STS-121

STS-121

Fossum과 Sellers가 미션 첫 번째 EVA에서 디스커버리 궤도 붐 센서 시스템 종료 시
이름	우주 수송 시스템-115
미션 타입	ISS 로지스틱스
교환입니다.	NASA
COSPAR ID	2006-028a
새캣	29251
미션 기간	12일 18시간 37분 54초
주행 거리	8,500,000km(5,300,000mi)
궤도 완료	202
우주선 속성
우주선	우주왕복선 검출
발사 질량	121,092kg (266,962파운드)
승무원
승무원 수	7 업 6 다운
회원들	스티븐 W. 린지 마크 E. 켈리 마이클 E.포섬 리사 노왁 스테파니 D.윌슨 교각 J. 판매자
기동	토마스 A.반복하다
임무 개시
발매일	2006년 7월 4일 18:37:55 (2006-07-04)UTC 18:37:55Z) UTC
발사장소	케네디 LC-39B
임무 종료
상륙일	2006년 7월 17일 13:14:43 (2006-07-17)UTC 13:14:44Z) UTC
착륙 지점	케네디 SLF 활주로 15
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템	지구 중심
정권	로우 어스
근지 고도	352.8 km (219.2 mi)
아포기 고도	354.2km (220.1mi)
기울기	51.6도
기간	91.6분
ISS와의 도킹
도킹 포트	PMA-2 (운명)
도킹 날짜	2006년 7월 6일 14:52 UTC
도킹 해제 날짜	2006년 7월 15일 10:08 UTC
도킹 시간	8일 19시간 16분
(L-R) 윌슨, 포섬, 린지, 셀러, 켈리, 리피트, 노왁 우주왕복선 프로그램 ← STS-114 STS-115 →

STS-121은 2006년 우주왕복선 디스커버리호가 국제우주정거장에 보낸 NASA의 우주왕복선 임무였다.이 임무의 주요 목적은 2003년 2월 콜롬비아 참사 이후 도입된 새로운 안전 및 수리 기술을 테스트하고 보급품, 장비 및 독일 유럽우주국(ESA) 우주비행사 토마스 라이트를 ^[1]ISS에 전달하는 것이었다.

날씨와 관련된 두 번의 지연 후, 우주왕복선은 2006년 7월 4일 화요일 14:37:55 EDT에 성공적으로 발사되었다.이것은 미국 독립기념일에 처음이자 유일한 셔틀 발사였다.이 임무는 13일 동안 지속되었고 2006년 7월 17일 09:14:43 EDT에 케네디 우주 센터에 착륙했다.

STS-121은 ISS 조립 임무 ULF 1.1로도 지정되었다.STS-114에서 콜롬비아 사고조사위원회 보고서에 대한 응답으로 이루어진 권고사항을 수행함에 따라, 이 임무는 Return to Flight 테스트 임무로 간주되었다.성공적인 발사 및 착륙으로 나사는 ISS 건설에서 정기적인 우주왕복선 발사를 완전히 재개하게 되었다.

승무원

위치	발사 우주인	착륙 우주인
사령관	스티븐 W. 린지 네 번째 우주 비행
파일럿	마크 E. 켈리 두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 1	마이클 E.포섬 첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 2	리사 노왁 유일한 우주 비행
미션 스페셜리스트 3	스테파니 D.윌슨 첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 4	교각 J. 판매자 두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 5	토마스 A. 반복한다, ESA Expedition 13 두 번째이자 마지막 우주 비행 ISS 비행 엔지니어	없음.

승무원 노트

토마스 라이트의 자리는 STS-121 발사가 2006년 7월로 연기되기 전에 세르게이 볼코프(러시아)가 맡을 예정이었다.

영국 태생의 우주 비행사 피어 셀러스는 2004년 7월 15일 목요일 NASA가 발표한 STS-121 임무에 당초 예정되었던 카를로스 노리에가를 대신했다.이것은 밝혀지지 않은 일시적인 질병 때문이었다.

ISS로의 리퀘스트의 이관으로, 우주 정거장은 3명의 승무원 수준으로 복귀했다.컬럼비아호의 상실과 셔틀 함대의 지상화 이후, ISS에는 단 두 사람만이 상주하고 있었다.

셔틀 하드웨어

• 외부 탱크: ET-119
• 솔리드 로켓 부스터: BI-126 및 RSRM-93
• SSME: s/n 2045, 2051, 2056
• OMS 엔진: LP-01/35 RP-03/33

미션 배경

국제우주정거장(ISS)에 대한 STS-121 임무 동안, 우주왕복선 디스커버리호의 승무원들은 우주왕복선의 안전성을 높이기 위해 고안된 열 보호 시스템의 점검과 수리를 위한 새로운 장비와 절차를 계속해서 테스트했다.또한 향후 ISS 확장을 위해 더 많은 물자와 화물을 공급했다.

콜롬비아 사고 이후, NASA는 두 번의 시험 비행이 필요하며, STS-114에 배정된 활동은 콜럼비아 이후의 안전 테스트의 추가 때문에 두 가지 임무로 나눌 필요가 있다고 결정했다.사고가 나기 전에 컬럼비아호는 STS-118과 STS-121 임무에 배정되었다.국제우주정거장 비행이기도 한 STS-118 미션은 처음에는 디스커버리호에 배정되었지만, 후에 우주왕복선 엔데버호에 배정되었다.

