STS-116

STS-116
STS-116
STS-116 Rollout (KSC-06PD-2474).jpg
검출 롤아웃
이름우주 수송 시스템-117
미션 타입ISS 어셈블리
교환입니다.NASA
COSPAR ID2006-055a Edit this at Wikidata
새캣29647
미션 기간12일 20시간 44분 16초
주행 거리8,500,000km(5,300,000mi)
우주선 속성
우주선우주왕복선 검출
발사 질량120,413kg (265,466파운드)[1]
착륙 질량102,220kg (102,350파운드)[1]
승무원
승무원 수7
회원들
기동
랜딩
임무 개시
발매일2006년 12월 10일 01:47:35 (2006-12-10)UTC01:47:35Z) UTC
발사장소케네디 LC-39B
임무 종료
상륙일2006년 12월 22일 22:32:00 (2006-12-22)UTC22:33Z) UTC
착륙 지점케네디 SLF 활주로 15
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권로우 어스
근지 고도326[2]
아포기 고도358[2]
기울기51.6도[2][3]
기간91.37분[2]
에폭2006년 12월[2] 12일
ISS와의 도킹
도킹 포트PMA-2
(운명)
도킹 날짜2006년 12월 11일 22:12 UTC
도킹 해제 날짜2006년 12월 19일 22:10 UTC
도킹 시간7일 23시간 58분
STS-116 emblem.svgSTS-116 crew.jpg
백(L-R): 커빔, 패트릭, 윌리엄스, 푸글상
전면(L-R): 외펠레인, 히긴보탐, 폴란스키

STS-116우주왕복선 디스커버리호국제우주정거장(ISS)에 보낸 우주왕복선 임무였다.디스커버리호는 2006년 12월 9일 20시 47분 35초에 이륙했습니다.이전 12월 7일 발사 시도는 구름 때문에 취소되었다.2002년 [4]11월 STS-113 이후 처음으로 우주왕복선을 야간 발사한 것이다.

이 임무는 ISS 프로그램에 의해 ISS-12A.1로도 언급된다.이번 임무의 주요 목표는 국제우주정거장의 P5 트러스 세그먼트의 전달과 부착, 우주정거장의 전력 시스템의 주요 재배선, 그리고 ISS Expedition 14명의 인원 교환이었다.이 우주왕복선은 2006년 12월 22일 17시 32분에 기상악화로 인해 예정보다 98분 늦게 케네디 우주 센터에 착륙했다.이 임무는 스웨덴에서 특히 두드러졌는데, 스칸디나비아 우주 비행사(크리스터 푸글레상)의 첫 번째 우주 비행이었다.

STS-116은 NASA가 아레스 1호 [5]발사를 위해 이것을 재구성함에 따라 39B 패드로부터 발사될 예정이었던 마지막 우주왕복선 발사였다.우주왕복선에 의한 패드 39B의 유일한 사용은 STS-400 Launch on Need 임무의 예비역으로서 그들의 우주왕복선이 [6]손상되었을 때 마지막 허블 우주 망원경 서비스 임무인 STS-125의 승무원을 구조하기 위한 것이었다.

STS-116 이후 Discovery는 유지 보수 기간을 시작했습니다.그 다음 임무는 2007년 10월 23일부터 시작되는 STS-120이 될 것이다.

승무원

위치 발사 우주인 착륙 우주인
사령관 United States마크 L. 폴란스키
두 번째 우주 비행
파일럿 United States윌리엄 A.외페레인
유일한 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 United States니콜라스 J. M. 패트릭
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 United States로버트 커빔
세 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 Sweden크리스터 푸글상, ESA
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 4 United States조안 E. 히긴보탐
유일한 우주 비행
미션 스페셜리스트 5 United States수니타 윌리엄스
탐험대 14
첫 번째 우주 비행
ISS 비행 엔지니어
Germany토마스 라이츠, ESA
탐험대 14
두 번째이자 마지막 우주 비행
ISS 비행 엔지니어

승무원 노트

원래 이 임무는 탐사 8호 승무원을 ISS로 실어 나르는 것이었다.원래 승무원은 다음과 같다.

