에어코 DH.9

Airco DH.9
DH.9
Airco D.H.9.jpg
에어코 DH.9
역할. 폭격기
제조원 에어코
디자이너 제프리 드 하빌랜드
첫 비행 1917년 7월
서론 1917년 11월
은퇴한 1937
프라이머리 사용자 영국 공군
왕립비행단

영국 해군 항공국
남아프리카 공군

구축수 4,091
변종 에어코 DH.9a
에어코 DH.9c
웨스트랜드 왈러스

에어코 DH.9(de Havilland 9)는 1920년 이후 de Havilland DH.9로도 알려져 있는 영국의 단일 엔진 복엽기 폭격기이다.

DH.9는 Airco의 초기 성공적인 DH.4의 개발로, 많은 구성 요소를 공유했다.이것들은 완전히 새로운 동체와 BHP/갈로웨이 아드리아트 엔진에 결합되어 성능을 향상시켰습니다.그것의 유용성을 기대하면서, 그 활자는 영국 왕립비행단 (RFC)에 매우 많은 수의 주문을 받았다.

서비스를 시작하자마자 DH.9의 성능은 만족스럽지 못한 것으로 밝혀졌다.아드리아 엔진은 신뢰할 수 없었고 예상 동력을 제공하지 못했으며, 이로 인해 DH.9는 대체 예정 항공기보다 성능이 떨어졌다.실적 적자가 서부 전선에서 그들이 입은 큰 손실의 원인으로 지목되었다.재설계된 DH.9A에는 원래 DH.9 모델의 단점을 수정한 보다 강력하고 신뢰할 수 있는 American Liberty L-12 엔진이 장착되었습니다.

발전

오리진스

1917년 6월, 부분적으로 런던에 대한 독일 폭격기의 공격의 결과로, 육군성은 왕립비행단(RFC)의 규모를 200개 중대로 거의 두 배로 늘리도록 권고했다.1917년 7월 초, 영국 내각은 대부분의 새로운 중대가 [1][2]폭격기를 장착할 계획이라는 의도로 그 권고를 받아들였다.1917년 6월 28일 700대의 DH.4를 주문하는 동안, 1917년 7월 23일, 항공 이사회는 새로운 형식 번호인 DH.[2]9로 더 넓은 범위를 제공하는 수정된 DH.4에 대한 도면을 제출받았다.

DH.9는 1916년 de Havilland에 의해 항공기 제조 회사를 위해 DH.4의 후속 기종으로 설계되었다.DH.4의 날개와 꼬리 유닛을 사용했지만 조종사를 사수/관측기에 더 가까이, 엔진과 연료 탱크에서 멀리 이동시키는 개조된 동체를 특징으로 하여 통신을 용이하게 하고 보다 최적의 전투 [3]구성이었다.DH.4의 또 다른 주요 변화는 유망한 새로운 BHP/갈로웨이 아드리아 엔진으로, 적 [4]전투기에 걸맞은 충분한 성능을 제공하기 위해 300hp(220kW)를 생산할 것으로 예측되었다.

DH.9의 성능 추정치(처음에는 DH.4의 성능을 능가할 것으로 예상됨)와 DH.4의 유사성에 기초하여, 새로운 항공기로의 생산 전환이 용이함을 의미하는 DH.4와의 유사성에 기초하여, 항공기 비행 전에 해당 기종에 대한 대량 주문(총 4,630대의 항공기)을 하기로 결정했다.아니면 [2]처음일 수도 있어요원래 DH.4에 대해 체결된 기존 계약도 DH.9로 전환되었다.에어보드는 초기 생산 지연이 한 달 이하일 것이라고 구체적으로 확신했었다.항공 작가 J.M Bruce에 따르면, DH.9의 선택은 "1917년 7월에 심각한 제조상의 어려움을 겪었기 때문에 낙관적이거나 맹신하는 정신으로 취해진 것으로 보인다."[5]

비행중

1917년 7월, 원형(변환된 DH.4)은 런던 [4]콜린데일의 헨든 에어로드롬에서 첫 비행을 수행했다.이러한 유형의 시험은 RAF Martlesham [2]Heath에서 수행된 많은 테스트를 포함하여 광범위했다.안타깝게도 BHP 엔진은 신뢰성을 높이기 위해 230hp(170kW)로 등급이 강등되어 기대 출력을 안정적으로 전달할 수 없었습니다.이러한 적자는 [2]항공기의 성능, 특히 높은 고도에서 항공기가 대체하기로 한 DH.4의 성능보다 떨어짐에 따라 큰 영향을 끼쳤다.

