베르빌 VCP

Verville VCP
VCP-1
Verville Vcp-1.jpg
역할 USAAS Purchase
제조사 엔지니어링 부서
디자이너 알프레드 5세베르빌
제1편 1920년 6월 11일
숫자 빌드 2
변형 Verville-Packard R-1 레이서

베르빌 VCP는 1920년대의 미국의 단일 결합 양면 전투기였다.VCP-1의 단 하나의 예는 미 육군 항공국의 엔지니어링 사단에 의해 만들어졌는데, 이 사단은 후에 성공적인 레이싱 항공기로 재구축되었고, 두 번째의 개조된 전투기는 PW-1로 구축되었다.

설계 및 개발

VCP-1

1918년, 버지니어스 E.클라크, 미 육군 항공국 공병사단 비행기 설계과 담당, 알프레드 5세. 최근 민간에서 엔지니어링 부서에 입사한 버빌은 VCP-1(버빌-클라크 추적)인 1인승 전투기(미 육군으로 '수퍼슈트'로 알려진 항공기)의 설계를 시작했다.[1]

프랑스인과 그들의 SPAD S.X의 경험을 바탕으로 한 그림III, 보다 날렵하고 기동성이 좋은 전투기를 만드는 것이 욕구였다.[2]VCP-1은 라이트가 제작한 300 hp(220 kW)의 히스파노-수이자 8 V-8 엔진에 의해 구동되었으며, 테이퍼형 단일 베이 양면 날개를 가지고 있었다.동체는 합판으로 만들어진 모노코크 구조인 반면 날개는 나무와 직물 구조로 되어 있었다.엔진은 특이한 환형 라디에이터로 냉각되었다.[1][3][4]

두 대가 지어졌지만 한 대만이 날아와 1920년 6월 11일 처녀비행을 했다.[1]이 항공기는 251km/h(156mph)에 달할 정도로 성능이 좋았지만, 보다 전통적인 장치로 교체해야 하는 급진적인 환상 라디에이터는 성공하지 못했다.그 성능 때문에, VCP-1을 경주용 항공기로 개조하기로 결정되어 라이트 히스파노 엔진을 660 hp (490 kW) Packard 1A-2025 V12 엔진으로 대체하여 VCP-R(더 늦게는 Verville R-1 레이서로 재구축됨)이 되었다.[3][5]

PW-1

1920년에 VCP-1에 기초한 두 대의 신형 전투기에 대한 작업이 시작되었는데, VCP-1의 합판 모노코크 대신 천으로 덮인 강철 관 동체를 제작하는 것이 더 용이하다.이 항공기는 VCP-1의 테이퍼형 날개를 유지했으며 엔진 아래에 위치한 터널식 라디에이터에 의해 냉각된 350hp(260kW)의 팩커드 1A-1237 엔진에 의해 동력을 공급받았다.[6][7]

이 새로운 디자인은 처음에는 VCP-2로 알려졌으나, 곧 미국 육군 항공국의 새로운 지정 시스템에서 PW-1(Pursuit, Water-Cooled[8])로 재설계되었다.첫 번째 항공기는 정적 시험용으로 사용되었고, 두 번째 시제품은 1921년 11월에 비행하여 시속 235km/h의 속도로 146mph에 도달했다.[6]그해 말 포커식 두꺼운 에어포일을 이용한 새로운 무테이프 날개 세트로 재건되어 PW-1A가 되었으나 성능이 저하되었고, 항공기는 원래의 날개로 재장착되어 지정 PW-1로 되돌아갔다.[3][9]

개정된 날개를 장착한 보다 강력한 버전에 대한 계획이 준비되었지만, 어떠한 생산도 뒤따르지 않았다.[3][9]

운영이력

VCP-R은 9월 28일 파리 근교 에탐페스에서 열린 1920년 고든 베넷 컵 레이스에서 레이싱 데뷔전을 치렀다.그러나 라디에이터는 강력한 고압의 패커드 엔진을 다루기에는 부족하다는 것이 밝혀졌고, 첫 바퀴를 돌면서 퇴장했다.[4][10]그것은 미국으로 다시 옮겨졌고 그해 11월 25일 뉴욕 미놀라에서 열린 퓰리처 트로피 공중 레이스에 들어가기 위해 더 큰 라디에이터로 재빨리 개조되었다.이번에는 156.5mph(251.9km/h)의 속도로 우승을 차지하며 성공하였다.[4][11]

