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STS-74

STS-74
STS-74
Shuttle-Mir Approach (29053887780).jpg
아틀란티스는 유상 만에서 정거장의 도킹 모듈을 가지고 미르에 접근한다.
미션형셔틀-미르
연산자나사
COSPAR1995-061a
새캣23714
임무 기간8일 04시간 31분 42초
주행 거리5,500,000km(3,400,000mi)
궤도 완료128
우주선 속성
우주선우주왕복선 아틀란티스
발사 질량11만2358kg(24만7707lb)
착륙질량92,701kg (1991lb)
페이로드 질량6,520kg(13,523lb)
크루
크루 사이즈5
회원들
미션의 시작
출시일자1995년 11월 12일, 12:30:43.071(1995-11-12)UTC12:30:43Z) UTC
발사장케네디 LC-39A
미션 종료
착륙일1995년 11월 20일 17:01:27 (1995-11-20)UTC17:01:28Z) UTC
착륙장케네디 SLF로33번길
궤도 매개변수
참조 시스템지리학
정권로우 어스
페리기 고도391km(243mi)
아포기 고도396km(246mi)
기울기51.6도
기간92.4분
Mir로 도킹
도킹 포트SO 우현
도킹 날짜1995년 11월 15일 06:27:38 UTC
도킹 해제 날짜1995년 11월 18일 08:15:44 UTC
시간이 도킹됨3일 1시간 48분 6초
Sts-74-patch.pngSTS-74 crew.jpg
왼쪽에서 오른쪽으로: 할셀, 카메론; 스탠딩: 맥아더, 로스, 해드필드
← STS-73
STS-72 →

STS-74는 미·러 셔틀-미르 프로그램의 네 번째 임무였고, 미르와 우주 왕복선의 두 번째 도킹이었다.우주왕복선 아틀란티스호가 1995년 11월 12일 케네디 우주센터 39A 발사대에서 이륙했다.이 임무는 8일 후 아틀란티스가 케네디에게 착륙하면서 끝났다.아틀란티스가 비행한 정거장에 대한 7개의 연속된 임무 중 두 번째였다.

우주왕복선은 러시아에서 제작한 미르 도킹 모듈과 함께 태양광 어레이 한 쌍을 전달해 미르 크리스탈 모듈을 이동시키지 않고 우주왕복선으로 우주정거장과 도킹할 수 있도록 했다.3일간의 도킹 기간 동안 러시아, 캐나다, 미국 승무원들은 아틀란티스와 미르 사이를 보급품과 장비를 이전하고, 여러 차례의 장기 실험을 이동했으며, 특히 도킹 모듈을 설치하는 동안 새로운 장비로 스테이션을 업그레이드했다.

크루

포지션 우주인
사령관 United States케네스 D.카메론
세 번째 및 마지막 우주 비행
파일럿 United States제임스 D.할셀
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 Canada크리스 A. 해드필드, CSA
첫 우주비행
미션 스페셜리스트 2 United States제리 로스
5번째 우주비행
미션 스페셜리스트 3 United States윌리엄 S.맥아더 주니어
두 번째 우주 비행

미션 배경

우주왕복선 운용, 아틀란티스호가 나중에 미르에 접근함에 따라 요구될 짝짓기와 도킹 절차, 그리고 궤도선 두리에 실려 수행되고 있는 각종 과학 실험의 관리 등, 우주왕복선 운용에 관한 훈련을 1994년에 약 13개월 일찍부터 승무원들의 준비 작업이 시작되었다.임무에 [1]응하다

아틀란티스 자체의 임무용 STS-74 준비는 1995년 8월 25일 아틀란티스의 우측 궤도 기동 시스템 포드에 있는 3개의 추진기를 교체하는 것으로 시작되었다.아틀란티스에 설치된 3개의 우주왕복선 메인 엔진(SSME)은 러시아 도킹 모듈에서의 폐쇄 작업과 마찬가지로 1995년 9월 5일에 설치되었다.

11월 7일, 기술자들은 그해 초 비행한 부스터에 부착된 고정 기둥에서 작은 균열이 발견된 후 고체 로켓 부스터의 비행을 검증하는데 추가 작업이 필요하지 않다고 결정했다.STS-74 스택에 대한 정밀 검사 결과 임무에 사용할 부스터에 이러한 균열이 없는 것으로 확인되었다.

