피아트 브라보 브라바
Fiat Bravo and Brava| 피아트 브라보 피아트 브라바 | |
|---|---|
 피아트 브라보 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 피아트 |
| 부르기도 한다. | 피아트 브라비시모(일본) |
| 생산 | 1995–2003 유럽 : 1995 - 2001 |
| 조립 | 이탈리아[1] 라치오, 피에디몬테 산 게르마노의 카시노 공장 부르사, 터키 (브라바만 해당) 티치, 폴란드[2] |
| 디자이너 | Centro Stile Fiat(1992):[3] 피터 패스벤더(브라보) 마우로 바소 (브라바) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형 패밀리 카(C) |
| 보디 스타일 | 3도어 해치백(Bravo) 5도어 패스트백(Brava) |
| 배치 | FF 배치도 |
| 플랫폼 | 피아트 C1 |
| 관련 | 피아트 마리아 피아트 멀티파 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,540mm(100.0인치) |
| 길이 | 4,020mm(158.3인치) (Bravo) 4,190 mm (165.0 in) (Brava) |
| 폭 | 1,750mm(68.9인치) |
| 높이 | 1,210mm(55.9인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 피아트 티포 |
| 후계자 | 피아트 스틸로 |
피아트 브라보와 피아트 브라바(Type 182)는 이탈리아 자동차 회사 피아트가 1995년부터 2003년까지(2001년 유럽) 생산한 소형 가족용 자동차다. 그들은 사실상 같은 차의 두 가지 버전인 브라보 3도어 해치백과 브라바 5도어 패스트백이었다. 브라보라는 명칭은 2007년 1월, 스틸로호를 대체한 완전히 새로운 피아트 브라보(Fiat Bravo)로 부활했다. 새로운 버전은 오직 다섯 개의 문이 있어야만 이용할 수 있었다.
브라바라는 이름은 또한 1980년대에 미국에서 사용되었는데, 초기 피아트 131에서 사용되었다.
역사
Bravo와 Brava는 Fiat의 성공적이면서도 늙어가는 Tipo 모델의 대체품이었다. 두 자동차는 스타일링 디테일과 주행 경험이 매우 달랐고, 브라보 섀시는 보다 정밀한 핸들링을 위해 튜닝된 반면 브라바는 보다 편안함을 위해 튜닝되었다.
심지어 내부 트림과 많은 차체 색상은 한 버전 또는 다른 버전에서 독특했다. 두 차 모두 EuroNCAP에서 두 개의 별 안전 등급을 받았다. 이 자동차들은 80PS(59kW)를 생산하는 1.4L 12 밸브 엔진을 사용하는 기본 모델인 모든 신형 엔진을 탑재했다.
Three other petrol engines were available: the 103 PS (76 kW) 1.6 L 16 valve; the 113 PS (83 kW) 1.8 L 16 valve engine and the top of the range 2.0 L twenty valve inline five unit used in the HGT model, which produced 147 PS (108 kW) and which could take the car to a maximum speed of 213 km/h (132 mph), later in 1999, the 155 HGT model replaced the 구형 모델, 155PS(114kW)까지 전력 상승
또한 1.9 L 4기통 엔진, 75 ps(55 kW) 생산, 100 ps(74 kW) 생산 등 2개의 터보디젤 엔진을 사용할 수 있었다. Bravo/Brava는 출시 당시 올해의 유럽 자동차로 선정되었다.[4]
1996년 8월 Bravo/Brava의 섀시는 살롱과 부동산 버전을 낳았으며, Ford Mondeo와 Opel/Vauxhall Vectra 구매자들을 겨냥한 자동차인 Fiat Marea를 손상시켰고, 이 차는 부츠가 커서 칭찬을 받았다.
브라보/브라바 밑그림을 기반으로 한 또 다른 자동차는 1999년 1월에 출시되었는데, 6인승 소형 MPV인 호기심 어린 외관의 피아트 멀티플사가 그것이다. 1999년 브라보/브라바는 순한 변신을 받았으며 2001년 10월 단종되어 완전히 새로운 피아트 스틸로로 대체되었다.