STS-121 임무는 원래 허블 우주 망원경을 수리하기 위해 콜롬비아를 보내는 것이었다.그러나, 그 정비 임무는 재난이 발생하기 전에 매니페스트에 또 다른 명칭이 주어졌고, STS-121의 명칭이 다시 사용 가능하게 되었다.STS-115부터 STS-120까지는 이미 기존 임무에 위임되었기 때문에, NASA는 두 번째 시험 비행을 위해 가장 낮은 임무 명칭을 선택했습니다.따라서 STS-114 이후의 미션은 STS-121입니다.

STS-121 시험비행 임무는 우주왕복선 디스커버리호가 STS-114를 비행한 이후인 2005년 9월에 아틀란티스호에 탑승할 예정이었으나 아틀란티스의 착륙장치에 문제가 생겨 디스커버리호가 STS-121을 비행하기 위해 전진했다.STS-114가 완료된 후 Discovery가 캘리포니아로 반환된 후 일정이 다시 변경되었습니다.아틀란티스는 STS-115 임무(발사 예정은 2006년 8월), 디스커버리호는 STS-121 임무를 원래 계획대로 수행하게 되었다.STS-121 미션의 시작도 2006년 7월까지 연기되었습니다.이는 STS-114에서 발생한 폼 파편과 엔진 컷오프(ECO) 센서의 문제 때문입니다.

2006년 5월 12일, Discovery는 Orbiter Processing Facility에서 Vehicle Assembly Building으로 옮겨져 외부 탱크와 SRB에 결합되었습니다.Pad 39B로의 롤아웃은 2006년 7월 1일부터 19일까지 매일 약 10분 동안 진행되었던 2006년 7월 출시 예정일보다 앞서 2006년 5월 19일에 실시되었습니다.

ISS에 납품된 기기

2톤이 넘는 화물의 일부로 배송된 주요 품목은 다음과 같습니다.다목적 로지스틱스 모듈(MPLM) 레오나르도는 4번째 비행, 전체 7번째 MPLM을 통해 다음과 같은 서비스를 제공합니다.

• -80°C 냉동고

이 냉동고는 ISS용 마이너스 80도 실험실 냉동고(MELFI)로 알려져 있습니다.프랑스에서 제작된 이 장치는 서로 다른 ^[2]온도에서 작동하도록 설정할 수 있는 4개의 독립된 드로어로 구성됩니다.처음에는 -80°C, -26°C 및 +4°C의 온도가 궤도상 ISS 작동 중에 사용됩니다.시약과 검체는 모두 냉동실에 보관됩니다.냉동고는 보관뿐만 아니라 온도 제어 환경에서 ISS와 샘플을 주고받을 수 있도록 설계되었습니다.유닛의 총 용량은 300리터입니다.^[3]

• 생물학적 실험을 위한 유럽 모듈러 재배 시스템(EMCS)입니다.

이 인큐베이터는 두 개의 원심분리기가 있으며 각각 4개의 실험 카트리지를 장착할 수 있는 가스 밀폐형 인큐베이터로 구성됩니다.장비 및 실험의 정확한 복사본인 두 개의 "지상 제어 장치"가 지상에서 실행될 것이며, 하나는 유럽에서 그리고 다른 하나는 나사의 에임스 연구 센터에서 실행될 것입니다.

• 새로운 산소 생성 시스템

이 장치는 향후 달과 화성에 장기간 사용될 가능성이 있는 장비 설계의 테스트로 간주됩니다.ISS가 향후 6명의 승무원을 지원할 수 있도록 설계되었지만, 이 시스템은 처음에는 최대 용량 이하로 가동될 것이다.그것은 즈베즈다 모듈에서 작동하는 러시아제 엘렉트론 시스템을 보완할 것이다.

• ISS 승무원을 위한 새로운 사이클링 머신

덴마크 제조 장치인 CEVIS(^[4]Cycle Ergometer with Vibration System)

• ISS의 내부 공기 온도를 제어하는 데 사용되는 교체용 공통 실내 공기 어셈블리 열 교환기.

위의 모든 장비는 Destiny Laboratory 모듈에 설치되었습니다.

또한 페이로드 베이에는 이동식 운송기(회송용)의 TUS(Trailing 탯줄 시스템)가 장착된 통합 화물 캐리어, EATCS/펌프 모듈(PM), EVA 중 PM 및 TUS 재배치용 고정 Grapple Bar 2개 및 DTO-848PS 수리 박스가 들어 있었습니다.

미션 타임라인

그 우주왕복선은 비행의 대부분을 ISS에 도킹되었다.우주왕복선이 ISS에 있는 대부분의 시간 동안 다목적 물류 모듈 레오나르도호는 교배되어 장비, 물품, 반환된 실험 및 쓰레기의 운반을 위해 승무원이 접근할 수 있게 되었습니다.세 번의 우주 유영을 수행했고, 세 번째 우주 유영은 충분한 소모품을 이용할 수 있는지 여부에 따라 결정되었으며, 두 번의 대체 일정이 계획되었다.또한 승무원이 계획보다 시간이 더 오래 걸린 경우 ISS에서 수행할 추가 "Get Ahead" 작업이 계획되어 있으며, 이러한 작업 중 하나는 EVA 2에서 완료되었다.승무원들은 ISS를 탐사하고 사진을 찍고 언론 인터뷰를 하는 동안 하루의 대부분을 쉴 수 있었다.

