페어차일드 C-119 플라잉 박스카

Fairchild C-119 Flying Boxcar
C-119 플라잉 박스카
Fairchild C-119B of the 314th Troop Carrier Group in flight, 1952 (021001-O-9999G-016).jpg
역할. 군용 수송기
원산지 미국
제조원 페어차일드 항공기
첫 비행 1947년 11월 17일
서론 1949년 12월
은퇴한 1995년 중화민국 공군[1]
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 해군
미국 해병대
중화민국 공군
생산. 1949–1955
구축수 1,183
개발처 페어차일드 C-82 패킷
변종 페어차일드 AC-119
로 개발되었습니다. Fairchild XC-120 팩플레인
1954년 디엔비엔푸 상공에서 C-119에서 떨어진 프랑스 연합 낙하산
C-119C, AF Ser.제565전단항공모함비행단 제781전단 제51-2640호
AC-119G 함정

페어차일드 C-119 플라잉 박스카(해군 및 해병대의 명칭 R4Q)는 제2차 세계대전 당시 페어차일드 C-82 패킷에서 개발된 미군 수송기로, 화물, 인력, 쓰레기 환자, 기계 장비를 싣고 낙하산으로 화물과 군대를 떨어뜨리도록 설계되었다.첫 번째 C-119는 1947년 11월에 첫 비행을 했고 1955년 생산이 중단될 때까지 1,100대 이상의 C-119가 제작되었다.

발전

공군 C-119와 해군 R4Q는 1945년에서 1948년 사이에 제작된 이전의 C-82 패킷을 재설계한 것이었다.패킷은 거의 9년 동안 공군의 전술 항공 사령부와 군 항공 수송국에 서비스를 제공했으며, 그 기간 동안 몇 가지 심각한 문제가 있음이 밝혀졌다.이 모든 것은 C-119에서 다루어졌다.

C-82와 대조적으로, 조종석은 화물칸 위의 이전 위치가 아닌 노즈와 수평이 되도록 앞으로 이동했습니다.이는 C-82가 수용할 수 있는 것보다 더 많은 사용 가능한 화물 공간과 더 큰 하중을 가져왔다.C-119는 또한 더 강력한 엔진과 더 넓고 강한 기체를 특징으로 했다.최초의 C-119 프로토타입(XC-82B라고 불림)은 1947년 11월에 처음으로 비행했으며,[2] 1949년 12월에 메릴랜드 주 페어차일드의 헤이거스타운 공장에서 C-119B를 인도하기 시작했다.

1951년 Henry J. Kaiser는 미시간 주 벨빌의 윌로우 런 공항의 옛 B-24 공장에 위치한 카이저-프레이저 자동차 공장에서 추가 C-119 조립 계약을 따냈다.처음에 카이저가 제작한 C-119F는 Fairchild가 Pratt & Whitney R-4360 Wasp 메이저 레이디얼 엔진을 사용하는 대신 Wright R-3350-85 Duplex Cyclone 엔진을 사용하는 것으로 Fairchild 항공기와 달랐다.카이저는 1952년과 1953년에 윌로우 런에서 71대의 C-119를 제작했습니다.51-8098에서 51-8168)로 변경되었지만, Chase C-123의 계획된 생산을 위해 공장을 전환했습니다.페어차일드에 의해 카이저 하청계약은 눈살을 찌푸리게 되었고, 카이저의 생산을 중단시키기 위한 정치적 노력을 기울였으며, 이는 성공적이었을지도 모른다.Kaiser의 C-119 생산 종료에 이어 C-123의 계약이 Fairchild에게 넘어갔다.카이저가 제작한 대부분의 항공기는 R4Q로 미 해병대에 지급되었고, 이후 1970년대에 몇 대는 남베트남 공군에 넘겨졌고, 나머지 몇 대는 벨기에와 이탈리아로 [3]보내졌다.

AC-119G 섀도우 건십 변종에는 NATO 미니건 4기통 7.62mm(0.300인치)와 장갑 도금, 조명탄 발사대, 야간 대응 적외선 장비가 장착됐다.앞서 나온 AC-130과 마찬가지로 AC-119도 강력한 무기임이 입증됐다.AC-119는 General Electric M61 Vulcan 20mm(0.79인치) 대포 2문, 개선된 항전장치, 언더윙 장착 General Electric J85-GE-17 터보제트 엔진 2문, 추력 6,000파운드힘(27K)을 추가한 AC-119K 스팅어 버전으로 인해 더욱 치명적이 되었다.

