STS-1

STS-1
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STS-1
Space Shuttle Columbia launching.jpg
STS-1의 기동
이름우주 수송 시스템-1
미션 타입시험 비행
교환입니다.NASA
COSPAR ID1981-034a Edit this at Wikidata
새캣12399
미션 기간2일 6시간 20분 53초 (표준)
주행 거리1,729,348 km (1,074,567 mi)
궤도 완료36
우주선 속성
우주선컬럼비아 우주왕복선
승무원
승무원 수2
회원들
임무 개시
발매일1981년 4월 12일 12:00:04 UTC
로켓컬럼비아 우주왕복선
발사장소케네디 우주 센터, LC-39A.
청부업자록웰 인터내셔널
임무 종료
상륙일1981년 4월 14일 18:20:57 UTC
착륙 지점에드워즈 공군기지 23번 활주로
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심 궤도
정권지구 저궤도
근지 고도246 km (160 mi)
아포기 고도274 km(170 mi)
기울기40.30°
기간89.88분
인스트루먼트
개발 비행 계기(DFI)
Sts-1-patch.png
STS-1 미션 패치
Sts-1 crew.jpg
영앤크리펜
← 접근 및 착륙 테스트(ALT)
STS-2 →

STS-1은 NASA의 우주왕복선 프로그램의 첫 번째 궤도 비행이었다.최초의 궤도 탐사선 콜롬비아는 1981년 4월 12일 발사되어 지구를 36바퀴 돈 후 54.5시간 후인 1981년 4월 14일에 돌아왔다.컬럼비아호는 존 W. 영과 조종사 로버트 L. 크리펜 두 명의 승무원을 태웠다.이것은 1975년 아폴로-소유즈 시험 프로젝트 이후 최초의 미국 승무원 우주 비행이었다.STS-1은 또한 승무원을 태우기 위한 새로운 미국 우주선의 첫 번째 시험 비행이었지만, 궤도선의 대기 시험과 우주 왕복선 시스템의 지상 시험이 선행되었다.

이 발사는 유리 가가린이 소련을 위해 수행한 최초의 인간 우주 비행인 보스토크 1호의 20주년 기념일에 이루어졌다.이는 기념일이라기보다 우연의 일치였다.기술적인 문제로 STS-1이 예정대로 이틀 일찍 발사되지 못했다.

승무원

위치 우주 비행사
사령관 존 W. 영
다섯 번째 우주 비행
파일럿 로버트 L. 크리펜
첫 번째 우주 비행

1978년 초 존 영 사령관과 조종사 로버트 크리펜이 STS-1 승무원으로 선발되었다.영은 우주인 사무국장으로서 임무를 [1]지휘하도록 자신을 추천했다고 말했다.영은 4번의 임무를 수행했으며, 당시 NASA에서 가장 경험이 많은 우주비행사였고, 또한 아직 임무를 수행하고 있는 유일한 우주비행사 그룹 2의 일원이기도 했다.그는 제미니 프로젝트에 두 번, 아폴로 프로그램에 두 번 비행기를 탔고, 1972년 아폴로 16호의 사령관으로 달 위를 걸었고, 1974년 우주인 사무국장이 되었다.유인궤도연구소(MOL)가 취소된 후 NASA 우주인 그룹 7에 속한 크리펜은 신참이었고 그의 우주 비행 그룹 중 처음으로 우주 비행을 하게 될 것이다.STS-1에 선정되기 전에는 Skylab Medical Experiment Attitude Test(SMEAT)에 참여했으며, Skylab 3개의 미션과 아폴로-소유즈 테스트 프로젝트(ASTP)의 캡슐 통신기(캡콤)로도 활동했다.

콜롬비아는 비상 우주 유영 시 영과 크리펜 모두를 위한 차량 외 이동 장치(EMU)를 운반했다.만약 그런 일이 일어난다면, 크리펜은 궤도선 밖으로 나갈 것이고, 영은 크리펜이 [2]도움을 필요로 할 때를 대비해 대기할 것이다.

1981년 4월 현재 영과 크리펜은 NASA 역사상 가장 오랜 시간 우주 임무를 위해 훈련을 받았다.영은 STS-1이 당초 예정대로 1979년 3월 발사됐다면 우리는 반쯤 발사됐을 것이라고 말했다.이전에는 아무도 우주왕복선을 조종하지 않았기 때문에, 그들은 조종석에 있는 2,214개의 스위치와 디스플레이 (아폴로 명령 모듈의 약 3배)와 많은 만일의 사태에 대비한 절차를 설계하는 것을 도왔다.STS-1은 각각 3인치 두께의 29kg(64lb)의 22개의 매뉴얼을 운반하고 있었습니다.냉각 시스템 오작동으로 인한 전자기기 고장 절차는 255단계로 [1]이루어졌습니다.

