STS-103

STS-103
STS-103
STS-103 Hubble EVA.jpg
Grunsfeld와 Smith는 허블 망원경의 자이로스코프를 교체했다.
미션형허블 우주 망원경 서비스
연산자나사
COSPAR1999-069a
새캣25996
임무 기간7일 23시간 11분 34초
주행 거리5,230,000km(3,250,000mi)
우주선 속성
우주선우주왕복선 디스커버리
발사 질량112,493kg(248,005lb)
착륙질량95,768kg (211,168lb)
크루
크루 사이즈7
회원들
EVA3
EVA 기간24시간 33분
미션의 시작
출시일자1999년 12월 20일 00:50:00(1999-12-20)UTC00:50Z) UTC
발사장케네디 LC-39A
미션 종료
착륙일1999년 12월 28일 00:01:34(1999-12-28)UTC00:01:35Z) UTC
착륙장케네디 SLF로33번길
궤도 매개변수
참조 시스템지리학
정권로우 어스
페리기 고도563km(350mi)
아포기 고도609km(378mi)
기울기28.45도
기간96.4분
허블 포획
RMS 포획하다1999년 12월 22일 00:34 UTC[1]
RMS 릴리스1999년 12월 25일 11시 3분 UTC[2]
STS-103 Patch.svgSTS-103 crew.jpg
왼쪽에서 오른쪽으로; C.마이클 포일, 클로드 니콜리어, 스콧 켈리, 커티스 L. 브라운 주니어, 장프란코이스 클레르보이, 존 M. 그런스펠드, 스티븐 L.
STS-93
STS-99

STS-103우주왕복선 디스커버리호허블우주망원경 정비 임무였다.이 임무는 1999년 12월 19일 플로리다주 케네디 우주센터에서 발사되어 1999년 12월 27일에 돌아왔다.그것은 또한 1990년대의 마지막 셔틀 발사였고 크리스마스를 관통하는 유일한 임무였다.

크루

포지션 우주인
사령관 United States커티스 브라운 주니어
6번째이자 마지막 우주 비행
파일럿 United States스콧 켈리
첫 우주비행
미션 스페셜리스트 1 United States존 M. 그런스펠트
제3우주비행
미션 스페셜리스트 2 프랑스.프랑수아 클레르보이, ESA
세 번째 및 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 영국/미국마이클 포일
5번째 우주비행
미션 스페셜리스트 4 United States스티븐 스미스
제3우주비행
미션 스페셜리스트 5 스위스클로드 니콜리에, ESA
4번째와 마지막 우주 비행

스페이스워크

  • Smith and Grunsfeld – EVA 1
  • EVA 1 시작: 1999년 12월 22일 – 18:54 UTC
  • EVA 1 엔드: 1999년 12월 23일 – 03:09 UTC
  • 지속시간: 8시간, 15분
  • 포일니컬리어 – EVA 2
  • EVA 2 시작: 1999년 12월 23일 – 19:06 UTC
  • EVA 2 엔드: 1999년 12월 24일 – 03:16 UTC
  • 지속시간: 8시간, 10분
  • Smith and Grunsfeld – EVA 3
  • EVA 3 시작: 1999년 12월 24일 – 19:17 UTC
  • EVA 3 엔드: 1999년 12월 25일 – 03:25 UTC
  • 지속시간: 8시간, 08분

미션 하이라이트

STS-103 발사

STS-103의 1차 목표는 허블 서비스 임무 3A였다.STS-103에는 네 명의 승무원이 망원경을 교체하고 새로 단장하기 위해 교대로 2인 1조로 작업하는 4일의 예정 차량 활동(EVA)일이 있었다.

NASA 관계자들은 이 망원경의 6개의 자이로스코프 중 3개가 고장 난 후 2000년 6월로 예정되어 있던 정비 임무의 일부를 늘리기로 결정했다.세 개의 자이로스코프가 망원경의 매우 정밀한 점괘 요건을 충족시키기 위해 일하고 있어야 하며, 망원경의 비행 규칙은 NASA가 네 번째 자이로스코프가 실패하기 전에 "소집" 임무를 고려하도록 규정했다.1993년 12월 1차 정비 임무(STS-61), 1997년 2월 2차 정비 임무(STS-82) 동안 4개의 새 교로가 설치되었고, 6개의 교로 모두가 근무하고 있었다.그 이후로, 자이로가 1997년에, 또 다른 자이로가 1998년에, 그리고 1999년에 세 번째에 고장이 났다.허블 팀은 비록 자이로가 우주에서 돌아올 때까지 확신할 수는 없었지만, 실패의 원인을 이해했다고 믿었다.비록 이 망원경이 정비 승무원이 도착할 때까지 궤도에 안전하게 남아있었을 것이지만, 작동하는 자이로스코프가 세 개 미만이라면 과학 관측을 방해했을 것이다.