항공기의 성능 저하는 DH.9가 적 전투기를 뚫고 나아가야 한다는 것을 의미했다. DH.9는 DH.4가 이러한 공격을 피할 수 있는 많은 DH.9를 쉽게 잡을 수 있었다.1917년 11월, 휴 트렌처드 장군과 같은 일부 관리들은 실망스러운 성능을 근거로 이 항공기에 대해 거듭 이의를 제기했지만, 그의 대답으로 윌리엄 위어 항공평의회 의장은 "그것은 B.H.P 엔진을 탑재한 DH.9를 갖느냐 아니면 아예 [2]가지지 않느냐의 선택이었다.게다가 이 시점까지 DH.9의 생산은 이미 [2]잘 진행되고 있었다.

DH.9에 적절한 엔진을 제공하기 위해 여러 차례 시도되었다; 많은 항공기들은 BHP의 [5]경량화되었고 아마도 더 강력한 버전인 시들리 푸마에 의해 작동되었다.1917년 8월, Fiat A12 엔진 2,000대를 1918년 1월부터 6월 사이에 납품하여 D의 일부 생산 배치에 사용할 계획이었다.하지만 피아트 엔진의 배송은 [3]만족스럽지 못했습니다.또 다른 발전소는 430h(320kW) 네이피어 라이온 엔진의 형태로 채택되었다. 이러한 라이온 엔진 중 하나는 1919년 [6]1월 2일 30,500ft(9,300m)의 세계 고도 기록을 달성했다.

그러나 이러한 옵션들 중 어느 것도 완전히 [3]만족스러운 것으로 간주되지 않았으며, 항공기 변형을 위해 미국 V-12 리버티 엔진이 채택된 DH.9A로 재설계되어야 했다.브루스 씨에 따르면 엔진 문제는 차치하고라도 "물론 항공기 [3]자체에는 문제가 거의 없었습니다."

설계.

에어코 DH.9는 영국의 단발 폭격기로 이전 DH.[3]4와 높은 유사성을 공유했다.표준 비행 표면은 대체로 동일했지만 조종사의 조종석을 보다 후방으로 [7]재배치하는 등 고도로 재설계된 동체 구성을 채택했다.구조적으로 동체는 이전 모델과 유사했습니다. 합판 클래딩은 내부 브레이싱이 없는 전방 동체를 덮었고, 기존의 와이어 브레이스 박스 거더 구조는 콕핏의 후방에 사용되었습니다.230파운드(100kg) 폭탄 한 쌍 또는 112파운드(51kg) 폭탄 네 개를 위한 내부 보관함이 제공되었지만,[7] 이 기능은 운영상 거의 사용되지 않았다.

DH.9는 주간 폭격 작전에 적합하다고 여겨졌지만 조종사의 시야가 방해되고 폭격 조준경을 통한 시야가 [8]부적절해 효과적인 야간 폭격은 불가능한 것으로 밝혀졌다.DH.4에서 DH.9의 조종석 위치를 수정하여 조종사와 관찰자가 더 가깝게 배치되었으며, 이는 RAF에 의해 공중전에서 상당한 이점으로 간주되었다. 그러나 결과적으로 지상 정찰에 대한 조종사의 가시성이 떨어졌다.라디오와 카메라를 둘 [8]다 설치할 수 있었다.연료 탱크는 도핑된 천에 싸여 있었는데, 이는 탱크가 적의 포화에 맞았을 때 연료를 빼내기 위한 것이었다.시험 비행대에 따르면 DH.9는 높은 기동성을 가지고 있었으며 접근 [8]중 시야가 좋지 않은 것을 제외하고 착륙을 비교적 쉽게 수행할 수 있었다.

