스바루 엔진 목록

List of Subaru engines

스바루는 4, 5자 코드를 사용하여 모든 엔진을 식별한다.[1]

  • 첫 번째 글자는 항상 엔진의 E 스탠딩(FB 엔진 시리즈가 도입되기 전)
  • 두 번째 편지는 엔진의 가족이다.
  • 다음으로 엔진의 변위를 나타내는 두 자리 수(또는 1989년 이전 개정)
  • 옵션인 5번째 문자는 수정사항을 표시하는 식별자(예: 터보, DOHC, 연료 분사 등)이다.

투 실린더

스바루 EK 엔진

EK31

EK 시리즈는 인라인 트윈 실린더 엔진이었다. 초기 버전은 공랭식 2행정 사이클로, 이후 1971년에 수냉식 구성으로 대체되었다. 이 엔진은 1973년 일본 정부 배출규제에 맞추기 위해 4행정 SOHC로 개량되었으며, SEC-T는 합금 블록과 헤드가 있는 SEC 배출 시스템을 사용했다.[2]

(일본어: 스바루 EK 시리즈)는 1958년부터 1989년까지 대부분의 Kei 자동차 모델에서 사용되었다.

스바루 EK 엔진 요약
냉각 스트로크 이름 변위 보어 × 스트로크 출력 압축비 적용들
공기 두 개 EK31 356cm3(21.7Cu in) 61.5 mm × 60.0 mm (2.42 in × 2.36 in) 4,500rpm에서 16PS(12kW; 16 hp) 1958년 5월-60년 2월 6.5:1 스바루 360(1958-68년)
샘바르(1961-70)
4,700rpm에서 18PS(13kW, 18 hp) 1960년 2월- 1964년 7월
5,000rpm에서 20PS(15kW; 20 hp) 1964년 7월-68년 8월
EK51 423 cm3(25.8 cu in) 67.0 mm × 60.0 mm (2.64 in × 2.36 in) 5,000rpm에서 23PS(17kW, 23 hp) 스바루 450 (MAIA) 일본 & 북미 (1960–66)
EK32 356cm3(21.7Cu in) 61.5 mm × 60.0 mm (2.42 in × 2.36 in) 5,500rpm에서 25PS(18kW, 25 hp) 1968-1970년 8월 7.5:1 스바루 360 및 360 Young SS(1968-70)
7,000rpm에서 36PS(26kW; 36 hp) 1968-1970년 11월
EK33 5800rpm에서 26PS(19kW; 26 hp) R-2 밴 K41, 샘바르 K55/K64 6.5:1 스바루 R-2(1969–71)
스바루 삼바(1970–73)
6,500rpm에서 30PS(22kW, 30 hp) R-2
7,000rpm에서 36PS(26kW; 36 hp) R-2 SS 7.5:1
6,500rpm에서 32PS(24kW, 32 hp) R-2 스포츠 에디션
물 EK34 5,500rpm에서 28PS(21kW, 28 hp) 샘바르 K71/K72/K81 6.5:1 스바루 R-2 1971.10-1972.07
스바루 렉스 1972.07-1973.10
스바루 삼바르 1973.02-1976.02
6,000rpm에서 32PS(24kW, 32 hp) R-2, 렉스
6,500rpm에서 35PS(26kW; 35 hp) 렉스 TS
7,000rpm에서 36PS(26kW; 36 hp) R-2 GSS
6,500rpm에서 37PS(27kW; 36 hp) 렉스 GSR
4개 EK21 358cm3(21.8Cu in) 66.0mm × 52.4mm(2.60인치 × 2.06인치) 8,000rpm에서 31PS(23kW, 31 hp) 렉스 73.10-75.12 9.5:1 스바루 렉스K22 1973.10–1976.05
스바루 삼바르 1976.02–1976.05
7,500rpm에서 28PS(21kW, 28 hp) 렉스 밴 K42, 웨건 K26, 렉스 세단 75.12-76.05
EK22[a] 490cm3(30Cu in) 74.0 mm × 57.0 mm (2.91 in × 2.24 in) 28PS(21kW, 28 hp) Rex 5 Van K43, Sambar 5 K75/76/85 9.0:1 스바루 렉스 1976.05–1977.05
스바루 삼바르 5 1976.05–1977.03
6,500rpm에서 31PS(23kW, 31 hp) 렉스 5 K23
EK23(2V)[b] 544 cm3(33.2 cu in) 76.0 mm × 60.0 mm (2.99 in × 2.36 in) 6,200rpm에서 31PS(23kW, 31 hp) 렉스 8.5:1 스바루 렉스(1977.05–1989)
스바루 삼바(1977-90)
6,200rpm에서 28PS(21kW, 28 hp) 렉스 밴, 샘바
6,000rpm에서 31PS(23kW, 31 hp) 렉스 2세대 & 렉스 콤비
6,000rpm에서 30PS(22kW; 30 hp) 렉스 3세대
EK23(3V)[c] 6,000rpm에서 34PS(25kW, 34 hp) 삼바 9.0:1 스바루 렉스 비키(1986–89)
스바루 삼바(1989-90)
7,000rpm에서 36PS(26kW; 36 hp) 렉스
EK23(2V-T)[b][d] 6,000rpm에서 41PS(30kW; 40 hp) 8.5:1 스바루 렉스 콤비(1983-86년)
EK23(3V)[c][d] 7,000rpm에서 36PS(26kW; 36 hp) 9.0:1 스바루 렉스 VX(1986–89)
EK23(SC)[c][e] 6400rpm에서 55PS(40kW, 54 hp) 스바루 렉스 슈퍼차저(1988–89)
EK42[b] 665 cm3(40.6 cu in) 78.0mm × 69.6mm(3.07인치 × 2.74인치) 31PS(23kW, 31 hp) 700 9.5:1 Subaru Rex 및 Sambar/700(수출 전용, 1982-89년)
6400rpm에서 37PS(27kW; 36 hp) 옥탄저판
6400rpm에서 35PS(26kW; 35 hp) M70, 미니 점보, 셰르파(하이옥탄 버전)
메모들
  1. ^ SEC-T 배출 시스템
  2. ^ a b c 실린더당 2개의 밸브
  3. ^ a b c 실린더당 밸브 3개: 흡기 2개, 배기 1개
  4. ^ a b 터보차지: 히타치 제작, 36mm 터빈
  5. ^ 슈퍼차지, 수냉식 인터쿨러