하루 종일 이벤트가 계획대로 진행되었지만, 한 가지 예외는 트러스터 L5L의 이상 온도 측정값입니다(출시 전 우려 사항 참조).발사 시간은 3시 48분 41초부터 3시 53분 2초까지였고, T-9 내장 홀드에서는 발사 지점과 경로에서 20마일(32km) 이내에서 모루(천둥) 구름과 번개가 감지돼 발사 연기 결정이 내려졌다.발사는 7월 2일 15시 26분으로 재조정되었다.STS-121은 나사가 독수리, 특히 지역 칠면조 독수리가 이 지역 상공을 비행하는 것을 막기 위해 특별한 예방 조치를 취한 첫 번째 발사였다.발사장 주변 지역에서 로드킬과 다른 죽은 동물들을 신속하게 제거하는 작업도 포함되었다.이것은 STS-114에서 ^[5]거의 빗나갔다.

이번에도 발사 시각 15시 26분으로 예정대로 카운트다운이 이어졌다.2006년 7월 2일 09시 30분, NASA의 발사 블로그는 "셔틀 기상관은 천둥번개와 모루 ^[6]구름으로 인해 오늘 오후 발사가 금지될 가능성이 70%라고 예측했다"고 보도했다.24시간 반전이 있을 경우 발사가 금지될 확률은 60%, 48시간 지연될 확률은 40%다.오늘 날씨 때문에 스크럽을 하면 미션 매니저들이 나중에 만나서 3회 연속 발사를 할지 아니면 하루만 쉬었다가 화요일에 다시 시도할지를 결정할 것이다."

13시 14분 발사 책임자는 기상악화로 다시 스크럽을 하기로 최종 결정했다.다음 발사 시도는 2006년 7월 4일 오후 14시 38분 경에 예정되어 있었다.

우주왕복선의 연료전지는 세 번째 계획된 우주 유영을 가능하게 하기 위해 궤도에 충분한 전력을 공급할 수 있는 가능성을 높이기 위해 보충되었다.

외부 연료탱크 상부의 단열재에서 균열과 거품이 빠진 부위가 발견됐다.거품이 산소선을 고정하는 브래킷에서 분리되었습니다.떨어진 파편의 무게는 2.6그램 (0.092 oz) 이며, NASA에 따르면, 만약 비행 중에 떨어져 나간다면 우주왕복선에 손상을 줄 정도로 크지는 않을 것이라고 한다.극저온 연료로 연료 탱크를 반복적으로 채우고 비울 때의 열적 응력은 절연 폼의 손상 정도를 야기하는 것으로 알려져 있습니다.

발사 당일, STS-121 승무원은 발사대로 가는 길에 전통적인 AstroVan으로 걸어갑니다.

STS-121의 세 번째 우주 유영 중 교각 판매자

8:35에 두 고체 로켓 부스터의 세그먼트 조인트에 있는 1차 히터를 제어하는 백업 회로 차단기가 고장난 것이 확인되었습니다.패드의 수리를 고려했다.그러나 히터는 추운 날씨에만 사용되며 1차 히터는 작동하기 때문에 이는 이루어지지 않았습니다.

NASA에 따르면, 세 번째 발사 시도에서, 날씨가 발사를 방해할 확률은 20%에 불과했다.

동부 여름 시간 14:37:55에, 스페이스 셔틀 디스커버리호가 플로리다 케이프 커내버럴에 있는 케네디 우주 센터에서 발사되었다.이번이 세 번째 발사 시도였다.그것은 또한 미국 독립기념일에 발사된 최초의 미국 우주왕복선이었다.

발사 중 및 발사 후 외부 탱크의 절연 폼 손실 모니터링에 많은 주의가 기울었다.우주왕복선에는 많은 새로운 카메라가 장착되었고, 비디오는 또한 정찰기로부터 촬영되었다.각 고체 로켓 부스터에는 3개의 카메라가 탑재되어 있었습니다.하나는 분리를 감시하기 위한 카메라였고, 2개는 최전방에 초점을 맞췄습니다.이 비디오는 방송되지 않았지만 나중에 고체 로켓 부스터에서 회수하기 위해 녹화되었다.STS-114 때처럼 외부 탱크에 카메라를 추가로 장착해 발사 중 NASA TV를 통해 영상을 생중계했다.중앙 갑판 선원 두 명이 주 엔진이 꺼졌을 때 가장 먼저 한 일은 외부 탱크의 사진과 동영상을 찍기 위해 자리를 뜨는 것이었다.발사 시간 내 요일 선택에 영향을 미칠 수 있는 요인 중 하나는 이 이미지의 조명 조건이었다. 다른 요일의 태양 각도가 외부 탱크의 그림자의 위치에 영향을 미치기 때문이다.그러나 조명 조건은 특히 외부 탱크가 분리될 때 흔들리는 정도인 예측 불가능한 요소에 따라 크게 달라지기 때문에 조명의 일상적인 차이는 상대적으로 중요하지 않은 것으로 결정되었다.

발사하는 동안 NASA TV는 셔틀과 외부 탱크 사이에 장착된 외부 탱크 카메라의 광경을 방송했다.이전 두 번의 임무와 달리, 탱크에서 거품 파편이나 거품 파편이 쉽게 떨어지는 것을 볼 수 있었다.하지만, 발사를 덮는 많은 카메라들을 면밀히 조사한 결과, 나사는 탱크에서 몇 개의 작은 파편들이 날아가는 것이 목격되었다는 것을 알아냈다.그러나 일반적으로 이것들은 NASA가 가장 우려했던 시기 이후에 목격되었다.

