스바루 임프레자

Subaru Impreza
스바루 임프레자
2017 Subaru Impreza (GT7) 2.0i-S hatchback (2018-08-06) 01.jpg
2017 스바루 임프레자
개요
제조원스바루
생산.1992년 ~ 현재
본체와 섀시
학급준중형차
바디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 해치백/스테이션 왜건
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동(1992-현재, JDM)
프론트 엔진, 4륜 구동(1992년–현재)
연표
전임자스바루이온
후계자스바루 WRX (Impreza WRX 및 Impreza WRX STI 모델용)

스바루 임프레자(일본어: 헵번: 스바루 인푸레사)는 일본의 자동차 메이커인 스바루가 1992년부터 제조하고 있는 소형차이다.그것은 리온의 대체품으로 소개되었고, 전작의 EA 시리즈 엔진은 새로운 EJ 시리즈로 대체되었다.그것은 현재 5대째이다.

스바루는 1992년부터 4도어 세단과 5도어 바디 베리에이션을 제공하고 있다.이 회사는 1995년부터 2001년까지 쿠페와 임프레자의 도입에 따른 5도어 왜건을 제공했는데, 이는 3세대 해치백으로 대체되었습니다.메인스트림 버전은 1.5리터부터 2.5리터까지의 "박서" 플랫 4 엔진을 탑재했으며 성능 지향적인 Impreza WRX 및 WRX STI 모델은 터보차저를 추가하여 업그레이드되었습니다.3세대 시리즈 이후, 일부 시장에서는 이러한 고성능 모델에 스바루 WRX의 약칭을 채용하고 있다.임프레자의 첫 3세대는 또한 북미 시장 전용의 아웃백 스포츠라고 불리는 오프로드 외관 패키지와 함께 제공되었다.4세대부터 XV(북미에서는 Crosstrek)로 이름이 변경되어 국제적으로 판매되고 있습니다.구어로는 차를 [1]스쿠비라고 부르기도 한다.

스바루는 임프레자의 전륜구동 레이아웃을 제공하고 있다.1990년대 후반부터 일부 시장에서는 4륜 구동 모델로 판매를 제한하고 있으며, Impreza는 보통 전륜 구동으로 특징지어지는 글로벌 콤팩트 클래스의 독특한 판매 제안을 받고 있습니다.일본어 모델은 두 구성 모두 사용할 수 있습니다.

2019년 iSeeCars 연구는 임프레자를 5년 [2]만에 미국에서 가장 낮은 감가상각 세단으로 선정했다.

제1세대(GM, GC, GF, 1992년)

제1세대(GM/GC/GF)
1994 Subaru Impreza Sportswagon (GF6) GX AWD (2015-07-09) 01.jpg
1994년 스바루 임프레자 왜건 (프리페이스리프트)
개요
라고도 불립니다.스바루 아웃백 스포츠 (1997년 ~ 2001년)
스바루 그랑드리온 (이스라엘, 1992~1996년)
스바루 스포츠 왜건
스바루 임프레자 그레이블 익스프레스(일본, 1995~1996년)
스바루 임프레자 카사 블랑카(1999~2000)
생산.1992년 10월~2000년
어셈블리일본 : 오타, 군마
대만: 핑둥시(TCMC, CKD)
디자이너카토 히데후미(1990년)[3][4]
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페(GM)
4도어 세단(GC)
5도어 에스테이트(GF)
파워트레인
엔진
전송4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,450 mm (99.2 인치)
길이4,190mm(170.9인치)
폭1,690mm(66.5인치)
높이1,405mm(55.3인치)
연석중량1,220 kg (2,689.6파운드)
프리페이스리프트
왜건
세단

1992년 [5]10월 22일 발표된 임프레자는 전륜구동(FWD) 또는 전륜구동(AWD) 버전과 4도어 세단 또는 5도어 왜건(투어링)[6] 버전으로 출시되었다.그 차는 레거시의 바닥 [7]팬을 줄인 버전을 사용했다.1992년 3월 26일자 모터트렌드 기사에 따르면 스바루의 신형 콤팩트 이름은 당초 로얄이라고 불리며 4도어 세단의 공식 사진을 전시했다.1995년 말, 2도어 쿠페가 출시되었습니다.일본에서는 임프레자 레트나라고 불렸습니다.초기 엔진에는 1.5리터, 1.6리터, 1.8리터, 2.0리터 자연흡기 엔진이 포함됐다.

스바루는 임프레자에서 오랫동안 복서 엔진을 계속 사용하는 것을 선택했다.스바루에 따르면 변속기와 인라인으로 엔진을 구성해 다른 대부분의 차량에 비해 무게 중심이 낮아 차체 롤링을 최소화했다.복서 디자인은 균형 잡힌 엔진의 원리로 인해 진동을 완화시켜 줍니다. 왜냐하면 각 피스톤의 움직임이 반대쪽 실린더 뱅크에 있는 피스톤에 의해 대부분 상쇄되기 때문에 역가중 회전 크랭크축(조화 밸런서)이 필요하지 않지만 오프셋에서 약간의 진동이 필요하기 때문입니다.프론트 구동축의 길이와 무게가 동일하기 때문에 이러한 유형의 파워트레인 레이아웃을 통해 토크 스티어도 감소합니다.

도입 당시 일본과 유럽 시장(1.6, 1.8)은 중앙 개구부가 작은 특이한 그릴을 적용받았다.WRX와 북미의 일반 모델만이 1994년 페이스리프트에서 스포츠 모델의 외관과 일치한 전통적인 "풀" 그릴을 적용받았다.

첫 번째 페이스리프트
왜건
세단

아웃백 스포츠는 1994년 업데이트된 임프레자 "L" 스포츠 왜건으로서 1995년식 북미에 도입되었습니다.임프레자 왜건 모델의 최상위 트림 레벨로, 서스펜션이 약간 올라간 것 외에는 낮은 트림 레벨에서 기계적 또는 성능에 큰 변화가 없었습니다.Subaru는 Outback Sport를 통해 보다 크고 성공적인 레거시 기반 아웃백과 유사한 지상고, 차체 색상 및 트림 수준을 가진 작은 파트너로서 판매에 어느 정도 성공했습니다.미국 임프레자에 처음으로 2.2리터 엔진이 탑재됐다.그 후 2.5리터 엔진이 도입되었다.일본에서는 임프레자 WRX 스포츠 왜건이 아웃백 스포츠와 유사한 방식으로 제공되었고, 이를 "임프레자 그레이블 익스프레스"라고 불렀다.스바루는 2세대 임프레자가 발매되었을 때 판매 제한으로 인해 그레이블 익스프레스를 단종했다.American Outback Sport에 있는 후드 스쿠프는 기능하지 않지만, 아마 미국과 일본 버전이 일본의 같은 공장에서 만들어졌기 때문에 포함되었을 것이다.아웃백 스포츠는 디지털 나침반, 외부 온도 및 기압계 또는 고도계 수치가 포함된 게이지 팩과 같은 옵션 장비와 함께 제공되었습니다.

트림 레벨은 LX, GL 및 Sport 세대입니다.LX 모델은 전륜구동으로 1.6리터 엔진에 의해 구동되었다.GL 트림 레벨은 전륜 구동(Subaru badged this 2WD) 또는 4륜 구동(badged AWD) 중 하나이며, 1993년에 출시된 차량은 1.6리터 및 1.6리터 플랫-4 엔진을 선택할 수 있으며, 1.6은 2WD, 1.8 AWD 버전에서만 사용할 수 있습니다.1996년부터 1.8리터 버전이 (유럽 시장에서) 출시되었고 2.0리터 엔진으로 대체되었다.스포츠 버전에는 알로이 휠과 2.0리터 엔진만 장착됐다.

스바루 임프레자 카사 블랑카

이 세대에 스바루는 카사 [8]블랑카라고 불리는 한정판 임프레자 스포츠 왜건을 내놓았는데, 카사 블랑카는 케이 카의 인기 차종인 스바루 비비오 비스트로 스타일링 패키지와 스바루 삼바 디아스 클래식에서 영감을 얻은 복고풍의 프론트 엔드와 리어 엔드를 채용했다.하지만, 스타일링에 대한 논란이 있었고 판매량은 매우 낮았다.운행이 5,000대로 제한되고 드문 발견으로 여겨졌지만, 감가상각 가치는 매우 낮았고 매우 틈새 차였습니다.

Impreza는 1997년식 외관을 개조한 후 1998년 Forester에서 새롭게 디자인된 대시보드를 사용하여 인테리어를 재설계했습니다.

첫 번째 페이스리프트
세단
해치백/왜건

북미의 스바루는 처음에는 전륜구동 또는 전륜구동 중 하나를 포함한 1.8리터 엔진만을 탑재한 임프레자를 제공했는데,[9] 1995년에는 2.2리터 엔진이 선택 사양이 되었다.1995년식에서는 1.8/EJ18은 '베이스' 모델에서만 [9]5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 사용할 수 있었습니다.2.2/EJ22는 L, LX 및 Outback Sport 트림의 경우 자동 변속기를 통해서만 사용할 수 있습니다.1995년식에서는 EJ22/자동변속기 장착 모델에 OBD-II(온보드 진단 버전 2)도 도입되었습니다.1996년 모델 라인업은 기본 버전을 Legacy 모델에도 사용되는 저함량 Brighton 트림으로 대체했습니다.2.2 엔진은 1.8과 5단에서만 사용 가능했던 브라이튼을 제외한 모든 모델에서 5단 수동 변속기를 사용할 수 있게 되었습니다.

스바루는 이후 북미에서 4륜구동을 강조하기로 결정했으며, 1997년부터 모든 임프레자(및 레거시)에 표준이 되었습니다.북미 시장은 1세대 임프레자의 WRX 버전을 받지 못했다.본격적인 터보차지 모델을 시험하기 위해 스바루는 전국의 다양한 자동차 쇼에서 터보차지 임프레자를 선보였다.이 차량은 2.5RX로 명명되었으며 현재 미국 뉴저지 체리힐의 스바루에 있습니다.그 후 2.5는RS 퍼포먼스 모델은 1998년에 도입되었다(1.8리터 엔진이 떨어진 같은 해).자연 흡기 2.5리터 엔진과 더 큰 브레이크가 쿠페 차체에 장착됐고 골드 컬러의 16인치 5스포크 알로이 휠이 적용됐다.더 2.5RS는 또한 후드 통풍구, 후드 스쿱, 랠리에서 영감을 받은 리어 스포일러 등 해외 업체들로부터 여러 외부 신호를 받았다.1998년식 RS에 사용된 2.5/EJ25D(DOHC)는 높은 비율의 헤드 개스킷 [10]고장으로 어려움을 겪었습니다.1999년식 모델은 몇 가지 변경 사항이 적용되었다. 새롭게 설계된 2.5리터 엔진의 "Phase II" SOHC 버전은 5Nm(3.7lb†ft)의 피크 토크를 약간 높였고, 휠이 표준 실버로 바뀌었고, 내부는 업데이트되었으며, 외관은 T에서 차용된 프론트 범퍼로 일본 모델과 시각적으로 유사해졌다.일본어 버전 5 Impreza WRX STI . 2.5RS 모델은 2000년부터 세단 형태로 출시되었습니다.