스리 실린더

EF 시리즈 엔진은 SOHC가 탑재된 액체 냉각 3기통 4행정 엔진이다. 현재 최대 한도인 660cc의 케이차 변위에 관한 일본 정부의 규정을 준수하지 않는다. EF는 EK가 EN05로 대체되는 동안 나타났다.

스바루 EF-12 엔진

스바루 EF 엔진

  • EF10: 보어 x 스트로크 mm = 78.0 x 69.6
  • 피스톤 변위 = 997 cc
  • 압축비 = 9.5:1
  • 실린더당 2개의 밸브

SOHC 2V, 5,200rpm 1984–1987 Subaru Justy에서 55 hp

  • EF12:보어 x 스트로크 mm = 78.0 x 83.0
  • 피스톤 변위 = 1189 cc
  • 압축비 = 9.1:1
  • 실린더당 3개의 밸브

SOHC 3V, 66-73 hp 1987–1994 Subaru Justy

포 실린더

스바루의 4기통 엔진(EN 시리즈 제외)은 모두 액체로 냉각되어 수평으로 반대되는 권투선수 4스트로크다.

스바루 EA 엔진

EA는 1966년부터 1994년까지 대부분의 모델에서 사용되었다. 샴 포트 또는 바로 옆에 있는 포트 1개와 크랭크축 메인 베어링 3개를 갖춘 기본 2밸브형 실린더당 설계다. 오버헤드 캠축이 장착된 엔진은 2개의 타이밍 벨트로 설치되었고 오버헤드 밸브가 장착된 차량은 타이밍 기어만을 사용했다.

