STS-115

STS-115
STS-115
ISS after STS-115 in September 2006.jpg
STS-115 동안 새로운 트러스 세그먼트와 태양열 어레이를 설치한 후 지구 위의 ISS
이름우주 수송 시스템-116
미션 타입ISS 어셈블리
교환입니다.NASA
COSPAR ID2006-036a Edit this at Wikidata
새캣29391
미션 기간11일 19시간 6분 35초
주행 거리7,840,000km(4,870,000mi)
궤도 완료188
우주선 속성
우주선우주왕복선 아틀란티스
발사 질량2,000톤(4,400,000파운드)
승무원
승무원 수6
회원들
임무 개시
발매일2006년 9월 9일 15:14:55 (2006-09-09)UTC15:14:55Z) UTC
발사장소케네디 LC-39B
임무 종료
상륙일2006년 9월 21일 10:21:30 (2006-09-21)UTC10:21:31Z) UTC
착륙 지점케네디 SLF 33 활주로
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권로우 어스
근지 고도157.4km(97.8마일)[1]
아포기 고도226.6km(140.8마일)
기울기51.6도
기간91.6분
ISS와의 도킹
도킹 포트PMA-2
(운명)
도킹 날짜2006년 9월 11일 10:46 UTC
도킹 해제 날짜2006년 9월 17일 12:50 UTC
도킹 시간6일 2시간 4분
STS-115 patch.svgSTS-115 crew.jpg
(L-R) 하이데마리 M 스테파니신 파이퍼, 크리스토퍼 퍼거슨, 조셉 R. 태너, 다니엘 C 버뱅크, 브렌트 W. 제트 주니어, 스티븐 맥린

STS-115는 우주왕복선 아틀란티스가 국제우주정거장(ISS)에 보낸 우주왕복선 임무였다.2006년 9월 9일 11:14:55 EDT (15:14:55 UTC)에 케네디 우주 센터의 LC-39B에서 발사된 STS-114와 STS-121 두 번의 성공적인 비행 임무에 이어, 컬럼비아 재난 이후 ISS에 대한 첫 조립 임무였다.

이 임무는 ISS 프로그램에 의해 ISS-12A라고도 불린다.미션은 두 번째 좌현 트러스 세그먼트(ITS P3/P4)와 한 쌍의 태양 전지(2A와 4A), 그리고 배터리를 전달했습니다.총 3회의 우주 유영을 실시해, 승무원이 설치된 트러스상의 시스템을 접속해, 전개 준비를 실시해, 그 외의 정비 작업을 실시했습니다.

STS-115는 원래 2003년 4월에 출시될 예정이었습니다.2003년 2월 콜롬비아 사고는 날짜를 2006년 8월 27일로 늦췄고, 열대폭풍 에르네스토의 위협과 탑승한 우주왕복선 발사대를 강타한 가장 강력한 번개를 포함한 여러 가지 이유로 날짜를 다시 늦췄다.

승무원

위치 우주 비행사
사령관 United States브렌트 W. 제트 주니어
네 번째이자 마지막 우주 비행
파일럿 United States크리스토퍼 퍼거슨
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 Canada스티븐 G. 맥린, CSA
두 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 United States다니엘 C.버뱅크
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 United States조셉 R.태너
네 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 4 United States하이데마리 M스테파니신파이퍼
첫 번째 우주 비행

참고: P3/P4 트러스 세그먼트와 배터리는 너무 무거워서(17.5 쇼트톤 이상, 약 16미터톤) 승무원 수를 7명에서 [2]6명으로 줄였습니다.

승무원 노트

캐나다 우주국 우주비행사 맥린은 캐나다 로봇 팔인 카나담을 조종하는 퍼거슨과 버뱅크로부터 새로운 태양 전지판을 건네받으면서 카나담2와 그 이동 기지를 우주에서 운용한 최초의 캐나다인이 되었다.맥린은 크리스 해드필드에 이어 두 번째 캐나다인이 되는 우주 유영을 했다.

STS-115 우주인들이 착용한 옷에 착용한 미션 패치는 스티브 맥린이 다녔던 온타리오주 토론토 요크대 학생 그레이엄 휴버, 피터 후이, 지지 루이가 디자인했다.학생들은 또한 이 [3]미션을 위해 스티브 맥린의 개인 패치를 디자인했습니다.

미션 페이로드

1차 페이로드(primary payload)는 두 번째 좌측 ITS P3/P4 트러스 세그먼트, 태양광 어레이 쌍 및 관련 배터리였다.

미션 목표

  • 2개의 트러스 세그먼트(P3, P4)의 납품 및 설치
  • 2개의 새로운 솔라 어레이(4A 및 2A) 제공 및 도입
  • 3개의 우주 유영을 수행하여 트러스 세그먼트를 연결하고, 솔라 어레이의 구속을 제거하고, STS-116으로 다음 조립 임무를 위한 스테이션을 준비합니다.

미션 배경

NASA 관리자들은 외부 탱크를 촬영하기 위해 더 나은 조명 조건을 얻기 위해 STS-115 발사 날짜를 8월 27일로 앞당기기로 결정했다.이 문제는 이전에 STS-31 [4]및 STS-82에서 발생했습니다.발사 창구는 9월 중순 소유즈 TMA-9의 발사와 연계되어 ISS의 새로운 승무원과 새로운 보급품을 우주 정거장에 전달했다.소유즈 우주선은 우주왕복선이 [5]있는 동안 우주정거장에 도킹하지 않았다.