Pad 39A는 3개의 탑재 연료 전지를 통해 전기를 공급한 극저온 산소와 수소 반응제를 탑재한 탑재형 극저온 탱크와 비행을 위한 물을 부산물로 적재할 준비를 위해 11월 9일 허가되었다.

1995년 11월 11일 오전 7시 56분(UTC 12시 56분)에 예정되었던 최초 발사 시도는 대서양 횡단 중단(TAL) 현장의 악천후로 인해 연기되었다.당초 발사 시간은 6분57초였고 예정대로 카운트다운이 시작된 상태였다.승무원들은 오전 7시 51분(UTC 12시 51분)에 T-미니우스 5분대에서 연기가 호출되었을 때 탑승하고 있었다.[2]

미션 타임라인

11월 12일(출발 및 비행일 1)

아틀란티스는 STS-74가 시작될 때 39A 패드에서 발사된다.

아틀란티스는 오전 7시 12분(셔틀 레인지 담당관 제외) 모든 스테이션이 '출발 예정'을 반납한 EST 7시 20분 발사 범위의 최종 통관에 이어 오전 7시 20분 0으로 완벽한 카운트다운을 마친 뒤 10분 9초간의 발사 창구가 시작될 때 하늘을 향해 질주했다.o 예정되지 않은 홀드.우주왕복선은 오전 7시 30분 43분에 패드를 들어 올렸고, 메인 엔진은 오전 7시 39분에 정지되었다.

발사 약 43분 후, 2분 13초간의 엔진 발사가 셔틀의 경로를 162해리 원형 궤도로 바꾸었다.일단 궤도에 오르자, 다섯 명의 선원들은 아틀란티스를 온 오빗 작전용으로 구성하기 시작했다.아틀란티스의 페이로드 베이 도어는 비행 시작 약 90분 만에 열렸고, 이어 온오비트(on-orbit) 작전을 위한 "고"가 이어졌다.

약 3시간 후, 켄 카메론 사령관과 조종사 짐 할셀은 아틀란티스의 미르로 향하는 길을 다듬은 일련의 랑데부 화상의 첫 번째 부분에서 궤도선 반응 제어 추진기를 발사했다.화상 직후, 최초의 캐나다 선교 전문가인 크리스 해드필드는 셔틀의 탑재 만 안에 들어 있는 러시아제 도킹 모듈을 작동시켜, 2일 비행일에 아틀란티스의 오비터 도킹 시스템과 모듈을 도킹할 준비를 했다.[3]

11월 13일(2일)

우주왕복선 아틀란티스에 탑승한 5명의 승무원들은 미르에 15월 15일 도킹하기 전에 러시아 도킹 모듈을 오비터 도킹 시스템에 연결하기 위해 11월 14일에 오비터 도킹 시스템에 장착하기 위해 우주선과 탑재물을 판독하는 데 그들의 첫 하루의 대부분을 보냈다.모듈과 도킹 시스템 모두 아틀란티스의 페이로드 베이에 위치해 있었다.

제리 로스와 빌 맥아더는 짝짓기나 도킹 작업 중에 우주 유영이 필요할 경우 우주복을 착용할 수 있는 우주복을 검사했다.우주복 검사에 이어, 임무 전문가 크리스 해드필드는 다음날 도킹 모듈을 아틀란티스의 도킹 시스템으로 이송할 것에 대비하여 위성의 로봇 암에 전원을 공급했다.로봇 암과 관련된 모든 시스템은 예상대로 작동했으며 교미를 지원할 준비가 되어 있었다.

승무원들은 STS-74에서 시험한 로봇 암의 정밀 정렬 시스템인 어드밴스트 스페이스 비전 시스템도 점검했다.짝짓기 작업 시 사용된 OSVS는 도킹 모듈 외관과 도킹 시스템 외관에 놓인 일련의 큰 점들로 구성됐다.

이날 일정에는 오비터 도킹 시스템 중앙에 중앙선 카메라를 설치하고 정렬하는 작업도 포함됐다.카메라는 나중에 아틀란티스호가 미르 쪽으로 나아가 도킹할 때 켄 카메론 사령관의 마지막 조종 임무를 도왔다.아틀란티스는 2일 오전 5시(태평양 표준시 11시)에 미르에 약 4,000 법령 마일 뒤쪽에 있었고, 궤도당 약 380 법령 마일 정도의 비율로 우주정거장에 접근하고 있었다.