이 차들은 조용하고, 미래지향적이며, 경제적이고, "The Choice"를 제공한다고 광고되었다. 피아트의 이탈리아 광고에는 "피아트 브라보"라고 쓰여 있었다. 피아트 브라바 라 스셀타"는 대략 "Fiat Bravo"로 번역된다. 피아트 브라바 "The Choice"는 이 차들이 매우 유사하지만 스포티한 세 개의 도어 해치백과 실용적인 다섯 개의 도어 패스트백 중 하나를 선택할 수 있음을 암시한다. [5]
브라보와 브라바는 그 시대에는 약간 '미래주의자'라는 비판을 받았으며, 어떤 평론가들은 그들의 외모를 정말 좋아했고, 다른 평론가들은 그들이 좀 이상하다고 생각했다.
당시 피아트 스타일링 센터장인 피터 데이비스는 쿠페와 바셰타 작업을 마친 직후부터 브라보와 브라바 작업을 시작했기 때문에 증기가 쌓였다고 말했다. 그는 그들이 디자인을 한계점까지 밀어붙이고, 규칙을 어기고, 자동차의 모든 각도를 발견하여 경쟁자들과 구별하고 싶다고 언급했다.[6]
제러미 클락슨은 1995년 탑기어의 옛 포맷으로 피아트 브라보와 브라바를 검토하면서 "조금 노력하면 일반 자동차가 이렇게 보일 수 있다"고 말했다. 그는 또한 다음과 같이 말했다: "나는 당신이 1만 파운드 이하로 살 수 있는 3개의 도어 해치백 안에 있고, 나는 즐겁게 지내고 있다. 그리고 그것은 1.4리터 엔진밖에 없다! 보기 좋은 차, 그것도 운전하기 좋고, 달리기도 싸다."
그는 또 차가 경직된 느낌을 받고, 삐걱거리거나 덜컹거리는 소리가 없으며, 내부의 모든 스위치가 퀄리티 감각을 갖고 있다고 언급했다.[7]
변신
Bravo/Brava는 1999년에 가벼운 변신을 받았다.
The 1.4L 12v engine was dropped in favour of the 1.2 16v unit from the Fiat Punto, the 2.0L 20V engine of the HGT model gained VVT and VIS systems upping the power from 147 PS (108 kW) to 155 PS (114 kW), the dashboard was redesigned and improved across all trim levels, the grilles of the cars were redesigned, the A/C unit was swapped with the autoFiat Coupé에서 온 매틱한 차와 그 차들에 대한 다른 작은 세부 사항들은 트림 범위 전체에 걸쳐 변경되었다.
1.9 터보디젤은 1.9 JTD 디젤 유닛(현재 105PS 또는 77kW 포함)을 위해 단계적으로 폐지되어 훨씬 더 나은 경제성과 정교함을 제공하였다. 그리스 시장에서는 이후 모델인 브라바스가 모두 리어 덱 스포일러를 표준으로 받았다.
스페셜 에디션
- 기념일: 1997년에 두 차 모두에 1,100개만을 판매하며, 브라보/브라바 듀오에서 피아트가 1996년 올해의 차를 수상한 것을 기념하여 서유럽 시장에 출시되었다. 1.6 16v Sx 버전으로, 금속 페인트, 전기적으로 조절이 가능하고 열선내장 미러, 안개등, 조수석 에어백, ABS 및 테이프 플레이어 대신 CD 플레이어가 적용되었다.
- 이브닝 베일: 2000년 3월 서유럽 시장을 위한 브라바를 위해 소개되었다. 1.2 16V/1.6 16V/1.9 JTD SX 버전으로, 특수 14" 휠 트림과 자동 A/C가 적용되었다.