다른 주요 변형으로는 위성 추적에 사용되는 EC-119J와 더 큰 날개와 꼬리를 가진 YC-119H 스카이밴 시제품이 있었다.

민간 사용 시, 많은 C-119는 동체 위의 나셀에 3,400파운드힘(15,000N) 웨스팅하우스 J34 터보젯 엔진을 통합한 "제트 팩" 개조를 특징으로 한다.

생산.

작성된 번호: 1,183개 구성:

  • Fairchild가 구축한 1,112
  • 71년 케이저 프레이저사

Fairchild는 정적 테스트를 위해 두 개의 추가 항공 프레임을 제작했습니다.

운용 이력

1952년 403기 TCW C-119가 187기 RCT를 한국보다 낮춘다.
C-119 비행 중

이 항공기는 한국 전쟁 동안 병력 및 장비 수송으로 광범위한 활동을 보였다.1950년 7월,[citation needed] 4대의 C-119가 서비스 테스트를 위해 FEAF에 보내졌다.두 달 후, C-119는 제314전단 수송부대와 함께 배치되었고 전쟁 [4]내내 한국에서 복무했다.

12월 1950년, 후에 중화 인민 공화국 Expeditionary 인민 자원 군대[N1]at, 8미 공군 C-119 플라잉 박스카는314th 미군 항공 모함 그룹[6][N2]에 태워 휴대용 brid을 떨어트리는데 사용되던 유엔군 철수를 차단하고 다리를 Koto-ri과 흥남 구역 사이의 피난로에 대한 좁은 지점이 폭발했다.ge 부분 b낙하산.길이 16피트, 무게 2,900파운드의 8개의 분리된 구간으로 구성된 이 다리는 각 구간마다 두 개의 낙하산을 사용하여 한 번에 한 구간씩 낙하되었다.이들 구간 중 4개 구간과 추가 목조 증축물이 해병대의 전투기술자와 미 육군 제58공병대 트레드웨이 교량중대에 의해 성공적으로 교체교량으로 재조립되어 유엔군이 Hungnam에 도달할 수 있게 되었다.

C-119C, F, G 기종은 1951년부터 1962년까지 유럽 주둔 미 공군(USFE)과 극동 공군(FEAF)과 함께 최전방 전투화물부대로 근무했으며, 제60전단비행단, 제317전단비행단, 제465전단비행단에서 화물수송부대로 근무했다.그린란드에서 인도까지 약 150대의 항공기가 운항하고 있다.태평양과 극동에서도 비슷한 수의 항공기가 취역했다.1958년 317연대는 465연대를 흡수해 C-130으로 전환했지만 제10연대와 제11연대와 제12연대는 1962년까지 C-119를 계속 비행해 공군 이외의 예비군 및 비공군 주공군 작전부대로 전환했다.

USAF 전략항공사령부는 1955년부터 1973년까지 C-119 플라잉 박스카를 운용했다.

아마도 C-119의 가장 주목할 만한 용도는 풍선, UAV, 그리고 심지어 인공위성의 공중 회수였을 것이다.이 기술은 1955년 라이언 AQM-34 Firebee 무인 [7]표적을 복구하기 위해 C-119가 사용되었습니다.1955년 4월 25일부터 1956년 5월 26일까지 전략항공사령부에 소속된 제456전단 항공모함비행단은 C-119를 이용해 고고도 정찰기구의 계기 꾸러미를 회수했다.하와이 히캄 공군 기지에 있는 6593 시험 비행대의 C-119는 코로나 첩보 위성 프로그램의 초기 몇 년 동안 필름 반송 캡슐의 공중 회수를 수행했다.1960년 8월 19일, C-119에 의한 C-119 필름 복구는 궤도 위성의 필름 복구에 성공했고 지구 [8]궤도에서 귀환하는 물체의 첫 공중 복구였다.

