스완지·뮤얼스 철도

스완지와 멀즈 철도는 영국 웨일스의 스완지에 위치한 세계 최초의 여객 호르세카 철도 서비스 장소였다.^[1]

원래 1804년 의회법에 의거하여 석회석을 뭄의 채석장에서 스완지까지 그리고 그 너머의 시장으로 옮기기 위해 건설된 이 기구는 1807년 3월 25일부터 발효된 협정에 따라 세계 최초로 요금을 지불하는 철도 승객들을 실어 나른다. 이후 마력에서 증기기관차로 옮겨갔으며, 마침내 전기로 전환되어 영국에서 서비스를 위해 건설된 사상 최대의 전차차를 이용하다가 1960년 1월, 모터버스를 위해 폐차되었다.^[1]

철도가 폐쇄될 당시에는, 상품 트래픽 전용으로 사용되던 다른 철도(예: 1758년부터 요크셔 리즈의 미들턴 철도)가 더 오랫동안 운행되어 왔기 때문에, 이러한 구별은 자격을 갖추어야 하지만, 세계에서 가장 오래 운행된 철도라고 주장되었다.

역사

1804년 영국 의회는 스완지 운하와 타우 강 하구의 항구를 오가는 채석 자재 수송을 위해 사우스 웨일즈의 스완지와 오이스터머스 사이에 철로를 설치하는 것을 승인했고, 그 해 말에 첫 번째 선로가 놓였다. 이 단계에서 이 철도는 오이스터머스 철도로 알려졌으며 오이스터머스 철도 또는 트램로드 회사의 소유주 위원회(Committee of Company of Othermouth Railors)에 의해 관리되었는데, 여기에는 구리와 석탄 거물 존 모리스(Layer John Morris, Bart) 등 스완지의 저명한 시민들이 다수 포함되어 있었다. 후년에 스완지 철도와 멀즈 철도로 알려지게 되었다(원래 회사는 1959년까지 폐선되지 않았지만), 또는 멀즈 철도로만 알려지게 되었지만, 지역 사람들에게는 그야말로 멀즈 철도로만 알려져 있었다.

초기

19세기 초에 스완지와 오이스터머스 사이에는 도로 연결고리가 없었고 철도의 원래 목적은 석탄, 철광석, 석회석 등을 운송하는 것이었다. 1806년에 공사가 완료된 것으로 보이며, 말이 끄는 차량을 이용하여 형식적인 예식 없이 운행이 시작되었다. 건설된 이 선은 스완지의 스완지 운하와 인접한 양조장에서 스완지 만을 중심으로 아주 작은 외딴 오이스터머스(Mubles)의 캐슬 힐(현재의 클레멘츠 채석장 부근)의 종착역까지 이어졌다. 클라이네 계곡을 1마일 가까이 달려 올라가 계곡의 석탄 매장지 개발을 촉진하기 위한 이니스 게이트에 이르는 블랙필의 나뭇가지도 있었다.

1807년 2월, 원래 소유주인 벤자민 프렌치(Benjamin French)가 1807년 3월 25일부터 12개월 동안 통행료 대신 20파운드의 금액을 회사에 지불하겠다고 제안했을 때, 승객을 이 노선을 따라 운반할 수 있는 승인이 내려졌다. 이는 스완지와 오이스터머스 사이를 오가는 승객을 태운 첫 정기운행이 시작된 날로 통상 인용돼 철도가 세계 최초의 여객철도라는 주장이 제기된다. 세계 최초의 기록 철도역인 마운트로부터 여객 서비스가 운영되었다.^[2] 그 모험은 분명히 성공적이었다. 왜냐하면 다음 해에 프랑스인들이 다른 두 사람과 함께 25파운드의 증가된 액수를 제공함으로써 그 협정을 1년 더 계속 진행시켰지만, 1820년대 중반에 철도와 평행한 턴파이크 도로 건설로 인해 그것의 교통과 승객 서비스가 상당 부분 빼앗겼기 때문이다. 영국의 다른 곳(특히 영국의 북동쪽에 있는)의 사건들이 상품과 승객 모두를 위한 진정한 국가 및 국제 운송 시스템으로서 철도의 발전을 위한 길을 닦고 있는 것과 마찬가지로, 1826년 또는 1827년에 한 명의 사이먼 릴레블린의 손길이 멈췄다.