- 포뮬라: 2001년에 브라보, 영국을 위해 도입되었다. GT 트림의 15인치 휠, GT의 리어 스포일러, 전동식 조절식 열선내장 미러, 안개등, CD 플레이어, 원격 중앙 잠금 장치가 있는 1.2 16V SX 버전이었다.
- Limited Edition: 2000년부터 헝가리 시장용. 1.2 16V 및 1.6 16V 버전에 사용할 수 있는 이 제품은 금속 페인트, 전기 조정 및 열선내장 미러, 안개등, 조수석 에어백 및 자동 A/C가 적용되었다. 1.6 16V에는 ABS도 탑재됐다.
- 스페셜 에디션: 한정 에디션, Bravo 전용.
- 스틸: 2001년 10월 서유럽 시장에서의 "패럴웰"인 마지막 브라보/브라바 모델들, 이 듀오가 단종되기 전. Offered in 1.2 16v, 1.6 16v and 1.9 JTD Sx models, it featured Metallic Gray/Black/Blue paint, GT's 15" alloy wheels (Bravo) or Special 14" Wheel Trims (Brava), GT's rear spoiler, darkened rear lights (Bravo), "Steel" logo in the C column, electrically adjustable and heated mirrors, fog lights, passenger airbag, automatic A/C, CD Player, GT's stee가죽으로 포장된 링 휠 및 시프트 노브, 2톤 블랙/블루 시트, 흰색 GT 클러스터, 실버 GT 콘솔 및 대시 트림
- 스위스의 경우 1.6/1.8/1.9 JTD Bravo GT에 한해 사용 가능하며, 파란색 또는 검은색 메탈릭 색상, 7개의 스포크 15" 알로이 휠, GT의 리어 스포일러, C 칼럼의 Suite 로고, 조수석 에어백, 측면 에어백, 전동식 조정 및 열선내장 미러, 포그 램프, 자동 A/C, 원격 중앙 잠금, 하이. CD 체인저, GT 가죽으로 포장된 스티어링 휠 및 시프트 노브, 실버 센터 콘솔 및 대시 트림, 크림, 다크 브라운, 다크 블루 또는 블랙으로 된 완전한 가죽 인테리어를 갖춘 4개의 스피커 CD 플레이어.
- 트로페오: 1.2 Bravo Sx, 2000년 서유럽 시장에만 사용 가능. Similar to the "Formula", it featured metallic Gray/Blue/Black/Sprint Blue/Sky Blue paint, GT's 15" alloy wheels painted with special gray paint, GT's rear spoiler, Trofeo written on the front wings, electrically adjustable and heated mirrors, fog lights, automatic A/C, GT's leather shift knob and steering wheel, white GT's cluster, silver center 콘솔 및 대시 트림, 파란색/검정색 2톤 시트 및 도어 트림
- 노란색: 헝가리식 1.2 16v Sx Bravo, GT의 알로이 휠, 전기 조정 및 열선 미러, 안개등 및 뚜렷한 노란색으로만 사용 가능.[8]
HGT 아바스
1999년 말, 피아트는 브라보용 아바스 액세서리를 선보였는데, 보다 공격적인 휠과 차체 키트가 적용되었으며, 성능은 2.0 HGT 모델과 동일했다. 2000년부터 2002년까지 제작되었다.