비행 후 약 23분 후, 미션 스페셜리스트 마이클 포섬이 보고한 바와 같이, 궤도선 옆에 더 많은 잔해들이 떠다니는 것이 관찰되었다.그의 전송은 NASA TV를 통해 생중계되었다.Fossum은 처음에 파편을 끈이 부착된 길이 1.2~1.5m의 조각으로 설명했는데, 이는 열 보호 시스템 담요에 맞는 설명이었다.이러한 담요는 이전 임무인 STS-114에서 펄럭이는 것으로 알려졌으나 특별히 뜨거워지지 않는 차량 부분을 보호하기 때문에 우려할 만한 것은 아니었다.지상의 비디오 이미지를 분석한 결과, 관찰된 파편이 엔진 노즐 외부에 형성된 얼음 조각으로 나타났으며, 이는 관측 중에 승화 및 분해되었습니다.이전의 임무에서는 매우 유사한 얼음 형성이 목격되었다.

비디오 분석 결과 메인 엔진 시동 시 타일 심이 나온 것으로 밝혀졌다.

발사 전에 히터가 고장난 궤도 기동 시스템 추진 장치(발사 전 우려 사항 참조)는 태양을 가리키면서 데워져 ISS 랑데부 도킹 작업 중에 사용할 수 있게 되었습니다.

ISS로 가는 도중, 두 종류의 레이저와 고해상도 텔레비전 카메라가 우주왕복선의 하부를 검사하기 위해 끝이 뾰족한 50피트 (15미터) 길이의 궤도 붐 센서 시스템 (OBSS)이 사용되었습니다.우주왕복선 날개의 앞쪽 가장자리에 특히 주의를 기울였다.

2일째 비행 후 사후 임무 관리팀 브리핑에서는 점검 결과 특별히 우려되는 위치가 아닌 좌현 아래쪽 날개에서 틈새 필러가 돌출된 것으로 밝혀졌다.갭 필러는 STS-114 이후 개조된 부분이 아니라 1982년부터 차량에 장착되었습니다.

검사 결과 오른쪽 날개 끝에 새똥이 묻어 있는 것으로 밝혀졌다.발사 책임자는 ^[7]발사 전에 그 장소에서 배설물을 보았다고 말했다.착륙 당일 기자 회견에서 승무원들은 새똥에 대해 농담을 던졌는데, 이는 새똥이 다소 검게 그을렸음에도 불구하고 여전히 탐사선에 있었다는 것을 보여준다.

ISS와 랑데부한 후, 셔틀은 도킹 전에 랑데부 피치 기동을 수행하여 ISS 승무원들이 셔틀의 방열판을 간단히 검사하고 사진을 찍을 수 있도록 했다.우주정거장과의 도킹은 무사히 이루어졌다.토마스 라이트는 도킹 직후 공식적으로 국제우주정거장 탐험대 13호 승무원의 일원이 되었다; 착륙을 완충하는 그의 개인화된 소유즈 우주선 좌석 라이너의 이송은 공식적인 이송 지점을 가리켰다.

다목적 물류 모듈 레오나르도는 우주정거장의 유니티 모듈에 결합되었다.도킹 기기에 방해가 되는 스트랩이 있다는 우려가 있었습니다만, 비디오로 스트랩을 검사한 결과 문제가 없는 것으로 판명되어 예정대로 도킹을 계속했습니다.

셔틀이 ISS에 도킹하는 동안 셔틀의 방열판에 대한 많은 집중적인 검사가 수행되었다.

날개 전연 센서에 의해 수집된 데이터의 분석 결과는 비행 4일차 종료 시 사후 임무 관리 회의에서 논의되었다.이 센서는 6개의 충격을 감지한 것으로 밝혀졌다.관측된 최대 g은 1.6g으로,^[8] 손상을 일으키기 위해 약 10g의 충격이 필요한 지상 시험과 비교된다.

Michael Fossum과 Piers Sellers는 공연을 했다.7+1.5km2의 우주 유영.그들은 50피트(15m) 궤도 붐 센서 시스템을 셔틀의 캐나담까지 연장하여 셔틀의 수리가 필요할 경우 작업 플랫폼으로 사용하는 것을 평가했다.첫 번째 단계는 발 고정 장치를 팔에 부착하는 것이었습니다.처음에는 피어스 셀러 혼자 작업했고, 그 후 마이크 포섬도 그와 합류했습니다.둘 다 팔짱을 끼고 있을 때 그들은 다양한 잠재적 수리 시나리오를 시뮬레이트하는 작업을 점점 더 활발하게 시도했습니다.

Michael Fossum과 Piers Sellers의 초기 보고에 따르면 붐이 빠르게 움직임을 억제하여 좋은 작업 플랫폼이 되었다.Piers Sellers는 어느 순간 다음과 같이 말했다: "나는 거의 움직임을 느끼지 못했다. 단지 양쪽으로 몇 인치, 매우 적은 움직임만. "붐이 움직이는 동안 붐 위에 섰을 때 그들은 붐이 매우 부드럽다고 묘사했다.

포섬은 85피트(26m) 길이의 안전벨트에 문제가 있었는데, 실수로 안전벨트가 파손된 것을 깨닫지 못하고 안전벨트가 자동으로 팽팽하게 당겨질 것으로 예상했다.실수를 깨닫자 포섬은 "아이고!부끄럽다.손상된 테더는 예비품으로 교체해야 했다.