지원팀

위치 우주 비행사
사령관 조 H. 엥글
파일럿 리처드 H.정말로
이 승무원은 STS-2로 비행했다.

지원팀

미션 파라미터

  • 질량:
    • 궤도선 발사: 99,453 kg (219,256파운드)
    • 궤도 착륙: 88,662 kg (195,466파운드)
    • DFI 페이로드: 4,909 kg (10,822파운드)
  • 근방: 246km (153mi)
  • 원거리: 274 km(170 mi)
  • 경사: 40.30°
  • 기간: 89.88분

준궤도 임무 계획

초기 우주왕복선 임무를 위한 초기 계획 단계 동안, 카터 행정부의 NASA 경영진은 첫 번째 궤도 비행 전에 시스템의 초기 테스트를 수행할 필요성을 느꼈다.이를 위해 월터 F 부통령님 몬데일 국가우주평의회 의장은 세네갈 다카르 비상착륙장에 대한 준궤도 비행 착륙을 제안했다.NASA는 또한 궤도 비행이 아닌 STS-1을 사용하여 RTS(Return To Launch Site)의 중단 시나리오를 테스트할 것을 제안했다.여기에는 발사 후 처음 몇 분 동안 중단이 호출되어 SRB가 폐기된 후 주 엔진을 사용하여 발사 장소로 다시 전원을 공급해야 했습니다.이 시나리오는 조기 중단이 호출될 경우 잠재적으로 필요하지만 매우 위험한 것으로 간주되었다.영은 두 가지 제안을 모두 기각했고, STS-1은 첫 번째 궤도 임무로 [4]진행되었습니다.NASA의 매니저들은 영이 이 실험의 필요성에 대해 의문을 제기하는 것에 동요했고, 특히 그가 달에 두 번 간 적이 있을 [4]뿐만 아니라 그 위를 걸어본 적이 있기 때문에 그의 의견의 무게가 컸다.그는 1983년 10일간의 비행인 STS-9 임무에서 다시 우주왕복선을 조종할 것이다.

러시안 룰렛 연습은 하지 맙시다. 장전된 총이 있을지도 모르니까요.

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미션의 개요

외부 탱크는 우주왕복선 궤도선에서 분리된다.

우주왕복선의 첫 발사는 최초의 유인 우주 비행으로부터 정확히 20년 후인 1981년 4월 12일, 궤도선 컬럼비아호가 케네디 우주 센터의 발사 단지 39번지 A패드에서 이륙했을 때 이루어졌다.발사는 UTC 12:00:04에 행해졌다.콜롬비아의 4개의 주요 범용 IBM System/4 Pi 컴퓨터(GPC)가 차량 체크아웃 모드에서 비행 구성 모드로 전환될 예정이었던 백업 비행 시스템(BFS)에 정확한 타이밍을 제공하지 못했기 때문에 이틀 전 발사 시도가 취소되었습니다.

시도 계획된 결과 돌아서 이유 결정점 날씨 변화(%) 메모들
1 1981년 4월 10일 오후 12:00:00 스크럽 완료 — 테크니컬 (T-18분) Columbia의 범용 IBM System/4 Pi 컴퓨터 중 하나에서 타이밍 문제가 발생했습니다.수정하기 [5]위한 소프트웨어 패치가 설치되었습니다.
2 1981년 4월 12일 오후 12:00:04 성공. 2일 0시간 0분

이것은 우주 왕복선의 첫 번째 발사였을 뿐만 아니라, NASA의 승무원 발사에 고체 연료 로켓이 사용된 첫 번째 사례이다. (이전 시스템은 탈출탑이나 역방향 로켓에 고체 연료 모터를 사용했다.)STS-1은 또한 동력 시험 비행 없이 발사된 최초의 미국 승무원 우주선이었다.STS-1 궤도선 컬럼비아호는 또한 발사 전 궤도선 처리 설비(OPF)에서 보낸 시간 기록을 보유하고 있으며, 이는 많은 차열 타일을 교체하는 데 필요한 610일입니다.