엔진
| 모델 1995:2003 | 엔진 | 변위 | 힘 | 토크 | 참고 | 0–100km/h(0–62mph)(Bravo/Brava) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | ||||||
| 1.4 S/SX | I4 | 1,210cc | 6000rpm에서 80PS(59kW, 79hp) | 2750rpm에서 112 N³(83lbft) | 1999년까지 | 13.7s – 13.9s |
| 80 SX/HSX | I4 | 1,242cc | 5500rpm에서 82PS(60kW, 81 hp) | 4250rpm에서 113 N³(83lbft) | 1999년부터 | 12.5s – 13.0s |
| 100 SX/HSX/ELX | I4 | 1581cc | 5750rpm에서 103PS(76kW, 102hp) | 4,000rpm에서 144 N³(106lbft) | – | 11.0s – 11.5s |
| 115 ELX/HLX/GT | I4 | 1747cc | 113PS(83kW, 111hp) 6100rpm에서 | 4400rpm에서 154N³(114lbft) | – | 10.0s – 10.3s |
| 브라바 HGT | I4 | 1747cc | 6500rpm에서 132PS(97kW, 130hp) | 4500rpm에서 186 N³(137lb³ft) | 브라바만, 2001년부터 | 8.5초 |
| 브라보 HGT | I5 | 1,998 cc | 6100rpm에서 147PS(108kW, 145hp) | 4500rpm에서 186 N³(137lb³ft) | 브라보 전용, 1999년까지 | 8.5초 |
| 155 HGT VIS | I5 | 1,998 cc | 6500rpm에서 155PS(114kW, 153hp) | 3750rpm에서 186 N³(137lb³ft) | 1999년부터 Bravo만 플라스틱 가변 형상 흡기 매니폴드를 사용했다. | 8.0초 |
| 디젤엔진 | ||||||
| 1.9 D SX | I4 | 1,929 cc | 4600rpm에서 65PS(48kW; 64hp) | 2000rpm에서 119 N³(88lbft) | – | 17.8대 – 17.8대 |
| TD 75 SX | I4 | 1,910 cc | 4200rpm에서 75PS(55kW, 74hp) | 2750rpm에서 147 N³(108lbft) | – | 15.1초 – 15.5초 |
| TD 100 SX/ELX | I4 | 1,910 cc | 4200rpm에서 100PS(74kW, 99hp) | 2250rpm에서 200 N³(148lbft) | – | 10.8초 – 11.0초 |
| JTD 105 SX/ELX/GT | I4 | 1,910 cc | 4,000rpm에서 105PS(77kW, 104 hp) | 1500rpm에서 200 N³(148lbft) | 1999년부터 | 10.4초 – 10.6초 |
| JTD 100 SX/ELX/GT | I4 | 1,910 cc | 4,000rpm에서 100PS(74kW, 99hp) | 1500rpm에서 200 N³(148lbft) | 2001년부터 2003년까지 | 10.4초 – 10.6초 |
브라질
브라바는 2003년까지 브라질에서 홈시장과 수출을 위해 생산되었지만,[9][10] 전자의 엔진은 다음과 같았다.
- Brava Sx/Elx 1.6 16v 106PS(78kW)
- Brava HGT 1.8 16v (127 PS (93 kW) 또는 132 PS (97 kW))
참조
- ^ "Fiat Press Information". Bravo-guide.co.uk. Retrieved 12 November 2008.
- ^ 옛 FSM과 피아트오토폴란드 공장에서 생산된 1000만대의 차량
- ^ "MEGANE, BRAVO COMPTE A REBOURS POUR UN DOUBLE LANCEMENT". MEGANE, BRAVO COMPTE 1995년 9월 18일 두 배의 창고를 뿌린다.
- ^ "Rewind to 1996: Fiat Bravo/Brava". Quicks. Archived from the original on 17 January 2014. Retrieved 23 January 2014.
- ^ "FIAT Bravo & Brava spot commercial (1995)". YouTube. Archived from the original on 5 December 2021.
- ^ "FIAT Bravo review - (Old) Top Gear - Series 34 (1995)". YouTube. Archived from the original on 5 December 2021.
- ^ "FIAT Bravo review - (Old) Top Gear - Series 34 (1995)". YouTube. Archived from the original on 5 December 2021.
- ^ "Leírások: Különleges Bravo/Brava változatok".
- ^ Oliveira, Por Ricardo de (3 September 2018). "Fiat Bravo: detalhes, versões, motores (e equipamentos)". Notícias Automotivas (in Brazilian Portuguese). Retrieved 1 December 2021.
- ^ "Fiat encerrou produção de Bravo, Idea e Linea no dia 17 de junho". Autos Segredos (in Brazilian Portuguese). 10 July 2016. Retrieved 1 December 2021.