다양한 개선사항과 보조장비가 시험되었고 때때로 [9]채택되었다.성능을 평가하기 위해 다양한 엔진, 라디에이터, 소음기 및 낙하산 테스트를 수행했지만, 이러한 개선 사항 중 최종적으로는 거의 채택되지 않았다.전쟁 동안, 개별 비행대대의 정비 승무원들은 종종 기종의 엔진 성능 [10]문제를 해결하기 위해 항공기에 대한 수많은 맞춤 제작과 즉흥적인 개선이 이루어졌다.전쟁이 끝난 후, 원래 폭격기로 제공되었던 많은 DH.9가 판매되었다; 이것들은 종종 승객과 화물 운송, 훈련기, 그리고 항공 [11]구급차로 사용되는 다른 역할을 하도록 재구성되었다.

운용 이력

제1차 세계 대전 참전용사

생산 속도를 높이기 위해 DH.9의 수량 주문도 Alliance, G&J에 발주했다.Wear, Short Brothers, Vulcan, Waring & Gillow, 그리고 National Aircrafts Factors 1, 2.1917년 11월 108 비행대 RFC에 첫 인도되었다. 1917년 말까지 총 5대의 DH.9가 인도되어 최종 [12]검사를 통과했다.프랑스 상공에서 실시된 최초의 교전은 1918년 3월 6번 비행대 RNAS에 의해 수행되었다.1918년 7월까지, 서부 전선에 배치된 총 9개의 작전 중대가 이 활자를 사용했다.

서부 전선에서 활동 중인 DH.9의 성능은 전형적으로 재앙으로 간주되었다. [12]고장률을 줄이기 위해 엔진을 감속했음에도 불구하고, 낮은 성능과 엔진 고장으로 인해 그러한 유형의 심각한 손실이 빠르게 발생했다.1918년 5월과 11월 사이에 서부전선에 배치된 한 쌍의 비행대대대(99번과 104번)는 DH.9 중 54대가 격추되었고 94대의 항공기가 [13]사고로 인해 추락했다.브루스에 따르면 DH.9가 수행한 성공적인 임무는 종종 "그들을 조종한 조종사와 관찰자들의 용기와 결단력"의 산물이었다.비행대는 종종 확대된 기화기 공기 흡입구 및 변경된 연료 혼합물 [12]제어와 같이 자체 제작한 항공기 개선 기능을 구현한다.

1918년 8월 23일 49개 중대의 아서 로우 스펄링 중위와 그의 관찰자 프랭크 벨 병장이 30명의 포커 D를 단독 공격했다.VII 전사들이 [14][better source needed][15][16]5명을 쓰러뜨렸다1918년 8월 9일, E.A. 중위.49중대의 심슨은 팔비와 베덴코트의 다리에 폭격 임무를 수행하던 중 포대에 [17]대한 반복적인 공격으로부터 방어하면서 4명의 적대 전투기를 격추했다.또 다른 예로, 존 스티븐슨 스터브스 기장은 활주 9에서 11번의 공중 승리를 달성했는데,[18][better source needed] 여기에는 활자를 비행하는 동안 풍선을 터뜨리는 매우 이례적인 위업이 포함되어 있다.

DH.9는 성능 부족에도 불구하고, 수가 많아서,[17] 1918년 11월 11일 휴전 협정이 체결되기 전에 분쟁의 거의 모든 극장에 도입되어 분쟁이 종결되었다.보도에 따르면, DH.9는 또한 터키군이 공중의 반대에 덜 맞닥뜨린 중동에서의 전투에서도 더 성공적이었다.영국 본토 전역의 해안 비행장에 배치된 이 기종은 적 [17]U보트의 작전을 저지하기 위한 해안 순찰 임무에도 광범위하게 사용되었다.