카메론, 해드필드 그리고 다른 가능한 승무원들도 몬트리올과 토론토에 위치한 캐나다 기자들의 질문에 대답하며 오전 시간을 보냈다.캐나다 우주국 우주 비행사인 해드필드는 이 우주 왕복선을 타고 비행한 네 번째 캐나다 우주 비행사였다.

러시아 도킹 모듈을 미르와 4일 간의 연결 비행에 투입해야 할 모든 시스템이 체크아웃되고 출발 준비를 마친 STS-74 승무원들은 그날 오후 8시간의 수면을 취하기 위해 자리를 잡았다.[4]

11월 14일(3일 비행)

아틀란티스 페이로드 베이에 위치한 미르도킹 모듈은 우주 정거장 미르의 크리스탈 모듈에 도킹될 준비가 되어 있다.

3일 날 STS-74 승무원들은 15피트 길이의 러시아제 도킹 모듈을 우주왕복선의 궤도 도킹 시스템과 성공적으로 연결했다.교미 작업 중에는 아무런 문제도 보고되지 않았다.

캐나다 우주국 우주인이자 STS-74 임무 전문가인 크리스 해드필드는 우주왕복선의 로봇 팔을 이용해 도킹 모듈을 페이로드 베이의 뒤쪽 부분에서 벗어나 수직 위치로 회전시킨 뒤 오비터 도킹 시스템으로부터 5인치 이내로 이동시켰다.그 때 셔틀은 아래쪽으로 조종 제트기를 발사하고 셔틀을 도킹 모듈 쪽으로 이동시켰다.일단 두 우주선이 함께 잠기면, 궤도 도킹 시스템의 도킹 링이 수축되고, 두 우주선 사이에 밀폐된 밀폐를 보장하기 위해 일련의 후크와 걸쇠가 체결되었다.

아틀란티스호가 30번째 궤도에 오른 가운데, CST 오전 1시 17분에 짝짓기가 확인되었다.나포 직후, 켄 카메론 사령관은 도킹 모듈 설치를 준비했던 훈련에 대한 승무원들의 감사를 표했다.

CST 오전 3시경에, 승무원들은 도킹 모듈에서 로봇 암을 분리하는 지상 비행 관제사로부터 명령을 받았다.그 직후, 승무원들은 이 궤도선의 객실 압력을 평방 인치 당 10.2 파운드에서 14.7 psi로 올렸다.짝짓기 과정에서 문제가 발생해 긴급 우주유영이 필요한 경우 객실 압력이 낮아졌다.

승무원들은 도킹 모듈의 상단 해치에도 중심선 카메라를 장착했다.카메라는 나중에 카메론이 4일 날 아틀란티스를 미르와 도킹하기 위해 조종할 때 주요한 시각적 신호를 제공했다.

EST 오전 5시까지 아틀란티스는 미르에 약 1,450 법정의 마일을 뒤져 모든 궤도마다 약 180 법정의 속도로 폐장하고 있었다.이후 일련의 랑데부 제트 발사는 폐쇄율을 더욱 높였고, 11월 15일 06:27:38 UTC에서 미르와 도킹에 이르게 되었다.[5]

11월 15일(4일 비행 및 도킹)

우주왕복선이 도킹된 도킹 모듈을 보여주는 Mir의 최종 구성.

아틀란티스는 마침내 4일 비행기에 도킹 모듈의 최상단 앤드로니컬 유닛을 이용하여 미르 크리스탈 모듈에 도킹했다.카메론이 우주선의 추진기를 이용해 미르를 향해 셔틀을 조종할 때 아틀란티스호는 팽팽한 긴장감이 감돌았다.아틀란티스는 06:27:38 UTC에서 무장애 궤도 기동 세트를 따라 미르와 도킹했다.5명의 우주왕복선 우주비행사들은 필요한 모든 점검이 끝나고 해치가 열리자 미르로 이동해 미르호 상주 승무원,유리 기젠코,세르게이 아브데예프(미르 EO-20 원정을 수행함), ESA우주인 토마스 리페어(유로롬을 타고 비행함)등과 사흘간의 연합 작전을 수행할 준비를 마쳤다.ir 95 원정).[6]두 제작진은 제작진 사이에 꽃과 초콜릿이 교환되는 등 전통 선물 교환을 진행하기 전 악수를 하고 포옹을 하며 인사를 나눴다.[1]