GC/GM/GF의 G는 생산라인(Impreza)에 대응하며 다음 문자는 섀시 코드입니다.미국과 캐나다에서 C는 세단, M은 쿠페, F는 왜건이다.RHD 차량의 경우는 그렇지 않습니다.놀랍게도 GC8은 RHD 시장에서만 구입할 수 있었습니다. 8은 특히 이 세대에 미국이나 캐나다에서는 구입할 수 없었던 터보차지 EJ20을 의미하기 때문입니다.2.5의 경우RS, VIN은 GC6(2000 - 2001) 또는 GM6(1998-2001) 중 하나이며, 6은 N/A SOHC EJ253 엔진에 해당합니다.

최종 생산 연도 기념 모델, 노르웨이 시장만 해당.

WRX

다음 항목도 참조하십시오.스바루 WRX

WRX는 스바루의 오리지널 월드 랠리 크로스 스테이징 차량으로 알려진 7가지 버전이 있다.스바루는 "World Rally eXperimental"의 약자로 "WRX"라는 이름을 채택했다. WRX 버전은 4륜 구동, 강화된 서스펜션, 터보차지된 4기통 엔진을 포함한 모든 WRX 버전이 랠리에서 영감을 받은 기술을 갖추고 있기 때문이다.STi 버전은 연속된 번호로 판매되었습니다.WRX의 버전을 판별하는 또 다른 방법은 섀시 코드를 확인하는 것입니다.1992년에서 2000년 사이에 판매된 모든 WRX는 GC8 2/4 도어 세단 또는 GF8 해치백의 시작 섀시 코드를 가지고 있습니다. 그 뒤에 A에서 G로 이어지는 문자가 있습니다. 쿠페 버전은 "GM"의 별도의 섀시 코드를 가진 미국을 제외하고 세단과 "GC" 코드를 공유합니다.

1994년 스바루는 스바루 테크니카 인터내셔널(STI badged) 버전의 WRX를 일본에 선보였다.이러한 모델은 성능 조정 엔진, 변속기, 서스펜션 등 다양한 범주에서 표준 WRX에서 업그레이드되었습니다.STi 버전의 WRX는 집회에서 큰 성공을 거두었고 길거리 경주자들 사이에서 인기가 높았지만 일본 시장에서만 판매되었다.WRX에 비해 STi는 기계적인 개조가 대부분이었다.(STi는 1988년 이후 레거시 RS를 포함한 스바루 랠리카를 준비했지만 WRX STi 버전은 수작업으로 STi 배지를 단 최초의 차였다.)

GC8A(1992년 11월 9일)

WRX는 1992년 11월 240PS(176.5kW, 236.7hp)로 첫선을 보였다.중앙 디퍼렌셜은 비스코스 커플링 유형이었고, 리어 제한 슬립 디퍼렌셜은 비스코스 유형이었습니다.WRX Type RA는 모터스포츠용으로 일본 시장에서 구입할 수 있었던 WRX를 해체한 것입니다.레이스 및 랠리를 대상으로 한 RA 버전은 방음, 수동 윈도우, 자동차 경적 삭제, 에어컨 없음, 잠김 방지 브레이크 없음, 보다 강력한 엔진, 5차 분사, 중간 냉각기 물 분사 및 짧은 기어와 같은 레이싱 기능이 추가되었다.WRX Type RA는 Nardi의 보다 근접한 기어 박스와 3스포크 가죽 스티어링 휠을 사용합니다.근접비 변속기는 경주용으로 예상되며, 각 기어 사이의 갭이 서로 가까워지고 특정 근접비 변속기가 사용됩니다.GC8-(000000 ~ 005000) 사이의 섀시 코드를 가진 표준 WRX는 생산 라인에서 레이스 팀 주문에 따라 작업자가 선택하여 ra 모델로 변환합니다.

유럽에서는 WRX가 Impreza GT, Impreza Turbo 2000(영국)으로 도입되었습니다.208hp(155kW, 211PS)를 탑재.

GC8B(10/1993-8/1994)

1993년 10월 스바루는 240PS(176.5kW, 236.7hp)를 생산하는 1994년식 WRX를 선보였다.후면 로터는 환기 디스크에서 솔리드 디스크로 대체되었습니다.1993년 10월에는 220PS(162kW, 217hp)의 왜건 버전도 생산되기 시작했다.

첫 번째 STi는 단순히 "WRX STi 버전"으로 알려졌으며 1994년 2월부터 매월 100대가 생산되었다.250 PS (184 kW, 247 bhp)였습니다.이 버전의 STi는 표준 차량이 조립 라인 끝에서 STi 부품으로 대체된 유일한 버전입니다.STi 버전의 타입 RA도 제공되었으며, 중량 및 비용 절감을 위해 많은 편의 시설이 삭제되었습니다.이 버전의 WRX STi는 275 PS(202 kW, 271 bhp)를 생산하여 드라이버 제어 센터 디퍼렌셜(DCCD)을 탑재했습니다.이 장치는 디퍼렌셜을 잠글 수 있는 전기 기계식 디퍼렌셜이었습니다.

GC8C (1994-9/96)
1995년 스바루 임프레자 WRX (GC8C)

1994년 11월, WRX의 전력은 260 PS(191.2 kW, 256.4 hp)로 증가했습니다.휠 직경을 16인치(410mm)로 늘리고 브레이크 로터를 모두 환기 디스크로 변경했습니다.일본에서는 아웃백 트림, 황소 바 및 테일게이트 장착 스페어 휠을 갖춘 WRX 스포츠 왜건 버전 "임프레자 그레이블 익스프레스"가 있었습니다.판매 제한으로 단종되었습니다.이 차는 스바루 포레스터의 영감으로 여겨진다.

콜린 맥레이의 국제 랠리 장면에서의 성공을 기념하여, 영국의 스바루는 1995년 6월에 Prodrive가 준비한 200대의 한정판 「시리즈 맥레이」터보 2000을 발매했다.이러한 차량은 매우 제한된 "랄리 블루" 색상 구성표, 스포티한 16인치 알로이 휠, McRae 스티커, 1~201까지의 개별 번호의 배지(번호 13이 불운하다고 여겨지기 때문에 제작된 적이 없음), 공장에서 장착된 전동 틸트/슬라이드 선루프로 마감되었습니다.레카로 시트는 전면에 장착되고 리어 시트와 사이드 패널은 동일한 르망/아부스 소재로 리트림 처리되었습니다.

일반 STi의 엔진 출력은 275 PS(202 kW; 271 bhp)였습니다.무게는 1240kg(2734파운드)으로 세계랠리챔피언십 임프레자와 같은 금빛 바퀴를 달았다.STi는 생산라인에서 WRX와 함께 제작되었습니다.

1995년 스바루 임프레자 WRX STI RA

1996년식 WRX는 1996년 1월에 첫선을 보였다.WRX의 디자인은 최소한의 기계적 변경을 받았지만, FIA WRC에서의 Impreza WRC의 성공을 축하하기 위해 WRX V-Limited Edition이 도입되었습니다.기계적으로 WRX와 동일하지만 연석 중량이 1,240kg(2,734파운드)에 근접했습니다.V 한정 차량은 월드 랠리 블루 색상으로 칠해져 있습니다.WRX STi Version II V-Limited 에디션도 제작되었습니다.시트 인서트 및 카펫은 파란색으로 되어 있습니다.WRX Type RA STi Version II는 V-limited 형식으로 라디오 및 에어컨을 수신했습니다. 1,000 WRX STi Version II V-limited 모델이 생산되었으며 555 WRX Type RA STi V-limited 모델이 생산되었습니다.

GC8D(1996년9월1997년)

1996년 9월, WRX는 새로운 스타일로 업데이트되었습니다.WRX의 전력정격은 280PS(206kW, 276hp), 무게는 1,250kg(2,756파운드)입니다.실제로는 약 300 PS를 개발했지만, 당시 확립된 신사 협정의 전력 제한치인 280 PS에서 출력이 과소 보고되었다.

영국의 스바루는 1997년 3월, 금 합금 바퀴에 빨간 반점이 달린 검정색 차량 200대(차번호 13번 제외)를 한정 생산한 터보 2000 카탈루냐를 출시했다.카탈루냐는 스페인 랠리(카탈루냐)에서 스바루의 두 번째 WRC 제조사 타이틀을 따낸 것을 축하하기 위해 만들어졌다.

GC8D와 함께 쿠페 버전의 WRX가 시작되었습니다.이것은 WRX 타입 R이라고 불립니다.이 쿠페는 프로드라이브가 WRC에서 사용하기 위해 선택한 것으로, 외관 치수는 동일하지만 세단보다 가볍고 단단하기 때문입니다.기본적으로 WRX Type RA의 2도어 버전으로 DCCD, 최소 방음재, 클로즈 기어비 및 견고한 변속 장치를 갖추고 있습니다.이 차에는 인터쿨러의 상부를 적시는 물 분사 노즐도 있습니다.그러면 물이 증발하여 인터쿨러에서 열을 제거하고 흡기 전하를 냉각합니다.이 차는 주문제로 생산되었다.R형은 일본 내수시장에서 약 1만대가 생산됐다.또한 WRX Type RA(sedan)를 사용할 수 있으며, 지도 조명 대신 지붕 통풍구와 와인드업 윈도우가 있습니다. 단, 공장에서 전기 장치를 선택할 수 있습니다.

또한 WRX 타입 R V 제한도 제공되었습니다.STI처럼 내부가 단조되지 않은 WRX 모터가 장착돼 있고 랠리팀이 설치할 4포트 프론트 브레이크도 빠져 있다.지붕 통풍구가 있고 가볍기 때문에 랠리 카의 좋은 기반이 됩니다.

GC8E(1997년 9월~1998년 8월)

유럽에서는, 스바루 임프레자 GT(영국에서는 Turbo 2000)의 인테리어를 가죽으로 갱신했습니다.STi의 경우 전력은 280PS로 유지되었습니다.단조 피스톤도 추가되었다.실내와 조종석은 새로운 흰색 게이지와 함께 새로운 디자인으로 바뀌었다.(<- 가죽은 옵션이며, EU 사양 STi는 없었습니다.)

영국에서는 1998년 4월에 Turbo 2000 「Terzo」가 출시되어 스바루의 WRC 타이틀을 축하하기 위해서, 청색 333대의 금 합금 휠이 생산되었다.

