람레타

Lambretta
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람레타
산업스쿠터
설립.1947년; 75년 전 (연방)
없어졌다1972
운명.인노첸티 S.A.를 통해 부활.스위스 루가노
본사이탈리아 밀라노
주요 인물
페르디난도 인노첸티
상품들람브레타, 람브로, 세베타, 샴브레타
부모인노첸티
자회사Lambretta Licensing Ltd. 및 Lambretta Gmbh
웹 사이트lambretta.com

람레타(이탈리아어 발음: lamˈbretta)는 이탈리아 밀라노에서 제조된 모터 스쿠터의 브랜드 이름입니다.

그 이름은 밀라노 교외의 람브로 강의 이름을 딴 Lambro라는 단어와 공장이 있던 곳에서 유래되었다.람레타는 이전 생산지와 [1][2]인접해 흐르는 강과 관련된 신화적인 물 분무기의 이름이다.

1972년 인도 정부는 밀라노 공장의 기계를 사들여 스쿠터즈 인디아 리미티드(SIL)를 만들어 람브로 삼륜차를 국내 시장에서 생산했다.람브레타 스쿠터도 프랑스 펜윅, 독일 NSU, 스페인 세르타, 인도 API, 대만 율론, 브라질 파스코, 콜롬비아 아우테코, 아르헨티나 샴브레타 등의 라이선스로 제조됐다.

스위스 루가노에 본사를 둔 Innocenti S.A.(Lambretta Consortium이라고도 함)는 국제적인 상표인 람브레타의 소유주이며 전 세계에 이 브랜드를 라이선스하고 있습니다.

역사

1922년 페시아의 페르디난도 인노첸티(Perdinando Innoci)는 로마에 강철관 공장을 지었다.1931년, 그는 밀라노로 사업을 가져갔고, 그곳에서 그는 이음새 없는 강철 배관을 생산하고 약 6,000명의 직원을 고용하는 더 큰 공장을 지었다.그 공장은 제2차 세계대전 중에 폭격을 받아 파괴되었다.인노첸티씨는 폐허를 조사하면서 값싼 자가용 수송의 미래를 보고 비용과 날씨 보호를 놓고 유비쿼터스 오토바이와 경쟁하는 스쿠터를 생산하기로 결심했다고 한다[who?].

개념.

람브레타와 베스파의 디자인 스타일에 대한 주된 자극은 미국 네브라스카에서 만들어진 2차 세계대전 이전의 쿠시만 스쿠터로 거슬러 올라간다.이 올리브 그린 스쿠터는 원래 미군이 낙하산병과 해병대를 위한 현장 수송용으로 주문한 대량으로 이탈리아에 있었다.미군은 돌로마이트(알프스 산맥의 일부)와 오스트리아 국경 지역의 도로와 다리를 파괴하는 독일군의 방어 전술을 피해왔다.

아구스타에 의해 최초의 현대식 헬리콥터의 설계와 제작을 책임진 항공 엔지니어 코라디노 다스카니오는 페르디난도 인노첸티에 의해 단순하고 튼튼하며 저렴한 비행체를 설계하는 일을 맡았습니다.남성과 여성 모두 운전하기 쉬워야 하고, 승객을 태울 수 있어야 하며, 운전자의 옷이 더러워지지 않아야 했다.

설계.

오토바이를 싫어했던 다스카니오는 그의 차에 많은 변화를 도입했다.그것은 핸들 바 기어 변속이 가능한 스파 프레임 위에 제작되었고 엔진은 리어 휠에 직접 장착되었습니다.모터사이클의 열린 프론트 엔드에 비해 프론트 프로텍션 "실드"는 승차자를 건조하고 청결하게 유지했습니다.기존의 오토바이를 타는 것이 어려웠던 드레스나 스커트를 입는 것이 여성에 맞춘 패스스루 다리 디자인이었다.앞 포크는 항공기의 착륙 장치처럼 바퀴를 쉽게 바꿀 수 있게 해 주었다.내부 메쉬 변속기는 기름과 오염의 원천인 표준 오토바이 체인을 제거했습니다.이 기본 설계를 통해 프레임에 일련의 기능을 배치하여 나중에 새로운 모델을 신속하게 개발할 수 있습니다.