위치 발사 우주인 착륙 우주인
사령관 United States 테리 윌컷
파일럿 United States 윌리엄 외펠레인
미션 스페셜리스트 1 Sweden 크리스터 푸글상, ESA
미션 스페셜리스트 2 United States 로버트 커빔
미션 스페셜리스트 3 United States마이클 포일
Expedition 8
ISS 사령관
Russia유리 1세 말렌첸코, RKA
Expedition 7(익스페디션 7)
ISS 사령관
미션 스페셜리스트 4 United States빌 맥아더
Expedition 8
ISS 비행 엔지니어
United States에드 루
Expedition 7(익스페디션 7)
ISS 비행 엔지니어
미션 스페셜리스트 5 Russia발레리 토카레프, RKA
Expedition 8
ISS 비행 엔지니어
Russia알렉산드르 칼레리, RKA
Expedition 7(익스페디션 7)
ISS 비행 엔지니어

미션의 하이라이트

STS-116 이후 신형 P5 트러스 세그먼트를 사용한 국제우주정거장 사진
  • STS-116 미션국제우주정거장의 세 번째 포트 강철 트러스 세그먼트인 P5 트러스(Truss)를 전달하고 부착했다.
  • STS-116 미션은 우주 정거장 탐험대 14명의 승무원 ( 후 여성 우주 비행사로서 가장 많은 시간을 우주에서 보냈던 기록을 세웠고)과 유럽 우주국 (STS-121에 의해 발사된)에서 탐험대 14명의 승무원 토마스 라이트를 집으로 데려왔다.
  • Christer Fuglesang은 스웨덴의 첫 우주 비행사가 되었다.그의 비행은 두 의 ESA 우주비행사가 함께 우주를 비행하는 드문 일이었다.
  • 의 SPIRES 테스트베드 중 세 번째가 ISS로 발사되었다.
  • 우주인들은 2006년 9월 STS-115에 의해 설치된 P3/P4 태양열을 온라인으로 만들기 위해 국제우주정거장의 전기 시스템의 대규모 재배선을 완료했다.
  • ISS Pressored Mating Adapter 2(PMA2)에 추가 배선을 실시하여 STS-118에서 [7][8][9][10]스테이션-셔틀 전력 전송 시스템(SSPTS)을 시작할 수 있도록 했습니다.
  • STS-97에 의해 설치된 원래의 P6 솔라 어레이의 절반은 STS-115에 의해 배치된 새로운 P4 어레이가 태양을 회전하고 추적할 수 있는 공간을 만들기 위해 접혀졌다.
  • STS-116은 39B 패드에서 발사될 예정인 마지막 STS 임무였다.패드는 으로 [5]출시될 아레스 I에 맞춰 재장착될 예정입니다.
  • STS-116의 승무원은 5명의 신입 우주비행사로 구성되었다.마크 폴란스키(2)와 로버트 커빔(3)만이 이전에 우주를 비행한 이 있다.
  • 로버트 커빔은 같은 [11]임무 동안 4대의 EVA를 만든 최초의 우주 비행사가 되었다.
  • 이것은 두 명의 흑인 승무원과 함께 한 첫 번째 임무였다.

미션 노트

STS-116의 주요 목표 중 하나는 ISS Expedition 14명의 승무원을 교환하는 것이었기 때문에 STS-116의 승무원은 비행 도중에 변경되었다.ISS 비행 엔지니어 Sunita "Suni" Williams는 이 임무의 첫 번째 부분에 STS-116 승무원의 일부였다.그리고 나서 그녀는 ISS 비행 엔지니어 토마스 라이트를 Expedition 14 승무원으로 교체했고 라이트는 지구 귀환을 위해 STS-116 승무원에 합류했다.

디스커버리용 최종 조립 전력 변환기 유닛 미션

이 임무 이후에 계획된 궤도선 업그레이드 동안 Discovery의 조립 전력 변환 장치(APCU)는 제거되었고 스테이션-셔틀 동력 전달 시스템(SSPTS)의 셔틀 측 부품으로 교체되었습니다.APCU는 ISS의 120VDC 주 버스 전력과 호환되는 28VDC 궤도선의 주 버스 전력을 124VDC로 변환했습니다.초기 기지 조립 임무 동안, 궤도선 APCU 전원이 러시아 서비스 세그먼트에서 사용할 수 있는 전력을 증가시키기 위해 사용되었습니다.영구 주 전기 시스템(예: P4 어레이 및 SARJ, MBU, DDCU, 암모니아 냉각 시스템)의 작동으로, ISS는 더 이상 궤도선의 전원을 필요로 하지 않았다.

STS-118 이후 디스커버리호엔데버호는 ISS로부터 전력을 공급받았지만 아틀란티스는 SSPTS로 업그레이드되지 않았다.이 시스템은 궤도 비행사들의 수소 및 산소 소비 속도를 늦췄다.수소와 산소 공급은 극저온으로 우주선에 탑재된 탱크에 저장돼 있어 우주왕복선 임무의 지속시간을 제한했다.SSPTS로 전환한 결과 DiscoveryEndever는 도킹에 소요되는 시간의 약 50%를 단축했습니다.그 결과 ISS가 도킹한 [12][13][14][15][16][17]각 임무에 2-4일이 더 소요되었습니다.