스바루 임프레자 22B STI

1998년 일본의 스바루는 1998년 3월부터 8월까지 생산된 22B STi라고 불리는 와이드바디 쿠페 WRX STi를 생산했다.스바루의 40주년 기념과 FIA 월드 랠리 챔피언십의 스바루 제조사 3연패를 위해 22B가 사용되었다.판매 개시 시점에서,[11] 리포트에 따라서는, 일본 400대 모두 30분에서 48시간 사이에 매진되었습니다.영국 16대, 호주 5대, 시제품 3대 등 24대가 수출용으로 생산됐다.영국에 수입된 16대의 자동차는 Prodrive에 의해 더 긴 기어비와 영국 사양등이 개조되었다.스바루는 이미 50대의 22B가 영국에 사적으로 수입되었기 때문에 VCA의 단일 차량 승인 제도에 따라 공식적으로 수입된 16대의 자동차를 등록하기 위해 1999년까지 기다려야 했다.독특한 4륜 구동과 빠른 클러치가 쉬운 제어를 가능하게 했기 때문에 그것은 눈길에서 믿을 수 없을 정도로 잘 작동했습니다.

22B에는 EJ22G 엔진이 탑재되어 있습니다(내부 Subaru 소재에 따르면 폐쇄형 데크 블록은 버전 III EJ20G에서 나온 것입니다).즉, 변위는 2.0L(1,994cc)에서 2.2L(2,212cc)로 증가했고, 천공은 최대 96.9mm(3.81인치)까지 증가했습니다.공식적으로는 6,000rpm 및 363Nµm에서 280PS(276bhp, 206kW), 3,200rpm에서 268lbfµft(37kgµm)의 토크를 생성했으며, 전자식 연료 분사 및 IHI RHF 5HB [12]터보차저를 통해 연료를 공급했습니다.이 차는 독특한 파란색이 적용되었고 Peter Stevens가 디자인한 WRC 차량에서 펜더 플레어 와이드 바디를 채택하여 폭을 80mm(3.15인치) 넓혔다.이 차는 독특한 후드, 프론트 및 리어 펜더, WRC에서 영감을 받은 프론트 범퍼 및 독특한 조절식 리어 윙을 갖추고 있습니다.조립 중에 WRX 타입 R 섀시가 라인에서 분리되었습니다.펜더는 22B STi 펜더로 교체되었습니다.서스펜션은 Bilstein에 의해 제공되며, 브레이크는 빨간색으로 칠해진 프론트 4포트/리어 2포트 STi 캘리퍼입니다.휠의 크기가 표준 WRX Type R STI 버전에서 16인치에서 17인치로 증가했으며, 클러치는 세라믹 디스크가 있는 소결 트윈 클러치로 업그레이드되었습니다.22B라는 이름의 유래는 논란이 되고 있다.22는 2.2리터 배기량, B는 빌스타인 현탁액에 해당하는 것으로 생각되었다.이는 스바루가 레거시 스펙 B를 판매한다는 생각과 관련이 있으며, 여기서 B는 빌스타인 현탁액을 나타낸다.단, B는 실제로는 Turbo의 스바루 내부 코드입니다.22B는 숫자 555에 대해서도 16진수이며, 1993년부터 [13]2004년까지 스바루의 WRC 주요 스폰서였던 스테이트 익스프레스 555에 대해서도 마찬가지입니다.이 차의 연석 중량은 1,270kg이다.

GC8F (1998-9/1999)
스바루 임프레자 (MY99) WRX STI Version 5 쿠페

기계적으로 GC8F는 이전 모델과 거의 동일했다.4,000rpm에서 토크가 242에서 250파운드 피트(328~339 Nµm)로 약간 증가했습니다.중량도 계속 증가하여 1,300kg(2,800파운드)으로 설정됩니다.

스바루 임프레자 WRX RB5

영국 드라이버 리차드 번스의 랠리팀 복귀를 축하하기 위해 1999년 영국용으로 444개의 회색 터보 2000 "RB5" 모델 한정판이 만들어졌다.기본 모델은 외관상 차이가 거의 없었지만, 대부분은 240PS(177kW, 237hp) 및 350Nµm(258lb⋅ft) 토크의 새로운 ECU 및 배기 장치로 구성된 옵션인 WR Sport Performance Pack을 장착했습니다.옵션인 Prodrive 서스펜션 팩도 있었습니다.

영국 임프레자 터보 2000의 표준 모델도 1999년 Prodrive에 의해 "Prodrive WR Sport"를 만들기 위해 튜닝되고 부분적으로 리모델링되었습니다.독특한 인테리어, 서스펜션 업그레이드, 새로운 차체 키트와 휠, WR Sport 스티커 및 옵션 ECU 업그레이드가 특징입니다.

STI의 경우 출력은 이전 버전과 동일하지만 엔진 레이아웃과 디자인이 더 깔끔해졌고 "박서 단계 2" 엔진으로 불렸다.임프레자 라인의 나머지 부분들도 STI에 적용되었다.WRX STI의 무게는 1,270kg(2,800파운드)이었다.1000대의 WRX 타입 RA STI 버전 5 리미티드 차량이 있으며 각각 4개월의 대기 기간이 있었다.실내도 시트와 스티어링 등 약간 바뀌었다.이 모델도 555 한정판으로 제작되었습니다.

GC8G(1999-9/2000)
스바루 임프레자 WRX 세단(GC8G)

GC WRX의 마지막 버전은 1999년 9월에 도입되었습니다.기계 사양에는 변화가 없습니다.새롭게 설계된 알로이 휠, 색상 구분 미러 및 도어 핸들, 원격 중앙 잠금, 타이머 및 지도 표시등이 있는 간헐적 와이퍼 기능 등이 추가되어 있습니다.

유럽 GT 모델은 STI 제품군에서 더 많은 부품의 형태로 추가 업그레이드를 받았습니다.프론트 브레이크는 스바루 브랜드의 4포트 캘리퍼스로 294mm(11.6인치) 디스크가 장착되었고 휠은 16인치 경량 합금이 되었습니다.세단에는 STI 4 하이레벨 윙이 장착됐고, STI 스타일의 프론트 버킷 시트와 딱딱한 서스펜션도 장착됐다.현재 장착된 "Phase 2" 엔진은 이전 모델보다 5kW(7PS; 7bhp) 증가한 160kW(218PS; 215bhp)의 출력을 보였습니다.

고성능 일본 모델의 회색 수입에 대응하기 위해 스바루 UK는 프로드라이브에 WRX "P1"이라고 불리는 소닉 블루의 양문 자동차 1,000대 한정판 생산을 의뢰했다.2000년 3월에 출시되어 STI 타입 R 회선에서 가져와 P1에 사용되고 있습니다.이 차는 WRX STI GC 섀시의 쿠페 버전 중 유일하게 ABS를 받았다.ABS를 허용하기 위해 DCCD는 폐기되었습니다.엔진 출력이 276 bhp(206 kW; 280 PS)로 증가했으며 서스펜션은 영국 도로에 최적화되었습니다.스바루는 4피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼, 전동식 Recaro 시트, 18인치 휠 및 P1 스탬프 백박스로 구성되어 있습니다.P1 또는 Prodrive One은 Prodrive P2 컨셉트카라는 이름으로 알려져 있습니다.

마찬가지로 STI의 경우 대부분의 변경은 외관상 펜더가 보다 공격적으로 조각되어 있었습니다.WRX STI Version 6 Limited 모델은 2,000대, WRX STI Version 6 Limited 모델은 1,000대, WRX STI RA Version 6 Limited 모델은 2,000대, WRX STI Version 6 Limited 모델은 500대가 생산되었습니다.

2000년 STI는 WRX STI "S201"을 출시하여 300대를 생산하였다.이 시리즈는 6500rpm에서 224kW(305PS; 300hp)의 엔진 출력과 4000rpm에서 353Nµm(260lbfftft)의 엔진 출력을 자랑하는 한정 생산 시리즈입니다.그 차는 STI 카탈로그의 거의 모든 부품으로 장식되어 있었다.S201은 차체 키트가 장착된 유일한 S 시리즈 WRX STI를 자랑한 세단이다.무게 1,270kg(2,800파운드)의 S201은 3평면 날개와 거대한 전면 에어 스플리터를 갖추고 있습니다.전체 서스펜션은 STI [14]부품으로 구성되었습니다.

제2세대 (GD, GG, 2000)

제2세대(GD/GG)
2001-2002 Subaru Impreza (GDE MY02) RS sedan (2011-06-15) 01.jpg
프리페이스리프트 스바루 임프레자 RS 세단 '부게예'
개요
라고도 불립니다.스바루 아웃백 스포츠
Saab 9-2X(2005-2006)
생산.2000–2007
2001 ~ 2007 (미국)
어셈블리일본 : 오타, 군마
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단(GD)
5도어 왜건(GG)
파워트레인
엔진 1.5 L EJ15H4
1.6 L EJ16 H4
2.0 L EJ20 H4
2.0 L EJ20 H4-T
2.5 L EJ25 H4
2.5 L EJ25 H4-T
전송4단 자동
5단 매뉴얼
6단 TY856WH3MA/TY856WH4MA/TY856WW6MA 매뉴얼
치수
휠베이스2,525 mm (99.4 인치)
길이4,415mm(173.8인치)
폭세단: 1,730mm(68.1인치)
왜건: 1,695mm(66.7인치)
높이1,425mm(56.1인치)
연석중량1,360 kg (2,998.3파운드)
주요 기사:스바루 임프레자 (2기)
프리페이스리프트("Bugeye")
세단
왜건

스바루는 2000년 8월 '뉴에이지' 임프레자를 일본에 선보였다.이전 모델에 비해 크기가 커진 이 세단은 폭이 40mm(1.6인치) 늘어난 반면 왜건은 5mm(0.2인치) 증가하는데 그쳐 두 차종을 일본식 분류 범주로 분류했다.신시리즈에서는 1세대 쿠페 차체 스타일이 재현되지 않았고, 대비되는 컬러의 범퍼가 포함된 오프로드 외관 패키지가 그대로 계승되었다.별도의 모델 라인으로 판매된 이 북미 전용 모델은 이전과 마찬가지로 아웃백 스포츠에 불리하게 작용했습니다.

자연 흡기식 플랫 포(복서) 엔진은 1.5L EJ15, 1.6L EJ16, 2.0L EJ20 및 2.5L EJ25로 구성되었습니다.2.0리터 및 2.5리터 엔진의 터보차지 버전은 WRX 및 WRX STI 모델에서 제공되었습니다.STI 모델은 보다 강력한 2.0리터(일본 시장 이외 2.5리터) 터보차지 엔진을 탑재했다.WRX 모델은 2005년까지 2.0리터 터보차지 복서 엔진을 장착했다가 2.5리터 터보차지 엔진으로 바꿨다.

호주 올해의 차(Australian Wheels Car of the Year)에서 이 차는 2000년 전체 COTY 상을 수상했다.American Motor Week Drivers' Choice Awards에서 임프레자는 2002년 최고의 스포츠 세단과 2004년 최고의 퍼포먼스 차를 수상했습니다.