그러나 다스카니오는 인노첸티와 사이가 틀어졌는데, 인노첸티는 스탬프가 찍힌 스파 프레임이 아니라 굴려진 튜브로 프레임을 제작하고 싶어하여 전쟁 전 회사의 두 부분을 모두 부활시켰다.다스카니오는 인노첸티와 관계를 끊고 1946년부터 스페어 프레임의 베스파를 제작한 엔리코 피아지오에게 자신의 디자인을 가져갔다.람브레타의 최종 디자인은 항공 엔지니어 Cesare Pallavicino와 Pier Luigi Torre에 의해 이루어졌다.팔라비치노는 람브레타 설계 작업을 하기 전에 제2차 세계 대전 동안 카프로니 비행기 공장의 기술 책임자였다.토레는 이탈리아 발보의 이드로스에서 엔진 설계자로 엔진을 설계하고 대량 [3][4][5]생산을 위해 인노첸티 공장을 조직했습니다.

생산.

인노첸티 람브레타 125

이듬해 시장에 출시된 1947년형 람브레타는 승객을 위한 수백만 개의 뒷좌석 또는 옵션으로 수납 칸을 갖추고 있었습니다.원래 프론트 프로텍션 "실드"는 에어로 메탈의 평평한 조각이었지만, 나중에 자동차의 글로브 컴파트먼트와 유사하게 프론트 실드 뒤에 추가 수납이 가능하도록 트윈 스킨으로 발전했습니다.연료 캡은 힌지 시트 아래에 있어 연료 캡의 추가 잠금 또는 매끄러운 피부에 대한 추가 금속 작업 비용을 절감했습니다.

인노첸티는 피아조가 베스파 모델 생산을 시작한 이듬해인 1947년 람브레타 스쿠터 생산을 시작했다.람브레타는 아르헨티나, 브라질, 칠레, 콜롬비아, 인도 및 스페인에서 라이선스로 제조되었으며, 때로는 다른 이름으로 제조되기도 하지만, 항상 눈에 띄는 디자인(남미의 Siambretta, 스페인의 Serveta 등)으로 제조되었습니다.미국 소매업체 몽고메리 워드는 람브레타 Li125를 수입해 리버사이드 캡티브 수입 [6]브랜드로 카탈로그를 통해 판매했다.

람브레타 프랑스

람브레타의 프랑스 수입업체 앙리 윌레임도 수입 마이크로카 판매를 시작했다.이 창작물들 중 다수는 람브레타 엔진을 받았고 프랑스 람브레타 [7]네트워크를 통해 판매되었다.123cc "람브레타 리사" (산마리노에서 DECSA에 의해 제조됨)와 같은 일부 미니카는 주로 "람브레타" [8]배지를 사용하여 판매되었습니다.카살리니 설키의 네 바퀴 버전은 [7][9]1980년부터 프랑스에서 윌람 브레타로 판매되었다.

BLMC 인노첸티 폐쇄

1960년대 후반 서유럽에서 부가 늘면서 소형차가 더 많은 사람들이 살 수 있게 되면서 모터스쿠터 수요가 감소했고 람브레타 판매도 감소하기 시작했고 모회사인 인노첸티의 재정 상태도 마찬가지였다.영국 레이랜드 자동차 회사는 인노첸티사의 재정적 어려움과 생산 및 엔지니어링 전문 지식을 이용하여 인노첸티와 계약하여 BLMC의 허가를 받아 자동차를 생산하였다.Innocenti Mini는 오리지널의 기계 부품을 사용했지만, 여러 면에서 그것보다 우수했다.

Innocenti는 결국 BLMC에 매각되었다. 안타깝게도 선견지명이 부족하여 BLMC는 빠르게 끝나가는 패션 트렌드에 합류하게 되었다.BLMC의 오랜 파업으로 모터스쿠터 판매는 급감했고, 인노첸티는 1972년에 마침내 가게를 닫았다.가벼운 일본 오토바이가 [7]스쿠터를 대체하면서 인도, 인도네시아 등 람레타의 많은 수출 시장에서의 스쿠터 판매는 급격히 감소했다.

람브레타 컨소시엄은 2017년 현재 람브레타 V-스페셜 모델을 재출시했다.

인도

인도의 자동차 제품 / 스쿠터 인디아 주식회사
산업스쿠터
설립.1972
본사
봄베이/럭나우
,
인도
상품들람브레타, 람비, 비제이, 비크람, 람브로
웹 사이트www.scootersindia.com

인도 정부는 본질적으로 페르디난도 인노첸티와 같은 이유로 이 공장을 사들였다.인도는 인프라가 열악한 나라이었고, 경제적으로는 아직 소형 자가용에 대한 준비가 되어 있지 않았고, 자가용 운송에 대한 수요가 있었다.