허블의 자이로스는 가스 베어링 위에서 19,200rpm의 일정한 속도로 회전한다.이 바퀴는 밀폐된 실린더에 장착되어 있으며, 두꺼운 액체로 떠 있다.전기는 얇은 전선(약 사람의 머리카락 크기)에 의해 모터로 운반된다.조립 과정에서 사용되는 가압 공기 중의 산소 때문에 와이어가 부식되어 파손된 것으로 생각된다.새로운 자이로들은 산소 대신 질소를 사용하여 조립되었다.각 자이로스코프는 속도 센서 어셈블리에 포장되어 있다.Rate Sensors는 RSU(Rate Sensor Unit)라는 어셈블리로 쌍으로 포장되어 있다.STS-103의 우주비행사들이 바꾼 것은 RSU이다.RSU는 각각 11.0kg(24.3lb)이며 크기는 12.8 X 10.5 X 8.9인치(325 X 267 X 226 mm)이다.

승무원들은 12월 비행에서 6개의 자이로스코프를 모두 교체한 것 외에도 미세유도센서(FGS)와 우주선의 컴퓨터를 교체했다.새 컴퓨터는 비행 소프트웨어 유지보수의 부담을 줄이고 비용을 대폭 낮췄다.이 새로운 컴퓨터는 20배 더 빨랐고 이전에 허블에서 사용되었던 DF-224 컴퓨터보다 6배 더 빠른 메모리를 가지고 있었다.무게는 32.0kg(70.5lb)이고 크기는 가로 18, 세로 13인치(478 X 457 X 330 mm)이다.설치된 FGS는 서비스 임무 2에서 반환된 리퍼브 부대였다.무게는 217kg(478lb)이고 크기는 5.5 X 4 X 2피트(1.68 X 1.22 X 0.61m)이다.

우주선이 안전모드로 진입할 때 과다 충전과 과열로부터 우주선 배터리를 보호하기 위한 전압/온도 개선 키트(VIK)도 설치됐다.VIK는 배터리 과충전 및 관련 과열을 방지하기 위해 충전 차단 전압을 낮은 수준으로 수정한다.VIK의 무게는 약 1.4kg(3.1lb)이다.

화성 국기

수리 임무도 새로운 S-밴드 싱글 액세스 송신기(SSAT)를 설치했다.허블은 두 개의 동일한 SSAT를 탑재하고 있으며 한 개만 사용할 수 있다.SSAT는 허블로부터 데이터를 NASA의 추적 데이터 릴레이 위성 시스템(TDRSS)을 통해 지상으로 보낸다.새로운 송신기는 1998년에 실패한 송신기를 대체했다.SSAT의 무게는 3.9kg(8.6lb)이며, 가로 세로 14, 세로 8이다.2+34 인치(가로 203 X 70 mm).

대용량 데이터를 효율적으로 처리할 수 있도록 예비 솔리드 스테이트 레코더도 설치했다.두 번째 서비스 임무 이전에 허블은 1970년대 스타일의 릴 투 릴 테이프 레코더 3개를 사용했다.두 번째 정비 임무 동안, 이러한 기계식 기록 장치 중 하나가 디지털 솔리드 스테이트 기록기로 교체되었다.이 임무 동안 두 번째 기계식 녹음기가 두 번째 고체 상태 녹음기로 대체되었다.새 녹음기는 기존 유닛(1.2기가바이트 대신 12기가바이트)보다 약 10배 많은 데이터를 저장할 수 있다.이 녹음기의 무게는 11.3kg(25lb)이며 크기는 가로 12, 세로 9, 세로 7인치다.