첫 번째 페이스리프트(Blobeye)

  • First facelift ("Blobeye") sedan

    퍼스트 페이스리프트(Blobeye) 세단

  • First facelift sedan

    최초의 페이스리프트 세단

  • First facelift hatchback/wagon

    첫 번째 페이스리프트 해치백/왜건

두 번째 페이스리프트("Hawkeeye")

  • Second facelift ("Hawkeye") wagon

    세컨드 페이스리프트("Hawkeye") 왜건

  • Second facelift wagon

    세컨드 페이스리프트 왜건

  • Second facelift sedan

    세컨드 페이스리프트 세단

사브 9-2X

스바루는 왜건 [15]차체 스타일만으로 북미 시장용 9-2X(2005-2006)로 Saab에 의해 판매된 배지 엔지니어링된 변종을 제조했습니다.9-2X는 전면 및 후면 스타일링뿐만 아니라 내부, 음향 및 기술적인 변경 사항을 적용했습니다.이 배지 공학적 모델은 마니아들 사이에서 '사바루'로 통한다.

WRX 및 WRX STI

1세대와 마찬가지로 터보차지 WRX 및 WRX STI 모델은 다양한 사양으로 판매되었으며, STI 모델은 성능에 더 중점을 두고 있습니다.스바루는 STI에 대한 연례 업데이트를 발행하여 화장품과 기기 수준을 조정하고 성능과 핸들링도 개선했습니다.

  • Pre facelift WRX sedan (2002)

    페이스리프트 전 WRX 세단 (2002)

  • First facelift WRX STI sedan (2004)

    최초의 페이스리프트 WRX STI 세단(2004)

  • Second facelift WRX sedan (2006)

    세컨드 페이스리프트 WRX 세단 (2006)

S202
스바루 WRX STI(GD) S202/S203/S204 + RA-R
이미지 Subaru Impreza S202, a high-performance variant of the standard Subaru Impreza WRX sedan. This photo shows the front of the car, which is yellow; there is a "S202" badge on the front grille. Subaru Impreza S203, a high-performance variant of the standard Subaru Impreza sedan. This photo shows the front of the car, which is white; there is a "S203" badge on the front grille. Subaru Impreza WRX STI spec C Type RA-R, a high-performance variant of the standard Subaru Impreza sedan. This photo shows the front of the car, which is yellow with white wheels.
모델 S202[16] S203[17] S204[18] 사양 C 타입 RA-R[19]
단위 400 555 600 300
엔진 EJ207
산출량 235kW
320 PS, 315 마력(6400 @)
384 NΩ
283 lbf ft @ 4400		 422 NΩ
311 lbf ft @ 4400		 432 NΩ
319 lbf ft @ 4400

2002년에 생산된 S202는 WRX STI 타입의 RA 스펙 C를 기반으로 하며, STI는 업그레이드된 흡기 및 배기 시스템을 장착하여 최대 엔진 출력을 6400rpm에서 235kW(320PS; 315hp), 4400rp에서 384Nµm(283lbf†ft)로 증가시켰습니다.중량은 1330kg(2,930파운드)으로 다소 줄었고 생산량은 [16]400대로 제한됐다.

S203

2004년에 생산되어 최초의 프론트 엔드를 개조한 S203에는 최대 엔진 출력을 높이기 위해 더 큰 터보 기능이 장착되었습니다.스바루 팀의 드라이버인 Petter Solberg는 S203의 개발을 도왔다.S202와 비교했을 때 출력은 6400rpm에서 235kW(320PS, 315hp)로 변하지 않았지만 토크는 4400rpm에서 422Nµm(311lbf†ft)로 증가했습니다.중량도 1,445kg(3,186파운드)으로 증가했으며 생산량은 555대로 [17]제한됐다.

WRX STI S20-SC
스바루 임프레자 WRX STI S20-SC

WRX STI S20-SC(Speed Shift 2.0L S-Car)는 호주 멜버른의 스바루 독랜드에서만 판매되는 한정판 S-Car입니다.대부분의 S-Cars가 일본 국내 시장에 판매되었기 때문에 S20 SC의 생산은 호주의 경우 10대로 한정되었다.S20 SC는 (51E) 화이트로만 제공되었으며 사용 가능한 모든 WRX STI 버전8 추가, 성능 변경 및 추가 외관 [20]변경 사항이 포함되어 있습니다.

Subaru Australia는 표준 STI에서 사용할 수 있는 카탈로그 옵션을 보여주기 위해 10대의 차량을 활용했습니다.S20 SC에는 STI 스웨이바, 추가 경량화를 위한 포그 램프 "삭제", STI 헤드라이트 커버, 옵션인 추가 미용 STI 배지 등이 표준 장비되어 있습니다.S20 SC 전용 개조는 STI 스트럿, 하강 스프링, 전용 기어 노브가 있는 짧은 시프터 기구, STI 편조 브레이크 라인, 블랙 휠, 유니크 인테리어(B20) 블루/블랙, 각종 외부 배지, ECU 트위칭 및 빌드 [21]번호를 나타내는 빌드 번호 플라크 등을 포함합니다.

S204

S204는 2005년 2차 리스타일링을 통해 생산되었으며, 엔진의 출력을 극대화하기 위해 더 큰 터보도 장착되었으며 엔진은 수작업으로 조립되었습니다.S202 및 S203과 비교하여 출력은 6400rpm에서 235kW(320PS, 315hp)로 변경되지 않았지만 토크는 4400rpm에서 432Nµm(319lbf†ft)로 증가했습니다.중량도 1,450kg(3,200파운드)으로 증가했고 생산량은 [18]600대로 제한됐다.

사양 C 타입 RA-R

Spec C Type RA-R은 S204에서 파생된 것으로, 자동차의 경량화를 위한 추가 조치가 추가되었다.동일한 엔진과 출력이 장착되었지만 무게가 1,390kg(3,060lb)로 감소했습니다.생산된 300대 중 50대의 하위 에디션은 아스트랄 옐로우 색상으로 [19]제한되었습니다.

제3세대(GE, GV, GH, GR, 2007)

제3세대(GE/GV/GH/GR)
2007 Subaru Impreza (GH7 MY08) R hatchback (2015-07-09) 01 (cropped).jpg
프리페이스리프트 해치백
개요
라고도 불립니다.스바루 아웃백 스포츠
스바루 임프레자 B3(이스라엘)
스바루 임프레자 아네시스
생산.2007–2011
2007~2014년(WRX)
어셈블리일본 : 오타, 군마
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단(좁음, GE)
4도어 세단(와이드, GV)
5도어 해치백(좁음, GH)
5도어 해치백(폭, GR)
파워트레인
엔진 1.5L EL15H4(가솔린)
2.0 L EJ20 H4 (가솔린)
2.0 L EJ20 H4-T (가솔린)
2.0 L EE20 H4-T (디젤)
2.5L EJ25 H4(가솔린)
2.5L EJ25 H4-T(가솔린)
전송4단 자동
5단 자동 기능
5단 매뉴얼
6단 TY856UB1KA 매뉴얼
치수
휠베이스2,620 mm (162.1 인치)
길이세단: 4,580mm(180.3인치)
해치백: 4,415mm(173.8인치)
폭1,740mm(68.5인치)
WRX STI: 1,795 mm (70.7 인치)
높이1,475mm(58.1인치)
아웃백 스포츠: 1,481mm(58.3인치)
연석중량1,394 kg (3,073파운드)
해치백(프리페이스리프트)
세단(프리페이스리프트)

스바루는 2007년 4월 2일 뉴욕 오토쇼에서 3세대 임프레자를 공개하였다. - 자연 흡기 방식의 임프레자와 터보차지 방식의 WRX가 모두 [22]공개되었다.고성능 WRX STI의 3세대는 2007년 10월에 첫선을 보였습니다.당초 신형 임프레자는 5도어 해치백(GH 지정)으로 출시됐으며 4도어 세단(GE 지정)은 2008년 출시됐다.이 세대는 새로운 5도어 해치백 바디 스타일로 대체된 왜건의 단종도 목격했습니다.해치백과 세단의 와이드바디 모델은 각각 GR과 GV로 분류됩니다.치수적으로, 이 버전은 55mm(2.2인치) 더 넓고 트랙을 약 38mm(1.5인치) 증가시켜 1,530/1,540mm(60.2/60.6인치)(F/[23]R)까지 증가시킵니다.STI에 의해 처음 채택되었지만, 광체 플랫폼은 나중에 표준 WRX 범위에 의해 사용되었습니다.

내부

임프레자의 세 번째 시리즈는 약간 더 길고 넓으며 휠베이스가 더 길다.새로운 모델에서는 스바루의 두 가지 전통이 사라졌습니다. 스티어링 칼럼 상단의 주차등 스위치가 없어졌고, 윈도우에 소음,[24] 진동 및 거친 정도를 개선하는 프레임이 처음으로 장착되었습니다.스바루는 새 섀시의 무게를 조절하기 위해 노력했다.크기, 강성, 안전장비의 증가에도 불구하고 차의 무게는 이전 세대와 비슷하다.프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿 설정을 사용하며, 리어에는 새로운 더블 위시본 서스펜션이 장착됩니다.

자연 흡기 방식의 평탄한 4개의 가솔린 엔진은 80kW(107hp)의 1.5L EL15, 110kW(148hp)의 2.0L EJ20, 127kW(145lbftft)의 2.5L EJ25로 구성됐다.후자의 두 엔진의 터보차지 버전은 나중에 논의한 바와 같이 WRX 및 WRX STI 버전에 장착되었습니다.스바루는 2008년 파리 모터쇼에서 EE20으로 명명된 4단 디젤 엔진을 선보였다.2009년 초부터 여러 유럽 국가에서 판매가 시작되었으며, 112kW(150hp)의 2.0리터 터보 디젤 엔진을 탑재했습니다.2009년 7월 기준으로 2.0 TD 및 2.0 TD Sport의 두 가지 모델이 제공됩니다.

일본 국내 시장에서는 1.5리터 15S와 2.0리터 20S, 터보차지 S-GT가 모두 2.0리터 엔진으로 구성됐다.일본 딜러들은 처음에 해치백을 소매했고, 2008년 가을에 임프레자 아네시스라는 이름의 세단 차체가 출시되었습니다.이 세대는 임프레자가 더 이상 일본 정부의 외부 치수에 관한 규제를 준수하지 않게 된 첫 번째 세대였다.일본어 사양 모델에는 엔진 시동 버튼이 장착되어 있습니다.

스바루 임프레자 15세
스바루 임프레자 아웃백 스포츠

스바루 오스트레일리아는 2007년 9월에 3세대 해치백을 발매했다.자연 흡기 2.0리터 버전은 R, RX 및 RS 트림에 속하며, 터보차지 2.5리터는 WRX용으로 예약되어 있습니다.세단의 차체 스타일은 해치백의 모델 제품군에 필적하는 2008년 후반에 나왔다.