11월 16~19일(비행일 5~8일)

아틀란티스호 승무원들은 사흘간의 셔틀-미르 연합작전 동안 미르호를 개량하기 위해 물, 물자, 장비 등 우주정거장에 이르는 다양한 물품과 함께 신형 태양열 2개(러시아 1개, 공동개발 1개)를 실어 우주정거장으로 이송했다.[7]

제작진은 또 지난 4년간 미르호를 타고 궤도를 비행하던 캘리포니아대 버클리 트레크 실험과 함께 다양한 실험 샘플과 수리 및 분석 장비, 미르에서 제조된 제품 등을 아틀란티스로 다시 옮겨 지구로 이송했다.

한편, 아틀란티스를 비행하는 것은 GPP 페이로드였으며, GPP 실험과 PASDE(Photogrammetric Addage Structural Dynamics Experiment) 실험의 두 가지 실험으로 구성되었다.탑재물은 고다드 우주비행센터의 특수 탑재 부서가 관리했다.GPP는 광대역 분광법을 사용하여 지구의 열권, 전리권 및 중층권 에너지와 역학을 연구했다.GPP는 또한 우주선과 미르 광선, 우주선 엔진 발사, 물웅덩이, 연료전지 정화 등을 관찰함으로써 대기와 우주선의 상호작용을 연구했다.

화물칸 전체에 위치한 3개의 PASDE 캐니스터도 임무의 도킹 단계 동안 미르 태양열 어레이의 구조 응답 데이터를 광학 측정으로 기록했다.이 데이터는 나중에 지상에서 분석되어 어레이의 구조적 역학 특성을 나타내기 위한 사진 측정 기법의 사용을 검증함으로써, 이 기술이 국제 우주 정거장의 비용과 위험 감소를 초래한다는 것을 입증했다.

11월 18일 08:15:44 UTC에서 아틀란티스는 도킹 모듈의 하단 및 가연성 장치에서 도킹이 해제되어 도킹 모듈은 Kristall 모듈에 영구적으로 부착된 상태로 두었으며, 이후 도킹 과정에서 셔틀과 미르 태양열 어레이 사이에 간극을 제공했다.[2]

11월 20일(9일 비행 및 착륙)

9일 비행은 주로 착륙 준비와 착륙 자체로 이루어졌다.아틀란티스의 디오르비트 화상은 오전 11시 경(UTC 16:00) 128 궤도에서 수행돼 우주왕복선 착륙시설 33번 활주로에 있는 플로리다주 케네디 우주센터(KSC)에 착륙했다.

아틀란티스는 STS-74의 끝에 있는 우주왕복선 착륙 시설에서 착륙한다.

주 착륙 기어는 11월 20일 오후 12시 1분 27초(17:01:27 UTC)에 착륙하여 8일 4시간 30분 44초의 임무 경과 시간(MET)을 기록했다.노즈 기어가 8일 4시간30분54초(EST 12시01분37초~17시01분37초)에 착륙했고 아틀란티스의 바퀴는 8일 4시간31분42초(EST 12시02분24초~17시02분24초)에 멈춰 제73회 우주왕복선 임무를 마무리했다.[8]

기상악화 시 오후 1시 37분 ETST 129 궤도에서 12시 36분 등화상을 입은 KSC 착륙을 위한 2차 착륙 기회가 계획됐지만 필요하지는 않았다.[9]

참고 항목

참조

Public Domain이 기사는 미국 항공우주국의 웹사이트나 문서의 공개 도메인 자료를 통합하고 있다.

  1. ^ a b "CSA – STS-74 – Daily Reports". CSA. Archived from the original on 5 December 2004.
  2. ^ a b "STS-74". NASA.
  3. ^ "STS-74 Day 1 Highlights". NASA.
  4. ^ "STS-74 Day 2 Highlights". NASA.
  5. ^ "STS-74 Day 3 Highlights". NASA.
  6. ^ 미르 탐험 목록
  7. ^ 1995년 11월 14일부터 19일까지의 미국 정부 직원들의 휴무로 인해, 이 날짜 사이의 임무 현황 보고서는 현재 이용할 수 없으며, 항공편 4일부터 8일까지의 NASA의 특정 정보에 접근할 수 없다.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 27 September 2013. Retrieved 20 July 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ "STS-74 Day 9 Highlights". NASA.

외부 링크