전후 서비스

제1차 세계대전이 끝난 후, 러시아 내전에 참가한 데니킨 장군의 백러시아군을 지원하기 위해 [19]1919년 47개 비행대와 221개 비행대에 의해 운용된 다수의 DH.9가 러시아 남부로 보내졌다.이 극장에서 항공기는 종종 어려운 [20]조건하에서 운용되고 있었다.

영국 공군이 DH.9를 마지막으로 사용한 것은 1920년 [19]1월부터 2월까지 소말리아에서 디리예[21] 구레에 대한 마지막 전투를 지원하기 위한 것이었다.소말리아에서 사용되는 항공기 중 한 대의 DH.9는 항공 구급차로서 기능하도록 개조되었으며, 하나의 들것 케이스를 적재하고 운반할 수 있었으며, 이는 상단 롱론([22]longeron)에 실려 조종석 뒤쪽으로 직접 운반되었다.네덜란드 공군이 [23]운영하던 번호를 포함하여 구급차 개조 작업이 추가로 수행되었다.

놀랍게도, 1919년까지 전쟁이 끝난 후에도 생산이 계속되도록 허락되었다.1920년 DH.9는 마침내 [24]RAF에 의해 취역했다.영국의 제조 외에, 몇몇 다른 나라들이 그 유형의 생산을 시작했다; 아마도 이것들 중 가장 중요한 것은 미국의 V-12 리버티 엔진을 장착한 에어코 DH.9A였고, 비록 생산이 제1세계가 끝난 정전 협정의 체결로 인해 줄어들었음에도 불구하고 수천 대에서 생산되었다.전쟁.[20] 벨기에와 스페인도 이 타입을 생산했고, 후자는 300마력(220kW)의 히스파노-수이자 엔진을 장착한 수백 종류의 타입을 생산했다. 이들 중 일부는 [23]1940년에도 여전히 사용 중이었다.

분쟁 종료 후, 많은 수의 잉여 DH.9가 저렴한 가격에 제공되었고 그 유형은 널리 수출되었다. 여기에는 제국 기프트 프로그램의 [6][23]일부로 영연방 국가에 기증된 항공기도 포함되었다.남아프리카 공군(SAF)은 총 48대의 DH.9를 제공받아 1922년 랜드 반란에 대항하는 등 광범위하게 사용했다.이후 몇몇 남아프리카 항공기는 브리스톨 주피터 방사형 엔진인 M-pala로 다시 연결되었다; 그러한 개조된 항공기는 [25][23]1937년까지 계속 운행되었다.섬필 미션에서 DH.9 1대가 일본으로 이송되었다.ADC [citation needed]항공기에 따르면 많은 DH.9가 중국으로 수출된 것으로 보인다.

아마도 모든 사용자들이 마지막으로 사용한 전투는 터키 [26]독립 전쟁 기간인 1922년 말이었을 것이다.그리스인들은 1918년 무드로스 휴전 이후 그리스 군대가 오스만 제국의 나머지 부분을 침략하는 것을 지원했던 케말리스트들과 싸우고 있던 많은 케말리스트들에 맞서 그들을 배치했고, 세브레스 조약은 민족주의자들에 의해 거부되었다.그리스 DH.9 중 한 대가 1921년 7월 사카랴 전투 중 무글라 인근 터키 전선에 불시착했다.이 기계는 빠르게 수리되었고 유명한 조종사 베시히 후르쿠스에 [27][28]의해 1921년 8월에 앙카라로 날아갔다.그 이름은 "Ismet"이었다.당시 유일한 터키 항공기로 사카랴 전투의 마지막 단계에서 배치되었으며, 주로 베치히에 [29]의해 총 23차례 출격했다.같은 비행기가 1922년까지 독립전쟁의 나머지 기간 동안 계속 사용되었다.1922년 8월 그리스군이 케말리스트에 의해 궤멸된 후 이즈미르 인근에는 많은 예비 부품과 함께 양호한 상태로 발견된 그리스 DH.9가 3대 더 있었다.이 네 대의 비행기는 [29]1925년까지 젊은 터키 공군에 복무했다.

민간 서비스

DH-9 G-AUED는 여객기로 사용하기 위해 캐빈과 함께 개조되었다.