마침내 EVA 승무원들은 성능이 저하된 망원경의 외측 단열재를 교체했다.단열재는 허블망원경의 내부 온도를 조절하는데 필요하다.뉴 아우터 블랭킷 레이어(NOBL)와 쉘/실드 교체 패브릭(SSRF)은 우주의 가혹한 환경으로부터 허블을 보호하는 데 도움을 준다.그것은 망원경이 햇빛에서 어둠으로 이동할 때 각각의 90분 궤도 동안 경험하는 심각하고 빠른 온도 변화로부터 망원경을 보호한다.

STS-103은 또한 우주에서의 학생 서명(S3) 프로그램의 일환으로 수십만 명의 학생 서명을 받았다.이 독특한 프로젝트는 초등학교에 학생들에 의해 자필 서명될 특별한 포스터를 제공하고, 디스크로 스캔하여 NASA 우주왕복선 임무를 수행하였다.

STS-103에서 디스커버리호는 지구 상공 609km(378mi)에서 프로그램 역사상 가장 높은 궤도에 도달했다.디스커버리호의 마지막 단독 우주 비행이었다.디스커버리호에 의한 이후의 모든 임무는 국제 우주 정거장 임무였다.

우주 비행사 존 그런스펠트는 이번 임무에 참여한 우주 비행사로서 디스커버리호에 "Planet Mars 깃발"을 가지고 왔다.

시도하다 계획된 결과 돌아서 이유 결정점 날씨 고(%) 메모들
1 1999년 12월 6일 오전 2시 37분 스크럽베드 기술 추가 배선 검사
2 1999년 12월 16일 오후 9시 18분 스크럽베드 10일, 18시간, 41분 기술 연료 라인 용접[3] 관련 문제
3 1999년 12월 17일 오후 8시 47분 스크럽베드 0일 23시간 29분 날씨 20%
4 1999년 12월 18일 오후 8시 21분 스크럽베드 0일 23시간 34분 날씨
5 1999년 12월 19일 오후 7시 50분 성공 0일 23시간 29분 {{{{{reason5}}}}} 60%

모닝콜

나사는 제미니 프로그램 동안 우주 비행사들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했는데, 이 프로그램은 아폴로 15호 때 승무원을 깨우는 데 처음 사용되었다.[4]각 트랙은 가족에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 그들의 일상 활동에 적용 가능하다.[4][5]

비행일 노래 아티스트/컴포져 링크
2일차 "다킨스 케어 오브 비즈니스" 바흐만-터너 오버드라이브 와브[데드링크] mp3[데드링크]
성적증명서[데드링크]
3일차 "렌데부즈" 브루스 스프링스틴 와브[데드링크] mp3[데드링크]
성적증명서[데드링크]
4일차 "허클벅" 보 조스크와 지데코 하이롤러 와브[데드링크] mp3[데드링크]
성적증명서[데드링크]
6일차 "매직 카펫 라이드" 스테펜울프 와브[데드링크] mp3[데드링크]
성적증명서[데드링크]
7일차 "크리스마스에 집에 갈게" 빙 크로스비 와브[데드링크] mp3[데드링크]
성적증명서[데드링크]
8일차 "우린 너무 좋아" 리바 맥엔티어 와브[데드링크] mp3[데드링크]
성적증명서[데드링크]
9일차 "The Cup of Life" 리키 마틴 와브[데드링크] mp3[데드링크]
성적증명서[데드링크]

참고 항목

참조

  1. ^ NASA (21 December 1999). "STS-103, Mission Control Center Status Report #05". Johnson Space Center Mission Status Reports. Houston, TX. Archived from the original on 28 January 2021. Retrieved 28 January 2021.
  2. ^ NASA (26 December 1999). "STS-103, Mission Control Center Status Report #14". Johnson Space Center Mission Status Reports. Houston, TX. Archived from the original on 28 January 2021. Retrieved 28 January 2021.
  3. ^ Harwood, William (15 December 1999). "External tank weld issue appears resolved" (TXT). CBS News. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 30 August 2009.
  4. ^ a b Fries, Colin (25 June 2007). "Chronology of Wakeup Calls" (PDF). NASA. Archived from the original (PDF) on 5 June 2010. Retrieved 13 August 2007.
  5. ^ NASA (11 May 2009). "STS-103 Wakeup Calls". NASA. Archived from the original on 29 February 2000. Retrieved 31 July 2009.

외부 링크