북미에서는 2.5리터 모델만 공급받았다.2008년식부터 미국 시장에 발매된 모델 시리즈는 2.5i, 터보차지 WRX, 스바루가 별도 모델 라인으로 판매한 아웃백 스포츠로 구성되어 있다.자연 흡기 모델은 전자적으로 190km/h(120mph)를 초과할 수 없습니다.2009년에는 2008년식 WRX에서 터보차지 167kW, 227PS(224hp) 엔진을 장착한 2.5i GT 트림이 시장에 출시되었습니다(2009년식 WRX는 출력이 향상되었습니다).WRX에서는 자동변속기를 사용할 수 없었지만 2.5i GT는 4단 자동변속기를 옵션으로 사용할 수 있었다.캐나다 시장에서는 베이스 Impreza 2.5i가 2009년식 모델부터 리어 디스크 브레이크, 전자식 스태빌리티 컨트롤, 차체 색상의 도어 핸들 등의 업그레이드를 받았습니다.이것은 이전에는 2.5i Sport에만 탑재되어 있던 기능이며, 보다 고가의 트림입니다.

해치백(페이스리프트)
세단(페이스리프트)

이스라엘에서는 임프레자가 B3로 표기되어 있으며, 1.5리터 엔진을 탑재한 B3 1.5, 2.0리터 엔진을 탑재한 B3 2.0 및 B3 2.0 Sport의 세 가지 스타일이 제공됩니다.기본 R 클래스부터 중간 RX 클래스 및 상위 RXI 클래스까지 각 엔진 유형에 대해 4도어 및 5도어 모델을 사용할 수 있습니다.

인도네시아 사양의 세단은 당초 해치백 스타일로만 제공되었으며, 2011년에 출시되었습니다.1.5R과 2.0R은 듀얼 레인지 5단 수동 또는 4단 자동변속기로 주문할 수 있다.그러나 싱가포르와 태국에서는 4도어 세단으로 임프레자 1.5R, 2.0R, 2.5WRX도 판매되고 있다.싱가포르, 인도네시아, 태국 및 필리핀의 WRX STI 트림은 듀얼 레인지 6단 매뉴얼로 주문할 수 있으며, WRX STI A-Line이 있는 경우 5단 오토매틱으로 주문할 수 있습니다.

차량의 안전성은 전자 안정성 컨트롤이 표준으로 채택되어 많은 시장에서 향상되었습니다.미국 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)가 5도어 임프레자를 충돌 테스트했을 때, 이 기관은 [25]임프레자에게 가장 높은 순위를 부여했습니다.호주의 ANCAP는 임프레자를 대상으로 37점 만점에 34.66점, 즉 탑승자 안전 충돌 테스트에서 별 5개 만점에 해당하는 점수를 획득했습니다. 임프레자는 또한 4성급 보행자 안전 테스트도 받았습니다.

Impreza 제품군은 2009년 말에 2010년식 모델부터 페이스리프트를 실시하여 새로운 그릴 인서트를 획득했습니다.

WRX

페이스리프트 스바루 임프레자 WRX 세단
페이스리프트 스바루 임프레자 WRX 세단

스바루는 2007년 4월 2일에 3세대 시리즈의 터보차지 WRX 퍼포먼스 변형을 메인스트림 자연 흡기 모델과 함께 선보였다.일본, 북미 및 영국 시장은 스바루 임프레자 WRX의 정식 타이틀을 유지하고 있지만, 이 세대에 있어서 대부분의 시장은 "WRX"라는 약칭을 채택하고 있다.2.5리터 EJ255 엔진은 내부적으로는 큰 변화가 없다.주된 변화는 헤드의 통기 효율입니다.엔진실의 변경 사항은 주로 4세대 레거시 GT 스타일의 흡기 매니폴드와 인터쿨러로 구성됩니다.TD04 터보는 이전 세대의 터보 그대로이지만, 새로운 흡기 설계에 맞게 조정되었습니다.출력은 2.5리터 엔진에서 169kW(227hp)와 320Nm(236lb†ft)로 구성됩니다.5단 수동 또는 4단 자동 중 하나로 제공되었습니다.5단 수동 변속기는 4세대 레거시 GT와 동일하게 변경되었습니다.리어 제한 슬립 디퍼렌셜은 새로운 VDC(차량 다이내믹 컨트롤) 시스템과 교환하여 폐기되었습니다.또한 차량의 중량이 감소하여 WRX에 0~100km/h(0~62mph)의 5.8초 시간을 제공합니다.반면 표준 임프레자 모델의 연석 중량은 약 27.2kg(60파운드) 더 무겁습니다.미국 시장의 경우 WRX는 "베이스", "프리미엄", "제한 트림 수준"으로 제공되었습니다.호주에서는 WRX를 세단 또는 해치백으로 사용할 수 있다.옵션 프리미엄 패키지에 DVD 플레이어와 7인치 화면, 가죽 커버 및 선루프가 포함된 위성 내비게이션 기능이 추가되었습니다.

3세대 WRX 서스펜션이 너무 부드러워서 경쟁 자동차 회사의 신작과 어깨를 나란히 할 필요가 있다는 지적에 따라 스바루는 2008년에 영국에서 WRX-S로 알려진 2009년식 연식을 위해 몇 가지 변경을 발표했다.EJ255 엔진은 이전 TD04 터보차저를 IHI VF52로 교체하여 198kW(265hp) 및 331Nµm(244lbftft)의 토크로 출력 부스트를 받았습니다.이를 통해 차량과 [26]운전자가 테스트한 대로 0~97km/h(0~60mph)의 속도를 4.7초에 도달했습니다.또한 업데이트된 모델에는 핸들링 개선을 위해 스프링/스트럿, 스윙 바 및 던롭 여름 타이어가 변경되었습니다.2008 WRX Premium 에어로 패키지, STi 스포일러(해치백만 해당), WRX 배지가 부착된 업데이트된 그릴, 더 진한 Gunmetal 색상의 휠이 표준 장비로 변경되었습니다.실내 인테리어는 알루미늄 페달, 시프터 주변 은색 트림, 시프트 부츠 및 시트의 빨간색 스티칭, 운전석 및 조수석에 빨간색 WRX 로고가 수놓여 있습니다.

2010년(2011년식)의 추가 변경으로 WRX는 STI로부터 와이드 바디의 셸을 얻었으며, 디퓨저와 함께 쿼드 머플러 팁이 추가되었습니다.새로운 모델은 15kg(33파운드)이 는다.더욱 단단해진 리어 서브프레임 부싱과 넓은 17인치 휠은 트랙션 개선에 기여합니다.

WRX STI

프리페이스리프트 스바루 임프레자 WRX STI 해치백
페이스리프트 스바루 임프레자 WRX STI 세단

2007년 10월 도쿄 오토쇼에서 첫선을 보인 WRX STI 버전은 표준 WRX 차량을 기반으로 더욱 발전하고 있다.일본에서 판매되는 STI에는 2.0L EJ207 엔진이 장착되어 있으며, 트윈 스크롤 터보차저는 6,500rpm에서 227kW(308PS), 4,400rpm에서 422Nµm(311lb (ft)의 토크를 생성합니다.수출 시장에는 221kW(300PS) 및 407Nµm(300lbftft)의 토크에 해당하는 싱글 스크롤 VF48 터보차저의 2.5L EJ257 유닛이 공급됩니다.터보차저는 이전 세대의 빨간색 "STI"를 잃은 대형 탑 마운트 인터쿨러를 통해 공기를 유도합니다.STI(3,395파운드)는 WRX(3,174~3,240파운드)보다 무겁습니다.변속기, 리어 디퍼렌셜 및 기타 섀시 강화가 견고하기 때문입니다.

3세대 모델은 표준 WRX와 마찬가지로 '스바루 WRX STI'로 단축되어 일본 시장에서는 기권하고 있다.STI를 일반 WRX와 차별화하기 위해 Subaru는 플레어 휠 아치에서 알 수 있듯이 더 넓은 바디로 STI를 제작하여 트랙을 제작했습니다.또한 스바루는 STI에 알루미늄 서스펜션 부품을 사용했습니다.전자적 개조에는 "일반", "추적" 및 "오프" 모드를 사용하는 멀티 모드 전자 안정성 제어 장치, "지능형", "스포츠" 및 "스포츠 샤프"의 세 가지 모드를 사용하는 Subaru Intelligent-Drive(SI-Drive) 및 멀티 모드 운전자 제어 센터 디퍼렌셜(DCCD)이 포함됩니다.DCCD는 기계식 및 솔레노이드 작동식 제한 슬립 디퍼렌셜로 운전자가 수동 및 자동 중앙 디퍼렌셜 잠금 사이를 전환할 수 있습니다.잠금 강도는 프론트/리어 개방 토크 바이어스 40/60에서 완전히 열림에서 완전히 잠김까지 다양할 수 있습니다.

STI 해치백은 2008년 3월에 미국에서 출시되었습니다.

스바루 임프레자 WRX STI 그룹 R4는 2012 FIA 아시아 태평양 [28]랠리에 참가했다.

2010년식 2011년식 WRX STI는 4도어 모델로 출시되었습니다.STI 세단에서 가장 눈에 띄는 기능은 대형 리어 스포일러입니다.호주도 2008년 출시된 해치백을 보완하기 위해 2011년식 STI를 세단으로 받았다.호주의 STI는 표준 형태와 STI 사양으로 제공되었습니다.R. 선루프, 가죽 커버, 위성 내비게이션 및 BBS 휠이 사양에 표준 장비되어 있습니다.R, Recaro 좌석은 옵션입니다.

STI는 2011년식 모델용으로 2010년에 페이스리프트되었으며, 새로운 프론트 범퍼로 구분됩니다.서스펜션에 대한 조정(더 빠른 스프링, 더 큰 안티롤 바, 프론트 하부 암의 새로운 베개 볼 부싱 및 더 넓은 표준 타이어)은 [29]핸들링 개선 효과를 보였습니다.

2022년 3월 현재 스바루는 "신세대 스바루 WRX의 STI 변종은 없다"고 확정하고 표준 WRX와 202kW/350Nm 엔진을 랠리 전설의 가장 강력한 버전으로 남겨두고 있다.[30]

스바루 WRX STI Takumi (2008)

업그레이드된 스프링과 충격, 수정된 서스펜션 비트, 경량 12스포크 휠, 미공개 엔진 조정 및 약간 개조된 외관을 갖춘 Impreza WRX STI 해치백을 기반으로 한 컨셉트 차량입니다.

이 차는 Motorsport Japan [31]2008에서 공개되었다.

20주년 기념판 WRX STI (2008)

일본 시장용 Impreza WRX STI 해치백의 한정 버전(300대)으로, 스프링과 충격이 있는 새로운 코일오버 세트, 두꺼운 프론트 및 리어 안티롤 바, 18인치 알루미늄 휠, 화이트 바디 컬러, 블랙 립 스포일러, 레드 스티칭이 있는 Recaro 가죽 시트, 새로운 콘솔의 기념 명판, 새로운 세트로 구성되어 있습니다.문턱의 [32]t.

WRX STI 사양 C (2009)

일본 시장용 Impreza WRX STI 한정판(900대)입니다.일반 모델에 비해 엔진, 서스펜션, 차체 부분이 개선되었습니다.터빈 액슬의 볼 베어링은 마찰을 줄이도록 수정되었고, ECU는 반응 개선을 위해 재튜닝되었으며, 인터쿨러 워터 스프레이가 장착되었습니다.크로스 멤버, 서스펜션 및 파워 스티어링도 개선되어 핸들링과 차체 강성이 향상되었습니다.알루미늄 후드, 층유리, 경량 배터리가 무게를 줄이는 데 도움이 되었습니다.

