플레이트웨이
Plateway
판로는 선로가 주철로 만들어진 초기의 철도, 전차 또는 왜건 도로입니다.그것들은 1830년까지 약 50년 동안 주로 사용되었지만, 일부는 나중에 계속되었다.
판로는 "L"자형 레일로 구성되었으며, 레일의 플랜지가 바퀴를 안내하는 반면, 엣지웨이는 바퀴의 플랜지가 바퀴를 안내합니다.
플레이트웨이는 원래 말이 끌었지만, 나중에는 케이블 운반과 소형 기관차가 사용되기도 했다.
판로의 판은 주철로 만들어졌고,[1] 종종 철공소에서 제작되었다.대부분의 노선에서, 그 시스템은 굴림 연철 (그리고 나중에는 강철) "엣지 레일"로 대체되었고, 곡선의 반지름을 증가시키기 위한 재편성과 함께, 기관차 운행에 더 적합한 현대 철도로 전환되었다.
판로는 특히 사우스웨일스와 딘의 숲에서 선호되었으며, 경우에 따라 기존의 엣지 레일을 대체하기도 했다.다른 주목할 만한 판로는 헤이 철도, 글로스터와 첼튼햄 철도,[2] 서리 철 철도, 더비 운하 철도, 킬마녹과 트룬 철도, 콘월의 포르트레트 트램로드, 그리고 슈롭셔의 콜브룩데일 노선이 있었다.
플레이트 및 레일
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판로의 판은 일반적으로 지면에 하중을 분산시키고 궤간(레일이나 판 사이의 거리)을 유지하는 역할을 하는 돌 블록이나 침목 위에 놓였다.판은 보통 주철로 만들어졌으며 제조사에 따라 단면이 달랐다.그것들은 보통 약 3피트(0.9m) 길이의 매우 짧았고 한 블록에서 다음 블록으로만 뻗을 수 있었다.
L-섹션 판로는 약 1787년 셰필드 파크 콜리에리의 [3]존 커에 의해 지하에 도입되었다.체스터필드 인근 윙거워스의 조셉 버틀러는 1788년에 비슷한 플랜지 판을 사용하여 라인을 건설했다.플레이트 레일의 주창자는 벤자민 아웃램으로, 첫 번째 라인은 크라이의 채석장에서 크롬포드 운하의 불브리지 워프까지였다.초기 판은 깨지기 쉬웠기 때문에 아래에 두 번째 플랜지가 있는 것과 같은 서로 다른 단면이 사용되었습니다.일부 라인은 이후 블록의 판을 지탱하는 의자와 단조 철판을 도입하여 길이를 6피트(1.8m)로 늘렸고, 이후 여러 개의 침목[4] 블록에 걸쳐 9피트(2.7m)로 늘렸다.
1789년, 난판탄과 레스터셔의 러프버러 사이의 노선에서, 윌리엄 제섭은 레일의 길이를 따라 더 큰 힘을 주기 위해 3피트 (0.9m) 길이의 "물고기 배"와 함께 주조된 가장자리 레일을 사용했습니다.그러나 벤자민 아우트람과 회사(버틀리 철공소)의 파트너가 된 후 그는 서리 철도와 킬마녹과 트룬 철도를 판로로 설계했다.
플레이트 및 레일 결합
외부에 플랜지를 플랜지 바퀴와 함께 추가로 사용하도록 설계된 대안 디자인은 현대 철도로 재건되기 직전에 몬머스셔 운하 회사의 노선에서 테스트에 실패했습니다.그 아이디어는 1861년 토론토 전차 시스템에 의해 도입되었다.호시카스는 위쪽, 바깥쪽을 에지레일처럼 달렸고 안쪽에는 바퀴 플랜지가 달려 있었다.엣지 레일은 넓은 발을 위한 바깥쪽 플랜지를 형성하여 포장마차가 미개척된 거리를 통과할 수 있게 했다.이 조합은 독특하고 광범위한 측정 기준을 필요로 했습니다.토론토 [5]게이지로 알려진 4피트 10+7인치 (1,495mm)
운용
초기 판로는 보통 통행료 기준으로 운영되었으며, 철도 차량 소유주라면 누구나 선로에서 마차를 운행할 수 있었다.때로는 독점적인 상황을 방지하기 위해 판로 회사가 자체 마차를 운행하는 것이 금지되기도 했다.
글로스터와 첼튼햄 철도와 같은 일부 판로는 단일 선로였으며, 빈번한 간격으로 통과 루프가 있었다.단일 선로 구간은 왜건 운전자들이 한 루프에서 다른 루프까지 보고 필요할 경우 다가오는 교통을 기다릴 수 있도록 배치되었다.그러나, 서리 철로, 킬마녹과 트룬 철도, 몬머스셔 철도와 운하 회사,[6] 그리고 세번과 와이 철도와 같은 다른 철도들은 전부 또는 부분적으로 복선이었다.
장점과 단점
바퀴가 달리지 않았기 때문에 판로를 달리는 마차는 일반 [dubious ]도로에서도 달릴 수 있었다.판로가 느슨한 돌과 모래로 막혀 마모되는 경향이 있었다.가장자리에서는 석재 장애 문제를 방지할 수 있습니다.
말발굽에 방해받지 않고 트랙의 중앙을 남겨두었기 때문에, 돌블럭은 나무블럭보다 유리했지만, 나무블럭은 돌블럭이 퍼지는 것을 막아주었기 때문에 나무블럭보다 유리했다.일부 노면 전차의 게이지는 수십 년 동안 말이 중앙을 지나가고 난 후 몇 인치 정도 증가했지만, 차축이 느슨해졌기 때문에 보통 바퀴는 와셔로 약간 조절할 수 있었다.
수평 교차로를 실제로 수평으로 만들 수 있으며, 카트는 도로를 [7]가로질러 플랜지와 다시 결합됩니다.
선행 요소
판로보다 더 오래된 것은 나무 레일을 사용한 왜건 통로였다.고대 모습에도 불구하고, 헤이터 화강암 트램웨이는 1820년에 [8]만들어진 판도와 비슷한 효과를 내기 위해 돌 블록으로 깎아낸 선로입니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Byles, Aubrey (1982). The History of the Monmouthshire Railway and Canal Company. Cwmbran: Village Publishing. p. 23. ISBN 0-946043-00-0.
- ^ Strickland, A. R. & Wilson, R. "The Gloucester and Cheltenham Tramroad 1811-1861" (PDF). Gloucestershire Society for Industrial Archaeology. Retrieved 18 October 2012.
- ^ Lewis, M. J. T. (1970). Early Wooden Railways. London: Routledge and Kegan Paul.
- ^ Paar, H W (1963). The Severn and Wye Railway. Newton Abbot: David and Charles. pp. 36–37. ISBN 0-7153-5707-7.
- ^ "Frequently Asked Questions About Toronto's Streetcars". Transit Toronto. April 4, 2020. Retrieved 8 June 2020.
- ^ Byles, Aubrey (1982). The History of the Monmouthshire Railway and Canal Company. Cwmbran: Village Publishing. p. 13. ISBN 0-946043-00-0.
- ^ Patel, Rowan (2019). Lane End Plateway: an early railway in the Staffordshire potteries. The Oakwood Press. p. 62. ISBN 978-0-85361-538-5.
- ^ Haytor Granite Tramway and Stover Canal, A Countryside Study. Exeter: Devon County Council. 1985. ISBN 0-86114-559-3.
외부 링크
- Calvert, J. "Tramway Engineering".