미션 페이로드

우주정거장 처리시설에서는 오버헤드 크레인이 STS-116 임무를 위한 P5 트러스를 페이로드 이송 컨테이너로 이동시킨다.
ICC STS-116
디스커버리호의 페이로드 베이, 스페이스HAB 모듈과 ISS P5 트러스를 포함합니다.

STS-116 임무의 주요 탑재물은 국제 우주 정거장의 P5 트러스 부분이었다.우주왕복선에는 ISS에 보급하기 위한 스페이스하브 물류모듈(Spacehab Logistics Module)과 해군연구소가 개발한 ANDE 기술 시연기(OSCAR 61, 62)와 큐브샛 3기(RAFT-COM 60, MARSCAR) 등 4개의 서브위성을 탑재한 통합화물운반선도 실렸다. 해군사관학교MEPSI 2A/2B(DARPA)를 준비했습니다.2002년 STS-113 이후 처음으로 인공위성을 배치한 우주왕복선 임무였다.

위치 카고 덩어리
베이 1 ~ 2 궤도 도킹 시스템 1,800kg(4,000파운드)
베이 3 터널 어댑터 112kg (247파운드)
베이 4~5 Spacehab 물류 모듈 5,399kg (11,903파운드)
베이 5P? APCU(어셈블리 전력 변환 장치)(28VDC~124VDC)[9]

SPDU(Station Power Distribution Unit)[13][16][17] 탑재

2 x 35 kg (77파운드)

20 kg (44파운드)

베이 7~8 트러스 세그먼트 P5 1,860kg (4,100파운드)
베이 11~12
통합 화물 운송 회사 839kg (1,850파운드)
STP-H2, FRAM 1,398kg (3,082파운드)
서비스 모듈 이물질 패널 100kg (220파운드)
뗏목-1 4 kg (8.8파운드)
MARScom 3 kg (6.6파운드)
MEPSI 2A/2B 3 kg (6.6파운드)
ANDE 발사 실린더 20kg(44파운드)?
앤데마 50 kg (110파운드)
ANDE-FCAL 75kg (150파운드)
합계 2,942kg (6,486파운드)
OBSS(궤도 붐 센서 시스템) 202 450kg(990파운드)
RMS 303 390kg(860파운드)
총 12,500kg (27,600파운드)

미션 배경

롤아웃 중에 Launchpad 39B로 전송되는 디스커버리.

STS-116은 2006년 12월 14일에 발사될 예정이었다.그러나 2006년 11월 29일 NASA는 발사팀이 당초 목표일인 12월 14일이 아닌 12월 7일에 발사할 것을 요청받았다고 발표했다.STS-116 임무의 발사 시간은 12월 7일에 시작되었고 12월 17일까지 연장되었다.7명의 승무원은 2006년 12월 3일 [18]오후에 케네디 셔틀 착륙 시설에 착륙하기 위해 도착했다.13일간의 임무에서 주요 탑재물은 P5 통합 트러스 세그먼트, SPACEHAB 단일 물류 모듈 및 통합 화물 운송선이었다.STS-116 미션은 정거장으로 가는 20번째 셔틀 비행이었다.

새로운 이전 날짜에 출시하려면 야간 출시가 필요했습니다.컬럼비아호 참사 이후 NASA는 카메라가 낙하하는 파편을 관찰하기에 충분한 빛이 있는 낮에 셔틀 발사를 실시해야 한다는 규정을 부과했다.떨어지는 파편의 양과 궤도 내 검사 절차의 가용성을 최소화한 셔틀 탱크 폼의 재설계를 통해, 주간 발사 요건은 [19]완화되었다.

디스커버리호는 10월 31일 차량 조립 건물(VAB)로 전복되었고, 11월 1일 궤도선은 수직 방향으로 상승하여 외부 탱크와 고체 로켓 부스터와 결합하기 위해 하이 베이 3으로 이동하였다.Launch Complex 39B로의 롤아웃은 11월 11일 목요일에 완료되었습니다.

이 임무의 승무원들은 11월 13일 케네디 우주 센터에 도착하여 2006년 11월 16일 아침에 실시된 모의 카운트다운과 함께 NASA의 우주왕복선 훈련기에서의 익숙화 활동, 비상 절차 리허설 및 연습 등 마지막 4일간의 발사 전 훈련을 시작했다.그리고 나서 우주인들은 텍사스 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터로 이동했고, 발사 예정일 4일 전인 2006년 12월 3일 케네디 우주 센터로 돌아왔다.

