브리스톨 주피터

Bristol Jupiter
목성
Bristol Jupiter RAFM Hendon.jpg
런던 왕립 공군 박물관에 전시된 브리스톨 주피터
유형 피스톤 항공기 엔진
제조원 브리스톨 항공기 회사
설계자 로이 페든
첫 번째 실행 1918년 10월 29일
주요 응용 프로그램 브리스톨 불독
글로스터 게임콕
구축수 7,100 이상
로 개발되었습니다. 브리스톨 머큐리

브리스톨 주피터는 브리스톨 항공사가 만든 영국의 9기통 단열 피스톤 방사형 엔진이었다.원래 제1차 세계 대전 후반에 설계되었고 코스모스 주피터로 알려진 그것은 오랜 업그레이드와 개발로 인해 그 시대의 가장 훌륭한 엔진 중 하나로 변했습니다.

목성은 1920년대와 1930년대에 많은 항공기 설계에 널리 사용되었다.모든 버전의 수천 개의 주피터들이 브리스톨과 해외에서 라이선스 하에 생산되었다.

오리온으로 알려진 목성의 터보 슈퍼차지 버전은 개발상의 문제를 겪었고 오직 소수만이 생산되었다."오리온"이라는 이름은 나중에 브리스톨에 의해 관련이 없는 터보프롭 엔진에 다시 사용되었습니다.

설계 및 개발

목성은 1차 세계대전 당시 브라질 스트레이커의 로이 페든과 후에 코스모스 엔지니어링에 의해 설계되었다.첫 번째 목성은 1918년 브라질 스트레이커에 의해 완성되었으며, 세 개의 카뷰레터를 특징으로 하며, 각 카뷰레터는 유도실 [1]안에 있는 나선형 디플렉터를 통해 엔진의 9개의 실린더 중 세 개를 공급합니다.전쟁 후 군사비 지출이 급격히 감소하는 동안 코스모스 엔지니어링은 1920년에 파산했고, 결국 목성 설계와 [2]항공부의 장려로 브리스톨 항공 회사에 인수되었다.그 엔진은 시장에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나로 성숙했다.이 엔진은 공랭식 엔진으로는 처음으로 공군 풀스로틀 테스트를 통과했으며 자동 부스트 컨트롤을 장착한 최초의 엔진이며 [3]여객기에 장착된 최초의 엔진이다.

목성은 디자인이 상당히 표준적이지만, 당시에는 흔치 않았던 실린더당 4개의 밸브가 특징이었다.실린더는 강철 단조로 제작되었으며, Royal Aircraft Assistration의 연구에 따라 주조 실린더 헤드는 나중에 알루미늄 합금으로 교체되었습니다.1927년에는 주조물의 불합격률로 인해 단조 헤드 설계로 변경되었다.주피터 VII는 기계 구동 슈퍼차저를 디자인에 도입했고 주피터 VII는 감속 기어를 [4]장착한 최초의 모델이었다.

1925년에 Fedden은 목성의 대체물을 설계하기 시작했다.분당 회전수(rpm)를 증가시키기 위해 짧은 스트로크를 사용하고 추가 전력을 위한 과급기를 포함하면 1927년의 Bristol Mercury가 탄생했습니다.1927년 원래 목성 크기의 엔진에 동일한 기술을 적용하면 브리스톨 페가수스가 탄생했다.두 엔진 모두 몇 년 동안 목성을 완전히 대체하지 못할 것이다.

1926년, G-EBGG가 등록된 목성 엔진 브리스톨 블러드하운드는 25,074 마일 (40,353 킬로미터)의 내구 비행을 완료했고, 이 기간 동안 목성은 부품 고장이나 [5]교체 없이 총 225시간 54분 동안 달렸다.

라이선스 생산

목성은 허가된 버전에서 널리 사용되었고, 결국 14개국이 이 엔진을 생산했다.프랑스에서, Gnome-Rhone은 몇몇 지역 민간 디자인에 사용된 Gnome-Ronne 9 Jupiter로 알려진 버전을 생산했고, 수출 성공을 거두었다.지멘스-할스케는 독일에서 면허를 취득하여 여러 버전의 힘을 생산하였고, 결과적으로 브라모 323 파프니르가 독일 전시 [6]항공기에 사용되었다.

일본에서 목성은 1924년부터 나카지마에 의해 라이선스 제작되어 후속 레이디얼 에어로 엔진 설계인 나카지마 하-1 코토부키의 [7]기초를 형성했다.폴란드에서는 PZL Bristol Jupiter, 이탈리아에서는 Alfa Romeo 126-RC35,[8] 체코슬로바키아에서는 Walter Engines에 의해 생산되었습니다.가장 많이 생산된 버전은 소련에서 개발되었으며, 그 곳에서 시베초프 M-22 버전은 폴리카르포프 I-16의 초기 4형 버전(55대 생산)을 작동시켰다.타입 4 Polikarpov는 배기 스터브, 둥근 NACA 카울링 및 카울링 셔터 부족으로 식별할 수 있으며, 이 기능은 Shvetsov M-25 타입 5 이후 모델에 도입되었습니다(총 4,500대 이상).[9][10]생산은 1918년에 시작되어 1930년에 중단되었다.