C-119는 1953년부터 미국 중앙정보국(CIA)이 병력 지원을 위해 프랑스군에 비밀리에 대여한 항공기로 프랑스령 인도차이나에서 광범위한 서비스를 제공하기 시작했다.이들 항공기는 일반적으로 프랑스군 장교와 지원 요원을 동반한 미국 중앙정보국(CIA) 조종사들이 프랑스군 표지를 달고 비행했다.C-119는 디엔비엔푸에서 포위된 프랑스군에 [9]보급품을 투하하면서 점점 더 강한 포화를 퍼붓는 동안 중요한 역할을 수행하게 되었다.디엔비엔푸에서 발생한 공성전으로 인한 유일한 미국인 조종사 사상자는 제임스 B. 맥거번 주니어와 월러스 A.뷰포드.1954년 6월 초 프랑스 승무원과 함께 두 조종사는 C-119가 포를 투하하던 중 베트민 대공포에 맞아 불구가 된 후 추락하기 전 라오스로 75마일(121km)을 더 비행했다.

1962년 중국-인도 전쟁 동안 C-119는 인도군에 보급하기 위해 널리 사용되었다.케네디 대통령은 예비 C-119를 인도 정부의 요청에 따라 우선 판매하도록 허용했다.

베트남 전쟁 동안, 더글라스 AC-47 스푸키의 놀라운 성공은 계속되었지만, 비행기의 크기와 수송 능력의 한계로 인해 USAF는 더 많은 감시 장비, 무기, 그리고 탄약을 실을 수 있는 더 큰 비행기인 AC-130 스펙터를 개발하게 되었다.하지만, C-130의 화물 사용에 대한 강한 요구 때문에, 적에 대한 작전을 위해 스펙터스를 제공하기에 충분한 헤라클레스 프레임이 없었다.미 공군은 C-119를 각각 7.62 미니건 포드 4개, 제논 탐조등, 야간관측 조준경, 조명탄 발사대, 화재통제 컴퓨터, TRW 화재통제 안전표시장치 등을 갖춘 AC-119로 개조해 화재 발생을 막았다.새로운 AC-119 비행대에는 1968년 [10]12월 1일 공군이 "그림자"로 이름을 바꾸도록 한 분노의 물결을 일으킨 "Creep"라는 콜사인이 주어졌다.C-119G는 AC-119G 섀도우와 AC-119K 스팅어로 개조됐다.그들은 남베트남에서의 근접 공중 지원 임무와 호치민 트레일의 트럭과 보급품에 대한 봉쇄 임무 모두에서 성공적으로 사용되었다.AC-119G 건십은 미군이 철수하기 시작한 1970년부터 베트남 공군에 이관되었다.

1965년 벨기에 왕립 공군의 페어차일드 C-119G

1960년대 후반과 1970년대 초, 공군 주방위군과 USAF 예비군 조종사들은 C-119를 조종하여 F.T.에 있는 미군 낙하산 학교 학생들을 낙하산으로 떨어뜨렸다.조지아 주, 베닝.

현역 퇴역 후 1970년대 중반까지 상당수의 C-119와 R4Q가 미 해군, 미 해병대, 공군 예비군, 공군 주방위군에 투입됐고 1962년 R4Q도 C-119로 재지정됐다.미국이 마지막으로 C-119를 군사적으로 사용한 것은 1974년 미시간주 디트로이트 인근 디트로이트/셀프리지 공군기지에 있는 해군 예비군 C-119 1개 중대와 캘리포니아주 해군 항공기지 로스앨러미토스에 있는 2개 중대가 C-119를 신형 항공기로 교체하면서 끝이 났다.

많은 C-119는 벨기에, 브라질, 에티오피아, 인도, 이탈리아, 요르단, 대만, 그리고 (앞에서 언급한) 남베트남을 포함한 군사 지원 프로그램의 일부로 다른 나라에 제공되었습니다.이 기종은 1962년 C-119로 재지정될 때까지 캐나다 왕립 공군과 미국 해군 및 미국 해병대에 의해 R4Q로 지정되었다.

민간용

C-119C는 은퇴하기 전 Tanker 82로 Hemet Valley Flying Service 복장에 표시되었으며 현재는 Lancaster California의 비행 박물관 마일스톤에 표시되었습니다.(동체 위의 제트 포드에 주목한다).
C-119G 계기판