인도자동차제품(API)은 1950년대 독립 후 48cc Ld 모델 Li 1시리즈를 시작으로 인도에서 인노첸티 제작 람브레타 스쿠터를 조립하기 시작했다.그들은 결국 Li150 시리즈 2 모델의 제조 라이선스를 취득하였고, 1976년까지 람브레타라는 이름으로 판매되었다가 나중에 법적 이유로 람비로 이름을 변경하였다.그들은 또한 한동안 람브레타 TV 175 시리즈를 맥 175라는 이름으로 만들어 판매했다.스쿠터 인디아는 1972년에 인노첸티 유닛 전체를 인수했다.API는 Innocenti의 Lambro를 기반으로 한 상표 모델 [API-175]의 삼륜차도 만들었습니다.API는 1990년대까지 Lambretta에서 파생된 모델을 계속 구축했지만 1993년부터는 작동하지 않았습니다.

1972년 우타르프라데시주 럭나우에 본사를 둔 국영기업 스쿠터스 인디아(SIL)가 람브레타의 제조 및 상표권을 모두 사들였습니다.모든 설명서와 기계 설명서가 이탈리아어로 되어 있었기 때문에, 전직 인노첸티 직원들은 인도 공장을 설립하는 데 이용되었다.최초의 스쿠터는 Vijay Delux/DL로, 수출 시장에서 람브레타 GP150을 압도했다.이것은 나중에 Vijay Super로 강화되었다.또, 최신의 일본 CDI 유닛과 첨단 프론트 서스펜션을 채용하는 것으로, 생산의 막바지에 한층 더 개선했습니다.SIL은 인도 각지에서 조립해 올윈 푸스팍, 팔콘, 케사리로 판매한 완전 녹다운도 배포했다.이러한 모델은 SIL 생산 모델보다 품질이 낮았으며, 때로는 상당한 스타일 변경도 수반했습니다.

SIL의 생산은 1980-81 회계연도에 정점을 찍은 것으로 보이며, 약 35,000대의 스쿠터가 제조되고 있습니다.그러나 1987년에는 약 4,500대로 떨어졌고 1997년에는 생산이 중단되었다.2017년 현재 SIL의 생산은 람브레타 엔진에 의해 구동되는 Vikram 삼륜차를 중심으로 이루어지고 있습니다.2017년 현재, SIL은 GP/DL 범위의 스쿠터를 위한 제한된 스페어를 생산하고 있습니다.

2010년 현재, Lambretta Consortium은 SIL(Scooters India Limited)에 Lambretta 브랜드 사용 금지 소송을 제기하여 Lambretta 브랜드 [10][11]이름을 되찾으려고 합니다.

레거시

람브레타 스쿠터 전용 클럽은 전국 및 지역 클럽을 불문하고 여전히 전 세계에 존재한다.클럽들은 여전히 참가하고 여름 동안 정기적으로 주말에 열리는 라이드아웃과 집회를 조직하며, 일부 집회는 2,500명의 유료 집회 참가자를 달성한다.영국에는 판매, 서비스, 부품, 튜닝, 퍼포먼스, 너트 및 볼트 복원 등 람브레타의 모든 것을 취급하는 개인 소유의 스쿠터 가게가 많이 있습니다.

포르투갈어에서 "람브레타"는 "스쿠터"의 동의어로 사용되며, 브라질의 주요 사전 중 하나인 "노보 디시오나리오 다 링구아 포르투게사"에 명사/실용어로 등재되어 있다.

밀라노 근처에 있는 로다노라는 작은 마을에는 유럽에서 가장 큰 람레타 박물관과 인노첸티 기록 보관소가 있습니다.1910년대 최초의 모델과 1944년 노르망디 상공에서 낙하산으로 날아온 미군 스쿠터 등 람브레타 이외의 스쿠터도 몇 대 있다.

영국 웨스턴-슈퍼-마레에는 1947년 10월부터 1971년 5월까지 매년 최소 1개씩, 스페인 및 인도 공장의 최신 모델인 총 100여 개의 람브레타 스쿠터 박물관이 있습니다.이곳에는 또한 많은 양의 람브레타 기념품들이 소장되어 있다.이 박물관과 소장품은 2007년 초에 판매되었고, 재단장을 거쳐 2008년 8월 8일에 재개관하였다.