스바루 EA82 엔진

스바루 EE 엔진(디젤)

스바루 EE20(2008)

스바루는 2007년 제네바 오토쇼에서 승용차에 장착되는 세계 최초의 복서 디젤 엔진을 공개했다.[3] EE20으로 지정된 이 2.0L DOHC 엔진은 3600rpm에서 110kW(150PS, 150hp)의 출력을 가지고 있으며, 1800rpm에서 350Nmm(36kg³m, 260lbft)의 토크를 발생시키며,[5][6] 4750rpm의 레드라인을 가지고 있다.[4][7] 엔진은 압축비가 16.3:1인 정사각형 86mm x 86mm (× 3.4인치) 보어 x 스트로크에서 총 1,998cc(122 cu in)의 변위를 가지며 5개의 메인 베어링을 사용한다. EE20은 오오이즈미 공장에서 EZ30과 보어 피치 치수 및 조립 라인을 공유하며, 동시대 가솔린 EJ20의 배기량이 비슷한 것에 비해 EE20은 61.3mm(2.41인치) 더 짧다.[5]

공통 레일 솔레노이드 인젝터는 덴소가 제조하며 180MPa(26,000psi)에서 작동한다.[5] IHI 가변 형상 터보는 배기 매니폴드에 가까운 엔진 우측 아래에 장착되어 터보 지연을 줄인다.[7][5] 레거시 2.0D의 경우, 스바루는 소비량이 15~20%(6.4~5.6 l/100km(37~42mpg‑US) 증가했으며, CO
2 배출량은 가솔린 엔진을 장착한 유사 모델에 비해 202g에서 148g/km(0.72~0.53lb/mi)로 감소했다고 주장했다.[7][8]

후지중공업은 2005년 가을부터 3년간 EE20을 개발하면서 유럽에서 경쟁하기 위해 디젤 엔진이 필요하다는 결론을 내렸다.[8] 엔진에 대한 자세한 내용은 2007년 프랑크푸르트에서의 추가 시사회 [5]후 2008년 2월에 처음 공개되었고,[9] 2008년 3월 제네바에서 적용에 대한 공식 발표가 있었다.[10][11]

EE20은 원래 Euro-4 배기 가스 준수를 통해 출시되었으며, 산화 촉매 및 디젤 미립자 필터는 배기 가스의 열을 사용하여 터보 근처에 장착되며, 배기 가스 재순환 시스템은 규정을 충족하기 위해 수냉식이다.[5] 준수는 곧 2015년에 유로-5와[12] 유로-6으로 갱신되었다.

유용성

2008년 3월 제네바에서 발표한 바에 따르면 EE20은 유럽 시장에서 레거시(웨건과 세단)와 아웃백 차량으로 판매되었다. 디젤은 처음에는 수동 변속기로만 제공되었고, 클러치와 플라이휠은 디젤용으로 특별히 개조되었다.[5] 2008년 9월, FHI는 그해 가을부터 유럽에서 판매되는 포레스터와 임프레자 모델에서 EE20을 약간 변형된 변종(디젤 미립자 필터는 현재 닫혀 있음)으로 사용할 수 있을 것이라고 발표했다. 포레스터의 경우 출력이 108kW(147PS, 145bhp)로 약간 줄었다.[13]

EE20은 2010년 그 모델의 출시 때 임프레자 XV와 함께 제공되었다.[14] 2013년부터 EE20 장착 아웃백 모델에는 Subaru 연속 가변 변속기(브랜드 리나트로닉)가 옵션으로 제공되었고, 2013년 후반에는 호주에서 리나트로닉 EE20 아웃백 판매가 시작될 것이다.[15][16] 2013년 제네바에서 디젤 권투선수는 전기 모터 3개와 결합해 스바루 VIZ의 하이브리드 파워트레인을 형성했다.IV Concept.[17] 2015년 포레스터에 라인아트로닉 EE20 파워트레인이 추가됐다.[18]

