BMW M57

BMW M57
BMW M57
BMW M57D30TU.jpg
개요
제조사BMW
생산1998–2013
배치
배열인라인-6
변위2,497 cc (1987.4 cu in)
2,926 cc (1996.6 cu in)
2,993 cc (1993.6 cu in)
실린더 보어80mm(3.15인치)
84mm(3.31인치)
피스톤 스트로크75.1mm(2.96인치)
82.8mm(3.26인치)
88mm(3.46인치)
90mm(3.54인치)
블록 재료주철
알루미늄(TUR2 이후 모델)
밸브트레인DOHC
압축비16.5-18.0:1
RPM 범위
레드라인4750
연소
터보차저싱글 개럿 또는 보그워너 트윈 터보차저(인터쿨러 포함)
연료계통공용레일 직접 주사
관리Bosch DDE 4.0, 5.0, 6.0 또는 7.3(미국 모델)
연료형식디젤 연료(DIN EN 590)
냉각 시스템수냉식
출력
출력120–210 kW(161–282 hp)
토크 출력350–580 N³(258–428lbft)
연대기
전임자BMW M51
후계자BMW N57
BMW E39의 엔진 소리

BMW M57은 1998년부터 2013년까지 슈타이어의 BMW 상부 오스트리아 엔진 공장에서 생산된 직진형 6 디젤 엔진이다.

설명

M57은 수냉식 및 터보차지 인라인 6기통 디젤 엔진으로 공통 레일 주입이 가능하다. 제작 기간 중 두 차례 수정되었다. 그것은 이전의 M51에 근거한다. 첫 번째 M57 엔진과 TUI(Technische Uberarbeitung = revision) 엔진의 블록과 크랭크케이스는 주철로 만들어지고, TUI2 엔진은 대신 알루미늄으로 만들어진다.[1] 연소실도 TUI2에서 변경되었다.[1] 다른 모든 엔진은 1,600bar(23,000psi)의 압력을 사용하는 반면, 비 TUI 엔진은 1,350bar(19,600psi)[2]이다.[2] 연료 분사에는 피에조 인젝터를 사용하는 TUI2 OL 및 TOP 엔진을 제외하고 자석 인젝터가 사용된다.[2] 공통 레일 시스템은 Bosch에 의해 만들어지며 또한 비 TUI의 경우 Bosch DDE 4 ECU에 의해 제어되고 TUI의 경우 DDE 5 ECU에 의해 제어된다.[3] 모든 모델에는 터보차저와 인터쿨러가 장착된다. E39 530d와 E38 730d에서 발견된 2.9L M57은 물론 E46 330d와 E53 X5의 초기 모델에도 개럿 GT2556V 터보차저 1대가 탑재됐다. 2.5L M57TUE는 Garret GT2056V 터보차저, 3.0L M57TUE a Garret GT2260V 터보차저, M57TU2 a Garret GT2260VK 터보차저를 사용하며 M57D30TUE는 M57D30TUE 터보차저를 사용한다.TOP 스포츠 [4]BorgWarner KP39 고압 및 K26 저압 터보차저 압축비는 16.5:1에서 18.0:1까지 도달하는데, 출력량이 높고 터보차저가 1대 이상인 M57 엔진은 압축비가 낮다.[5] 모든 실린더에는 2개의 입구 및 2개의 배기 밸브와 2개의 체인 구동 오버헤드 캠축이 있다.[6] 레드라인은 4750rpm이다.

기술자료

버전 변위 힘 토크 연도
M57D25 2,497 cc (1987.4 cu in) 110 kW(148 hp)
@ 4000 rpm		 300Nm(221lbft)
@ 1750 rpm		 2001
120 kW(161 hp)
@ 4000 rpm		 350 N³(258lbft)
@ 2000–2500 rpm		 2000
M57D25TUE 120 kW(161 hp)
@ 4000 rpm		 400 N³(295lbft)
@ 2000-2750 rpm		 2004
130 kW(174 hp)
@ 4000 rpm
M57D30 2,926 cc (1996.6 cu in) 135 kW(181 hp)
@ 4000 rpm		 390 N³(288lbft)
@ 1750–3200 rpm		 1998
410 N³(302lbft)
@ 2000-3000 rpm
142 kW(190 hp)
@ 4000 rpm		 410 N³(302lbft)
@ 1750-3000rpm		 2000
M57D30TUE 2,993 cc (1993.6 cu in) 150kW(201 hp)
@ 4000 rpm		 410 N³(302lbft)
@ 1500–3250 rpm		 2003
160 kW(215 hp)
@ 4000 rpm		 500 N³(369lbft)
@ 2000-2750 rpm		 2002
200 kW(268 hp)
@ 4400 rpm		 560 N³(413lbft)
@ 2000–2250 rpm		 2004
M57D30TU2 145 kW(194 hp)
@ 4000 rpm		 400 N³(295lbft)
@ 1300–3250 rpm		 2006
170 kW(228 hp)
@ 4000 rpm		 500 N³(369lbft)
@ 1750-3000rpm		 2005
520 N³(384lbft)
@ 2000-2750 rpm
173 kW(232 hp)
@ 4000 rpm		 500 N³(369lbft)
@ 1750-3000rpm		 2007
520 N³(384lbft)
@ 2000-2750 rpm
210 kW(282 hp)
@ 4400 rpm		 580Nm(428lbft)
@ 2000–2250 rpm		 2006

적용들

M57D25

보어 x 스트로크: 80mm × 82.8mm (× 3.26인치)[5]

M57D25TUE

보어 x 스트로크: 84mm × 75.1mm (× 2.96인치 3.31인치)[3]

M57D30

보어 x 스트로크: 84mm × 88mm (× 3.46인치 3.31인치)[5]

  • 130 kW(174 hp) 및 390 N³(288lbft)
  • 135 kW(181 hp) 및 390 N³(288lbft)
  • 135 kW(181 hp) 및 410 N³(302lbft)
  • 142 kW(190 hp) 및 410 N³(302lbft)
  • 142 kW(190 hp) 및 430 N³(317lbft)

M57D30TUE

보어 x 스트로크: 84mm × 90mm (× 3.54인치 3.31인치)[3]

M57D30Tü 상단

보어 x 스트로크: 84mm × 90mm (× 3.54인치 3.31인치)[3]

M57D30TU2

보어 x 스트로크: 84mm × 90mm (× 3.54인치 3.31인치)[3]

M57D30TU2톱

보어 x 스트로크: 84mm × 90mm (× 3.54인치 3.31인치)[3]

참고 항목

참조

  1. ^ a b 비메테르데이의 안드레아스39: 다이 BMW-스포트디젤: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10. 21. 2012년 1월(독일)
  2. ^ a b c 애프터세일즈 교육 - 제품 정보. 크래프트스토프페베이퉁 디젤. 2016년 3월 5일 웨이백 머신 페이지 4(독일어)에 보관
  3. ^ a b c d e f BMW E60 - Datenblatt(독일어)
  4. ^ TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems 2004년 2월, 9페이지(독일어)
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Kolbenschmidt: 밸브 트레인 구성품 및 실린더 헤드 승용차 페이지 255페이지 이후.
  6. ^ 슬라이드쉐어: BMW M57D30 엔진
  7. ^ 거트 해크: BMW 525d, 오펠 오메가 2.5 DTI 24V, Saab 9-5 3.0 TiD - Alte Kameraden mit Mit Modernen Dieseln Archived 2019-04-20 Wayback Machine에 보관, 2001년 11월 7일 자동차 모터 und 스포츠에서 2019년 4월 20일 회수

외부 링크