NASA의 첫 비행의 목표는 궤도 진입을 안전하게 달성하고 오비터와 승무원의 안전한 착륙을 위해 지구로 돌아오는 것이었다.이 임무에서 운반된 유일한 탑재물은 개발 비행 계기(DFI) 패키지였으며, 여기에는 발사, 상승, 궤도 비행, 하강 및 착륙 중 발생하는 응력과 궤도선의 성능을 기록하는 센서와 측정 장치가 포함되어 있었다.113개의 비행시험 목표가 모두 달성되었고, 궤도선의 우주 내구성이 검증되었다.

마지막 T-9분 동안 발사 책임자인 조지 페이지는 로널드 레이건 대통령이 승무원들에게 보내는 축하 메시지를 읽으며 "존, 발사대에서 할 수 있는 일은 당신에게 엄청난 행운이 있기를"이라고 말했다.우리는 당신과 천 퍼센트 함께하고 있으며 그 일부가 된 것이 매우 자랑스럽습니다.행운을 빈다.

RS-25 메인 엔진 3개의 점화에서는 노이즈의 급격한 증가가 감지되었습니다.스택은 (승무원의 발을 향해) 아래로 흔들렸다가 다시 수직까지 올라갔고, 이때 두 개의 솔리드 로켓 부스터(SRB)가 점화되었다.Crippen은 이륙을 "증기 투석탄"에 비유했다.이 스택의 북쪽 방향 변환과 발사탑의 피뢰침 위로 올라가는 것은 영에게 쉽게 알 수 있었다.타워를 클리어한 후 스택은 (+Z축 또는 수직 핀이 가리킬 때까지) 067° True의 발사 방위각을 향해 우측 롤링을 시작하고 (40.30°의 궤도 기울기를 달성하기 위해) "머리 아래로" 자세(날개에 가해지는 하중을 줄이기 위해)로 피칭했습니다.동시에 조종권은 플로리다의 발사대에서 텍사스 주 비행통제실 1(FCR 1)에 있는 닐 허친슨 비행감독의 실버 팀으로 넘겨졌고 우주인 댄 브랜덴슈타인은 캡콤을 맡았다.

콜롬비아의 주요 엔진은 최대 공기역학적 응력을 받는 상승 지점인 Max Q 지역을 통과하기 위해 65%까지 추력을 낮췄다.이것은 마하 1.06의 [8]속도로 비행한 지 56초 만에 발생했다.바람 보정 값은 29kPa(4.2psi)(예측 28kPa(4.1psi), 제한 30kPa(4.4psi))였습니다.2대의 SRB는 예상보다 성능이 좋았고, 2분 12초(계획보다 2,800m(9,200ft) 높은 고도 53,000m(174,000ft)에서 연소 후 폐기되었다.미션 경과시간(MET) 8분 34초 후, 주요 엔진이 정지(MECO, 고도 118,000m(387,000ft)되었고, 외부 탱크는 18초 후에 버려져 결국 인도양에 충돌했다.10분 34초 MET에서 86초, 44분 2초 MET에서 75초 지속 시간의 쌍발 궤도 기동 시스템(OMS) 엔진 연소가 콜롬비아를 246 × 248 km (153 × 154 mi) 궤도에 삽입했다.당초[9] 계획이었던 240km(150mi)의 원형으로부터의 이러한 미묘한 편차는 거의 눈에 띄지 않았다.사실, 그것은 1981년 4월 10일 스크럽을 고려하여 우주선의 궤도 주기를 조정했고, KH-11 정찰 위성을 사용하여 콜롬비아를 [10]궤도에서 촬영하려는 시도가 여전히 이루어질 수 있었다.Overall Young은 발사 중 진동과 소음이 예상보다 훨씬 적었다고 평했다.그러나 대형 반응제어장치(RCS) 제트기의 첫 발사에 따른 감정은 승무원들을 놀라게 했다.크리펜은 "방금 큰 대포가 발사된 것 같다"고 말했다."처음 듣는 거 싫어하잖아"영은 "선실 전체가 진동한다...코가 구부러지는 느낌이었어요.

한번은 두 승무원 모두 비상용 좌석을 안전하게 하고 끈을 풀었다.다음 중요한 사건은 페이로드 베이 문이 열린 것입니다.이는 출입문의 우주 방사기를 통해 콜롬비아 시스템의 열을 방출하는 데 필수적이었다.만약 두 번째 궤도가 끝날 때까지 이것들을 열지 못했다면 플래시 증발기 냉각 시스템의 제한된 용량을 초과하기 전에 다섯 번째 궤도가 끝날 때 지구로 귀환했을 것이다.문을 열었을 때 승무원들은 OMS 포드의 열 보호 시스템(TPS) 타일이 손상되었음을 알아차렸습니다.이것은 지상파까지 방송되었다.얼마 지나지 않아 크립펜은 긴급구제복을 벗었다.