1997년 영국에 본사를 둔 Lambretta Cloth 브랜드 의류 브랜드가 설립되었습니다.이 회사는 현재 람브레타 컨소시엄에 속해 있다.

구조 및 모델

람브레타스는 49cc에서 198cc까지의 용량을 가진 3, 4단 기어와 2행정 엔진을 가지고 있었다.대부분의 2행정 엔진은 피스톤과 실린더를 윤활하기 위해 휘발유와 오일을 혼합해야 합니다.

강철 판으로 된 유니바디 섀시로 제작된 Vespa와 달리, Lambrettas는 센토(1964-1965년 생산)와 J 레인지 모델(1964-1970년 생산)은 모노코크 차체를 가지고 있었지만, 보다 견고한 튜브형 프레임을 특징으로 했습니다.초기 버전은 완전히 덮인 기계식 또는 최소한의 패널로 "개방형"으로 제공되었고, 따라서 특이한 오토바이처럼 보였다.모델 A와 모델 B는 "오픈" 스타일로만 구입할 수 있었습니다.D모델은 토션바 리어 서스펜션으로 유명했다. 최고조에 달했을 때 D모델은 다른 이륜차를 모두 합친 것보다 더 많이 팔렸다. (후자의 경우, 루쓰 오킨의 유명한 사진인 American Girl in Italy 참조)."닫힌" 버전의 훨씬 더 큰 성공은 라이더들이 날씨로부터 보호받고 깨끗해 보이는 기계를 원한다는 것을 확인시켜주었다.

Vespa와 함께, 람브레타는 Mods로 알려진 영국 청소년 문화에서 채택된 차량이 된 1950년대와 1960년대의 상징적인 차량이었다.영향력 있는 스쿠터 영화 쿼드로페니아의 캐릭터 지미는 람레타 리 150 시리즈 3을 탔다.1960년대 모델 중 TV(Turismo Veloce), 스페셜(125 및 150), SX(Special X) 및 GP(GP)는 성능 향상과 세련된 외관 때문에 일반적으로 가장 바람직하다고 여겨진다. GP 모델의 "매트 블랙" 피팅은 1970년대 내내 유럽의 자동차 디자인에 영향을 미쳤다고 한다.이 세 모델은 Campagnolo에서 만든 프론트 디스크 브레이크와 함께 제공되었습니다.이 TV는 세계 최초로 앞면 디스크 브레이크가 달린 이륜차 생산품이었다.

베르톤이 디자인한 람브레타 루나 레인지

달에서 첫 번째 사람이 되기 위한 레이스가 속도를 내면서, 인노첸티씨의 새로운 모델인 루나 레인지(Luna는 이탈리아어로 "달"을 의미한다)가 출시되었습니다.이 기계는 매우 고급스러워 보였고, 매우 존경받는 "D" 타입의 오픈 프레임 스타일로 돌아갔고, 처음에는 판매가 느렸지만, 잔디 트랙에서 서킷 레이스까지 레이싱의 성공으로 곧 판매 성공을 거두었다.Bertone Innocenti가 디자인한 작은 프레임과 대형 모델과 함께 팔릴 수 있는 엔진 람레타를 원했다.프레임은 볼트 온 레그 실드가 있는 튜브형 강철 프론트 엔드와 모노코크 프레스 강철 리어 프레임이 있었습니다.

람브레타는 "리바이벌" 모델, 수집가, 스쿠터, 컷다운 마니아, 그리고 레이서들의 다양한 추종자들을 끌어모았습니다.Vespa와 Lambrettas는 (비싸지만) 거의 수정하지 않고도 재미있고 비교적 빠른 기계로 전환할 수 있습니다.많은 소유주들이 정교한 맞춤 제작과 도장 작업을 통해 이 스쿠터를 맞춤 제작하고 잘 조직된 스쿠터 대회에 참석합니다.람브레타는 오토바이 세계의 기술 발전으로부터 이익을 얻었다.일부 소유자는 성능을 높이기 위해 애프터마켓 실린더와 크랭크축을 장착하여 스윕 부피를 최대 250cc까지 증가시켰습니다.일반적인 변형으로는 니카실 도금 알루미늄 배럴과 래디컬 포팅, 대형 Dell'Orto 또는 Mikuni 카뷰레터 및 맞춤형 확장 챔버가 있습니다.프론트 유압 디스크 브레이크는 유압 클러치 및 리어 브레이크와 마찬가지로 보다 고도로 튜닝된 기계에서 보편화되고 있습니다.최신 로프로파일 타이어는 프론트 및 리어 서스펜션 유닛의 업그레이드와 마찬가지로 핸들링이 크게 개선되었습니다.