미군은 1921년 퓰리처 트로피 레이스에 출전하지 않았지만,[12] 1922년 레이스의 경우 VCP-R에 수정된 꼬리가 장착돼 R-1이 됐다.288km/h(179mph)의 속도로 6위에 그쳤다.[4][5][13]

변형

VCP-1
300 hp 라이트-히스파노 엔진을 탑재한 1인승 양면 전투기.두 개면 한 개면 한 개면 날아간다.[5]
VCP-R
660hp Packard 1A-2025 엔진을 장착하고 285km/h(177mph)의 속도에 도달할 수 있는 공기 주행용 VCP-1 수정.[6]
R-1
1922년 퓰리처 트로피 경주를 위한 VCP-R 수정.최대 속도 299km/h.[6]
PW-1
강철관 동체와 350 hp Packard 1A-1237 엔진을 탑재한 개조된 전투기.두 개는 만들었지만 한 개는 날았다.[14]
PW-1A
PW-1에는 새로운 포커 스타일의 날개가 장착된다.속도가 216km/h(134mph)[15]로 감소함

사양(PW-1)

아메리칸 파이터의[14] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 22ft 6인치(6.86m)
  • 날개 폭: 32ft 0인치(9.75m)
  • 높이: 8ft 4인치(2.54m)
  • 날개 면적: 269평방피트(25.0m2)
  • 공중량: 2,069 lb(938 kg)
  • 총 중량: 3,005 lb(1,363 kg)
  • 발전소: 1 × Packard 1A-1237, 350 hp(260 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 146mph(235km/h, 127kn)
  • 크루즈 속도: 132mph(212km/h, 115kn)
  • 내구성: 2시간 30분
  • 서비스 한도: 19,300ft(5,900m)
  • 고도 도달 시간: 11분에서 10,000피트(3,050m)

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ a b c 앤젤루치와 바우어스 1987, 페이지 197.
  2. ^ 보이네 2001, 페이지 8.
  3. ^ a b c d 그린 앤 스완버러 1994, 페이지 193.
  4. ^ a b c d 보이네 2001, 페이지 9.
  5. ^ a b c 앤젤루치와 보우어스 1987쪽 197~198쪽
  6. ^ a b c d 앤젤루치와 바우어스 1987 페이지 198.
  7. ^ 보이네 2001, 페이지 11.
  8. ^ Dorr and Donald 1990, 23 페이지 23.
  9. ^ a b Dorr and Donald 1990, 페이지 24–25.
  10. ^ 1920년 10월 7일자 1055-1056편.
  11. ^ 1920년 12월 2일, 페이지 1244.
  12. ^ 1921년 12월 1일, 페이지 805.
  13. ^ 1922년 10월 19일, 페이지 603–605.
  14. ^ a b 앤젤루치와 보우어스 1987쪽 198~199쪽
  15. ^ 앤젤루치와 바우어스 1987, 페이지 199.
참고 문헌 목록
  • 앤젤루치, 엔조, 피터 M. 보우어즈.아메리칸 파이터.영국 스파크포드:헤인즈 출판 그룹, 1987. ISBN0-85429-635-2.
  • Boyne, Walter J. "맥쿡 필드의 보물: 미국 최초의 에어로 엔지니어링 및 테스트 센터, 1부"최고의 윙스 매거진.워싱턴 DC:Brassey's, 2001. 페이지 1–9.ISBN 1-57488-368-2.
  • Boyne, Walter J. "맥쿡 필드의 보물: 미국 최초의 에어로 엔지니어링 및 테스트 센터, 파트 2"최고의 윙스 매거진.워싱턴 DC:Brassey's, 2001. 페이지 10–18.ISBN 1-57488-368-2.
  • Dorr, Robert F., David Donald.미 공군의 전투기들.런던:템플 프레스/에어로스페이스, 1990.ISBN 0-600-55094-X.
  • "고든-베넷 1920: 그 컵은 프랑스로 간다."비행, 1920년 10월 7일 페이지 1055–1059.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러완전한 투사책.뉴욕: 스미스마크, 1994.ISBN 0-8317-3939-8
  • "보고서 및 암기: 퓰리처 트로피 레이스".1920년 12월 2일, 페이지 1244.
  • "1922년 퓰리처 트로피 레이스"비행, 1922년 10월 19일 페이지 603–605.
  • "제2회 오마하 퓰리처 레이스"1921년 12월 1일, 페이지 805.

외부 링크