2016년에 임프레자 프로젝트 매니저는 점점 더 엄격한 배출 기준을 언급하며 EE20의 추가 개발이 중단되었다고 말했다.[19] 스바루는 2017년 9월 2020년까지 디젤차 생산이 종료될 것이라고 발표했는데 당시 유럽과 호주에서 연간 약 1만5000대의 디젤차 판매가 이뤄졌다. 늘어난 용량은 2018년 플러그인 하이브리드를, 2021년 전기차 생산을 시작하는 데 쓰일 예정이다.[20] 영국 스바루는 2018년 3월 제네바에서 모회사의 디젤 생산 중단 계획을 확정했지만 2018년 말까지 예상 수요를 충족시킬 만큼 충분한 재고를 보유했다.[21]

스바루 EJ 엔진

EJ 엔진은 1989년 EA 엔진을 대체하기 위해 Subaru Legacy에 도입되었다. 실린더당 메인 크랭크축 베어링 5개와 밸브 4개로 처음부터 설계되었으며 SOHC 또는 DOHC와 타이밍 벨트 1개가 될 수 있다. 엔진을 보지 않고 다섯 번째 자리만 구별할 수 있는 길이다.

스바루 EJ20G 트윈 터보
  • EJ15: 1483.4cc SOHC, 1990–2003 JDM 스바루 임프레자
  • EJ16: 1993-2006년 Subaru Impreza에 사용된 5,600 rpm에서 90 hp
  • EJ18: 1993–1996년 Subaru Impreza 및 Euro 및 JDM Subaru Legacy에서 사용된 5,600 rpm에서 1820 cc SOHC 110 hp
  • EJ20: 1994.3 cc, 호주, 유럽 및 일본에서 자연 흡기 115–190 hp, Most Model에 사용된 Turbo 220–280 hp로 사용 가능 (미국에서는 2002–2005 WRX)
  • EJ22: 2212 cc, 1989-2001년 Subaru Impreza 및 Subaru Legacy에 사용된 135–280 hp
  • EJ25: 2457 cc, 165–320 hp(Most Model 1995-Present)에서 확인됨
  • EJ30: 특수 제한 엔진. 4개는 스바루에 의해 지어졌지만, 3개만 여전히 작업 상태로 남아 있다. 이들 엔진에는 쉽게 구할 수 있는 기술이나 전력 정보가 없다.

일반적으로 EJ 시리즈는 두 가지 버전으로 나눌 수 있다: Phase I 엔진(1989–1998)과 Phase II 엔진(1999–2010). 2단계 엔진은 #3 대신 #5 크랭크 베어링에 스러스트 베어링이 위치한 새로운 실린더 헤드와 크랭크축을 특징으로 했다. 명칭도 1단계에서 2단계로 변경되었다. 모든 1단계 엔진은 표준 EJXX 명칭 뒤에 영숫자 접미사가 있고, 모든 2단계 엔진은 EJXX 명칭 뒤에 숫자 접미사가 있다. 예:

Phase I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D

Phase II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257, EJ20X, EJ20Y

  • 이 규칙에는 최소 3개의 예외가 있다 - MY07 EJ20F 엔진. 가장 가능성이 높은 F는 연료(LPG를 위해 준비된 엔진)를 의미한다. 이 엔진 모델은 강화된 엔진 밸브를 가지고 있다. 이는 사용자의 경험과 관찰에만 근거한 확인되지 않은 정보다. JDM 레거시 GT EJ20X와 EJ20Y 엔진도 예외다.