또 다른 주요 임무는 ISS의 이동식 수송기에 있는 케이블 커터를 안전하게 만드는 것이었다.

승무원에게 이메일로 발송된 아침 비행 계획 수정안에는 다음과 같은 요청이 포함되어 있습니다.

가능하면 항목을 삭제하거나 개인 폴더로 이동하여 받은 편지함, 보낸 항목 및 작업 관련 폴더를 가능한 한 깨끗하고 비워 두십시오.이는 새로운 전자 ^[9]메일을 업링크하는 데 필요한 시간을 단축하기 위해 필요합니다.

그날의 하이라이트 중 하나는 JSC, KSC, ESA의 질문으로 이루어진 궤도에서의 기자 회견이었다.

Canadarm2는 모바일 트랜스포터를 한쪽 끝에서 해제하고 다른 한쪽 끝을 Destiny 모듈에 부착하여 모바일 트랜스포터 시스템에 대한 다음 날 작업을 준비하는 등 로봇 작업이 계속되었다.장비 설치와 카메라 설치 등 두 번째 우주 유영을 위한 다른 준비는 계속되었다.

게다가 ISS에 배달되고 있던 새로운 우주복이 이송되어 "체크아웃" 절차를 거쳤다.

셀러스와 포섬은 6시간 47분 동안 우주 유영을 했다.그들은 예비 펌프 모듈을 배치하고 역의 이동식 수송차량을 운전하기 위한 동력, 데이터, 비디오를 운반하는 탯줄 릴을 교체했다.

우주인들은 또한 우주왕복선, 국제우주정거장, 레오나르도 다목적 물류 모듈 사이의 화물 수송을 계속했다.레오나르도는 정거장을 위해 7,400파운드 이상의 장비와 보급품을 가지고 도착했다.레오나르도는 14일 4300파운드가 넘는 과학 실험 결과와 불필요한 물건, 쓰레기로 가득 찬 적재함으로 돌아올 것이다.

동부 표준시 10시 35분, 조지 W. 부시 대통령은 승무원들과 사적인 통화를 했고, 이 시간 동안 그는 우주인들에게 그들이 최고의 서비스와 탐사를 하고 ^[10]있는 것에 대해 감사를 표했다.

조종사 마크 켈리는 궤도에서의 기자 회견에서 "승무원들에 의해 깨우기 전에 기상 노래를 알려야 한다"고 제안했다.

때때로 우리는 음악이 무엇이고 누구를 위한 것인지 미리 알고 있고, 또 어떤 때는 완전히 놀라운 일이며, 여러분은 그것 때문에 잠에서 깨서 그것에 대해 말할 수 있는 심오한 무언가를 생각하면서 이리저리 헤매야 합니다.

셀러스와 포섬은 셔틀 수리 기술을 시연하기 위한 세 번째이자 마지막 우주 유영을 실시했다.우주왕복선의 페이로드 베이에 있는 특수 팔레트에 실려 우주로 운반된 미리 손상된 방열재 샘플에 대한 수리가 이루어졌다.수리는 재료가 따뜻해지고 냉각될 때 가장 잘 작동될 것으로 예상되었기 때문에 샘플이 햇빛에 노출되는 것과 관련하여 미션 컨트롤에 의해 신중하게 조정되었습니다.절차 및 NOAX(Non-Oxide 접착 실험) 재료는 지구상에서 진공상태에서 테스트되었지만 재료의 배기가스와 수리 구조를 약화시킬 수 있는 기포가 형성될 수 있기 때문에 제로 G 테스트가 필요했습니다.

이전 EVA에서 SAFER의 래치가 분리되는 문제가 발생한 후 이 ^[11]EVA의 래치가 닫힌 상태로 유지되도록 하기 위해 Kapton 테이프를 사용했습니다.

판매자는 NOAX를 차열재 샘플에 부착하는 데 사용하던 주걱 중 하나를 잃어버렸습니다.그는 포섬의 도움을 받아 "걱정하지 마세요"라고 말했다.관제사들은 우주왕복선 탑재실의 좌현 위로 주걱이 떠내려가는 것을 보았다.느슨한 공구는 임무에 위험을 끼치지 않기로 결정되었다.

우주왕복선 디스커버리호(STS-121) 승무원들은 세 번의 우주 유영을 성공적으로 마치고 비행 초기에 수천 파운드의 물품과 장비를 옮긴 후 하루를 즐겁게 보냈다.

미션 스페셜리스트 마이크 포섬은 포섬과 마찬가지로 텍사스 A&M 대학 졸업생인 릭 페리 텍사스 주지사로부터 전화를 받았습니다.그는 Fossum에게 첫 번째 아지를 우주에 갖게 된 것이 얼마나 자랑스러운지 언급했다.페리는 "애기들은 우주에 첫 번째 아기를 가지기 위해 큰 무기를 들고 일어섰다"고 말했다."당신은 역사를 만들고 있어요, 마이클."^[12]

오후 늦게 포섬과 노왁은 MSNBC와 폭스 뉴스 라이브와의 생방송 인터뷰에 참여했다.

탐험대 13호 승무원인 제프리 윌리엄스는 국제우주정거장에서 디스커버리호의 페이로드 베이로 재배치될 MPLM의 폐쇄 단계와 최종 절차를 확인했다.국제우주정거장에서의 디스커버리호의 출발을 준비하기 위해 레오나르도의 우주왕복선 페이로드 베이로의 이송이 완료되었다.Wilson과 Nowak은 Canadarm2를 사용하여 4,000파운드 이상의 물질로 포장된 모듈을 지구로 반송하는 작업을 완료했습니다.