전쟁 종료 후, 많은 수의 잉여 DH.9가 사용 가능하게 되었고, 이는 원래 군사 운영자의 요구 사항에 따라 잉여 DH.9가 사용 가능하게 되었다. 따라서, 많은 것들이 초기 공중 운송 회사에 의해 민간 운영자에게 재판매되었다.많은 수가 수송 항공기로서 더 나은 성능을 발휘하기 위해 수정되었다. 예를 들어, 객실은 [23]승객 운송에 적합하도록 개조되었다.이 역할에서, DH.9는 유용한 내하 능력을 제공했고 상대적으로 조달 비용이 저렴했다.따라서 다양한 구성에서 민간 사업자에 의해 많이 사용되었다.[23]

런던, 파리, 암스테르담 간의 초기 항공 서비스는 항공기 운송 및 여행사가 소유한 DH.9 비행대에 의해 운영되었다.많은 DH9이 플로트플레인으로 개조되어 인도, 볼리비아, [30]로데지아에서 사용되었다.몇몇 항공기는 암스트롱 시델리 재규어 엔진과 고무 언더캐리지로 재장착되어 훈련기 역할을 하도록 재구성되었다; DH.9Js로 지정되었고,[31] 이 중 마지막 항공기는 1936년에 철수되고 폐기되었다.

Airco와 그 후계자인 de Havilland Aircraft Company, 그리고 Aircraft Disposition [32]Company와 같은 다른 제3자 회사에 의해 민간 용도를 위한 다양한 DH.9 변환 프로그램이 수행되었다.일부 방사형 동력 DH.9Js는 [33]1936년까지 민간의 사용을 계속했다.1대의 DH.9는 섬필 [34]임무 중에 일본으로 이송되었다.항공기 처리 [35]회사에 따르면 많은 DH.9도 중국으로 수출된 것으로 보인다.

변종

  • DH.9 – 조종사와 관찰자/사수들이 더 가깝게 배치된 DH.4 개정판 (벨기에와 스페인에서 제작된 다른 항공기들로 제작된 3,024대의 생산 항공기).
  • DH.9A – (나인 아크라고도 함)는 웨스트랜드 항공기가 400hp(300kW)의 American Liberty L-12 엔진을 활용하기 위해 Airco를 위해 설계되었습니다.새로운 엔진과 약간 더 큰 날개를 제외하면 그것은 DH.9와 동일했다.처음에는 DH.9를 새로운 버전으로 빠르게 대체하기를 희망했지만, RAF가 이용할 수 있는 리버티 엔진의 부족으로 인해 제1차 세계 대전에서는 새로운 기종의 서비스가 제한되었고, 전후 RAF에서는 몇 년 동안 범용 항공기로서 가장 잘 알려져 있다. 2,300 DH9.10개의 다른 영국 회사들에 의해 건설되었습니다.
  • DH.9B – 3인승으로 민간용으로 개조(조종사 1명과 승객 2명)
  • DH.9C – 4인승으로 민간용으로 개조(조종사 1명 및 승객 3명)
  • DH.9J – 385hp(287kW) Armstrong Siddeley Jaguar III 방사형 엔진을 사용하여 현대화되고 다시 작동되는 변환 기능드 하빌랜드 비행 학교에서 사용합니다.
Handley 페이지 H.P. 17 슬롯 표시
  • DH.9J M'pala I – 남아프리카 공군에 의해 수행된 재활성화.450hp(340kW) Bristol Jupiter VI 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동됩니다.
  • M'pala II – 남아프리카 공군이 480h(360kW)의 브리스톨 주피터 VII 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동하는 재추진 개조.
  • Mantis – 200hp(150kW) Wolseley Viper 피스톤 엔진에 의해 구동되는 남아프리카 공군의 재작동 개조.
  • Handley Page HP.17 – 1920-1로 [36]테스트된 슬롯형 날개가 실험적으로 장착된 DH.9.
  • US-9/9A –미 육군 엔지니어링 부서 및 Dayton-Wright가 미국에서 제조한 DH.9(1,415대 주문, 4대만 제조)[37]