Subaru EL 엔진/Boxer 타입 3

(일본어: Subaru EL 엔진)은 EJ15를 대체하였으며, 2006년식부터 JDM Subaru Impreza 1.5R(시리즈 GD, GG, GE, GH)에 사용된다. EJ 엔진을 기반으로 하며 EJ25의 크랭크축과 같은 많은 구성 요소를 공유한다. 흡기구에 AVCS 가변 밸브 타이밍이 있는 DOHC 실린더 헤드가 있다.[22][23]

  • 변위: 1,498 cc
  • 보어 x 스트로크: 77.7 x 79 mm
  • 압축비: 10.1
  • 최대 마력: 110ps(81kW) 6,400rpm에서
  • 최대 토크: 3,200rpm에서 14.7kg(144Nm)
  • AVCS

스바루 EN 엔진

스바루 EN 인라인-4 엔진은 원래 공랭식 엔진으로 설계되었던 직선형 2 EK 시리즈 엔진을 대체하기 위해 1988년에 도입되었다가 1969–1972년 스바루 R-2에서 사용된 수랭식 엔진으로 개조되었다. EN은 스바루가 2012년까지 생산한 모든 케이 카와 케이 트럭에 사용되었다.

스바루 FA 엔진

스바루 FA20f

(일본어: 스바루 FA 엔진) FA는 FB 엔진에서 개발됐지만, 내구성을 유지하면서 무게를 줄이려는 노력이 FA 엔진의 주요 목표였다. FA 엔진과 FB 엔진은 공통 플랫폼을 공유하지만, FA는 블록, 헤드, 커넥팅 로드, 피스톤이 다른 FB 엔진과 전용 부품을 거의 공유하지 않는다.[24]

스바루 FB 엔진

스바루 FB16f

FB 시리즈(2.5 및 2.0L 교체 시 자연 흡기 엔진으로 초기 사용 가능)는 EJ 시리즈 이후 첫 차세대 복서 엔진이다. 스바루는 2010년 9월 23일 FB 엔진의 세부 사항을 발표했다.[25] 스바루는 피스톤 스트로크를 증가시키고 피스톤 보어를 감소시킴으로써 이전 세대 엔진에 비해 토크 출력을 증가시키고 확대하는 한편, 배기가스를 줄이고 연비를 향상시키는 것을 목표로 삼았다.

FB에는 흡기 및 배기 가변 밸브 타이밍(AVCS - 액티브 밸브 컨트롤 시스템)이 적용된 듀얼 오버헤드 캠과 타이밍 벨트를 교체한 타이밍 체인이 새롭게 장착됐다. 체인 구동 캠으로 이동하면 밸브가 서로 더 좁은 각도로 배치될 수 있고 실린더 보어를 99.5mm에서 94mm로 축소할 수 있다. 냉간 시동 시 미연소 연료가 줄어들어 배출량이 감소한다. 스바루는 EZ36처럼 비대칭 연결봉도 사용한다. FB는 등가 변위의 EJ 엔진과 비교하여 약간 더 무겁고 외부 치수가 유사하다. 2011년 1월, 카와 드라이버는 곧 직분사가 추가될 것이라는 통보를 받았다.[26] 2019년에는 2019 크로스스트렉, 2019 포레스터, 2020 레거시·아웃백 모델에 사용되는 FB 엔진에 다이렉트 사출이 추가됐다.

스바루는 주로 피스톤과 커넥팅 로드 등이 가벼워 마찰 손실이 28% 감소했다고 주장한다.[26][27] FB는 동력이 더 빨리 켜지고 토크 밴드가 더 넓어지면서 연비가 10% 향상되었다.

스바루 CB 엔진

CB 엔진은 2020년 2세대 레보르와 함께 처음 도입됐다.[28][29] 스바루에 따르면, CB는 집중/컴팩트 복서를 의미한다.[30] 시리즈의 첫 번째 엔진은 CB18로 지정되었으며, 가솔린 직분사가 장착된 듀얼 AVCS와 터보차저가 장착된 1.8L 듀얼 오버헤드 캠 16밸브 엔진이다. 보어와 스트로크는 각각 80.6mm × 88.0mm(× 3.46인치 3.17인치)이며 압축비는 10.4:1이다. 정격 출력전력은 5,200–5,600 RPM에서 130 kW(180 PS; 170 hp)이고 토크는 1,600–3,600 RPM에서 300 N⋅m(31 kg³m; 220 lb³ft)이다.[31]