승무원들이 지구 저궤도에서 약 53시간을 보낸 대부분은 시스템 테스트를 하는 데 소비되었다.외부 자산을 활용하여 콜롬비아의 TPS를 이미지화하려는 노력이 일정에 영향을 미쳤음에도 불구하고, 이 모든 것이 달성되었습니다.다음과 같은 것이 있습니다.승무원 광학 정렬 사이트(COAS) 교정, 스타 트래커 성능, 관성 측정 장치(IMU) 성능, 수동 및 자동 RCS 테스트, 방사선 측정, 추진제 교차 공급, 유압 기능, 연료 전지 퍼지 및 사진.OMS-3과 OMS-4는 각각 006:20:46과 007:05:32 MET에서 이 궤도를 273.9 × 274.1 km (170.2 × 170.3 mi)로 높였다. (계획된 280 km (170 mi) 원형과 비교하여)이 두 발화는 크로스피드 [11]시스템을 이용하여 단일 엔진으로 생성되었다.승무원들은 허용 가능한 온도 표시에도 불구하고 선상 첫날밤 감기를 신고했다.그들은 세팅이 조정된 후 두 번째 밤을 편안하게 보냈습니다.

임무의 둘째 날 동안, 우주비행사들은 조지 H. W. 부시 부통령으로부터 전화를 받았다.당초 로널드 레이건 대통령은 임무 수행 중 관제센터를 방문할 예정이었으나 당시 발사 2주 전에 있었던 암살 시도에서 회복 중이었다(레이건은 발사 전날에야 백악관으로 돌아왔다).

승무원들은 계획보다 일찍 두 번째 수면기에서 깨어났다.지구로의 귀환을 위한 준비는 아침 식사부터 시작되었다.기내 물품 보관, 비행 관제 시스템 점검, 데이터 처리 시스템 재구성, 그리고 그 후 배출복 착용이 이어졌다.휴스턴에서는 비행 감독 돈 퍼디가 이끄는 크림슨 팀이 임무의 마지막 교대 근무를 위해 FCR 1에 왔다.그의 캡콤은 우주 비행사 조셉 P. 알렌과 프레드릭 호크가 도와줬어요페이로드 베이 도어 폐쇄는 재진입을 위한 차량 구조 및 열 무결성을 보장하는 중요한 이정표였다.동력 차단에 실패했을 경우, Crippen은 수동으로 닫히는 윈치를 작동시키기 위해 1인용 차량 외 활동(EVA)을 수행하도록 훈련받았다.객실 스위치 위치를 확인한 후 승무원들은 배출 시트에 안전띠를 매고 있었다.한편, 존슨 우주 센터(JSC)의 조종사 찰리 헤이스와 테드 멘덴홀은 착륙 훈련 항공기(STA)를 타고 캘리포니아의 에드워즈 공군 기지 상공에서 비행하며 착륙 기상 상태를 최종 점검했다.

보조 동력 장치(APU) 2와 3이 (비행 제어 유압을 제공하기 위해) 시작되었습니다.160초 쌍발 엔진 OMS 탈궤도 연소는 남부 인도양 상공의 36번째 궤도 동안 발생했으며 궤도 매개변수를 270 × 274 km(168 × 170 mi)에서 270 × 0 km(168 × 0 mi)로 변경했다.이는 계획된 착륙 지점에 충분히 근접한 우주선의 대기 포획을 보장하여 제어된 활공 착륙을 위한 충분한 에너지를 갖지만, 에너지가 구조 능력을 초과하는 속도로 소멸되어야 할 정도로 근접하지는 않았다.그리고 나서 영은 천천히 콜롬비아를 날개높이 코높이까지 끌어올렸다.두 승무원은 이 경기장을 도는 동안 그들의 탈출 좌석을 무장시켰다.거의 30분 후에 APU 1이 계획대로 시작되었습니다.곧이어 콜롬비아는 약 21분간의 통신 정전에 돌입했다.이는 이온화(16분)의 조합과 드라이든 [12]비행 연구 시설의 괌과 벅혼 추적소 사이의 지상국 커버리지 부족 때문이었다.진입 인터페이스(EI)는 착륙 지점에서 약 28,240km/h(17,550mph)의 속도로 8,110km(5,040mi) 동태평양 상공에 도달했다.EI는 NASA가 궤도 계산 및 임무 계획을 위해 임의로 정의한 120,000m(390,000ft)의 측지 고도에 불과합니다.이 고도 이상에서 우주선은 "감지 가능한 대기"[13] 밖에 있는 것으로 간주됩니다.

