ZF 6HP 변속기

ZF 6HP transmission
6HP
개요
제조사ZF 프리드리히샤펜
생산2000 – 2014
연식2000 - 2014
차체 및 섀시
클래스6단 종방향 자동 변속기
관련아이신 AWTF-80 SC 전송 포드 6R 트랜스미 GM 6L50 변속기 GM 6L80 변속기
연대기
전임자ZF 5HP 변속기
후계자ZF 8HP 변속기

6HP는 ZF의 자회사가 Saarbrücken에 설계하고 제작한 세로 엔진 용도의 6단 자동 변속기 모델(Hydraulic converter 및 Planetic 기어 세트가 장착된 6단 변속기)의 ZF Friedrichshafen AG 상표명이다.2000년 6HP26으로 출시된 이 변속기는 생산용 승용차에 탑재된 최초의 6단 자동 변속기였다.1세대 6HP의 다른 변형은 6HP26 외에 6HP19와 6HP32가 각각 낮은 토크 용량과 높은 토크 용량을 가졌다.2007년에는 6HP21, 6HP28 모델을 탑재한 6HP 시리즈 2세대가 도입되었다.6HP34는 계획되었지만 결코 생산에 들어가지 않았다.

6HP는 레펠레티어 에피사이클릭/행성 기어 세트를 사용하며, 이는 훨씬 적은 구성 요소로 더 많은 기어비를 제공할 수 있다.이는 6HP26이 이전 5단계의 5HP보다 실제로 가볍다는 것을 의미한다.전진 6단 기어 모두에서 토크 컨버터 로크업을 달성하고 정지 상태에서 완전히 해제해 자동변속기와 수동변속기 사이의 연비 격차를 극적으로 좁히는 기능도 갖췄다.

마지막 6HP 자동변속기는 2014년 3월 사브뤼켄 공장에서 7050,232대가 생산돼 생산됐다.[1][2]상하이 ZF 공장은 중국 시장용 6HP 생산을 이어갔다.[1]

사양

예비 참고 사항

모든 ZF 6HP 기어박스는 포드 자동차용 6R60 및 6R80 기어박스와 기어비가 동일하다.일탈 기어비는 템플릿에 표시된 다른 제조업체를 나타낸다.

뉴 패러다임

6HP는 ZF의 새로운 패러다임에 따라 설계된 최초의 전송이다.부품만 추가하면 기어비를 더 늘려야 하는데 이번에는 기어비를 더 늘려야 한다.10개의 주요 구성 요소(기어 세트, 브레이크, 클러치로 간주되는 Ravigneaux)로 이루어진 5단 기어비에서 8단으로 이루어진 6단 기어에 이르기까지 레펠레티어 기어 메커니즘이 5HP 제품군과 같은 기존 설계에 비해 얼마나 큰 진보를 의미하는지 반영한다.

기술자료

기어 톱니

및 비율

 유성 기어 세트:이빨

레펠레티어 기어 메커니즘

카운트 합계 평균.
라비뉴 심플
제조사

모델

 태양 1.1

링 1.1

태양 1.2

반지 1.2

 태양2길

반지2길

 브레이크

클러치

 비율

스판

 기어

스텝

기어 1 2 3 4 5 6 R
ZF

모두 6HP

 31

38

38

85

37

71

2

3

6.0354 1.4327
비율 4.1708 2.3397 1.5211 1.1428 0.8672 0.6911 - 3.4025
ZF

5HP 18[a][b]

34

98

38

34

32

76

3

4

4.9363 1.4906
비율 3.6648 1.9990 1.4067 1.0000 0.7424 - 4.0960
아이신

AWTF-80 SC

36

44

44

96

45

81

2

3

6.0494 1.4333
비율 4.1481 2.3704 1.5556 1.1546 0.8593 0.6857 - 3.3939
포드

6R60 · 6R80

31

38

38

85

37

71

2

3

6.0354 1.4327
비율 4.1708 2.3397 1.5211 1.1428 0.8672 0.6911 - 3.4025
포드

6R140

37

47

47

97

49

95

2

3

5.8993 1.4261
비율 3.9738 2.3181 1.5158 1.1492 0.8585 0.6736 - 3.1283
GM

6L50

37

47

47

97

49

89

2

3

6.0346 1.4326
비율 4.0650 2.3712 1.5506 1.1567 0.8532 0.6736 - 3.2001
GM

6L80

35

46

46

92

50

94

2

3

6.0401 1.4329
비율 4.0267 2.3635 1.5319 1.1522 0.8521 0.6667 - 3.0638

기술적 결함

이 전송의 문제는 잘 알려져[citation needed] 있다.이 변속기는 모든 기어에서 토크 컨버터를 잠가 마모를 증가시킨다.밀봉된 송전 팬과 "평생 유체"를 결합한 몇몇 사람들은 치명적인 송전 실패를 경험했다.소유주들은 기름이 50K마일을 넘어 분해되기 시작할 때 시프트 문제를 보고하며, 따라서 시프트 이슈는 흔하다[citation needed].

밸브 블록과 솔레노이드에도[citation needed] 문제가 있다.이 고장이 발생하기 시작하면 변속 품질과 속도, 토크 전달 및 기어 체결 능력 상실이 발생할 수 있다.이러한 문제들로 인해 폭스바겐 AG는 이 변속기가 장착된 모든 차량에 대한 보증을 10만 마일 또는 10년까지[citation needed] 연장하게 되었다.

1세대

6HP19

6HP19 전송은 원래 6HP26의 개발이었지만, 덜 까다로운 애플리케이션 때문에 다운그레이드되었다.이와 같이 6HP19의 정격은 400 N⋅m(295 lbft)의 토크다.