Compared to the FB16 used in the previous generation of the Levorg, the CB18 offers decreased fuel consumption (16.6 km/L (39 mpg‑US) for the CB18 and 16.0 km/L (38 mpg‑US) for the FB16, both using the JC08 mode) and increased torque (300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) for the CB18 and 250 N⋅m (25 kg⋅m; 180 lb⋅ft) for the FB16). 또한 CB16은 낮은 엔진 속도에서 피크 토크를 달성한다. 또한 CB18은 FB16보다 짧고 가볍다. 보어 피치(인접 실린더 사이의 중심선에서 중심선 간격)는 113.0에서 98.6mm(4.45~3.88인치)로 감소했고, 전체 크랭크 길이는 350.5에서 315.9mm(13.80~12.44인치)로 감소했으며 엔진 중량은 14.6kg(32lb) 감소했다.[32] Subaru 엔진에서 처음으로 실린더 보어의 중심선이 크랭크축 축과 교차하지 않아 피스톤 다운 스트로크 동안 마찰을 줄인다. 대신 크랭크 오프셋은 8mm(0.31인치)이다. 전체 열효율은 공기비(흡기율)가 2인 희박 연소율의 채택으로 40%이다.[32]

식스 실린더

주요 기사: 스바루 6기통 엔진

스바루의 6기통 엔진은 모두 액체로 냉각된 플랫6 4행정 엔진이다.

스바루 ER 엔진

(일본어: 스바루 ER27) 스바루는 스바루 XT 스포츠카에 처음으로 6기통 엔진을 선보였다. 이 MPI SOHC 2-밸브 엔진은 EA82를 기반으로 하며, 전면에 실린더 2개가 추가되었다.

  • ER27: 2672cc SOHC, 1987-1991년 Subaru XT에서 발견된 5,200 rpm에서 145 hp

스바루 EG 엔진

(일본어: 스바루 EG33) 엔진은 ER 엔진의 직접적인 대체품이었다. ER은 스바루 알시오네 SVX로 대체되고 있던 스바루 XT6에만 사용되어 왔으며, EA 엔진 시리즈가 아닌 보다 현대적인 EJ를 바탕으로 새로운 엔진을 만드는 기회를 잡았다. ER27이 EA82에 있었기 때문에 스바루는 EJ22 디자인을 채택하고 6기통 버전을 만들어 새로운 EG33을 만들었다. 그러나 이 실린더당 4밸브 엔진은 DOHC였고, 밸브트레인 부품은 아직 출시되지 않은 EJ25D에서 나왔다. 보어: 96.9mm 스트로크: 75mm

스바루 EZ 엔진

스바루 EZ36

(일본어: 스바루 EZ 시리즈)는 1999년 일본 시장, 스바루 아웃백(Subaru Outback), 2000년 미국 시장, 아웃백(Outback)에도 도입되었다. 알루미늄 블록과 헤드가 장착된 플랫 6 24밸브 쿼드캠 엔진이다. EZ30과 EZ36 변종으로도 이용할 수 있다. 2003년부터 2009년까지 사용된 EZ30D의 두 번째 반복은 2001년부터 2003년까지 사용된 초기 EZ30D에서 크게 갱신되었지만, 스바루는 계속해서 그것을 EZ30D로 식별했다. 'EZ30R'은 후기 EZ30을 위해 인터넷에서 자주 사용되는 거짓 엔진 코드지만 스바루는 이를 공식 엔진 코드로 사용한 적이 없다.[33] 모든 EZ 시리즈 엔진은 이중 타이밍 체인을 사용하고 코일 온 플러그 점화 기능을 갖추고 있다.

2000-2003년 EZ30D는 머리당 하나의 배기 포트, 케이블 작동 스로틀, 가변 흡기 기하학 및 주조 알루미늄 흡기 매니폴드를 사용했다. 자동 변속기로만 사용할 수 있었다.