이 첫 번째 궤도선 진입의 대부분은 자동으로 비행되었다.40°의 초기 공격 각도는 가장 심한 공기역학적 가열이 이루어질 때까지 유지되어야 했고 그 후 점차 감소해야 했다.약 10만 미터(330,000 피트) 고도에서 진입 난방에 의한 연분홍색 공기 빛이 보였고, 두 승무원 모두 바이저를 낮췄다.콜롬비아는 진입 중에 착륙 예정 지점에 도달하기 위해 궤도 지상 트랙의 583 km (362 mi) "크로스 레인지"를 기동해야 했다.그 결과 공기 밀도가 570Pa(0.083psi)까지 상승할 정도로 충분히 증가했을 때(속도는 여전히 마하 24를 초과하고 약 78,000m(256,000ft)의 고도에서) 우측 둑으로 굴러들어갔다.에너지 소산율을 제어하기 위한 자동 롤 리버전스와 크로스 레인지 스티어링은 마하 18.5와 마하 9.[14]8의 속도로 수행되었다.선원들은 콜롬비아가 마하 7과 41,000m(135,000피트)의 속도로 빅서 근처를 횡단할 때 캘리포니아 해안을 명확하게 관찰했다.마하 4.8 및 마하 2.8 롤 리버전 모두 John Young에 의해 자동으로 시작되어 수동으로 완료되었습니다.마지막 RCS 제트 발사는 (연소실 폭발의 예상 위험 때문에) 원하는 고도보다 4,300m 낮은 17,000m(56,000ft)에서 이루어졌다.

영은 비행의 나머지 시간 동안 다시 수동 조종을 했고, 그들은 HAC에 접근해 아음속으로 갔다.넓은 좌회전을 하여 23번 레이크 베드 활주로와 일렬로 늘어섰고, 존 맥브라이드와 핑키 넬슨이 탑승한 T-38 "체이스 1"이 대형을 이뤘다.주 기어 착륙은 에드워즈 공군 기지 23번 활주로에서 339km/h(211mph) 상당 비행 속도로 발생했으며, 이는 계획보다 약간 느리고 활주로에서 약 800m(2,600ft) 더 내려갔다.이는 궤도선 리프트 대 드래그 비와 순풍이 예상보다 더 잘 조합된 결과였다.터치다운 시간은 1981년 [15]4월 14일 18:21 UTC였습니다.그들이 멈춰 서자 영은 라디오에서 이렇게 말했다. "이것은 세계에서 가장 위대한 전기 비행 기계입니다.너한테 그걸 말해줄게.정말 대단했어요!

컬럼비아호는 1981년 4월 28일 캘리포니아에서 케네디 우주 센터로 귀환했으며, 우주왕복선 항공기의 꼭대기에 있었다.36 궤도 1,729,348 km (1,074567 mi)의 비행은 2일 6시간 20분 53초 [15]동안 지속되었다.

미션 이상

에드워즈 공군 기지에 STS-1이 착륙했다
컬럼비아 우주왕복선 선실에 있는 STS-1 승무원입니다이것은 1980년 궤도선 처리 시설에서의 훈련 장면입니다.

STS-1은 NASA가 그 당시 가장 [16]복잡한 비행 기계라고 주장하는 최초의 궤도 시험 비행이었다.비행 중 및 비행 후에 약 70개의 이상 징후가 관찰되었는데, 이는 달리 적절하게 시험할 수 없는 많은 구성 요소와 시스템 때문이다.눈에 띄는 이상은 다음과 같습니다.