초기에는 이 노선이 현대의 운하와 턴파이크 도로와 같은 방식으로 운행되었다. 통행료와 요금은 의회법 시행에 명시되어 있으며, 무역업자는 적절한 마차를 제공하고 소유 회사에 적절한 통행료를 지불한 후에 그 노선을 이용할 수 있다. 철도는 철도의 형태로 설치되었고, 철도는 약 4피트(1,219 mm) 떨어져 있었다.^[3]

여객 서비스가 중단된 후 그 노선은 폐선되었고 원래 소유주들의 회사는 사실상 빈사 상태에 빠졌다. 클라이네 계곡 지점은 1841년/2년에 재개발되었고 원래의 소유주 중 한 명의 아들인 조지 번 모리스가 계곡의 석탄과 철 매장지를 착취하기 시작한 라이디데이드 콜리리지까지 (사설선으로) 1마일 더 연장되었다. 1855년경부터 조지 번 모리스는 그 노선을 손에 들고, 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 표준 궤간까지 에지 레일(즉, 재래식 철도로서)과 재조정하고, 오이스터머스 더 던스에서 스완시와 종착역 사이의 말이 끄는 여객 서비스를 재도입했다.

증기의 도입

증기 동력은 1877년 헨리 휴즈의 특허 전차선 기관차 중 하나로 재판이 진행되었을 때 처음으로 말을 대체했는데, 그 중 적절한 이름은 파이오니어였다. 비록 스완지 개선 사이의 분쟁 & 이 성공하고 있으며, 같은 형식의 두가지의 더욱 심오 기관차 얻어진;Tramways 회사(는 기관차를 소유했다)과 선 당시의 주인인 존 딕슨(누구 손에 조지 Byng 모리스의 사망과 관련해 왔다)말이 oper 계속해서 의미했다는 판단이 내려졌다.먹었다 1896년까지의 일정한 봉사 이때 슬립에는 멀즈 철도와 스완지 타운 트램웨이 시스템이 교차하여 S를 허용하고 있었다.스완지 타운 센터에서 오이스터머스까지 I. & T. 자동차들이 운행한다. 분쟁의 본질은 Swansea & Mumbles 회사가 S에 대해 요구할 정도로 심각했다.I. & T. 말차는 자체 증기 기관차 노선을 따라야 한다. 1889년, 새로운 회사인 Mumbles Trail & Pier Company가 설립되어 오이스터머스를 넘어 Mumbles Head에 가까운 새로운 부두까지 철도를 연장하였다. 첫 번째 구간인 사우스엔드까지는 1893년에 개통되었고 나머지는 1898년에 부두를 포함한 나머지 구간이 개통되었다.

클라이네 계곡 지점은 1885년 문을 닫을 때까지 라이디데이드 구덩이에서 석탄 통행을 위해 계속 사용되었고 그 후 지점 전체가 불용되었다. 1896년, Gower Light Railway의 발기인들은 그것을 그들의 계획에 포함시킬 것을 제안했지만 아무 것도 없었다. 이니스 게이트(Ynys Gate, 1804년 인가)에 대한 원래의 분기는 클라이네 계곡 경사지(개통 1903년)와 관련하여 재조정되었고, 1915년 콜리레리가 폐쇄될 때까지 석탄 수송에 사용되었다. 1841/2의 증축은 1920년 이니스 경사지에서 이니스 문으로 석탄을 운반하기 위한 좁은 가우지 전차선이 형성될 때까지 방치되었다. 이것은 1921년 경사가 닫힐 때까지만 사용되었다. 당시 이 지점에는 더 이상의 교통이 없었으나, 트랙은 그대로 있었고 디젤 기관차가 이니스 게이트까지 그 지점을 올라갔다는 기록이 남아 있는 1936년까지만 해도 사용 가능했다.