2003-2007 EZ30D에는 헤드당 3개의 배기 포트, AVLS, 흡기 캠에만 AVCS, 드라이브 바이 와이어 스로틀 및 플라스틱 흡기 매니폴드가 장착된 새 실린더 헤드가 수신되었다. 기존의 EZ30D와는 달리 수동과 자동으로 이용할 수 있었다.

EZ36D는 플라스틱 흡기 다지관과 후기 EZ30D의 머리당 3개의 배기 포트 및 드라이브 바이 와이어 스로틀을 유지하지만 흡기 및 배기 캠용 AVCS를 획득하면서 AVLS를 상실한다. 또한 EZ36D는 FB 시리즈 엔진 및 EE20 디젤 엔진과 공유되는 비대칭 연결봉 설계를 통합한다.

  • 변위: 3629 cc DOHC
  • 보어: 92 mm
  • 스트로크: 91 mm
  • 압축: 10.5:1
  • 전력: 6000rpm에서 260PS(191kW, 256hp)
  • 토크: 4400rpm에서 350N³(36kg³, 258lb³)
  • 응용 프로그램:

참고 항목

메모들

  1. ^ Michael Knowling (April 2, 2004). "2004 Engine Epic - Subaru Engines". AutoSpeed Magazine. Retrieved 2009-06-30.
  2. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (March 14, 1974). "Automobil Revue '74". 69. Berne, Switzerland: Hallwag SA: 483. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  3. ^ "Exhibition Outlines of the 77th Geneva International Motor Show: FHI to unveil the "SUBARU BOXER TURBO DIESEL" engine" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 February 2007. Retrieved 28 August 2018.
  4. ^ Wojdyla, Ben (2008-04-23). "The New Subaru EE20 Boxer Turbo Diesel, In Detail". Jalopnik. Retrieved 2010-12-08.
  5. ^ a b c d e f g Momota, Kenji (22 February 2008). "FHI Details World's First Horizontally Opposed Diesel for Passenger Cars". TechOn. Nikkei Business Publications. Archived from the original on 12 February 2018.
  6. ^ "Technology: Performance — The Subaru Boxer Engine". Subaru Global. Retrieved 8 April 2016.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  7. ^ a b c Harima, Kenji (September 2008). "Subaru Boxer Diesel: First Four-Cylinder Horizontally-Opposed Diesel Engine" (PDF). MTZ. Vol. 69. pp. 38–45. Retrieved 28 August 2018.
  8. ^ a b "Feature Article 4: Subaru's Approaches to Prevention of Global Warming, and Efforts in Product Development" (PDF). Fuji Heavy Industries Ltd. 2009. p. 17. Retrieved 28 August 2018.
  9. ^ "Fuji Heavy Industries Unveils New Subaru Vehicles at the 62nd Frankfurt Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 9 August 2007. Retrieved 28 August 2018.
  10. ^ "Exhibition Outlines of the 78th Geneva International Motor Show: The World's First SUBARU BOXER DIESEL debuts with the Legacy/Outback" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 February 2008. Retrieved 28 August 2018.
  11. ^ "Press information for the SUBARU BOXER DIESEL (Subaru Legacy/Outback 2.0D)" (PDF) (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 March 2008. Retrieved 28 August 2018.
  12. ^ "EE20 Engine Info". Subaru Diesel Crew.
  13. ^ "Fuji Heavy Industries Will Unveil Subaru Forester and Impreza Models with Subaru Boxer Diesel at the 2008 Paris Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 September 2008. Retrieved 28 August 2018.
  14. ^ "Exhibition Outline of the 80th Geneva International Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 February 2010. Retrieved 28 August 2018.
  15. ^ "Exhibition Outline of the 83rd Geneva International Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 February 2013. Retrieved 28 August 2018.
  16. ^ "Subaru's North American Unit Sales Hit All-Time High in FY2013 - All-Time Monthly Sales Records Set in US, Canada and Australia in March -" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 April 2013. Retrieved 28 August 2018.