11월 16일, SPACEHAB 모듈과 P5 트러스를 포함한 임무용 페이로드는 페이로이드 캐니스터에서 디스커버리호의 페이로드 베이로 적재되었고, 페이로드 베이 문을 봉인하여 디스커버리 셔틀 스택이 완전한 발사 구성을 갖추기 전에 외부 연료 탱크를 채우는 일만 남았다.11월 28일부터 29일까지 비행 준비 검토(오비터 자체, 페이로드 및 비행 승무원 등 임무 중 셔틀의 안전하고 성공적인 수행을 위해 필요한 모든 활동과 요소를 평가함)가 완료됨에 따라 디스커버리호는 비행 준비 인증서(Certificate of Flight Readiness)를 받았다.2006년 12월 7일로 설정되었고, 미션은 공식적으로 "Go"를 발사할 수 있게 되었습니다.

미션 타임라인

12월 7일 (출시 시도 1)

STS-116 승무원들이 39B번 비행장으로 가는 우주선에 탑승하려고 합니다.

출시 전 준비 완료 후 모든 시선이 플로리다 하늘에 집중되었습니다. 출시 당일 밤 구름의 상한선이 낮을 것으로 예상되었기 때문입니다.이 미션의 7명의 우주인들은 EST 21:37에 예정된 디스커버리호에 실려 구름의 휴식 시간에 대한 큰 기대를 가지고 있었지만, 예정된 발사 시간이 다가옴에 따라 구름이 깨지지 않을 것이 분명해졌고,[20] 다음 발사 시도는 2006년 12월 9일로 예정되어 있었다.NASA는 12월 7일 첫 번째 시도에 앞서 한랭전선이 이동하면서 결국 목요일 발사 시도가 무산된 관계로 금요일에 발사 시도를 하지 않기로 결정했다.

시도 계획된 결과 돌아서 이유 결정점 날씨 변화(%) 메모들
1 2006년 12월 7일 오후 9시 35분 48초 스크럽 완료 날씨 30 %[21] NASA는 2006년 12월[21] 8일 일기예보 10%를 이유로 24시간에서 48시간으로 전환하기로 결정하였습니다.
2 2006년 12월 9일 오후 8시 47분 35초 성공. 1일 23시간 12분 70 %[22]

12월 9일 (비행 1일 - 출시)

발사 시 검출
STS-116의 이륙 후 대서양에서 회수되고 있는 고체 로켓 부스터.

디스커버리호는 동부 표준시 오후 8시 47분(UTC 01시 47분)에 성공적으로 이륙하여 플로리다 해안선을 밝게 했다.기상 상황, 특히 발사 및 착륙 지점의 바람은 토요일 밤 발사 창구에 가까워지는 몇 시간 동안 계속해서 긍정적인 경향을 보였다.디스커버리호의 외부 탱크의 연료 주입은 동부 표준시 12시 46분(17시 46분 UTC)에 시작되어 동부 표준시 약 15시 45분(20시 45분 UTC)에 완료되었다.만약 상승 중에 대서양 횡단 비행 중단 착륙(TAL)이 필요하다면, 우주왕복선은 세 개의 착륙 가능한 장소를 가지고 있었다: 스페인의 사라고사 또는 모론 공군 기지 또는 프랑스[23]이스트레스.

이번 발사는 7월 STS-121과 9월 STS-115에 이어 5개월 만에 세 번째 우주왕복선 발사였으며 STS-113 이후 4년 만의 야간 발사이자 STS-107 컬럼비아호 사고 이후 첫 야간 발사였다.LC-39B에서 셔틀이 발사된 것도 이번이 마지막이다.

12월 10일 (2일째)

2일째 비행은 15:47 UTC에 우주인들을 위해 시작되었다.그날의 첫 번째 업무는 셔틀의 철저한 점검이었다.니콜라스 패트릭은 50피트의 로봇 팔과 연결된 50피트의 붐에 부착된 센서와 카메라를 사용하여 날개 끝과 코뚜껑을 조사했다.5시간 30분이 걸린 이 과정은 패트릭이 수동으로 붐을 잡도록 팔을 주문해야 하는 사소한 결함을 겪었다.이 시간 동안, 승무원들은 또한 궤도선의 [24]윗면을 조사했다.우주인들은 또한 국제우주정거장과의 도킹 준비와 함께 임무 중에 사용될 우주복에 대한 점검을 마쳤다.

우주왕복선 디스커버리호의 선미 비행 갑판 창문으로 보이는 처럼, 페이로드 베이는 STS-116 승무원이 촬영한 이 이미지에 포함되어 있습니다.