응용 프로그램 후륜 구동 차량:

  • BMW X3
  • BMW 520i(E60)
  • BMW 528i(E60)
  • BMW 530i, (E60)
  • BMW 630i, (E63)
  • BMW 730i/li, (E65/E66)
  • BMW 318i, 320i, 325i, 328i, 330i, 335i(E9X), 사전 LCI
  • BMW 116i, 118i, 120i(E87), 사전 LCI, 135i(E82), 118d(E81)
  • BMW Z4 E85 LCI, E86
  • 현대 제네시스 쿠페 - 2010-2012 3.8l

6HP19A

6HP19A는 600 뉴턴-미터(443lbft)의 4륜 구동 적용 토크를 위한 6HP19의 변형이다.폴크스바겐 그룹이 영구적인 4륜 구동 모델에 사용하였다.

적용들

6HP26

6HP26은 2000년에 출시된 6HP의 원래 변형이다.최대 입력 토크 600 뉴턴-미터(443파운드ft)의 정격이었다.2001년 BMW 7 시리즈(E65)에서 처음 사용하였다.처음에는 프리미엄 브랜드에서만 사용되던 이 제품은 이후 2009년형 모델인 V8 현대 제네시스에서 출시되었다.

애플리케이션 및 브랜드에 따라 6HP26, 6HP26A 및 6HP26X의 여러 버전을 사용할 수 있다.

애플리케이션 포드는 6HP26을 기반으로 자체 버전(6R60, 6R80)을 개발했다.따라서 특정 포드 차량은 상장이 안 된다.

2륜 구동 버전:

6HP26A

6HP26A는 4륜 구동 애플리케이션용 6HP26의 변형이다.폭스바겐 그룹이 일부 상시 4륜 구동 모델에 사용했으며, TORSEN형 중앙 디퍼렌셜을 패키징하고, 변속기 어셈블리에 전면 디퍼렌셜을 개방했다.

적용들

6HP26X & 6HP26Z

6HP26X와 6HP26Z는 4륜 구동 어플리케이션에서도 6HP26의 또 다른 변형이다.이 변속기는 별도의 트랜스퍼 박스("X"는 외부 4WD를 의미한다)가 장착된 4WD에 적합하다.

적용들

6HP32

6HP32는 고출력 어플리케이션용 6HP26의 변형이다.변속기의 최대 입력 토크는 750 N³(550lbft)이다.[11]

적용들

  • BMW E65 745d(LCI)
  • 폭스바겐 파에톤 5.0 V10 TDi(6HP-32A, 내부 4x4)
  • 아우디 Q7 4L V12 TDI

2세대

6HP21

6HP21은 PRC에서 생산된 6HP의 변형이었다.[2]그것은 또한 6HP19tu와 6HP19z라고도 알려져 있다.

적용들

  • 2011-2014 Ford Falcon(FG2 터보차지 인라인-4, 자연 흡기 인라인-6, 터보차지 인라인-6, 슈퍼차지 V8)
  • 2014-2016 Ford Falcon(FG X 터보차지 인라인-4, 자연 흡기 인라인-6, 터보차지 인라인-6, 슈퍼차지 V8 [2])
  • 2014-2016 포드 준주(SZ II 가솔린)[10]
  • 2010-2012 BMW 320d Lci(태국)(엔진 N47D20)
  • 2011-2013 BMW 335i(E9X)
  • 2013-2015 BMW X1(E84) xDrive35i
  • 2009년 LCI(BMW 528i E60) (엔진: N52B30)AE)

6HP28

(BMW GA6라고도 함)HP26Z) 6HP28은 2006년 중반에 도입된 6HP 변속 장치의 2세대였다.6HP28은 최대 입력 토크 700 nton-metres의 정격이다.

애플리케이션 2륜 구동 버전:

메모들

  1. ^ 여기에 표시된 것처럼 Lepelletier 기어 메커니즘은 적용되지 않으며, Lepelletier 기어 메커니즘이 의미하는 진도를 반영한다.
  2. ^ Ravigneaux 유성 기어 세트의 내측 및 외측 선 기어 반전

참고 항목

참조

  1. ^ a b "More than Seven Million: ZF Ends Production of Successful 6-Speed Automatic Transmission" (Press release). ZF Friedrichshafen. 31 March 2014. Retrieved 2 August 2016.
  2. ^ a b c d e "Review: Ford FG X Falcon (2014–16)". AustralianCar.Reviews. Retrieved 2 August 2016.
  3. ^ Markus, Frank (November 2001). "BMW 745i – First Drive Review". Car and Driver. Archived from the original on 18 September 2014.
  4. ^ "2003 model year XK service training technical guide" (PDF). Jaguar Cars North America. 30 September 2002. p. 4. Archived from the original (PDF) on 8 January 2016.
  5. ^ Crawford, Anthony (25 July 2007). "2007 Aston Martin DB9 Coupe Road Test". CarAdvice. Retrieved 13 September 2016.
  6. ^ a b c "Aston Martin Automatic Gearboxes". JT Automatics Ltd. Archived from the original on 25 April 2016.
  7. ^ "Review: Ford BF Falcon (2005–10)". AustralianCar.Reviews. Retrieved 2 August 2016.
  8. ^ "Review: Ford FG Falcon (2008–14)". AustralianCar.Reviews. Retrieved 2 August 2016.
  9. ^ "Review: Ford SY Territory (2005–11)". AustralianCar.Reviews. Retrieved 2 August 2016.
  10. ^ a b "Review: Ford SZ Territory (2011–16)". AustralianCar.Reviews. Retrieved 2 August 2016.
  11. ^ "ZF 6HP26 Transmission" (PDF). Retrieved 2017-02-02.