연산자

군사 운영자

DH.9 오퍼레이터
아프가니스탄
호주.
  • 왕립 호주 공군 – 1920년부터 1929년까지 RAAF에 의해 사용된 공군입니다.
    • 제1비행훈련학교 RAAF
벨기에
캐나다
볼리비아
칠리
에스토니아
인도

(황실 증여의 일부)

그리스 DH-9
그리스
헤자즈 왕국
  • Hejaz 공군 – Hejaz 왕국은 1921년에서 1924년 사이에 9대의 DH.9와 2대의 DH.9C를 받았습니다.1932년에 [41]다섯 개가 남아 있었다.
아일랜드
라트비아
네덜란드
뉴질랜드
파라과이
페루
폴란드
루마니아
Spain 스페인 왕국
남아프리카 공화국
  • 남아프리카 공화국 공군 – 제국 기념품의 일부입니다.일부는 목성 엔진으로 국지적으로 개조되어 Mpala라는 이름이 붙었다.
소비에트 연방
스위스
터키 DH-9
터키
  • 터키 공군 – 1921년부터 1924년까지 운용된 항공기 4대.
영국
미국
우루과이

민간 사업자

호주.
벨기에
덴마크
네덜란드
루마니아
Spain 스페인 왕국
  • CIA 에스파놀라 델 트라피코 에레오
영국
Flag of Bikaner.svg 비카너 주

생존 항공기

파리 르 부르제 미술관 DH.9 F1258

건조된 수천 개의 DH.9 중 극소수만이 보존되었다.

  • F1258은 파리의 [43]L'Air et de l'Espace 미술관에 전시되어 있다.
  • 원본 DH.9는 일련 번호 없이 남아프리카 국립 군사 [44]역사 박물관에 전시되어 있다.이 DH.9는 제1차 세계대전 후 남아프리카 공군과 함께 비행한 후 민간 항공기로 ZS-AOI로 운용된 후 SAF로 복귀했다.
  • G-EAQM(원래 RAF 시리즈 F1278)은 영국에서 호주로 비행한 최초의 단일 엔진 항공기이며 캔버라의 [45][46]호주 전쟁 기념관에 보관되어 있다.

2000년에는 인도에서 3개의 DH.9의 유해가 발견되었고 [47]2개는 영국에서 복구되었다.이 중에서

  • D5649는 복원되어 Duxford [48]제국 전쟁 박물관에 전시되어 있다.
  • E8894/G-CDLI는 내공성 상태로 복구되어 영국의 [49]Historic Aircraft Company에 의해 워버드로 운용되고 있습니다.
  • 세 번째는 인도에 보관돼 라자스탄 [50]주 비카네르 시의 주나르 요새에 전시되기 위해 다소 불충분한 상태로 복원됐다.

사양(DH.9(Puma 엔진))

에어코 DH.9 도면

1914년 [24]이후 영국 폭격기 자료, 항공기 프로파일 번호 62: 드 하빌랜드 D.H.9[51]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 30피트(9.27m)
  • 날개 길이: 42 피트 (4+5 인치) (12.919 m)
  • 높이: 11피트(3.442m) 3+1⁄2인치
  • 날개 면적: 434평방피트(402.3m)
  • 에어포일: RAF-16
  • 빈 중량: 2,360파운드 (1,070 kg)
  • 총중량: 3,790파운드 (1,719kg)
  • 동력장치: 암스트롱 Siddeley Puma 6기통 인라인 피스톤 엔진, 230hp(170kW)

성능

  • 최대속도: 113mph(182km/h, 98kn)
  • 내구성: 4시간 30분
  • 서비스 상한: 4,700 m (15,500 피트)
  • 고도까지의 시간: 18분 30초~3,000 피트 (3,000 m)

무장

  • 총: 전방으로 .303인치(7.7mm)의 비커스 기관총과 1 또는 2 × .303인치(7.7mm)의 루이스 포를 후방 조종석에 있는 스카프 링에 장착
  • 폭탄: 최대 460파운드(210kg) 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

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외부 링크

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