12월 11일 (비행 3일째– ISS 도킹)

3일째 비행은 UTC 15:18에 시작되었다.랑데부 피치 기동 이후, 22:12 UTC에 국제 우주 정거장 도킹이 이루어졌다.국제우주정거장과 디스커버리 사이의 해치는 [25]UTC 23시 54분에 열렸다.그리고 나서 ISS/셔틀 공동 승무원은 궤도선에 대한 보다 상세한 검사를 실시하기 위해 작업했고, P5 트러스 세그먼트를 페이로드 베이에서 내려 셔틀 로봇 팔에서 스테이션 암으로 성공적으로 넘겼다.4일차 EVA로 예정된 우주인 로버트 커빔과 크리스터 푸글상은 [26]저압 환경에서 질소를 제거함으로써 EVA에 대비하기 위해 에어록에 들어가 "캠핑" 수면 시간을 갖는 것으로 하루를 마감했다.이러한 연습은 우주 비행사들이 감압병에 걸리지 않기 위해 흔하다.

12월 12일 (비행 4일째 – EVA #1)

2006년 12월 우주왕복선 디스커버리호의 캐나담-1 로봇팔이 국제우주정거장의 캐나담-2에 P5 트러스 부분을 넘겨주고 있다.
뉴질랜드 동쪽 비행 중 로버트 L.커빔 주니어와 크리스터 푸글상은 미션의 첫 번째 우주 유영에 참여한다.

4일째 비행은 15:47 [27]UTC에 우주인들을 위해 시작되었다.이 임무의 첫 번째 EVA 기간 동안, STS-116의 우주비행사들은 P5 트러스 세그먼트를 추가함으로써 ISS의 완성에 한 걸음 더 다가섰다.

EVA는 20:31 UTC에 커빔과 푸글상이 P5 트러스에서 발사 제한을 해제하고 미션 스페셜리스트 조안 히긴보탐이 스테이션의 로봇 팔(캐나다름2)을 사용하여 트러스 세그먼트를 P4 트러스에서 인치 이내로 이동시키면서 시작되었다.그리고 트러스 부착을 마무리하는 정밀 작업이 [28]완료됨에 따라 우주유영자들은 히긴보탐을 시각적인 신호로 안내했다.

P5 부착 후 Curbeam과 Fuglesang은 전원, 데이터 및 히터 케이블 연결로 설치를 완료했습니다.그들은 또한 S1 트러스에 부착된 고장난 비디오 카메라를 교체했다.그들은 타임라인보다 앞서 일을 했기 때문에, 두 명의 우주 비행사들은 또한 앞서가는 임무를 완수할 수 있었다.

우주 유영의 마지막에, 커빔은 과학자 C 박사포함한 노벨상 수상자들을 축하했다. 메릴랜드주 그린벨트에 있는 NASA의 고다드 우주 비행 센터의 매더.[29]매더는 빅뱅 이론을 연구한 공로로 영예를 안았다.Christer Fuglesang은 또한 스웨덴어로 짧은 연설을 하여 스웨덴 사람들과 다른 사람들이 미래의 우주 비행사가 되기를 열망하도록 격려했다.EVA는 12월 13일 오전 3시 7분에 [29]종료되어 총 6시간 36분 동안 지속되었습니다.

우주 유영 동안, 비행의 첫 3일 동안 수집된 사진들을 자세히 살펴본 후, 우주왕복선의 방열판이 지구로 안전하게 귀환하는 데 도움이 될 것이라고 미션 매니저들은 결정했다.그들은 또한 임무의 후반기로 예정되어 있던 보다 상세한 점검이 필요하지 않다고 결정했다.

STS-115 동안 설치된 태양열 어레이를 사용할 수 있도록 우주 정거장의 전력을 재구성하고 재배포하기 위해 계획되지 않은 세 번의 우주 유영이 더 필요했다.전력 재구성의 첫 단계는 P6 트러스 좌현 솔라 어레이가 후퇴하면서 이루어졌으며, 이로 인해 P4 솔라 알파 로터리 조인트가 활성화되고 회전할 수 있게 되었다.회전 접합을 통해 P4의 태양 어레이가 태양을 추적할 수 있습니다.

우주비행사들은 태양 플레어 [30]폭발로 인한 방사능을 피하기 위해 보호구역에서 밤을 보내야 했다.

12월 13일 (비행 5일째– 솔라 어레이 재편성)

12월 13일 P6 태양전지 어레이를 처음 후퇴시키는 동안 좌현 P6 태양전지 어레이에서 발생한 뒤틀림.

5일째 비행은 [31]UTC 15:21에 시작되었다.가장 눈에 띄는 활동은 P6 좌현 태양전지 어레이의 후퇴 시도였다.프로세스는 UTC 18:28에 시작되었지만, '꼬임'과 '빌로'로 인한 어레이 접힘 문제로 인해 컨트롤러가 어레이를 다시 배치했습니다(약 40% 철회).그 후 어레이를 적절히 정렬하고 접기 위해 40개가 넘는 명령어를 반복하여 어레이를 롤 및 풀었습니다.