WRX STI A-Line (2009)

5단 반자동 스티어링 휠 장착 패들 시프터가 장착된 WRX STI 버전입니다.이 차량은 처음에는 일본과 싱가포르에서,[33] 나중에는 홍콩에서도,[34] 나중에는 태국, 인도네시아, 호주에서 2011년에 판매되기 시작했다.

WRX STI 330S / WRX STI Type UK, WRX STI 380S

영국 시장용 Impreza WRX STI 버전이며, Prodrive의 특정 튜닝이 포함되어 있습니다.WRX STI 330S는 엔진 출력이 330PS(243kW, 325hp)로 향상되었습니다.WRX STI 380S는 엔진 출력이 380PS(279kW, 375hp), 새 휠, 업그레이드된 차체 키트로 구성되어 있습니다.이 자동차들은 영국 모터쇼에서 공개되었다.

스바루는 2008년 9월 10일, 호몰로게이션과 사양상의 문제로 인해 380S 베리에이션은 생산되지 않을 것이라고 발표했다.그러나 일반 330S 모델은 "WRX STI Type UK"로 생산에 들어갔습니다.

WRX STI R205

R205는 STI의 완성차였고, "R"은 "도로"를 의미했습니다.Impreza WRX STI를 기반으로 STI의 24시간 뉘르부르크링 레이스 참가를 통해 개발된 기술입니다.이름에서 알 수 있듯이, 최고의 도로 주행 자동차를 만들기 위해 개발 과정에서 공공 도로에서의 성능에 초점을 맞췄다.엔진의 경우 특수 볼 베어링 트윈 스크롤 터보 등의 구성 요소를 도입하여 6400rpm에서 최대 출력이 235kW(320PS, 315hp), 4400rpm에서 최대 토크가 432Nµm(319lbfftft)로 향상되었습니다.또한, 브렘보 13인치 디스크와 캘리퍼가 앞뒤 브레이크에 장착되었다.외관은 STI 프론트 및 리어 언더 스포일러를 포함한 공기역학적 장치가 장착되었습니다.STI가 지향하는 "유연하면서도 우아한 주행감"을 더욱 높이기 위해 새롭게 개발된 플렉시블 드로우 스티프너가 STI 댐퍼/스프링 및 플렉시블 타워바와 함께 장착되었습니다.그 결과, 뛰어난 차량 기동성을 얻을 수 있었고, 운전자의 의도에 따라 부드럽게 반응할 수 있었다.생산은 [35][36]400대로 제한되어 있었다.

WRX STI 스페셜 에디션(2010년식)

북미 시장용 Impreza WRX STI 버전이며, 일본의 STI 스펙 C와 유사합니다.보다 견고한 서스펜션과 보다 나은 핸들링을 위한 두꺼운 스태빌라이저 바, 7개의 트윈 스포크 회색 18인치 알로이 휠, 다운그레이드된 수동 에어컨, 실내 온도 조절 장치 대신 4개의 스피커 스테레오 및 일반 WRX STI의 10개 스피커 프리미엄 오디오가 포함되어 있습니다.

WRX STI tS, WRX STI A라인 tS (2010)

임프레자 WRX STI의 일본 시장 한정 버전([37]400대)이다.

Cosworth WRX STI CS400

Cosworth WRX STI CS400은 영국 시장용 Impreza WRX STI의 한정 버전(75대)입니다.그것은 표준 STI엔진Cosworth-tuned 버전 400PS에서 정격(294kW, 395hp)[38]피아노 블랙으로 도장이 최고 프레임에 유리한 그물코 환기통 좀, 하위 그물코 환기통 좀,18-inch 합금 바퀴, 입술 전면 스포일러, 후면 허리 스포일러, Bilstein고, Eibach 스프링, AP경주의 큰 페니에"Cosworth"의 문장이 들어간 앞 범퍼 변형을 포함한다저는 ~입니다6피스톤 캘리퍼로 구성된 통풍식 프론트 브레이크, "코스워스" 라벨이 부착된 Recaro 가죽 시트, 피아노 블랙 센터 콘솔 패널, "코스워스"-배지 바닥 매트.

"Cosworth WRX STI CS400"[39]은 2010년 5월 말에 발표되었습니다.

WRX STI S206, WRX STI S206 NBR 챌린지 패키지(2011-2012)
S206, a limited production blue Subaru sedan based on the regular WRX STI sedan.
S206

임프레자 WRX STI의 일본 시장 한정판([40][41]300대)이다.2011년 뉘르부르크링(NBR) 24시간 레이스에서 SP3T 클래스 우승을 기념하여 탄소섬유 루프와 드라이 카본 리어 윙을 포함한 100대 한정 'NBR CHANGH PACKE'가 제공되었습니다.이전의 S 시리즈 한정 생산 모델(S202 / S203 / S204 / R205)과 비교하여, 출력은 6400 rpm에서 235 kW(320 PS, 315 hp)에서 변하지 않았지만, 토크 출력은 3,200 ~ 4,400 rpm에서 431 Nµm(318 lbfftft)이었다.중량도 1,470kg(3,240파운드)[42]으로 증가.

WRX STI A라인 타입 S (2011)

임프레자 WRX STI A라인 4도어 세단과 5도어 해치백의 일본 시장용 [43]버전이다.

임프레자 G4 STI (개념, 2012)

스바루 임프레자(4세대) G4 2.0i-S의 일본형 모델로, STI 프론트 언더 스포일러, STI 스포츠 머플러(프로토타입), STI 사이드 언더 스포일러(프로토타입), STI 플렉시블 타워 바(STI 리어 트렁크)를 포함합니다.회전형), STI 스테인리스 메쉬 브레이크 호스(프로토타입).이 차는 2012년 도쿄 [44]오토살롱에서 공개되었다.

임프레자 WRX STI 그룹 R4 (2012)

임프레자 WRX STI 그룹 R4는 대륙간 랠리 챌린지용으로 제작된 스바루 임프레자 WRX STI 세단의 레이스카 버전이다.2012년 도쿄 오토살롱에서 공개되었으며,[44] 2013년 도쿄 [45][46]오토살롱에서도 공개되었다.

WRX STI, WRX STI 사양 C, STI A라인 타입 S 패키지(2012)

Impreza WRX STI 세단 및 5도어 해치백의 일본 모델 변경 사항은 다음과 같습니다.

  • WRX STI, WRX STI A-Line의 새로운 디자인의 18인치 알로이 휠
  • 6단 수동 변속기 모델용 프리미엄 패키지(프리미엄 황갈색 인테리어, BBS 18인치 단조 알로이 휠)를 포함한 A라인 장비 옵션 제공
  • 차체 색상의 트렁크 가니쉬(4도어 세단)

Impreza WRX STI 사양 C의 일본 모델 변경 사항은 다음과 같습니다.

  • 4도어 세단 모델 이용 가능
  • 17인치 차량의 리어 와이퍼, 포그 램프, 대형 리어 스포일러(4도어 세단)를 포함한 옵션 삭제
  • 17인치 차량에는 풀 오토 에어컨 제조사 옵션이 포함되어 있습니다.
  • 17인치 차량에는 헤드레스트와 뒷좌석 중앙 시트의 3포인트 안전 벨트 옵션이 포함되어 있습니다.

Impreza WRX STI A-Line 타입 S 패키지의 일본 모델 변경은 다음과 같습니다.

  • 대형 리어 스포일러(4도어 세단)
  • 알칸타라의 전용 버킷형 앞좌석/가죽, 레드 스티칭
  • 플로어 콘솔 뚜껑 및 도어 암레스트(Alcantara)
  • BBS 18인치 단조 합금 휠
  • Recaro 버킷 유형 프론트 시트 제조업체 옵션
  • 4피스톤 캘리퍼, 2피스톤 리어 캘리퍼 제조업체 옵션이 있는 브렘보 17인치 프론트 브레이크 디스크

이 차량은 2012년 [47]7월 3일부터 판매되기 시작했다.

WRX STI tS 타입 RA, WRX STI tS 타입 RA NBR 챌린지 패키지 (2013)

임프레자 WRX STI의 일본 시장 한정판([48][49]300대)이다.

2010년, 임프레자는 AMI Insurance 올해의 퍼포먼스카상을 [50]수상했습니다.

제4세대(GJ, GP, 2011년)

제4세대(GJ/GP)
2014 Subaru Impreza (GP7 MY14) 2.0i-S 40th Anniversary hatchback (2015-07-14) 01 (cropped).jpg
개요
생산.2011–2016
모델 연식2012–2016
어셈블리일본 : 오타, 군마
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단(GJ)
5도어 해치백(GP)
관련된스바루 XV/크로스트렉(GT)
스바루레보그(VM)
스바루 WRX(VA)
파워트레인
엔진 1.6 L FB16H4 (가솔린)
2.0L FB20 H4(가솔린)
2.0L FA20F H4-T(가솔린)
2.5L EJ257 H4-T(가솔린)
2.0 L EJ207 H4-T (가솔린)
2.0 L EE20 H4-T (디젤)
전송5단 매뉴얼
6단 매뉴얼
CVT
치수
휠베이스2,644mm(104.1인치)
길이4,580 mm (180.3 인치) (수직)
4,414 mm (173.8 인치) (백백)
폭1,740mm(68.5인치)
높이1,465mm(57.7인치)
연석중량1,320 kg (2,910파운드)
해치백
세단

4세대 임프레자의 4도어 세단 또는 5도어 해치백 버전은 2011년 뉴욕 국제 [51]모터쇼에서 공개되었다.이 차는 2011년 말에 2012년식 판매에 들어갔다.스바루 레보그라고 불리는 다른 차체를 가진 더 큰 스테이션 왜건도 있다.2013년 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되어 2014년 4월에 발매되었습니다.

초기 미국 모델에는 2.0리터 DOHC(148hp) 엔진, 5단 수동 또는 패들 변속 6단 수동 모드가 있는 Lineartronic CVT 중에서 선택할 수 있습니다.트림 패키지에는 Base 2.0i, 2.0i Premium 및 2.0i [52][53][54]Limited가 포함되어 있습니다.

일본 모델은 2011년 12월 20일부터 판매되기 시작했다. 4도어 세단(임프레자 G4), 5도어 해치백 바디(임프레자 스포츠), 1.6리터 DOHC FB16(1.6i, 1.6i-L) 또는 2.0리터 DOHC FB20.0i.소형 1.6리터 엔진은 일본의 연간 도로세 부담을 줄이기 위해 일본에서 판매되고 있다.

이전 시리즈와 거의 동일한 크기를 유지한 새 모델은 더 가볍고 연비가 더 높으며, 더 나은 패키징으로 알려져 있습니다.2012년형 임프레자는 더 긴 휠베이스로 승객들에게 더 많은 실내 공간을 제공했다.Impreza 해치백 리어&레그룸은 인상적입니다.성인 2명이 임프레자의 뒷좌석에 편안하게 탑승할 수 있습니다.반면 해치백에서는 후면 65/35 분할 시트백이 아래로 접히면서 52.4 cu. ft의 화물 [57][58]공간을 제공합니다.