위에 언급된 휴즈 전차선 기관차(실제로 S가 소유하고 있던 것)를 시작으로 1877년과 1929년 사이에 서비스를 유지하기 위해 다소 산만한 증기기관차 컬렉션이 사용되었다.I. & T. 따라서 1878년 이후에는 철도에서 사용할 수 없다. 딕슨은 팰컨 엔진 & 카 워크스(Hughes's Rotorn and Tramway Engine Works)에서 좀 더 전통적인 윤곽의 안장 탱크 기관차 2대를 구입했고, 1880년대 초 리즈의 매닝 워들 & 코에서 2대를 더 구입했다. 1885년 리즈 훈슬렛 엔진 회사에서 추가 기관차(원래 번호 5, 이후 3)가 나왔다. 1890년 새로운 스완지 & 뮬레스 철도 회사가 운영을 인수했을 때, 게이츠헤드의 블랙, 호손 & 코에 0-4-0 안장 탱크 기관차 두 대를 주문했다. 이것들은 1891년에 배달되었고 번호가 1, 2번이었다. 그들은 제1차 세계 대전 이후까지 그 라인에서 일했다. 0-6-0 사이드 탱크 기관차 두 대가 1898년 훈슬렛 엔진 회사로부터 입수되었다. 4와 5로 번호를 매긴 그들은 1920년대까지 승객 서비스를 받았다. 명목상 독립한 뭄즈 철도부두는 1906년 러프버러 브러시 전기공학회사(팔콘엔진 & 자동차공장의 프로세서)에 0-4-0 안장탱크를 주문했고, 이는 소유권을 나타내기 위해 'MR&P 3호'라고 적힌 판을 들고 다녔다. 마침내 중고 아본사이드 0-6-0ST를 획득하여 스완지(Swansea)라는 이름을 붙였다. 모두 0-4-0 또는 0-6-0 휠 배열의 탱크 기관차였다. 소유권은 스완지앤몰스 철도회사나 뮬즈 철도&부두회사(그리고 때로는 회계상의 목적으로 둘 사이에 이전하기도 한다)^[4]에 다양하게 부여되었고, 1890년대 초만 해도 철도가 자체 선단을 보충하기 위해 기관차에 고용해야 한다는 증거가 있다. 1920년대까지 기관차는 정기적으로 현지 딜러인 모리스턴의 찰스 윌리엄스로부터 고용되고 있었고, 그 당시 찍은 철도 사진에 자주 등장한다.

100주년 - 왕실 방문

이 노선은 1904년에 창립 100주년을 기념하여, 이 행사를 위한 특별한 기념 책자를 제작했다. 2년 전에는 주목할 만한 실험, 즉 배터리로 움직이는 '어큐뮬레이터' 자동차의 도입이 이루어졌다. 이것들은 성공적이지 못했으나, 1904년 7월 에드워드 7세 왕과 그의 왕비 알렉산드라 여왕이 킹스 독의 첫 솥을 자르기 위해 스완지를 방문했을 때, 전기 장비가 벗겨지고 방문 중인 고위 인사들의 일행을 전달하는 데 사용되어 그 중 한 대가 보존되었다. 이 차는 1920년 에드워드 왕의 후계자 조지 5세의 방문에 다시 사용되었는데, 당시 그는 여왕의 선착장 개장을 주례하였다.

전기화

이 노선은 1928년에 오버헤드 전송을^[5] 사용하여 650 V DC에서 전기화되었다. 이는 수년 동안 세 가지 형태의 정기 기관차 동력(즉, 말, 증기, 전기)을 사용했다는 구별을 주었다. 1928년^[5] 7월 6일 재판이 시작되었고 1929년 3월 2일 레스터셔에 있는 로프버러 브러시 전기공학사가 건설한 11대의 이층 전차를 이용하여 완전한 전기 서비스가 도입되었다. 이들은 영국에서 서비스용으로 건설된 것 중 가장 큰 규모였으며 각각 106명의 승객을 태울 수 있었다. 게다가, 그들은 종종 2인 1조로 운영되었고, 열차당 총 좌석 수용량은 212명이었다.