00:50 UTC에 철수는 하루 동안 중단되었다.태양전지 어레이 가이드 [32]와이어의 장력 상실로 인해 발생한 것으로 보이는 문제는 어레이의 31개 베이 중 14개가 후퇴했지만 여전히 해결되지 않았습니다(확장된 17개 베이).이는 P3/P4 트러스 상의 태양 어레이가 태양을 [33]따라 회전할 수 있도록 하여 UTC 1:00에 Solar Alpha Rotary Joint(SARJ; 솔라 알파 로터리 조인트)의 활성화를 시작하기 위한 안전한 위치에 두기에 충분했다.

12월 14일 (비행 6일 - EVA #2)

Christer Fuglesang은 미션의 두 번째 선외 활동에 참여합니다.

6일째 비행은 UTC 15:19에 시작되었다.그날의 주요 활동인 EVA 2호는 이 발전소의 상시 전력 시스템을 사용하기 위한 배선 작업을 시작했다.이러한 전환을 허용하기 위해, 스테이션 컨트롤러는 ISS의 약 절반의 시스템 전원을 꺼야 했습니다.EVA는 밥 커빔과 크리스터 푸글상이 퀘스트 에어록을 30분 일찍 빠져나오면서 UTC 19:41에 출발했다.EVA No.2는 4채널 전기 시스템의 채널 2, 3을 활성화하기 위해 계획되었으며, 작업은 순조롭게 진행되었다.우주 유영에 들어간 지 약 2시간 만에 P4 태양전지 어레이의 전력을 사용하여 재구성된 시스템을 통해 첫 번째 전류가 흘렀다.EVA는 정확히 5시간 만에 완료되어 00:41 [34]UTC에 종료되었습니다.

12월 15일 (7일째 비행)

승무원 사진

7일째 비행은 디스커버리호국제우주정거장 승무원들에게 전날의 활동 후 가벼운 근무일이었다.우주유영가 밥 커빔과 크리스터 푸글상은 R&R을 즐겼고 나머지 승무원들은 비행 8일차 EVA #3을 위해 청소와 준비 작업을 했다.전통적인 합동사진촬영과 공동기자회견은 [35]제작진에 의해 열렸다.이 행사에서 스웨덴 최초 우주인 크리스터 푸글레상은 빅토리아 왕세자비와 인터뷰를 했고, 스웨덴 TV4[36][37]통해 생중계된 20초간의 프리스비 세계기록도 세웠다.

막힌 태양 전지판을 떼어내기 위해 토마스 라이트는 태양 전지판에 진동을 일으키는 것으로 알려진 기계로 격렬한 운동을 했지만 성공하지 못했다.미션 컨트롤러는 연장 또는 추가 [38]EVA를 포함한 완전한 철수를 가능하게 하기 위해 태양 전지판 폴딩 문제에 대한 다른 해결책을 계속 검토했습니다.

12월 16일 (비행 8일 - EVA #3)

우주 비행사 로버트 L.STS-116 미션 스페셜리스트인 커빔 주니어는 미션의 네 번째 세션에서 국제우주정거장의 P6 트러스에서 포트 오버헤드 솔라 어레이 날개와 함께 작업합니다.

8일째 비행은 14시 48분 UTC에 우주인들을 위해 시작되었다.우주 비행사 밥 커빔과 '수니' 윌리엄스는 국제 우주 정거장에서 배선 작업을 완료했다.EVA는 19:25 UTC에 시작되어 정상적으로 진행되었습니다.EVA에 대한 "추가 작업"으로, 우주 비행사 커빔과 윌리엄스는 또한 P6 어레이의 다른 6개 부분을 후퇴시킬 수 있도록 고착된 태양 어레이를 후퇴시키는 작업을 계속했다.EVA가 종료되었을 때, 철회할 수 있는 또 다른 11개의 "bays"가 남아 있었습니다.EVA가 완성되자 우주인들은 퀘스트 에어록을 [39]통해 ISS로 돌아왔다.

EVA 기간 중 또 다른 중요한 사건은 '수니 윌리엄스'의 디지털 카메라를 잃어버린 것이다.EVA 후의 기자 회견에서는, 테더가 걸려, 카메라의 릴리스 버튼이 끊어져, 카메라가 홀더로부터 떨어져 나간다고 하는 의견이 있었습니다.이미지가 손실되었지만 다시 캡처할 필요가 없다고 판단되었습니다.커빔은 나중에 MCC에 다음과 같이 말했다. "브라켓과 테더가 있다.(브래킷의) 나사가 풀린 것 같습니다.나사, 브래킷, [40]테더가 있습니다."

12월 17일(비행 9일)

디스커버리호의 비행 갑판.