  • 1967년 그 첫번째의 새턴 V발사하는 것과 마찬가지로, 엔지니어들 소음과 진동의 양이 우주 왕복선에 의해 생산된 과소 평가했다.그 SRB 추력이 가져오는 여파 또는 다른 구조적 손상을 일으키는 것일까가 인공 위성의 꼬리 부분, 위로 빗나갔다.향상된 소리 억제 시스템 후 LC-39A에는 진동이 봉하는 설치되었다.[17]
  • 파일럿 크리픈. HawleyHarvey., SRB 분리까지 발사의 첫번째 무대 내내, 그는" 하얀 물질"의 외부 탱크에서 그리고는 아마도 하얀 페인트의 외부 탱크의 열 거품은 창문, 튀겨서 이렇게 오는 것을 보고보도했다.[18]
  • 우주비행사들의 궤도 외관 검사 결과, 궤도선 뒤쪽의 OMS/RCS 포드의 열 보호 타일이 크게 손상되었으며, 존 영은 코에 있는 두 개의 타일이 누군가 "그것들로부터 크게 물린"[18] 것처럼 보인다고 보고했다.미 공군은 KH-11 KENN 정찰위성을 이용해 이 위성을 촬영하기도 했다.위성의 극비 특성 때문에, 극소수의 NASA 직원들만이 이것을 알고 있었고, 그들은 그가 이전에 승무원 우주선의 비행을 한 적이 없었기 때문에, 궤도선 밑면의 열 타일에 손상이 가지 않도록 하기 위해 발사 전에 사진을 준비했다.at 쉴드는 임무 기간 내내 우주의 진공에 노출되었다.영과 크리펜은 KH-11이 콜롬비아를 촬영할 수 있도록 RCS 추진기로 기동하도록 지시받았으나 그 이유에 대해서는 통보받지 못했다.우주왕복선의 지구 저궤도를 KH-11의 극궤도에 맞추는 것은 다소 까다로운 움직임이었고, KH-11을 우주왕복선의 이미지를 촬영하기 위해 정확한 방향으로 이동시킬 필요성 때문에 4월 12일 발사는 발사 창구가 열린 후 몇 분간 예정되었다.입수한 이미지들은 콜롬비아의 피해가 [19][20]심각하지 않다는 것을 확인시켜주었다.콜롬비아의 비행 후 점검 결과 OMS 포드 근처의 약 16개의 변질되지 않은 타일이 [21]상승 중에 유실된 것으로 확인되었습니다.
  • 재진입 시 높은 마하 수치에서의 컬럼비아의 공기역학은 비행 전 테스트에서 추정된 것과 몇 가지 점에서 크게 다른 것으로 밝혀졌다.(실제 가스 모델 대신 이상적인 가스 모델을 사용했기 때문에) 압력 중심 위치를 잘못 알고 있었기 때문에 컴퓨터는 예상된 8도 또는 9도가 아닌 16도까지 바디 플랩을 늘려야 했습니다.또한 첫 번째 롤 기동은 최대 4°의 사이드 슬립 각도에 도달하는 동안 횡방향 및 방향 진동을 유발했습니다.이것은 [21][22]예상했던 것보다 두 배 높았다.분석은 요 RCS 제트 발사에 의한 예상외의 큰 회전 모멘트에 원인이 있다고 보고 있다.진입 초기 단계에서 사이드 슬립 변조의 결과로 오비터 롤 제어를 실현한다.
  • 고체 로켓 부스터의 과압파로 인해 전방 반응 제어 시스템(RCS) 산화제 스트럿이 고장 [21]나면서 궤도선의 방열판이 손상되었습니다.
  • 같은 과압파로 인해 궤도 본체 플랩(재진입 시 피치를 제어하는 데 도움이 되는 궤도선 하복부의 연장선)은 유압 시스템의 균열이나 파열이 예상될 수 있는 지점을 훨씬 벗어난 각도로 강제되었다.그러한 손상은 통제된 강하를 불가능하게 만들었을 것이고, 존 영은 나중에 승무원들이 이 사실을 알았다면, 그들은 셔틀을 안전한 고도로 비행시키고 탈출했을 것이고, 콜롬비아는 첫 비행에서 길을 잃었을 것이라고 인정했다.영은 SRB가 방출 창구 전체에 걸쳐 발사되었기 때문에 방출에 대해 유보적이었지만, 그의 견해에 따르면, 작동하지 않는 차체 플랩이 착륙과 강하를 [23][24]"불가능하지 않다면 극도로 어렵게 만들었기 때문에" 이 위험을 감수하는 것을 정당화했다.
  • 콜롬비아의 외부 탱크 문 앞 걸쇠 옆에 있는 타격판은 재진입 시 과도한 열 노출로 인해 녹고 뒤틀렸다.이 열은 플레이트 [21]옆에 타일이 부적절하게 설치되었기 때문입니다.
  • 존 영은 2003년 모임에서 돌출된 타일 갭 필러가 우측 메인 랜딩 기어 웰에 뜨거운 가스를 덕트하여 랜딩 기어 [25]문이 좌굴되는 등 심각한 손상을 입혔다고 말했다.그는 자신과 크리펜 모두 이 사건에 대해 듣지 못했고 STS-1의 비행 후 임무 보고서를 읽을 때까지 그 일이 일어났다는 것을 몰랐다고 말했다.또한 보고서에는 가스 누출이 언급되었지만 착륙문의 좌굴은 실제로는 이상 보고서인 STS-1-V-49에 [21]기록되어 있지 않다고 덧붙였다.