미국 산림청(USFS)과 토지관리국(BLM) 등 연방기관이 산불을 진압하기 위한 에어탱커를 공급하기 위해 계약한 회사들이 다수의 항공기를 인수했다.다른 사람들은 민간 화물 서비스에 강제로 투입되었다.일련의 추락으로 에어탱커로 사용되는 항공기의 노후와 안전성이 심각한 문제가 되었고 1987년 미국의 C-119 에어탱커 함대가 영구 운항을 중단했다.결국 이 항공기들 중 많은 수가 미국 전역의 박물관에 제공되었는데, 이 과정에서 보관 중이던 USAF 록히드 C-130 허큘리스 수송기와 해군 록히드 P-3 오리온 대잠수함 초계기가 C-119를 [11]대신하는 방식으로 제공되었다(미국 산림항공사 스캔들 참조).에어탱커 시절이 끝난 후, 많은 C-119기들이 알래스카에서 북태평양 운송, 기포드 항공, 스테빈스 & 앰블러 항공 운송, 그리고 델타 어소시에이츠를 위해 비행했고, 이는 알래스카 덤불의 마을에 건축 자재를 운반하는 것과 같은 공공 서비스 계약에 사용되었다.1990년 후반, 6사단의 낙하산 부대에 의해 알래스카의 "스모크 점퍼" 소방관들을 위한 점프 비행기로 산림청에 있는 몇몇 항공기가 관찰되었다.이들 항공기는 알래스카의 Ft Wainwright에서 육군 낙하산 부대원들에 의해 탑승 및 견학되었다.

변종

XC-119A
XC-82B는 생산 표준에 따라 개조되었으며, 이후 C-119A, EC-119A로 변경되었다.
C-119B
2개의 P&W R-4360-30 엔진을 탑재한 55개의 제조용 모델.
C-119C
C-119B는 등핀이 추가되고 테일플레인 익스텐션이 제거되어 303이 제작되었습니다.
YC-119D
3륜 랜딩 기어와 탈착식 포드가 장착된 버전의 프로젝트는 XC-128A로 지정되었으며, 건설되지 않았다.
YC-119E
두 개의 R-3350 엔진을 장착한 119D 버전의 프로젝트는 XC-128B로 명명되었으며, 제작되지 않았다.
YC-119F
1대의 C-119C가 2대의 R-3350-85 엔진으로 개조되었습니다.
C-119F
생산 모델(Henry Kaiser가 Wright R-3350 엔진을 탑재하여 71개 생산), USAF 및 RCAF용으로 제작된 256개.
C-119G
C-119F는 각각 다른 프로펠러를 장착해 480대가 제작됐으며 일부는 페어차일드나 카이저에서 개조됐다.
AC-119G 섀도
C-119G는 군함으로 개조되어 26번 개조되었다.
YC-119H
C-119C에서 개조된 확장된 날개와 변형된 꼬리 표면을 가진 재설계 버전.
C-119J
C-119F와 G는 개조된 후방 동체로 변환되어 62회 변환되었습니다.
EC-119J
미국 공군 국립박물관의 페어차일드 EC-119J 플라잉 박스카
위성 추적을 위한 변환.
MC-119J
의료 후송을 위한 장비를 갖춘 항공기에 사용됩니다.
RC-119
베트남 공군이 사용하는 정찰기
YC-119K
C-119G 1대는 제너럴 일렉트릭 J85 터보젯 2대를 언더윙 포드에 장착해 개조했다.
C-119K
5대의 C-119G가 YC-119K로 개조되었습니다.
AC-119K 스팅어
C-119G는 C-119K 규격으로 개조되었고, 26번 개조되었다.
C-119L
C-119G의 변형 모델, 22개의 변환.
XC-120 팩플레인
1950년 VMR-252의 USMC R4Q-1.
C-119B 1대를 탈착식 카고 포드로 변환.
C-128
처음에 YC-119D 및 YC-119E 변종용으로 사용되었습니다.
R4Q-1
미 해군 및 미 해병대의 C-119C 버전, 39 제작.
R4Q-2
미 해군과 미 해병대의 C-119F 버전, 나중에 C-119F로 재지정, 58 제작.

민간용 수정판

스튜어드 데이비스 제트파크 C-119
3,400파운드힘(15kN) 웨스팅하우스 J34-WE-36 등쪽 제트포드를 탑재한 Fairchild C-119의 민간 개조.77,000파운드(35,000kg)의 이륙중량 증가제트팩 키트는 미국 민간시장에 29대, 인도 공군에 27대가 공급됐다.
스튜어드 데이비스 스톨마스터
C-119 컨버전스 1회, J34 제트팩 탑재.1967년에 한 번 개종했어요