  17. ^ "World Premiere of the "SUBARU VIZIV CONCEPT" at the 2013 Geneva Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 March 2013. Retrieved 28 August 2018.
  18. ^ "Exhibition Outline of the 85th Geneva International Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries Ltd. 6 February 2015. Retrieved 28 August 2018.
  19. ^ O'Kane, Tony (15 September 2016). "Subaru diesels and six cylinder engine on the endangered list". WhichCar. Retrieved 28 August 2018.
  20. ^ "Subaru to idle diesel output in 2020 amid global shift to EVs". Japan Times. Kyodo. 7 September 2017. Retrieved 28 August 2018.
  21. ^ Milne, Stuart (7 March 2018). "End of the road for diesel Subarus". AutoExpress. Retrieved 28 August 2018.
  22. ^ 스바루 기술 저널, 2007년 6월 발행 34호
  23. ^ 2006년 6월에 발행된 33호 Subaru Technical Journal.
  24. ^ Mark Vaughn. "Subaru shows production version of the BRZ". Autoweek.com. Archived from the original on 2011-12-03. Retrieved 2011-12-01.
  25. ^ "FHI Develops a New-generation Subaru Boxer Engine" (PDF). Fuji Heavy Industries. 23 September 2010. Retrieved 3 October 2010.
  26. ^ a b Colwell, K.C. (January 2011). "Examining Subaru's New FB-series Flat-Four". Car and Driver. Hearst Corporation. Retrieved 15 April 2011.
  27. ^ Bremner, Richard (17 January 2011). "Subaru Forester 2.0 XS review". Autocar. Haymarket Media Group. Retrieved 15 April 2011.
  28. ^ Stocksdale, Joel (August 20, 2020). "Subaru Levorg, also known as the WRX's wagon cousin, revealed in production form". Autoblog. Retrieved 2 September 2020.
  29. ^ Lye, Gerard (August 21, 2020). "2020 Subaru Levorg officially debuts in Japan – SGP platform; new 1.8L turbo boxer engine and EyeSight X". paultan.org. Retrieved 2 September 2020.
  30. ^ Tanikawa, Kiyoshi (August 28, 2020). "スバル、新開発水平対向エンジン「CB18型」の疑問点を確認 「EJ20時代の強度剛性思想を採用」" [Subaru answers questions about the newly developed boxer engine 'CB18': 'Adopts the strength and rigidity concept of the EJ20 era']. Car Watch. Retrieved 6 April 2021.
  31. ^ "スペック" [Specifications]. Subaru of Japan. Retrieved 2 September 2020.
  32. ^ a b Tanikawa, Kiyoshi (August 27, 2020). "スバル、新型レヴォーグのCB18エンジンは熱効率40％ λ＝2のリーン燃焼やオフセットシリンダー採用" [Subaru's new Levorg CB18 engine uses lean combustion with a thermal efficiency of 40%, λ=2, and an offset cylinder]. Car Watch. Retrieved 6 April 2021.
  33. ^ "2009 Subaru Outback 3.0L 5AT Limited Engine assembly. Cooling - 10100BR310 - Genuine Subaru Part". parts.subaru.com.
  34. ^ Reid, Matt. "Welcome to the Subaru Legacy Mini-Website". 3Keys Legacy. Retrieved 4 February 2018.
  35. ^ a b "Outback 3.0R a new Subaru star" (Press release). Subaru of Australia. October 16, 2003. Archived from the original on January 6, 2004.
  36. ^ "Fuji Heavy Industries Will Unveil New Legacy and Outback at the 60th Frankfurt International Motor Show" (Press release). Fuji Heavy Industries, Ltd. August 8, 2003. Retrieved 25 April 2019.
  37. ^ "Exhibition outlines of the Mondial de l'Automobile 2004 (Paris Motor Show)" (Press release). Subaru Global Media. August 20, 2004. Retrieved 23 July 2019.

외부 링크