이러한 문제에도 불구하고, STS-1 미션은 성공적으로 완료되었고, 대부분의 측면에서 콜롬비아가 최적으로 수행되었습니다.우주왕복선과 발사 및 재진입 [26]절차를 일부 수정한 후 컬럼비아호는 다음 4개의 우주왕복선 임무를 수행했다.

미션 휘장

공식 임무 휘장의 예술품은 예술가 로버트 [27]맥콜에 의해 디자인되었다.그것은 우주왕복선을 상징적으로 표현한 것이다.이 이미지는 실제 셔틀에 있는 검은색 날개 뿌리를 묘사하지 않습니다.

기념일

케네디 우주센터 발사통제센터의 영크리펜 사격실 명판.

STS-1의 최종 발사일은 인간 승무원을 태운 최초의 우주 비행인 유리 가가린의 보스토크 1호의 20주년이었다.2001년, 두 행사를 기념하기 위해 유리의 밤이 설립되었습니다.우주왕복선의 첫 비행 25주년을 기념하기 위해, STS-1을 발사한 케네디 우주 센터의 발사 제어 센터의 발사실 1은 영-크리펜 발사실로 이름이 바뀌었다.NASA는 이 임무를 "역사상 가장 과감한 시험 비행"[28]이라고 설명했다.

외부 탱크

STS-1과 STS-2는 외부 탱크를 흰색으로 칠한 유일한 두 개의 셔틀 비행이었다.셔틀의 전체 무게를 줄이기 위해, STS-3 이후 모든 비행은 도장되지 않은 탱크를 사용했다.도장되지 않은 탱크를 사용하면 약 272kg(600lb)[29]의 무게를 줄일 수 있었고, 외부 탱크는 나중에 우주왕복선과 관련된 독특한 주황색을 갖게 되었습니다.

대중문화에서

1982년 앨범 Signals에 수록된 Rush의 곡 "Countdown"은 STS-1과 [30]콜롬비아의 첫 비행에 대해 쓰여졌다.이 노래는 "영과 크리펜, 그리고 그들의 영감과 협력에 대한 NASA의 모든 사람들에게 감사를 표하며 헌정되었다."

이 발사 장면은 1980년대와 1990년대 MTV에서 흔히 방영되었으며 닐 암스트롱의 달과 아폴로 11호의 발사 장면과 함께 이 채널에서 처음 방영된 것이다.

아이맥스 카메라는 1982년에 첫선을 보였고 후에 DVD로 제공되기 시작한 Hail Columbia라는 제목의 다큐멘터리 영화를 위해 비행 중 발사, 착륙, 그리고 비행 제어 장치를 촬영했다.영화의 제목은 1930년대 이전의 비공식 미국 국가인 "Hail, Columbia"에서 따왔다.

1985년 케이트 부시의 Hounds of Love 앨범에 수록된 "Hello Earth"라는 곡의 시작 부분에는 컬럼비아와 미션 컨트롤이 하강 마지막 몇 분 동안 나눈 짧은 대화 동영상이 포함되어 있으며, "컬럼비아는 음속의 9배 속도로..."

2006년, 캐나다-미국 군사 공상과학 TV 쇼 스타게이트 SG-1의 9번째 시즌의 12번째 에피소드인 "Collateral Damage"에서 어린 시절의 플래시백은 캐릭터 캐머런 미첼 중령이 열 살 때 아버지와 함께 발사 장면을 TV에서 생중계하여 목격했다는 것을 보여준다.나는 미 공군 조종사가 된다.

모닝콜

나사는 제미니 프로젝트 기간 동안 우주인들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했고, 아폴로 [31]15호 기간 동안 비행 승무원을 깨우기 위해 처음으로 음악을 사용했다.특별한 음악 트랙은 우주에서 매일, 종종 우주인의 가족에 의해, 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 또는 그날의 계획된 [32]활동과 관련하여 선택됩니다.

비행일 노래 아티스트/작곡가
2일째 블래스트 오프 컬럼비아 작사: Jerry W. Rucker, NASA 셔틀 기술자, Roy McCall 노래
3일째 '리베일' 휴스턴 DJ 허드슨과 해리건

패드의 사망률

몇 주 전 카운트다운 시연 테스트에서 목숨을 바친 존 비욘스타드와 포레스트 콜을 언급하는 것이 옳다고 생각합니다.그들은 우주 프로그램을 믿었고, 그것은 그들에게 큰 의미가 있었다.지금 우리가 차를 가지고 있는 곳을 보면 그들이 기뻐할 거예요.