변종

목성은 1926년의 브리스톨 오리온과 같은 많은 변형으로 만들어졌다.이 터보 슈퍼차지 엔진의 야금 문제로 인해 9개의 엔진만 [11]제작된 후 이 프로젝트는 포기되었습니다.

브라질 스트레이커(코스모스) 주피터 I
(1918) 400hp(300kW), 엔진 2개만 조립.
코스모스 목성 II
(1918) 400hp(300kW), 단일 엔진 조립.
브리스톨 주피터 2세
(1923) 400hp(300kW)
브리스톨 주피터 3세
(1923) 400hp(300kW)
셔틀워스 컬렉션에 전시된 브리스톨 주피터 VII
브리스톨 주피터 4세
(1926년) 430hp(320kW), 가변 밸브 타이밍 및 Bristol Triplex 카뷰레터 장착.
브리스톨 주피터 5세
(1925) 480h(360kW)
브리스톨 주피터 6세
(1927) 520hp(390kW), 고(6.3:1) 및 저(5.3:1) 압축비 버전으로 생산됩니다.
브리스톨 주피터 VIA
(1927) 440hp (330kW), 주피터 VI의 민간 버전.
브리스톨 주피터 VIFH
(1932) 440hp(330kW), 가스 스타터 모터를 장착한 주피터 VI 버전.
브리스톨 주피터 VIFL
(1932) 440hp(330kW), 압축비 5.15:1의 주피터 VI 버전.
브리스톨 주피터 VIFM
(1932) 440hp(330kW), 압축비 5.3:1의 주피터 VI 버전.
브리스톨 주피터 VIFS
(1932) 400hp(300kW), 압축비 6.3:1의 주피터 VI 버전.
브리스톨 주피터 7세
(1928) 375hp(280kW), 슈퍼차저 장착, 압축비 5.3:1. Gnome-Rhone에서 9ASB로 제조.
브리스톨 주피터 VIIF
(1929) 480h(360kW). 단조 실린더 헤드가 있는 주피터 VII 버전.
프리저브드 브리스톨 주피터 VIIIF
브리스톨 주피터 VIIFP
(1930) 480h (360kW), 손목 핀에 대한 압력 공급 윤활 기능이 있는 주피터 VII 버전.
브리스톨 주피터 8세
(1929) 440hp(330kW), 프로펠러 감속 기어를 [12]갖춘 첫 번째 버전, 압축비 6.3:1.
브리스톨 주피터 VIIIF
(1929) 460h(340kW), 단조 실린더 헤드와 낮은 압축비(5.8:1)를 갖춘 주피터 VII 버전.
브리스톨 주피터 VIIIFP
(1929) 460h(340kW); 압력 공급 윤활 기능이 있는 주피터 VII 버전(이 단계에서 여러 번의 고장으로 인해 오버홀 사이의 시간은 150시간)
브리스톨 주피터 IX
480hp(360kW), 압축비 5.3:1
브리스톨 주피터 IXF
550hp(410kW), 단조 실린더 헤드가 있는 Jupiter IX 버전
브리스톨 주피터 X
470hp(350kW), 압축비 5.3:1
브리스톨 주피터 XF
540hp(400kW), 단조 실린더 헤드가 있는 주피터 X 버전
브리스톨 주피터 XFA
483 hp (360 kW)
브리스톨 주피터 XFAM
580h (430kW)
브리스톨 주피터 XFBM
580h (430kW)
브리스톨 주피터 XFS
완전 슈퍼차지.
브리스톨 주피터 11세
압축비 5.15:1
브리스톨 주피터 XIF
500hp(370kW), 압축비 5.15:1
브리스톨 주피터 XIFA
480hp(360kW), 프로펠러 기어 감속비가 0.656:1인 주피터 XIF 버전
브리스톨 주피터 XIFP
525hp(391kW), 압력 공급 윤활 기능이 있는 Jupiter XIF 버전.
브리스톨 오리온 1세
(1926년) 주피터 III 터보 슈퍼차지 포기 프로그램.
그놈론 9A 목성
프랑스 라이센스 생산은 주로 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx 및 9Ad 변종입니다.
Siemens-Halske Sh20, Sh21 및 Sh22
Siemens-Halske는 독일에서 면허를 취득하여 몇 가지 버전의 힘을 생산하였고, 결국 브라모 323 Fafnir는 전시 모델에 사용되었습니다.
나카지마 Ha-1 고토부키
일본에서 목성은 1924년부터 나카지마에 의해 면허로 건설되었다.
PZL 브리스톨 주피터
폴란드 생산
알파 로미오 주피터
이탈리아 라이선스 생산, 420hp(310kW)
알파 126 R.C.35
알파 로미오가 개발한 변종
월터 주피터
Walter Engines에 의한 체코슬로바키아 라이선스 제작
슈베초프 M-22
소련에서 제조된 가장 생산량이 많은 버전입니다.
IAM 9AD 목성
유고슬라비아의 Gnome-Ronne 9A 라이선스 생산
SABCA 주피터
SABCA(Societé Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques)에 의한 벨기에에서의 라이선스 생산
피아지오 주피터
Piaggio 라이선스 제작

적용들

주피터는 아마도 1930년대에 런던-파리 항로를 비행했던 핸들리 페이지 H.P.42 여객기에 동력을 공급한 것으로 가장 잘 알려져 있다.다른 민간 용도는 드 하빌랜드 자이언트 나방과 드 하빌랜드 헤라클레스, 융커스 G31 그리고 12개 이상의 엔진을 사용한 거대한 도르니에 도 엑스 비행선이 있었다.