인테리어 전체에 고품질의 소재를 채용하고 있으며, 일본 정부의 규제에 따라 외관 치수가 넓기 때문에, 임프레자는 일본의 고급품입니다.현재는 제1 및 제2의 스바루 레거시(1990~1999년)와 거의 같은 치수이다.2015~2016년형 모델에는 그릴, 범퍼, 사이드 미러 등이 업데이트되었으며 소음 방지 기능이 향상되었습니다.

3세대 고성능 WRX 모델은 2014년 초에 새로운 버전이 출시될 때까지 계속 생산되었습니다.2014년 스바루는 임프레자라는 이름으로 WRX와 WRX STI의 마케팅에서 손을 떼기로 했다.WRX 및 WRX STI는 더 높은 출력 엔진, 더 단단한 서스펜션, 더 큰 브레이크, 약간 분해된 차체 패널, 더 낮은 지상고 및 더 큰 흡입구를 가진 Impreza의 성능 트림입니다.스바루는 WRX와 STi를 Impreza 섀시와 본체에서 완전히 분리하여 독립형 모델을 만들겠다고 약속했지만, 대신 Impreza의 본체와 섀시를 단순히 변경하고 Impreza 이름을 삭제하기로 결정했다.스바루는 WRX나 WRX STi 왜건을 기존 제공대로 생산하지 않기로 결정했다.왜건은 미국 WRX와 WRX STI 매출의 [59]약 50%를 차지한다.

스바루는 일반 모델 외에 프리미엄 및 리미티드 트림 레벨의 임프레자 스포츠 해치백도 제공했습니다.이른바 American Impreza Sport(같은 이름의 JDM 일반 해치백과 혼동하지 말 것)는 사이드 스포일러, 루프 랙, 다른 스타일의 합금, 투톤 컬러의 견고한 스타일을 가지고 있습니다.그러나 신형 XV와 달리 일반 지상 공간도 확보되어 있습니다.프리미엄 모델 등급의 경우 구매자는 5단 수동 또는 Lineartronic CVT를 선택할 수 있으며, Limited 모델은 CVT에서만 사용할 수 있습니다.

EyeSight는 실내 리어 뷰 미러의 양쪽에 하나씩 있는 두 개의 카메라로 구성되어 있으며, 이 카메라들은 거리를 판단하고 일반적으로 운전자를 감시하기 위해 사람과 같은 입체 시야를 사용합니다.이 시스템은 고속도로에서의 안전거리 유지, 차선 이탈 경고 시스템, 신호등이 바뀌면 모닝콜, 심지어 보행자를 감시하는 데 도움을 줄 수 있다.운전자 안전 보조 장치로서 자율 크루즈 컨트롤 시스템이 EyeSight 기능에 통합되었습니다.이 기능은 처음에는 일본에서만 사용 가능하지만 2013년 레거시 및 아웃백 [60]모델을 시작으로 미국 내 다른 차량 모델로 확장되었습니다.

2013년, Impreza는 IIHS Top Safety Pick+ [61]상을 수상했습니다.2014년에는 뉴질랜드에서 National [62]Business Review Sports Car of the Year 상을 수상했습니다.

스바루 XV/크로스트렉

주요 기사:스바루 크로스트렉 » GP
스바루 XV(GP)

전작과 마찬가지로 4세대 임프레자도 크로스오버 스타일 모델로 출시됐다.하지만, 임프레자 XV나 아웃백 스포츠의 3세대 대신, 현재는 스바루 XV라고 불리고 있다.북미에서는 2015년까지 스바루 XV 크로스트렉으로 불렸다.일본에서는 스바루 임프레자 XV라고 불리고 있었다.2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 [63]첫선을 보인 모델이다.2012년 9월 일본에서, 2012년 뉴욕 국제 모터쇼에서 미국에서 판매되기 시작했다.2012년 인도네시아 국제 [64]모터쇼에서 동남아시아에 첫선을 보였다.

스바루 WRX(VA)

주요 기사:스바루 WRX(VA)

2014년에 발매된[65] 2015년식 VA시리즈 WRX의 경우, 스바루는 이전 세대와는 다른 어프로치를 채용했다.이번에 임프레자라는 이름은 북미에서와 마찬가지로 WRX로 단순하게 명명된 모든 시장에서 떨어졌고, 일본에서는 WRX S4로 판매됐다.차체 디자인 또한 과거보다 임프레자 기증 모델에서 더 강하게 벗어났습니다.일반적인 WRX 프로파일/실루엣은 현관문, 트렁크 뚜껑 및 내부와 마찬가지로 Impreza에서 이월되었습니다.그러나 프론트 엔드 차체 전체와 리어 쿼터 패널은 WRX만의 독특한 구조였습니다.리어 도어는 위쪽으로 삐걱거리는 미묘한 리스킨과 수정된 문자 라인을 사용했지만, 그 외에는 동일한 형태를 유지했습니다.

  • Subaru WRX (VA)

    스바루 WRX(VA)

  • Subaru WRX STI (VA)

    스바루 WRX STI(VA)

  • Subaru WRX STI (VA, facelift)

    스바루 WRX STI (VA, 페이스리프트)

5세대 (GK, GT, 2016년)

제5세대(GK/GT)
2017 Subaru Impreza (GT7) 2.0i-S hatchback (2018-07-30) 01.jpg
개요
생산.2016–현재
모델 연식2017–현재
어셈블리일본 : 오타, 군마(야지마 공장)
미국: 인디애나주(SIA)[66]
디자이너하기노 다카시, 토미타 요시후미, 무라세 신야[67]
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단(GK)
5도어 해치백(GT)
플랫폼스바루 글로벌 플랫폼
관련된스바루 XV/크로스트렉(GT)
스바루레보그/WRX스포츠왜건/WRXGT(VN)
스바루 WRX(VB)
파워트레인
엔진 1.6 L FB16H4 (가솔린)
2.0L DAVCSFB20D 152hp(113kW) H4(가솔린)
2.0 L FB20D e-Boxer 하이브리드 H4
전송5단 매뉴얼
CVT
치수
휠베이스2,670mm(105.1인치)
길이4,625mm(182.1인치)(수직)
4,460mm(175.6인치)(백백)
폭1,775mm(69.9인치)
높이1,455mm(57.3인치)(수직)
해치백: 1,480mm(58.3인치)(해치백)
연석중량1,386~1,433 kg (3,056~3,159파운드)
해치백
세단
내부

스바루는 2016년 [68]3월 뉴욕국제오토쇼에서 2017년식 5세대 임프레자 세단과 해치백을 공개했다.제5세대는 새로운 스바루 글로벌 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 모델로 향후 스바루 모델의 [68]기반이 될 것이다.

2016년 10월 13일에 스바루 대리점에서 일본 국내 시장 모델이 판매되기 시작했고, 2016년 12월에 북미 및 호주 시장에 진출했다.일본에서는 신형 임프레자가 월간 판매 목표치인 2500대를 4배 이상 웃돌며 11,050대를 주문했다.스바루에 의하면, 일본 국내 시장에서는, 타사의 고객으로부터의 전환이 눈에 띄어, 주문의 51%를 차지해, 임프레자가 폭넓은 고객을 유치하고 있는 것을 알 수 있다.북미 모델은 인디애나주 라파예트에 있는 인디애나 오토모티브사의 스바루에서 처음 생산되고 있으며,[66] 크로스트렉은 일본에서 계속 생산되고 있다.북미 이외의 시장용 모델은 일본에서 계속 생산되고 있다.SIA는 북미 시장용 스바루 아웃백과 스바루 레거시도 생산하고 있으며, 2018년 로스앤젤레스 모터쇼에서 Viziv 7 컨셉트로 프리뷰한 3열 크로스오버도 생산한다.

새로운 스바루 글로벌 플랫폼은 임프레자의 세단과 해치 버전을 모두 지지한다.이 새로운 플랫폼은 퇴출 모델에 비해 강성이 70%~100% 증가했으며 무게 중심이 5mm(0.2인치) 낮아졌습니다.이 신형 임프레자의 95%는 4세대와 비교해 완전히 새로운 것이다.서스펜션은 편안함을 위해 설정되었으며, 일부 모델에서는 액티브 토크 벡터링이 역동성을 개선합니다.그 차는 예전 차보다 더 길고 넓으며 휠베이스도 더 길다.휠베이스의 증가의 대부분은 앞좌석과 뒷좌석의 레그룸을 개선하는 데 사용되었습니다.미국에서 스바루는 이제 신형 임프레자가 카테고리를 선도하는 객실을 갖추고 있다고 자랑합니다.

신형 스바루 임프레자의[69] 동력은 FB20 2.0L 직분사 복서-4의 개정판이다.이 엔진은 2020년 3월에 하이브리드 모델("e-Boxer")로 출시된 유럽을 제외한 모든 시장에서 판매됩니다.1.6리터 엔진은 유럽과 일본 국내 시장에서 계속 판매되고 있습니다.부품의 약 80%가 리뉴얼된 이 엔진은 이전보다 4배 늘어난 152마력의 출력을 발휘합니다.스바루의 Lineartronic CVT도 비율 커버리지가 향상되어 5단 수동 변속기를 계속 사용할 수 있다.Impreza의 2.0L 엔진에 적용된 변경 사항은 동력 전달의 가속성과 유연성을 약간 향상시킨 것으로 예상됩니다.엔진은 152hp이지만, 일부 자동차 리뷰어는 새로운 Impreza가 다른 브랜드의 경쟁 제품과 비교했을 때 출력이 계속 부족하다고 느끼고 있습니다.폭스바겐 제타, 혼다 시빅, 현대 엘란트라 등 일부 경쟁 소형 세단은 200마력 이상의 엔진을 옵션으로 장착해 판매된다.Subaru는 미국 시장에서 2.0L 엔진을 장착한 신형 Impreza를 미국 갤런당 28마일(8.4L/100km; 34mpg‑imp) 도시 / 미국 갤런당 38마일(6.2L/100km; 46mpg‑imp)로 평가했습니다.스바루의 Symmetrical AWD는 이전 세대의 Impreza와 마찬가지로 일본을 제외한 모든 시장에서 표준 사양입니다.

Subaru의 액티브 세이프티 기능 스위트, Apple CarPlay와 Android Auto를 모두 갖춘 새로운 인포테인먼트 시스템도 이용할 수 있습니다.북미 및 호주 시장 모델에서는 카플레이와 안드로이드 오토가 모든 트림에 표준 탑재되어 있습니다.북미 모델 Impreza Limited도 모델 역사상 처음으로 파워 드라이버 시트를 장착했다.신형 임프레자는 북미 모델에는 없지만 보행자 보호 에어백을 표준 탑재한 일본 브랜드 최초의 차이기도 하다.신형 임프레자는 일본 신차 평가 프로그램에서[71] 사상 최고 안전 점수를 획득했으며,[72] 2017년에는 유로 NCAP에서 최고 안전 점수를 획득했다.