윌슨과 노왁은 또한 우주왕복선의 팔과 연장 붐을 이용하여 우주왕복선의 좌현 날개에 궤도상에서 미세 운석 손상의 징후가 있는지 검사했다.도킹 해제 후 12일 비행일에 다른 날개와 노즈캡을 점검했다.

착륙 중 비행 제어 표면을 제어하기 위해 유압 동력을 생성하는 3개의 예비 보조 동력 장치 중 하나에서 질소 또는 히드라진 탱크의 작은 누출인 "APU [보조 동력 장치] 1 연료 탱크 압력 붕괴"에 대한 지상의 주요 논의가 이루어졌다.궁극적으로 ISS의 도킹 해제 후 수행된 테스트는 APU의 무결성에 대한 신뢰를 증가시켜 미션 컨트롤러가 재진입을 위해 정상적으로 장치를 사용하기로 결정했다.

우주왕복선 디스커버리호의 STS 121호 승무원들이 9일간의 체류 후 국제우주정거장에서 도킹 해제되었다.도킹 해제는 뉴질랜드 북쪽 태평양 상공에서 일어났다.

마크 켈리는 마지막 분리 연소를 수행하기 전에 디스커버리를 스테이션 위까지 비행했다.

승무원들은 또한 국제우주정거장과 도킹하는 동안 궤도 파편에 의해 야기될 수 있는 손상이 있는지 우현 날개와 우주왕복선 노세캅의 최종 검사를 수행하기 위해 캐나담과 궤도 붐 센서 시스템을 사용했다.

Flash Evapator Subsystem(FES; 플래시 증발기 서브시스템)의 1개(FES PRI B)의 트러블 슈팅을 실시했습니다.FES A는 재진입 시 사용되어야 하지만 두 가지 기능을 모두 갖추는 것이 바람직했다.이것은, 재진입에 필요한 모든 시스템의 통상의 광범위한 체크 아웃에 가세해 기능하고 있는 것을 확인하는 것입니다.

다른 활동으로는 궤도에서의 긴 연속적인 기자 회견과 착륙 준비, 중간 갑판에 물품 보관, 좌석 장착, CDR과 조종사가 모의 착륙 연습을 포함했다.

디스커버리호는 최근 방열판 검사에서 건강증명서를 받았고 착륙 허가를 받았다.계획된 공칭 착륙 절차에서 아주 사소한 두 가지 차이만 있었습니다. APU 1은 일찍 시작되었고, APU 3의 히터 온도 조절 장치 문제로 인해 승무원 중 한 명이 히터를 수동으로 껐습니다.

케네디 우주 센터의 우주왕복선 착륙 시설 대기권 재진입 및 착륙

자세한 ^[13]착륙 일정:

• 오전 3시 13분 CDT Deorbit 준비 시작
• 오전 4시 24분 CDT 페이로드 베이 도어 닫힘
• 오전 4:36 CDT MCC "Go" (Ops 3 이행용)
• 오전 5시 40분 CDT 의류 구성
• 오전 6시 4분 CDT 시트 입력
• 오전 6시 16분 CDT OMS 짐벌체크
• 오전 6시 30분 CDT APU 프리스타트
• 오전 6시 45분 CDT MCC의 Deorbit Burn에 대한 "Go-No-Go" 결정
• 오전 6시 52분 CDT에서 Deorbit Burn 자세로의 기동
• 오전 7시 7분 CDT Deorbit 굽기
• 오전 8시 14분 CDT KSC 착륙
• 오전 8시 15분 CDT 휠 정지

디오빗 굽기 단계는 CDT 오전 7시 7분에 시작되어 17일 디스커버리 착륙을 확정했습니다.오전 8시 8분(한국시각) 디스커버리호는 무사히 재진입해 KSC 활주로 15번 착륙장으로 향했다.당초 착륙 목표물(런웨이 33)은 착륙 전 궤도를 선회했을 KSC 남쪽에서 소나기가 오는 바람에 막판에 배제됐다.착륙 직전에 오른쪽 공기 데이터 프로브가 처음에는 ^[14]전개되지 않았습니다.그것은 몇 분 후에 저절로 작동하기 시작했다.

디스커버리호는 EDT 09:14:43에 착륙 절차 내내 3개의 APU를 통해 예정대로 착륙했습니다.착륙 후 시찰 투어에서 린지는 이것이 그가 한 것 중 가장 깨끗한 시찰이었다고 말했다.

착륙 후 언론 브리핑에서 다음과 같이 언급되었다.

• 디스커버리호의 창문은 다음 임무인 STS-116 이전에 교체될 예정이어서 코닝의 엔지니어들은 임무 수행 중에 나타난 작은 결함의 원인을 찾기 위해 오래된 창들을 연구할 수 있을 것이다.
• 우주왕복선의 팔이 작업 플랫폼으로 사용될 수 있다는 것은 미래의 허블 우주 망원경 정비 임무에 대한 좋은 신호였다.
• 우주왕복선 프로그램이 "재개업"하고 있다.

추가 인원

우주왕복선 승무원들뿐만 아니라, ISS 승무원들이 이 임무의 핵심이었다.ISS 승무원은 다음과 같습니다.파벨 비노그라도프 사령관과 비행 엔지니어 제프리 윌리엄스입니다

CAPCOM – 관제소에서 셔틀로 무선으로 통화하는 담당자는 다음과 같습니다.