STS-1 Pilot Robert Crippen, tribute given on-orbit to the victims of the accident.[10][33][34]

1981년 3월 19일 3명이 사망한 사고가 발생했다.STS-1에 대한 카운트다운 테스트 동안,[34][35] 우주왕복선 컬럼비아호의 후미 엔진실에 순수한 질소 대기가 도입되어 궤도선에 있는 다른 많은 잠재적으로 위험한 가스로부터의 폭발 위험을 줄였다.시험 종료 시, 최근의 절차 변경으로 질소가 아직 제거되지 않았음에도 불구하고, 패드 작업자들은 궤도선에 대한 작업 허가를 받았다.존 비욘스타드, 포레스트 콜, 닉 멀론 등 기술자 3명은 질소 가스가 무취 무색인 데다 [36]산소 부족으로 의식을 잃은 채 에어팩 없이 실내로 들어갔다.몇 분 후, 다른 인부가 그들을 보고 도우려 했지만,[10] 스스로 기절했다.넷째는 아무에게도 알리지 않고 다른 [10]두 명의 눈에 띄었다.이들 중 한 명은 경비원에게 신고했고 다른 한 명은 의식을 잃은 그룹을 [10]도우러 갔다.경비원은 에어팩을 들고 칸에 들어가 5명을 [36]칸에서 꺼냈다.

보안 절차로 인해 구급차가 현장에 도착하는 것이 몇 [36]분 지연되었다.비요른스타드는 현장에서 사망했고 콜은 4월 1일 의식을 회복하지 못한 채 사망했으며 멀론은 영구적인 뇌손상을 입고 1995년 [37][38][39][40][41]4월 11일 부상의 합병증으로 사망했다.이는 유인 달 착륙 임무를 [35]준비하던 중 3명의 우주비행사가 사망한 아폴로 1호 화재 이후 케이프 커내버럴에서 발생한 첫 번째 발사대 사망사고이다.

이 사건으로 STS-1의 발사가 한 달도 채 지나지 않아 지연되지는 않았지만, 조종사 로버트 크리펜은 비욘스타드와 [34]콜에게 궤도상에서 경의를 표했다.3개월간의 조사 결과, 최근의 안전 절차 변경과 운전 중 의사소통의 실수가 [36]사고의 원인이라는 것이 밝혀졌습니다.LC-39A Mishap Investigation Board Final Report라는 보고서가 이 [34]조사 결과와 함께 발표되었습니다.존 비욘스타드, 포레스트 콜, 니콜라스 멀론의 이름이 플로리다의 [34]미국 우주 명예의 거리에 있는 기념비에 새겨져 있다.

상세 정보:우주 비행 관련 사고 및 사고 목록 § 기타 비우주인 사망 사고

갤러리

  • Columbia's arrival at Complex 39A, on 29 December 1980.

    콜롬비아는 1980년 12월 29일 39A 복합지에 도착했다.

  • Columbia at Launch Complex 39A, on 12 April 1981.

    1981년 4월 12일 발사단지 39A의 컬럼비아.

  • Commander John Young (right) and Pilot Robert Crippen (left) suit up for launch, on 12 April 1981.

    사령관 존 영(오른쪽)과 조종사 로버트 크리펜(왼쪽)이 1981년 4월 12일 발사 준비를 하고 있다.

  • Columbia lifts off at the beginning of STS-1.

    콜롬비아는 STS-1의 시작에서 이륙한다.

  • Columbia's cargo bay and aft section, on 12 April 1981.

    1981년 4월 12일 컬럼비아의 화물만과 선미 구역.

  • Columbia landing on Rogers Dry Lake bed at Edwards Air Force Base, on 14 April 1981.

    1981년 4월 14일 에드워즈 공군 기지의 로저스 드라이 레이크 침대에 콜롬비아가 착륙했다.

  • Columbia after its successful landing.

    착륙에 성공한 콜롬비아입니다.

  • An overall view of the Mission Operations Control Room in Houston during Columbia's landing phase.

    콜롬비아 착륙 단계 중 휴스턴에 있는 미션 오퍼레이션 제어실의 전체 모습.

  • Columbia, mated to the Shuttle Carrier Aircraft, arrives at Kennedy Space Center after STS-1 to be prepared for its next mission.

    우주왕복선 항공기와 짝을 이룬 컬럼비아호는 다음 임무를 준비하기 위해 STS-1을 거쳐 케네디 우주 센터에 도착한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

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