연산자

제403전단 항공모함 중대의 C-119 플라잉 박스카입니다
벨기에
  • 벨기에 공군은 1952년, 18대의 C-119F와 22대의 C-119Gs를 상호방위항공프로그램(MDAP) 자금으로 40대의 신형 항공기를 공급받았다.1960년에 6대의 잉여 카이저 제작 USAF C-119G가 인수되었다.모든 C-119F는 1955년 C-119G가 도착한 직후 퇴역했고, 8대는 사베나 기술자에 의해 C-119G 사양으로 개조된 후 노르웨이 왕립 공군에 매각되었으며, 나머지 10대는 스페인으로 보내졌으나 실패하여 결국 1960-1961년 벨기에 공군에 [12][13]재취득되어 C-119로 재건되었다.
브라질
  • 브라질 공군은 1962년에 군사 원조 프로그램을 통해 11대의 전 USAF C-119Gs를 제공받았다.1962년에 소모 대체품으로 USAF C-119G를 추가로 구입했습니다.
    • 제1수송부대 제2중대
캐나다
  • 캐나다 공군은 1953년부터 35대의 신형 C-119F를 공급받았으며, 이후 C-119G 규격으로 업그레이드되었다.
대만
  • 중화민국 공군은 1958년부터 1997년까지 114대의 옛 USAF 항공기를 공급받았다.
에티오피아
  • 에티오피아 공군은 군사원조프로그램(Military Aid Program) 자금으로 8대의 전 미 공군 항공기를 지원받았으며, 1970년 5대, 1971년 3대의 보조 제트기를 탑재한 C-119K 규격으로 개조한 후 2대의 밧줄로 묶인 상태로 인도되었다.1972년 벨기에 공군 C-119G 2대를 예비 소스로 인수했다.
프랑스.
  • 프랑스 공군은 USAF에서 대여한 9대의 항공기를 인도차이나에서 운용했다.
인도
이탈리아
  • 이탈리아 공군은 C-119G 40대를 상호방위지원 프로그램으로 운용했고, 1960년 12월 5대의 C-119G 구 USAF와 25대의 C-119J 잉여 USAF/ANG [14]항공기를 유엔에 이관했다.마지막 [15]비행기는 1979년에 날았다.
조던
모로코
  • 모로코 공군은 12대의 전 미 공군기와 6대의 전 캐나다 항공기를 인도받았다.
노르웨이
스페인
  • 스페인 공군은 USAF로부터 벨기에 C-119F 10대를 인도받았으나 모두 거절했다.
남베트남
국제 연합
  • 인도 공군이 기증한 전 USAF 항공기 5대가 이탈리아 공군에 인도됐다.
미국