2016년 차 도입 당시 일본 올해의 차상을 수상했다.이번 우승으로 스바루는 13년 [73][74][75][76][77]전 레거시 B4 우승 이후 두 번째 코티 트로피를 거머쥐게 됐다.

스바루 XV/크로스트렉

주요 기사:스바루 크로스트렉 © GT
스바루 XV(GT)

2017년 3월 제네바 국제 모터쇼에서 신형 스바루 XV(북미 시장에서는 크로스렉)가 공개되었다.임프레자와 마찬가지로 XV/Crosstrek도 스바루 글로벌 플랫폼으로 이동했습니다.최소 지상고는 220mm(8.7인치)이며, 이전 모델과 마찬가지로 "강력한 풍미"를 더하기 위해 각 측면에 무광 블랙 클래딩을 추가함으로써 "크로스 차량에서 기대할 수 있는 모든 즐거움을 표현하는 역동적인 형태"를 구현했습니다.

스바루 WRX (2022)

주요 기사:스바루 WRX second초

2세대 독립형 WRX 모델은 2021년 [78]9월에 공개되었습니다.

경찰 사용

임프레자의 다양한 모델은 일본, 에스토니아, 라트비아, 호주,[79] 프랑스,[80] 싱가포르[81] 및 영국에서 경찰대에 의해 사용되어 왔으며, TV 다큐멘터리 시리즈인 '경찰 요격기'[82]에 광범위하게 등장한다.일리노이주 이타스카 타운은 경찰대를 위해 스바루 WRX STI를 사용하지만 공공장소 및 특별 홍보 행사에만 사용합니다.[83]

모터스포츠

몬테카를로 랠리에서 스바루 임프레자 WRC를 운전하는 스테판 사라진

임프레자 섀시는 스바루의 이전 경쟁 제품보다 반등하는 데 성공했습니다.1993년 임프레자가 월드 랠리 챔피언십에 도입되기 전에 스바루 월드 랠리 팀은 더 큰 중형 레거시를 출전시켰다.그러나 나머지 랠리 대회가 점점 더 작고 가벼운 섀시로 바뀌면서 스바루는 더 작은 임프레자를 선보이며 1993년 1000 레이크 랠리에서 첫 선을 보였다.스바루는, 초기의 랠리 대처를 개시해, 임프레자를 경쟁력 있는 랠리카로 발전시키기 위해서, 1989년에 준비 회사 및 영국의 모터 스포츠 회사 Prodrive와 제휴했습니다.

콜린 맥레이의 1993년 스바루 임프레자

신생 스바루 팀과 그 젊은 드라이버의 첫 종합 WRC 이벤트 우승 직후, 고(故) 콜린 맥레이는 스코틀랜드인의 팀 동료이자 어린 시절 우상이었던 1981년 월드 랠리 챔피언인 핀란드의 아리 바타넨이 1993년 랠리에서 그룹 A 레거시에 올라 사상 첫 랠리에서 2위를 차지했다.임프레자.다음 시즌인 1990년과 1992년 세계 챔피언 카를로스 사인즈는 1994년 아크로폴리스 랠리에서 임프레자의 첫 우승을 가져왔습니다.

임프레자는 스바루에게 WRC 컨스트럭터 타이틀을 3회 연속(1995~1997년, 월드 랠리 카 클래스의 후자 시즌 첫 우승), 1995년 맥레이 드라이버 챔피언십, 2001년 고 리처드 번즈, 2003년 노르웨이 페터 솔버그를 안겨주었다.

임프레자 WRC의 또 다른 진화는 2007년 코로나 랠리 멕시코에서 첫 선을 보였다.불행하게도, 그 팀은 첫 번째 경주부터 거의 모든 경주에서 기계적인 문제를 겪었기 때문에 신뢰성에 몇 가지 큰 문제가 있었다.

2008년 랠리 카탈루냐 페터 솔버그 스바루 임프레자 WRC 2008

스바루는 2008년 아크로폴리스 랠리 이후 처음으로 해치백 형태로 임프레자 WRC에 데뷔해 솔버그가 준우승을 차지했다.2008년 12월 16일, 스바루는 경제 문제로 [84]월드 랠리 챔피언십에서 기권한다고 발표했다.임프레자는 Lancia [citation needed]Delta와 함께 WRC 최다 우승 기록을 보유하고 있습니다.

그러나 스바루 랠리 USA는 아직 랠리 아메리카 전국선수권대회에 출전하고 있다.또, 대륙간 랠리 챌린지에서는, 스바루 모델을 채용한 팀이 아직 몇개인가 있다.2006년부터, 미국의 스바루(SOA)는 스바루 차량의 미국 공식 판매 대리점으로서 스바루 로드 레이싱 팀(SRRT)에 참가하고, 스바루 레거시 2.5 GT 스펙-B를 그랑암 스트리트 튜너 클래스에 참가.2010년, SRRT는 그랜드 스포츠 클래스에서 스바루 임프레자 WRX STI 캠페인을 실시하고 있습니다.2011년 SRRT는 해치백에서 2011년형 스바루 임프레자 WRX STI 세단으로 전환했다.

포섬 본은 2001년 실버스톤 레이스 투 더 스카이에서 우승했다.데이비드 히긴스는 2011년과 2014년 마운트 워싱턴 힐클림 자동차 경주에서 우승했다.

2008년 스바루 임프레자 GT300.

2005년부터 2008년까지 Cusco 팀은 Impreza를 사용하여 슈퍼 GT 챔피언십에 참가했으며, 4WD 자동차를 사용한 유일한 팀이 되었습니다.

구마쿠보 노부시게는 후륜구동 임프레자 GDB를 사용하여 2006년 D1 그랑프리 시즌에서 우승했다.스테판 베르디에 선수는 포뮬러 D의 2008년 가장 개선된 드라이버로 2009년 [citation needed]에릭 오설리반이 신인상을 수상했다.

Compass 360 Racing은 2010년 캐나다 투어링카 챔피언십에서 임프레자를 사용했으며, Roger Ledoux는 2014년과 [85]2015년에 Lachute Performance 타이틀을 획득했습니다.2014년 피렐리 월드 챌린지 시즌, 1998년 일본 투어링카 챔피언십, 2016년 TCR 인터내셔널 시리즈의 GTS 부문 진출 팀.

2010년 4월, 토미 매키넨이 운전한 개조된 3세대 WRX STI는 [86]4도어 자동차 기록인 뉘르부르크링 노르드슐라이프에서 랩 타임을 7시 55분으로 설정했습니다.스바루 로드 레이싱 팀은 2011년에 임프레자 WRX STI 해치백을 데뷔시켜 임프레자 WRX STI 세단으로 전환해, 그랑드 AM 콘티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지 시리즈에 참가.

2011년 마크 히긴스는 아일랜드 오브 맨 TT [87]코스에서 랩 기록을 세우기 위해 주식 임프레자를 사용했습니다.2016년, 히긴스는 수정된 WRX STI에서 [88]다시 기록을 깼다.

2012년 5월, 스바루 랠리 USA는 새로운 랠리 크로스 팀인 스바루 푸마 랠리 크로스 USA를 데이브 미라, 버키 라섹, 스베레 [89]이자흐센과 함께 2012 글로벌 랠리 크로스 챔피언십 시즌에 참가한다고 발표했다.그들은 또한 2014 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십에 참가했다.

2014년 알칸 겨울 랠리는 스바루 임프레자가 동급 1위, 종합 1위를 차지해 1990년 [90]레거시를 시작으로 한 우승 전통을 이어갔다.

이 차는 또한 내구 레이싱에도 사용되었으며, 1994년과 2007년, 2009년에 2011년 뉘르부르크링 24시간, 1995년 이스턴 크릭 12시간, 그리고 배서스트 12시간에서 클래스 우승을 차지하였다.고토 히토시 선수는 2017년 슈퍼타이큐 시리즈에서 우승하여 모든 레이스에서 시상대에 올랐다.

이 차는 뉴질랜드 타가 3회, 뉴펀들랜드 타가 4회, 태즈메이니아 타가 3회 우승했다.

랠리 챔피언십 우승

개인전 우승은 너무 많아서 언급할 수 없다.다음은 우승한 선수권 대회 목록입니다.

챔피언십 제목 몇 해
아프리카 랠리 선수권 대회 16 1996–2013
아시아 태평양 랠리 선수권 대회 8 1994–2009
오스트레일리아 랠리 챔피언십 12 1996–2016
벨기에 랠리 선수권 대회 1 2008
브리티시 랠리 챔피언십 2 2006–2010
캐나다 랠리 챔피언십 10 1993–2015
중앙 유럽 지역 랠리 선수권 대회 4 2005–2012
중국 랠리 선수권 대회 4 2005년 ~ 현재
코다수르 남미 랠리 선수권 대회 6 2004–2010
체코 랠리 챔피언십 2 2001–2014
도이치 랠리 마이스터샤프트 3 1998–2011
유럽 랠리 선수권 대회 2 1997–1998
핀란드 랠리 선수권 대회 1 2009
프랑스 랠리 챔피언십 2 2002–2004
헝가리 랠리 선수권 대회 3 1998–2009
아일랜드 타맥 랠리 챔피언십 11 1996–2014
이탈리아 랠리 선수권 대회 3 1997–2005
레바논 랠리 선수권 대회 1 1996
중동 랠리 선수권 대회 8 2003–2010
뉴질랜드 랠리 챔피언십 12 2001–2019
프로덕션 월드 랠리 챔피언십 6 2003–2011
라즈도예 사모초도예 미스트르조스트와 폴스키 9 1999–2013
랠리 아메리카 11 2005–2016
루마니아 랠리 선수권 대회 1 2007
SCCA ProRally 1 2001
스코틀랜드 랠리 챔피언십 10 1997–2016
슬로바키아 랠리 챔피언십 1 2005
스위스 랠리 챔피언십 2 2004–2009
빅토리아 랠리 챔피언십 5 2004–2013
월드 랠리 챔피언십 6 1995–2003
총 162

판매의

역년 임프레자 (미국) WRX/WRX STI(미국) XV/Crosstrek(미국) 총
2007년[91] 46,333 (표준) — 46,333
2008년[92] 49,098 (표준) 49,098
2009년[93] 46,611 (표준) 46,611
2010년[94] 36,072 8,323 44,395
2011년[95] 27,391 13,805 41,196
2012년[95] 68,175 13,624 7,396 89,195
2013년[96] 58,856 17,969 53,741 130,566
2014년[97] 57,996 25,492 70,956 154,444
2015년[98] 66,785 33,734 88,927 189,446
2016년[99] 55,238 33,279 95,677 184,194
2017년[100] 86,043 31,358 110,138 227,539
2018년[101] 76,400 28,730 144,384 249,514
2019년[102] 66,415 21,838 131,152 219,405
2020년[103] 43,628 21,178 119,716 184,522
2021년[104] 34,791 27,141 127,466 189,398

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 스바루 임프레자와 관련된 미디어가 있습니다.