후에 두 대의 차가 추가되어 함대의 전력이 13대에 이르렀다. 4륜 가솔린 기계식 기관차는 슬로의 하디 레일모터스로부터, 그 후 버킹햄셔에서, 철도의 잔존재물 교통을 처리하기 위해 취득되었지만, 이것은 저전력인 것으로 판명되어 리즈의 존 파울러 & 코의 디젤 기계식 기관차에 의해 몇 년 후에 교체되었다. 하디 기관차는 몇 년 동안 유지되어 러트랜드 가 종착지에 인접한 구 마차창고 부지에 있던 차고를 피하여 운행하고, 오버헤드 라인 장비 검사에 사용되었으나, 1954년에 이르러서는 복제 말 끄는 자동차를 제작하는 데 부품이 사용되어 c에 사용되었다.그 노선의 창립 150주년을 축하하다

세일

1958년, 사우스 웨일스 교통(모터 버스 서비스의 스완지 마을 구역의 중요한 연산자와는 오늘날의 첫번째 웨일스 회사의 전신인)는 오래 된 소유 회사(는 스완지&Mumbles 철도 공사와 Mumbles 철도&Pier회사)에서, succ에 과거 임차인을 하는 것은 철도를 구입했다.ession지o 1930년대 이후 스완지 개선 및 전차 회사, 그리고 다음 해는 포기 법안을 가지고 의회에 갔다. 떠들썩한 지역 반대에도 불구하고, 그 법안은 1959년 사우스 웨일즈 교통법으로서 법이 되었다.

폐쇄

철도는 두 단계로 나뉘어서 폐쇄되었다. 열차를 대체하는 버스의 부두로 가는 특별 도로 건설을 용이하게 하기 위해 1959년 10월 11일 사우스엔드에서 부두로 가는 구간이 폐쇄되었다. 그 후, 1960년 1월 5일 화요일 11.52에 막차(지방 고관들을 태운 의식용 특별열차)가 스완지를 떠나 1907년부터 철로 작업을 해 온 프랭크 던킨이 몰던 뮬러로 향했다. 열차가 러트랜드 가의 창고로 돌아오는 아주 짧은 시간 안에 선로와 자동차를 해체하는 작업이 시작되었다.

보존

자동차 1대(2호)는 요크셔의 리즈 대학교 회원들에 의해 보존을 위해 구했고, 그 도시의 미들턴 철도에 잠시 보관되었지만 심하게 파손되어 결국 화재로 소실되었다. 7번 차의 앞쪽 끝부분은 스완지 박물관에 보존하기 위해 보관되었다. 수년간의 방치 끝에 1970년대 초에 웨일즈 철도 클럽 회원들에 의해 처음 복원되었고 현재 스완지 해양 분기에 있는 국립 수변 박물관과 나란히 트램 헛간에 전시되고 있다.

뭄즈 철도 협회는 공식적으로 자료를 보관하고 언젠가 이 노선이 다시 개통될 것이라는 희망을 유지하기 위해 1975년에 결성되었다.

스테이션

이 철도는 수년에 걸쳐 수많은 정차 장소를 가지고 있었지만,^[6] 1929년 전기화 당시 스완지로부터 멀즈(브래드쇼에 게재된 바와 같이)까지 공식적으로 인정받은 역은 다음과 같았다.

• 루트랜드 스트리트
• St Helen's (흔히 "The Slip"으로 알려져 있음)
• 브린밀
• 애슐리 로드

(애슐리 로드 역과 블랙필 역 사이, 철도는 LM&SR 뭄즈 로드 역에서 가까운 지점에서 스완지 빅토리아에서 슈러즈베리까지 LM&SR 센트럴 웨일즈 노선에 의해 교차되었다. 뫼즈 철도 노선의 다리 밑에 뫼즈 로드 명판이 있었지만, 이곳이 뫼즈 철도 차량의 공식적인 정차 장소라면 브래드쇼가 그렇게 인식하지 못했다.)