사고 및 사고

  • 1952년 11월 7일:"도박 초크 원" 비행(AF Ser.51-2560호)가 알래스카 실버스론산에서 항로를 벗어나 추락해 [16]19명이 사망했다.
  • 1952년 11월 15일:비행기의 호출기 [17]"웜윈드 3" (AF Ser)51-2570번)은 온풍연습의 일부가 항로를 이탈해 길을 잃었다.사망선고 [18]20명
  • 1953년 6월 23일:지상통제 레이더가 일본 아시야 공군기지에서 이륙하는 것을 감시한 직후 미 공군 C-119 플라잉 박스카(AF Ser.49-0161)는 005도 자기(dm) 방향으로 방향을 틀고 구름을 뚫고 정상적으로 오르기 시작했다.그 후 조종사는 C-119가 이륙할 때 미끄럼틀이 긁혔을 수 있으며, 또한 모든 좌측 시트(조종사 측) 자이로스코프 기기(Gyros)가 작동하지 않았다고 보고했다.몇 초 후, 조종사는 부조종사가 오른쪽 좌석에서 GCA 접근방식을 비행해야 한다고 말하며 Ashiya AB에 GCA 벡터를 즉시 요청했다.GCA는 이들을 지속적으로 추적했으며 부조종사에게 210도 방향으로 우회전하라고 지시하며 아시야 AB에서 북쪽으로 19km 떨어진 지점에 위치했다고 보고했다.그리고 49-161이 레이더에서 사라졌다.승선자 전원이 실종되었다.
  • 1953년 7월 17일:플로리다의 NAS Whiting Field를 이륙한 직후, 40명의 NROTC 사병들을 수송하던 미 해병대 R4Q-2가 좌현 엔진에서 동력을 상실하고 나무 덩어리에 부딪힌 후 추락하고 불에 탔습니다.잔해 속에서 6명의 부상자가 발견되었지만, 겨우 2명의 사병과 6명의 승무원 중 한 명만이 [19]살아남았다.
  • 1955년 8월 10일:훈련 임무를 수행하던 USAF 9대의 항공기 2대가 독일 에델바일러 상공에서 충돌했다.C-119 중 한 대가 엔진 고장을 일으켜 고도를 낮추면서 편대 내 다른 항공기와 충돌했다.두 항공기에 타고 있던 총 66명이 사망했다.
  • 1956년 10월 26일 공군 항공기 번호 51-8026은 화물 공수 임무로 펜실베이니아주 옴스테드 공군 기지로 항공로를 통해 1956년 10월 26일 오전 9시 17분 테네시 주 세아트 공군 기지를 출발했다.이 항공기는 약 오후 3시 15분경 펜실베이니아주 시펜스버그 인근 투스카로라 주립 숲의 산악 지형에 추락해 탑승자 4명 전원이 사망했다.[20]
  • 1958년 3월 27일: USAF C-119C, AF Ser.49-0195호, USAF Douglas C-124C Globemaster II, AF Ser와 공중 충돌.52-0981번지는 미국 텍사스 브릿지포트 인근 농경지 상공에서 글러브마스터 15명과 플라잉 박스카 3명 모두 사망했습니다.두 개는 저시정 계기 비행 규칙에 따라 크루즈 비행 중 VHF 전방향 범위(VOR) 항법 무선 비콘을 통해 교차 경로를 전송합니다.C-124는 적절하게 지정된 고도인 2100m에서 북북진하고 있었고, C-119는 남동진하고 있었으며, 승무원들은 6,000피트(1,800m)에서 비행하라는 지시를 받았으나 충돌 [21][22]당시 그들의 항공기는 이 고도에서 비행하고 있지 않았다.
  • 1961년 12월 12일:벨기에 C-119 항공기 2대가 키에르 공군기지에 착륙을 시도하던 중 비행 통제 부실로 공중에서 충돌했다.두 항공기의 모든 탑승자가 사망했다(총 13명).
  • 1963년 6월 26일: 멜스브로크 공군기지에서 벨기에 왕립 공군에 의해 운용된 C-119G가 영국군 훈련지역 상공을 비행하던 중 3인치 박격포 폭탄을 맞았다.사고기에는 승무원 6명, 벨기에 육군 특공대 40명, 콩고인 파견대 1명이 타고 있었다.그들은 게스케 인근 DZ에 투하할 예정이었으나 투하가 취소되고 CP-45는 구테르슬로 왕립 공군 기지에 착륙하기 위해 하강하고 있었다.박격포 폭탄은 우현 날개 연료 탱크를 관통하고 누출되는 연료를 점화시키는 백린탄이었다.9명의 낙하산 부대는 안전하게 점프하고 착륙할 수 있었지만, 6명의 승무원과 32마리의 파라스는 모두 데트몰드 마을 근처에서 추락으로 사망했다.
  • 1965년 6월 5일: 51-2680년, 미 공군이 운용하는 C-119G가 플로리다 홈스테드 공군기지와 그랜드 터크 아일랜드 공항 사이의 군 수송 비행 중에 실종되었다.그 [23]사고로 승무원 5명과 공군 정비사 4명이 사망했다.
  • 1966년 9월 30일: 미 공군 C-119기가 로스앤젤레스 국유림의 산꼭대기에 추락하여 [24]탑승자 4명 전원이 사망.
  • 1968년 12월 16일: 오하이오주 영스타운에 있는 공군 예비군 제910전술항공지원단 소속 C-119기가 플로리다주 홈스테드 AFB로 가던 중 푸에르토리코 해군기지 루스벨트 로드를 출발한 직후 추락했다.잔해는 엘윈케 인근 해발 1천 미터 지점에서 발견되었다.거주자 8명 전원이 사망했다.(출처:마이애미 뉴스, 6-A면, 1968년 12월 17일)

생존 항공기

많은 C-119가 박물관에 보존되어 있다.

벨기에

브뤼셀 왕립군사박물관 C-119

브라질

인도

이탈리아

대한민국.