9일째 비행은 주로 EVA #4를 준비하는 데 소비되었다.우주복은 (크기 조정과 LiOH 캐니스터 교체) 준비되었고, 승무원들은 태양전지 어레이의 후퇴를 가능하게 하기 위해 개발된 새로운 절차를 밟았다.다양한 공구가 카프톤 테이프로 코팅되어 있어 어레이가 날카로운 금속 물체와 직접 접촉하는 것을 방지하고 [40][41]EVA 중에 어레이를 조작하는 데 사용되는 경우 전기 절연을 제공합니다.

12월 18일 (10일째 비행– EVA #4)

10일째 비행은 UTC [39]14시 17분에 시작되었다.Bob Curbeam과 Christer Fuglesang은 17:12 UTC에 EVA를 추가하여 P6 포트 Solar Array [42]Wing의 마지막 11 베이를 완전히 닫으려고 했습니다.신속하게 계획된 EVA는 6시간 38분간의 우주 [43]유영 끝에 성공적으로 완성되었습니다.EVA 4위 말미에 커빔은 미국 우주인 총 EVA 시간 5위, 전체 [44]14위에 올랐다.

12월 19일 (비행 11일 - 도킹 해제)

우주왕복선 디스커버리호의 뒤쪽 비행 갑판 창문으로 볼 때, 대기중립밀도실험(ANDE)으로 알려진 국방부 피코위성 한 대가 우주왕복선의 적재 베이를 통해 방출된다.

11일째 비행은 약 14시 47분(UTC)에 우주인들을 위해 시작되었다.Expedition 14호와 STS-116호 승무원들은 사진을 찍기 위해 포즈를 취한 후 ISS와 디스커버리호 사이의 해치를 닫았다.도킹 해제는 UTC 22:10에 완료되었습니다.EVA No.4의 연장 미션으로 디스커버리호는 ISS를 촬영하고 촬영하기 위해 완전한 원을 그리지는 않았지만 출발 연소 전에 ISS 천정을 통과하기 위해 4분의 1을 약간 넘는 비행에 그쳤다.

12월 20일 (12일)

12일째 비행은 UTC 12시 48분에 시작되었다.이들은 디스커버리호의 방열판 무결성을 검증하고 2006년 12월 22일(비행 14일)에 디오빗과 착륙을 준비하며 하루를 보냈다.연장된 우주 비행 때문에, 우주왕복선은 세 곳의 착륙 지점이 모두 "불가능"하지 않는 한, 14일째에 착륙을 시도해야 했다.두 개의 위성도 발사되었다: MEPSI (Microelectronical System-Based PICOSAT Inspector)는 두 개의 테더링된 커피 컵과 유사하며, 고장난 위성을 위한 정찰 옵션으로 테스트되고 있다; RAPT (Radar Fence Transponder)는 미국 해군 사관학교가 제작한 5인치 큐브 쌍이다.모바일 지상 통신용 [39][45]ata 릴레이.

12월 21일(비행 13일)

13일째 비행은 UTC [35]12시 17분에 시작되었다.디스커버리호의 승무원들은 Naval Research Laboratory를 위해 ANDE (대기중성밀도실험) 마이크로 위성들을 발사했는데, 이것은 궤도에 있는 물체의 움직임을 더 잘 예측하기 위해 지구 저궤도 대기의 밀도와 구성을 측정하도록 설계되었지만, 위성들 중 하나는 발사통에서 나오는 데 실패했다.ANDE는 현재 데이터를 전송 중이며 위성추적 자료에 따르면 발사 약 30분 만에 캐니스터에서 나왔다.

12월 22일 (비행 14일 - 착륙)

KSC에 STS-116 착륙.
착륙 슛 전개 후의 검출.

14일째 비행은 UTC 12시 17분에 시작되었습니다.착륙 준비는 완료되었습니다.에드워즈 공군기지에는 강한 바람이 불었지만 케네디 우주센터 우주왕복선 착륙시설에서는 구름과 소나기가 문제가 되었다.이 조합은 1982년 [39]STS-3 이후 처음으로 화이트 샌즈 우주 항구에 착륙할 가능성을 높였다.만약 화이트 샌즈에 착륙했다면, 이 궤도선을 케네디 우주 센터로 돌려보내는 데 60일이나 걸렸을 것이다.케네디 우주 센터의 첫 번째 착륙 기회는 악천후로 인해 포기되었다.그러나 에드워즈의 첫 번째 비상 착륙 시도가 강한 옆바람 때문에 취소되었기 때문에, 21:00 UTC 좌표가 15번 활주로를 따라 케네디 착륙을 재시도하기 위해 셔틀로 보내졌다.케네디의 궤도 이탈은 UTC 21:23에 승인되어 UTC 21:31에 종료되었습니다.착륙 시간이 현지 일몰 시간 17:32(22:32 UTC)와 일치하기 때문에, 야간 착륙에 대한 공식 규칙은 일몰 + 15분이기 때문에 셔틀 착륙은 야간 착륙으로 간주되지 않았다. 그러나 제논 활주로 조명 시스템이 사용되었다.디스커버리가 예상 시간보다 30초 일찍 종료되었습니다.Kennedy에 착륙한 시간은 동부 표준시 17시 32분 (22시 32분 UTC)이었다.