• 블랙필
• 웨스트 크로스
• 노턴로
• 오이스터머스
• 사우스엔드
• Mumble Pier (이름판은 간단히 "Pier"라고 읽음)

철도 vs 트램웨이

흔히 철도를 전차도로라고 부르지만, 원래 소유주 회사의 이름은 오이스터머스 철도 또는 트램로드 회사였는데, 이 회사는 전차도로라는 사전 철도의 맥락에서 사용되고 있는 단어였다. 원래 통행권은 독특했고 1820년대에 턴파이크 도로가 건설된 후에야 이 노선이 도로의 성격을 띠게 되었다. 1870년대 증기기관차의 도입은 "남자, 말 또는 그 밖의 것"에 의한 마차의 "할링 또는 드로잉"을 허가하고 1870년 전차법에는 아무런 빚도 지지 않는 원법의 조항에 의해 촉진되었다.

스팀 날에 사용되는 승객용 롤링 스톡은 기존의 철도 객차와 거의 유사하지 않으며, 오픈톱, "토스트랙" 및 "나이프보드" 좌석을 채용하고 있으며, G.F. 밀네스 & 코, 스타벅 & 팔콘 등과 같은 도시형 전차 건설과 더 흔히 관련된 회사들에 의해 건설되고 있다. 전기화 후 도시 전차선로의 유사성은 거대한 브러시가 건설한 전기차의 도입과 운행 방식 때문에 더욱 두드러지게 되었다(신호 신호는 지나가는 루프의 진입을 규제하기 위해서만 사용되었고 자동차의 실제 운행을 통제하기 위해서만 사용되었다). 트랙은 항상 기존의 철도형 철도로 깔고 그루터기 트램 레일이 없었으며, 철도 역시 뭄즈 로드 역에서 재래식 화물 마차(런던 & 노스웨스턴 철도(런던 미드랜드 & 스코틀랜드 철도와 1923년 1월 이후 변경)와 스완지 종착역에서는 그레이트 웨스턴 철도와 함께 다루었다. 19세기 초 전차는 광물 마차(트램)를 위한 노선으로, 가장자리 레일이 판을 대체할 때 사용되는 철도라는 용어였다. 전차라는 용어는 1870년 전차법이 통과될 때까지 도시 교통 체계와 거의 독점적으로 연관되지 않았다.

제안된 다시 열기

2009년 2월 16일, 스완지 시·군은 스완지 만 지역의 트램의 타당성을 다시 검토하기 위한 절차에 착수했다. 롭 스펙 참의원(Rob Speht)이 위원장을 맡은 정책결정위원회인 ERC(환경·재생·문화) 개요위원회에서는 트램을 스완지에 다시 들여오는 기술적·재정적·사회적 타당성을 평가하기 위한 타당성 작업 옵션과 예정된 과제에 대해 논의했다.

오늘날 이 단체는 공식적인 헌법을 통과하고 자선단체로 등록하기 위한 절차를 밟고 있다.^[7][8]

참고 항목

• 철도 역사 연표

추가 읽기

• 찰스 E가 만든 최초의 여객철도(오이스터머스 또는 스완지 & 멀즈 선) 리, 1942년
• 찰스 E가 만든 스완지 & 뮬레스 철도. 이씨, 1988년 (1988년) ISBN0853613818)
• 세계 최초의 여객철도인 멀즈철도는 멀즈철학회가 c1980에 발간한 철도다.
• 1982년 롭 기틴스(ISBN 0850886384)의 로큰롤 투 파라다이스, 멀즈 철도의 역사
• 1987년 제럴드 갑브(ISBN 0905928792)의 스완지·몰레 철도의 생애와 시간

참조

• 줄리안 톰프슨. 카메라 속의 영국 트램. 런던, 이안 앨런 LTD 1978 ISBN 0-710-0801-9

외부 링크

• 회사 웹 사이트
• BBC 기사 "스완지는 전차 귀환을 본다"
• 간략한 역사
• 도시 전차는 의제로 되돌아간다.
• 세계 최초의 철도 서비스인 Mumble Train