람브레타 클럽

모델 연대표

출처:램브레타의 소굴, 구매자 가이드[12] 램브레타 클럽 of Great[13] British Lamretta[14] Archives Lamretta[15] Official

이탈리아

인노첸티

  • 모델 A, 1947년~1948년
  • 모델 B, 1948~1950
  • 모델 C 및 LC, 1950~1951
  • 모델 D&LD, 1951-1958
  • 모델 E, 1953-1954
  • 모델 F, 1954-1955
  • TV 시리즈 1, 1957년 ~ 1959년
  • 리 시리즈 1 1958년 ~ 1959년
  • 리 시리즈 2 1959년 ~ 1961년
  • TV 시리즈 2, 1959년 ~ 1962년
  • 리 시리즈 3 1961년-1968년
  • TV/GT 범위, 1962~1965
  • 리스페셜, 1963년 ~ 1969년
  • J 레인지, 1964년~1971년
  • SX 레인지, 1966년~1969년
  • 리 시리즈 4, 1967년-1968
  • 루이/베가/코메타, 1968년~1970년
  • GP/DL 범위, 1969~1971

인노첸티 에스a

V-Special, 2017–현재

갤러리

  • Original Lambretta Design by Cesare Pallavicino

    Cesare Pallavicino 오리지널 람레타 디자인

  • Lambretta GT 200

    람레타 GT 200

  • Lambretta 150 ld

    람레타 150 ld

  • NSU Lambretta from 1955

    1955년부터 NSU 람브레타

  • Lambretta 48 Moped

    람레타 48 모페드

  • 1960 Lambretta Li (Lambro) 175 Series 2

    1960 람브레타 리 (Lambro) 175 시리즈 2

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 모터 사이클 1966년 11월 17일 페이지 517 니토르의 사풍을 타고.2015년 7월 18일 접속
  2. ^ 스쿠터마니아: 스타일과 스피드 심의 축하, Google Books의 Josh씨.2015년 7월 18일 취득
  3. ^ Foot, John (2001), Milan Since the Miracle: City, Culture, and Identity, Berg Publishers, p. 120, ISBN 978-1-85973-550-3, retrieved 2011-05-14
  4. ^ De Cet, Micro (2003), The Illustrated Directory of Motorcycles, MotorBooks International, p. 264, ISBN 978-0-7603-1417-3, retrieved 2011-05-14
  5. ^ L'aeronautica etaliana: 프랑코안젤리 주 una storia del Novecento, 2004 - 472 pagine
  6. ^ Ramirez, Marc (August 10, 1995). "Close To The Vespa". Phoenix New Times. Retrieved 18 April 2016.
  7. ^ a b c Dahlan, A.B., ed. (1981-11-23). "Demam mobil ultra-mini di Perancis" [Ultra-mini-car fever in France]. Mobil & Motor (in Indonesian). Vol. 11, no. 10. PT Informedia Indonesia. p. 12. ISSN 0047-7591.
  8. ^ Sundfeldt, Björn (1982-11-03). "Parissalongen: Framtiden ligger i luften" [Paris Show: The Future is in the air]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 22. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. p. 46.
  9. ^ "1977 Willam Sulky". The Bruce Weiner Microcar Museum. 2002. Archived from the original on 2012-05-16.
  10. ^ Maheshwari, Sunil Kumar; Ahlstrom, David (2004). "Turning Around a State Owned Enterprise: The case of Scooters India Limited". Asia Pacific Journal of Management. 21 (21): 88. doi:10.1023/B:APJM.0000024078.02768.fa. ISSN 0217-4561. S2CID 154572165.
  11. ^ Kumar, Krishna (2005), Scooters India Ltd: The case of an Extraordinary Turnaround, Indian Institute of Management, hdl:123456789/70
  12. ^ Paul Sachelari (2007–2009). "Den Of The Lambretta, Buyers Guide".
  13. ^ "Lambretta Scooters". www.ilambretta.co.uk. Retrieved 2019-09-24.
  14. ^ "Home". www.britishlambrettaarchive.co.uk. Retrieved 2019-09-24.
  15. ^ "Home". Retrieved 2019-09-24.

외부 링크