만일의 경우의 계획

STS-301

STS-301우주왕복선 아틀란티스호가 STS-115 에 불능이 되었을 때 발사되었을 컨피던시 셔틀 승무원 지원 임무에 부여된 명칭이다.그것은 STS-116 임무의 수정 버전이었고, 이는 발사 날짜를 앞당길 필요가 있었다.필요하다면 2006년 11월 11일 이전에 출시되었을 것입니다.이 임무의 승무원은 전체 STS-116 승무원 중 4명이었다.

STS-317

만약 디스커버리호가 복구 불가능한 피해를 입었지만 STS-116 기간 동안 지구 궤도에 도달한다면, 승무원들은 ISS로 피신하여 컨피던시 셔틀 승무원 지원 임무가 수행되기를 기다렸을 것이다.이 임무는 STS-317로 명명되어 2007년 2월 21일 이전우주왕복선 아틀란티스에 의해 비행될 것이다.이 구조 임무의 승무원은 STS-117 전체 승무원의 일부가 될 것이다.

모닝콜

제미니 시절부터 나사의 우주 비행 전통인 미션 크루들은 우주에서 매일의 시작 부분에서 특별한 음악 트랙을 연주한다.각 트랙은 가족들에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미가 있거나 그들의 일상 [46]활동에 적용된다.

  • 둘째 날: 비틀즈의 "Here Comes the Sun"은 사령관 마크 폴란스키를 위해 연주되었다.MP3 WAV
  • 셋째 날: 루이 프리마의 "삐삐"는 수니타 윌리엄스를 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 4일째: ABBA의 "Waterloo"로 Christer Fuglesang을 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 5일째: 엘비스 크레스포의 "Suavemente"는 Joan Higginbotham을 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 6일째: 퀸 & 데이비드 보위의 "Under Pressure"는 로버트 커빔을 위해 연주되었다.MP3 WAV
  • 7일째: War의 "Low Rider"는 William Oefelein을 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 8일째: 런던 필하모닉에 의해 연주된 애런 코플랜드의 "Fanfare for the Common Man"은 니콜라스 패트릭을 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 9일째: 빈 필하모닉의해 연주된 요한 스트라우스의 "블루 다뉴브 왈츠"는 Christer Fuglesang을 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 10일째: The Beach Boys의 "Good Vibrations"는 Discovery의 모든 크루를 위해 연주되었습니다.EVA의 일부로 선택된 것은 태양 어레이를 흔드는 것과 관련이 있습니다.이 트랙은 초중력 진동 차단 마운트를 테스트하는 동안 STS-85에서 웨이크업 호출로 사용되었습니다.커빔은 그 비행의 미션 스페셜리스트였다.그것은 그의 첫 번째 우주여행이었다.MP3 WAV
  • 11일째: Gear Daddies의 "Zamboni"는 파일럿 William Oefelein을 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 12일째: 크리스토퍼 크로스의 "Say You'lll Be Mine"은 Expedition 14 승무원 토마스 라이트를 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 13일째: Joe Sample의 "여행이 적은 길"은 Joan Higginbotham을 위해 연주되었습니다.MP3 WAV
  • 14일째: 페리 코모의 "Home for the Holidays"는 디스커버리 크루 전체를 대상으로 연주되었습니다.MP3 WAV

차외 활동

미션 우주 유영자 시작 – UTC 종료 – UTC 지속 미션
73. STS-116
EVA 1
로버트 커빔
크리스터 푸글레상
2006년 12월 12일
20:31
2006년 12월 13일
03:07
6시간 36분 P5 트러스 설치
74. STS-116
EVA 2
로버트 커빔
크리스터 푸글레상
2006년 12월 14일
19:41
2006년 12월 15일
00:41
5시간 00분 배선 스테이션 전기 시스템(회로 2/3)
75. STS-116
EVA 3
로버트 커빔
수니타 윌리엄스
2006년 12월 16일
19:25
2006년 12월 17일
02:57
7시간 31분 배선 스테이션 전기 시스템(회로 1/4)
76. STS-116
EVA 4
로버트 커빔
크리스터 푸글레상
2006년 12월 18일
19:00
2006년 12월 19일
01:38
6시간 38분 P6 트러스 위의 리트랙트 포트 솔라 어레이

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레퍼런스

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외부 링크

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