대만

미국

항공 기동 지휘 박물관의 전 캐나다 C-119G.
와이오밍주 그레이불에 있는 비행 및 공중 소방 박물관의 Fairchild C-119L 53-8076
통기성
C-119F
전시중
C-119B
C-119C
C-119F
C-119G
C-119J
C-119L
R4Q-2
복원 중 또는 보관 중
C-119F
  • RCAF 22108 – [103]와이오밍주 그레이불에 있는 비행 및 공중 소방 박물관에 보관되어 있습니다.
C-119G
  • 53-8073 – 알래스카 앵커리지[104][105] 알래스카 항공 박물관에 보관
  • RCAF 22106 – [106][107]와이오밍주 그레이불에 있는 비행 및 공중 소방 박물관에 보관되어 있습니다.
  • RCAF 22113 – [108]와이오밍주 그레이불에 있는 비행 및 공중 소방 박물관에 보관되어 있습니다.
  • RCAF 22135 – [109][110]와이오밍주 그레이불에 있는 비행 및 공중 소방 박물관에 보관되어 있습니다.
C-119L

사양(C-119C)

3-view line drawing of the Fairchild R4Q-1 Flying Boxcar

Jane's All The World's Aircraft 1951-52년[119] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 5명 (조종사, 부조종사, 항해사, 무선통신사, 승무원장)
  • 용량: 67명 또는 35대의 들것 또는 27,500파운드(12,500kg) 화물[120]
  • 길이: 86피트 26.37m
  • 날개폭: 109피트(33.30m)
  • 높이: 26피트 6인치(8.08m)
  • 날개 면적: 1,447 평방 피트 (134.42 m)
  • 빈 중량: 39,800파운드(18,053kg)
  • 총중량: 64,000파운드(29,030 kg)
  • 최대 이륙 중량: 74,000파운드 (33,566 kg)
  • 연료 용량: 2,800 US 갤 (2,300 imp gal, 11,000 L)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-4360-20W 28기통 공랭식 레이디얼 엔진×2, 각 2,600kW
  • 프로펠러: 4 블레이드 해밀턴 표준 하이드로매틱, 직경 15피트 0인치(4.57m)

성능

  • 최고속도: 18,000피트(5,500m)에서 281mph(452km/h, 244kn)
  • 크루즈 속도: 200mph (320km/h, 170kn) (통상 정격 [120]전력의 70%)
  • 정지 속도: 164km/h, 89kn
  • 범위: 1,770 mi (2,850 km, 1,540 nmi), 5,500 lb (2,500 kg) 카고
  • 서비스 상한: 23,900피트(7,300m)
  • 상승 속도: 1,010 피트/분 (5.1 m/s)
  • 50피트(15m)까지 이륙 주행: 2,300피트(700m)
  • 50피트(15m)로부터의 착지 주행: 1,890피트(580m)

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:C-119 플라잉 박스카 소설 속 항공기

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 중국은 실제로 콘크리트 경간, 목재 교체, 그리고 미군 [5]전투 기술자들이 설치한 세 번째 M-2 철제 이동식 다리 등 세 개의 다리를 같은 지점에서 연이어 폭파했다.
  2. ^ 다른 소식통들은 교량 임무에 사용된 8대의 플라잉 박스카가 미 해병대의 R4Q였다고 말한다.
  3. ^ C-119F 및 R4Q-2에는 R3350-85-30WA,[121] R3350-89-36W 또는 R3350-89A-36W 엔진이 탑재되어 있습니다.

인용문

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참고 문헌

Public Domain이 문서에는 미국 공군 웹사이트 https://www.af.mil의 퍼블릭 도메인 자료가 포함되어 있습니다.원산지 웹 사이트: USAF 박물관

  • 브리지먼, 레너드제인의 전 세계 항공기 1951-52.런던: 샘슨 로우, Marston & Company, 1951년.
  • 브리지먼, 레너드Jane's All The World's Aircraft 1956-57.뉴욕:맥그로 힐 북 컴퍼니, 1956년
  • 그랜돌리니, 알버트"프랑스 '패킷' : 프랑스령 인도차이나의 페어차일드 C-119 박스카"에어 매니아, 제66권, 1996년 11월/12월, 페이지 52-60.ISSN 0143-5450
  • 로이드, 알윈 TFairchild C-82 패킷과 C-119 Flyng Boxcars.영국, Hinkley: Midland Counties, 2005.ISBN 1-85780-201-2.
  • 스완버러, F.G. 그리고 피터 M.바우어즈.1909년 이래 미국 군용기.런던: 푸트남, 1963년.
  • 미국 공군 박물관 가이드북.라이트 패터슨 AFB(오하이오):공군 박물관 재단.1975.

외부 링크

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