군사적인 사용은 덜 흔했지만, 모회사의 브리스톨 불독과 글로스터 게임콕과 불튼 폴 시데스트랑이 포함되었다.일본에서 스웨덴에 이르는 전 세계 시제품에서도 볼 수 있었다.

1929년까지 브리스톨 주피터는 262개의 다른 종류의 [13]항공기로 비행했고, 그 해 파리 에어쇼에서 프랑스 언론에 목성과 그 면허로 제작된 버전이 [14][citation needed]전시된 항공기의 80%를 동력으로 하고 있다는 것이 알려졌습니다.

주의:[15]

코스모스 목성

브리스톨 주피터

그놈론 주피터

슈베초프 M-22

엔진이 표시됨

사양(Jupiter XFA)

데이터 원본 럼스덴[20]

일반적인 특징

구성 요소들

  • 밸브트레인:오버헤드 포핏 밸브, 실린더당 밸브 4개, 흡기 2개 및 배기 2개
  • 슈퍼차저: 1단, 1단
  • 연료 종류: 73-77 옥탄 가솔린
  • 냉각 시스템:공랭식

성능

  • 출력: * 550hp (414kW) (11,000ft (3,350m)에서 2,200rpm으로 동작시) - 최대 전력은 5분으로 제한됩니다.
  • 2,000rpm에서 525hp(391kW) - 최대 연속전력(3,350m)
  • 2,000rpm에서 483hp(360kW) - 이륙 동력
  • 특정 전력: 0.31hp/in3(14.4kW/L)
  • 압축비: 5.3:1
  • 중량 대비 전력비: 0.55hp/lb (0.92kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ 1939년 3월 9일 비행기, 페이지 236-237
  2. ^ 건스턴 1989, 페이지 44
  3. ^ 건스턴 1989, 페이지 31
  4. ^ 브릿지먼 (제인스) 1998, 페이지 270
  5. ^ "1926 0183 Flight Archive". www.flightglobal.com. Archived from the original on 19 October 2012.
  6. ^ 건스턴 1989, 페이지 29
  7. ^ 건스턴 1989, 페이지 104
  8. ^ "Alfa Aero Engines". aroca-qld.com. Archived from the original on 8 October 2007. Retrieved 25 August 2007.
  9. ^ "Modeling the VVS: I-16 Development".
  10. ^ 건스턴 1989, 페이지 158
  11. ^ Lumsden 2003, 페이지 101
  12. ^ a b "Bristol Jupiter VIIIF Radial Engine". National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Retrieved 13 May 2018.
  13. ^ "The Bristol Jupiter Aircraft Engine". Air Power World. Retrieved 2 October 2017.
  14. ^ 건스턴 2006, 페이지 126
  15. ^ Lumsden의 영국 항공기 목록, 목성은 이러한 유형의 주 동력원이 아닐 수 있습니다.
  16. ^ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, 미들랜드 출판 pp 28-29
  17. ^ "Things to See and Do". Aerospace Bristol. Bristol Aero Collection Trust. Retrieved 13 May 2018.
  18. ^ "Bristol Bulldog MkIIA". rafmuseum.org. Trustees of the Royal Air Force Museum. Retrieved 13 May 2018.
  19. ^ "Individual History: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB/'K2227', Museum Accession Number 1994/1386/A" (PDF). rafmuseum.org. Trustees of the Royal Air Force Museum. Retrieved 13 May 2018.
  20. ^ Lumsden 2003, 페이지 96

참고 문헌

  • G. Geoffrey Smith, ed. (9 March 1939). "Rise of the Radials". Flight. XXXV (1576): 236–244. Retrieved 17 May 2018.
  • 브릿지먼, L. (ed.) 제인의 제2차 세계 대전 전투기뉴욕: 크레센트 북스, 1998.ISBN 0-517-67964-7
  • 룸스든, 알렉영국 피스톤 엔진과 그 항공기.윌트셔주 말버러: 에어라이프 출판사, 2003.ISBN 1-85310-294-6.
  • 건스턴, 빌피스톤 에어로 엔진 개발.영국 케임브리지Patrick Stephens Limited, 2006.ISBN 0-7509-4478-1
  • 건스턴, 빌에어로 엔진 세계 백과사전.영국 케임브리지Patrick Stephens, 1989년ISBN 1-85260-163-9

추가 정보

  • 건스턴, 빌세상에! 로이 페든 경의 삶.존스 홉킨스 대학 출판부.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Bristol Jupiter와 관련된 미디어를 가지고 있다.