상승/하강 중 Steve Frick / Rick Sturckow, 궤도 중 Rick Mastracchio / Lee Archambault, ISS 운영 담당 Julie Payette

론칭 디렉터는 마이클 D.Leinbach; 비행 감독관의 임무는 발사 및 재진입 시 Steve Stich에 의해 그리고 궤도 운용 시 Tony Cecacci / Norm Knight에 의해 수행되었습니다.

모닝콜

제미니 시절부터 나사의 우주 비행 전통인 미션 크루들은 우주에서 매일의 시작 부분에서 특별한 음악 트랙을 연주한다.각 트랙은 가족들에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미가 있거나 그들의 일상 ^[15]활동에 적용된다.

비행일	노래	예술가.	플레이 대상	메모	링크
2일째	"모든 목소리를 높여 노래하라"	뉴 갤버스턴 초랄	스테파니 윌슨	그 단체는 윌슨의 고향에 살고 있다.Wilson은 기상 응답에서 그것이 그들이 누구이고 무엇을 하든 간에 모든 사람이 우주 프로그램에 참여할 수 있다는 것을 상기시키기 위해 선택되었다고 설명했다.	MP3 WAV
3일째	'다니엘	엘튼 존	토머스 라이츠	라이터의 아들 다니엘과 부인이요토마스는 "지구에 우리가 하고 있는 일을 할 수 있는 힘을 주는 사람들이 우리를 생각하고 기다리고 있다는 것을 상기시켜주는 것"이라고 대답했다.	MP3 WAV
4일째	'굿데이 선샤인'	비틀즈	리사 노왁	노왁은 90분마다 일출이 있고 웃을 일이 많다고 답했다.	MP3 WAV
5일째	'원더스의 신'	마크 버드와 스티브 힌달롱	마이크 포섬	첫 EVA가 있던 날 가족으로부터요	MP3 WAV
6일째	'나에겐 꿈이 있다'	ABBA	마크 켈리	그의 가족으로부터.	MP3 WAV
7일째	"시계"	콜드플레이	교각 판매자	CAPCOM은 "그 노래는 Mandy와 아이들이 부른 것이고 그들은 당신이 오늘 EVA를 즐기기를 바랍니다."라고 설명했다.	MP3 WAV
8일째	'올스타'	스매시 마우스	리사 노왁	그녀의 가족으로부터	MP3 WAV
9일째	"나는 날 수 있다"	(지역 학생)	스테파니 윌슨	R. Kelly 원작	MP3 WAV
10일째	"찰리의 천사들로부터 온 테마"		승무원 전원	지구 비행 훈련팀을 대표해서	MP3 WAV
11일째	텍사스 애기 전쟁 찬가	더 파이트인 텍사스 애기 밴드	마이크 포섬	아내 멜라니로부터 포섬은 A&M을 졸업했습니다.	MP3 WAV
12일째	'뷰티풀 데이'	U2	마크 켈리	여자친구 개비 기퍼즈로부터	MP3 WAV
13일째	'천국처럼'	더 큐어	교각 판매자	그의 가족으로부터	MP3 WAV
14일째	'우주인	코퍼레이트한 것	스티븐 린지	상륙일을 기념하여 그의 가족으로부터	MP3 WAV

만일의 경우의 계획

발사 중 및 발사 직후에 발생하는 장애에 대한 다양한 비상 계획이 있으며, 이를 중단 모드라고 합니다.만약 우주왕복선이 궤도에 오르면, 우주왕복선의 방열판을 종합적으로 검사하여 재진입이 불가능하거나 다른 문제가 발생한다면, 브렌트 제트가 지휘하는 아틀란티스는 STS-301 구조 임무를 수행하기 위해 사용되었을 것이다.ISS는 구조를 기다리고 있다.STS-121은 착륙 시 사용되는 비행 갑판 수동 제어 장치를 중간 갑판의 항전 장치에 연결하도록 설계된 8.5미터의 케이블을 운반한 최초의 셔틀 임무로, 임무 관제사들이 필요에 ^[16]따라 셔틀을 접지하지 않고 착륙시킬 수 있었다.그러나 STS-121에 이어 공개된 구조 비행 자원 책에는 착륙이 아닌 통제된 분리가 장애인 ^[17]셔틀을 위해 계획되었다고 명시되어 있다.

KSC에서 악천후가 발생할 경우 긴급상황계획 중 하나가 대체 현장(주로 드라이든 비행연구센터와 에드워즈 공군기지)에 착륙하는 것이었다.구체적인 계획 외에 NASA는 일반적인 "미삽 대응 계획"을 가지고 있었고, 셔틀 소프트웨어는 착륙할 가능성이 있는 많은 비행장에 대한 정보를 미리 로드되어 있었다.대부분의 경우, 비행장은 셔틀^{[citation needed]} 소프트웨어에서 그들의 존재를 알지 못했다.

STS-300

STS-300은 우주왕복선 디스커버리호가 STS-114 또는 STS-121 기간 동안 작동하지 않을 경우 발사될 컨피던시 셔틀 승무원 지원 임무에 부여된 명칭이다.STS-114의 구출 임무는 STS-121 임무의 수정 버전이었고, 이는 발사 날짜를 앞당길 필요가 있었다.필요하다면 2005년 8월 11일 이전에 출시되었을 것이다.이 임무의 승무원은 전체 STS-121 승무원 ^[18]중 4명이었다.

• Steven Lindsey, Commander and Backup Remote Manipulator System(RMS) 오퍼레이터
• Mark Kelly, 파일럿 겸 프라임 RMS 오퍼레이터
• 마이클 E.Fossum, 미션 스페셜리스트 1 및 외부 차량 2
• 교각 판매자, 미션 스페셜리스트 2 및 차량 외 1

출시 전 우려 사항

2006년 6월 17일에 끝난 비행 준비 상태 검토 회의 후, NASA의 수석 엔지니어 크리스토퍼 스콜리스와 STS-61-B의 조종사로 근무하고 STS-40을 지휘했던 안전 및 임무 보장 책임자인 브라이언 오코너는 그들의 관점에서 셔틀을 비행하지 말 것을 권고하기로 결정했다.오코너는 나중에 이것이 우주선의 손실의 가능성 때문이라고 해명하기 위해 이것을 확장했다. 그러나 그는 특히 우주왕복선이 지구로 돌아올 수 없을 때 승무원들이 ISS에 남아 구조를 기다리는 선택권을 가지고 비행을 하기로 한 집단적인 결정을 지지했다.스콜리스와 오코너 모두 공식 ^[19]계획에 자신들의 입장을 설명하는 메모를 포함시켰다.

NASA가 ^[20]발표한 Scolese와 O'Connor의 성명:

승무원의 안전이 우리의 첫 번째이자 가장 중요한 관심사입니다.우리는 우리 승무원들이 이 임무에서 안전하게 돌아올 수 있다고 믿는다.우리 둘 다 궤도선에 문제가 남아 있다고 생각합니다.발사 시 거품이 빠질 가능성이 있습니다.그래서 우리는 이 임무를 수행하기 전에 얼음/얼음 경사로 재설계를 해야 한다고 생각합니다.그러나 우리는 이러한 문제들이 승무원의 안전한 귀환에 위협이 된다고 생각하지 않는다.우리는 비행 준비 검토에서 우리의 입장을 공개적으로 논의해 왔습니다. 개방적인 커뮤니케이션은 NASA에서 일하는 방식입니다.비행 준비 상태 검토 위원회와 관리자는 우리를 포함한 모든 다른 엔지니어링 포지션을 듣고 정보에 입각한 결정을 내렸으며, 기관은 이 위험을 눈 크게 뜨고 받아들이고 있습니다.

NASA의 공보실은 비행 준비 상태 검토 후 오코너와 스콜리스는 그들의 반대 의견에 대해 언론에 말하지 않을 것이라고 말했다.6월 20일, 오코너는 인터뷰에 흔쾌히 동의했다고 보도되었고, 또한 그 성명은 실제로 공보실에 의해 작성되었고 두 관계자에 의해 동의되었다고 말했다.

7월 1일 첫 발사 시도 당일 아침, 기상, 외부 연료 탱크 거품, 추진기 고장 등이 우려됐다.스러스터 고장은 좌측 궤도 조작 시스템(OMS) 포드 중 하나에서 비정상적으로 낮은 서모스탯 판독값을 통해 감지되었습니다.문제의 추진기(L5L, 38개 중 하나)는 작동 불능으로 간주되었습니다.이 계획은 문제를 해결하는 것이 아니라 고장으로 인한 기동성 저하가 승무원들이 ^[21]궤도에서 대처할 수 있는 한계 내에 있는지 확인하는 것이었다.스러스터 L5L은 미션 매니저들이 태양빛을 이용해 스러스터를 정상 작동 수준으로 데우기로 결정하면서 다시 작동하게 되었고 ISS와의 도킹 절차에서 사용할 수 있게 되었다.

미션 커버리지

NASA의 시뮬레이션 웹사이트는 발사가 ^[22]다가오면서 정기적으로 업데이트 되었다.NASA TV가 온라인과 케이블을 통해 발사된 지 얼마 되지 않아 고다드 우주 비행 센터 상공에서 뇌우로 심각한 장애가 발생했는데, 고다드 우주 비행 센터 상공에서는 NASA TV가 보급을 위해 위성으로 업링크 되어 있다.

이 모든 미션은 NASA TV에서 다루어졌으며 전 세계 온라인, 케이블, 그리고 미국의 위성을 통해 볼 수 있었다.미국에서는 CNN, CSPAN, FOX 뉴스, HDNet, MSNBC가 발사 및 착륙을 생중계했다.

미디어

「 」를 참조해 주세요.

• 2006년 우주 비행
• 인간의 우주 비행 목록
• 우주왕복선 임무 목록
• 우주 과학의 개요
• 우주왕복선 프로그램

레퍼런스

이 문서에는 미국 항공우주국의 웹사이트 또는 문서에 있는 공공 도메인 자료가 포함되어 있습니다.

외부 링크

• NASA 공식 인터넷 사이트
• NASA 우주왕복선 공식 인터넷 사이트
• STS-121 미션의 개요
• 기타 NASA STS-121 미션 정보
• NASA 임무 요약 2003년 12월
• STS-121의 Spacefacts 페이지
• STS-121 미션 정보– 이 사이트에는 STS-121 미션, 승무원, 목표, 이미지, 팟캐스트 및 미션과 관련된 많은 비디오에 대한 정보가 포함되어 있습니다.
• 복귀 비행: NASA의 STS-121로의 길
• 접종된 마음 – STS-121을 타고 궤도로 실험을 보낸 과학자들과 인터뷰합니다.
• STS-121 상세
• STS-121 비디오의 특징