미션 마크:[1]

  • 147번째 NASA 승무원 우주 비행.
  • STS-1 이후 116번째 우주왕복선 비행입니다
  • 아틀란티스 27번째 비행입니다.
  • 91번째 챌린저 후 임무입니다
  • 콜럼비아 이후의 3번째 임무입니다
  • 아틀란티스의 콜럼비아 후 첫 번째 임무입니다

미션 타임라인

출시 준비

아틀란티스는 OPF에서 롤오버되었다.
VAB에 표시된 아틀란티스호는 외부 탱크와 교배할 준비가 되어 있습니다.

아틀란티스는 2006년 7월 24일 궤도선 처리 시설에서 차량 조립 건물(VAB)로 롤아웃되었다.그것은 7월 26일 이동식 발사대 플랫폼으로 내려졌고 8월 2일 이른 아침에 Pad 39B로 전개되었다.발사 예정일은 7월 31일이었지만 케네디 우주 센터 부근의 폭풍으로 인해 궤도선이 번개에 맞을 것이라는 우려로 인해 이틀이 지연되었고, 이는 헤아릴 수 없는 피해를 야기할 수 있었다.

2006년 8월 5일부터 6일까지 주말, 엔지니어들은 발사 준비가 된 것으로 간주된 셔틀의 주요 엔진에 대한 "비행 준비 상태" 점검을 완료했다.승무원들은 8월 10일 연습 카운트다운을 포함한 4일간의 발사 [6]리허설을 위해 2006년 8월 7일 케네디 우주 센터에 도착했다.

NASA의 최고 관리자들은 2006년 8월 15-16일 비행 준비 검토(FRR) 회의를 열어 발사 [7]날짜를 확정했습니다.2006년 8월 13일, NASA는 이전 [8]임무인 STS-121의 외부 탱크에서 평균적인 손실이 발생했다고 발표했기 때문에, 외부 탱크로부터의 폼 손실은 이 회의에서 주요 쟁점이었다.컬럼비아호의 사망은 외부 탱크에서 떨어져 나온 거품 조각이 발사 중 셔틀의 왼쪽 날개를 때리고 재진입 시 구멍이 뚫린 것이 원인이었다.

아틀란티스, 발사대 39B 2006-08-02

이 회의에서는 셔틀의 K-밴드u 안테나를 고정하는 볼트의 문제도 논의되었다.이 시설은 여러 비행에 걸쳐 설치되었으며 어떠한 문제도 [9]겪지 않았다.이틀간의 회의 끝에 NASA 매니저들은 2006년 8월 27일 발사를 진행하기로 결정했다.그러나 2006년 8월 18일, NASA는 안테나 볼트를 아직 발사대에 있는 아틀란티스로 교체하기로 결정했다.NASA는 발사대에 있는 이것들을 교체할 절차는 없었지만, 그럼에도 불구하고 발사 [10]예정일에 영향을 주지 않고 8월 20일까지 작업이 완료되었다.

낙뢰 이미지

2006년 8월 25일 케네디 우주 센터에서 기록된 가장 강력한 직접 낙뢰가 발사대 [11]꼭대기에 있는 피뢰침을 강타했다.그 결과,[12] 8월 26일, 미션 매니지먼트 팀은 피해를 평가하기 위해 임무를 최소 24시간 연기하도록 명령했다.8월 27일, 가능한 한 빨리 2006년 8월 29일로 발사를 24시간 연기하기로 결정이 내려졌지만, 낙뢰로 인한 피해가 없다는 것과 허리케인 에르네스토의 가능한 위협을 고려하면서 여전히 확신하지 못하고 있다.

아틀란티스는 에네스토를 탈 수 있도록 발사대 39B로 돌아간다.

2006년 8월 28일,[13] 허리케인 에르네스토가 다시 위력을 회복하여 케네디 우주 센터 근처를 통과할 것으로 예측된 최신 예보가 있은 후, 그것은 발사를 연기하고 VAB로 롤백하기로 결정되었습니다.NASA는 2006년 8월 29일 늦은 아침에 우주왕복선을 롤백하기 시작했지만, 이른 오후가 되자 아틀란티스를 발사대로 옮겨 열대폭풍 에네스토를 이겨내기로 결정했다.기상 캐스터들이 폭풍이 한때 생각했던 것만큼 강하게 케네디 우주 센터를 강타하지 않을 것이라고 판단한 후에 이러한 변화가 일어났다.최대 풍속은 시속 126km로 NASA가 우주왕복선을 실외에 [14][15][16]두기에 제한적인 수준이었다.

2006년 8월 31일 이른 아침, 폭풍이 지나갔고, 조사팀은 발사 시설의 손상 여부를 조사하기 시작했다.단 세 가지 문제만이 발견되었는데, 모두 간단한 수리였다.발사 예정일은 NASA와 러시아 우주 관리자들이 발사 기간을 하루 [17][18]연장하기로 합의한 후 2일 더 발사하는 옵션과 함께 9월 6일로 정해졌다.2006년 9월 3일 아침, 공식 카운트다운은 T - 43시간 기록에서 시작되었고, 약 30시간의 예정된 홀드 시간을 가지고 있었다.2006년 9월 6일 이른 아침, 기술자들은 세 개의 전기 생산 연료 전지 중 하나가 가동되었을 때 명백한 내부 단락을 관찰했다.엔지니어들이 문제를 제때 발견하지 못하자 연료전지 문제를 [19]더 분석하기 위해 발사를 당일 취소했다.수요일 저녁 늦게 NASA 관리자들은 목요일에 발사를 시도하지 않기로 결정했고, 2006년 9월 8일로 다음 발사를 계획했다.당초, 그들은 2006년 9월 18일에 발사될 예정이었던 러시아 소유즈 우주선 소유즈 TMA-9과의 충돌로 인해 9월 9일을 발사일로 간주하지 않았다.이로 인해 일부 통신사들은 그 금요일을 [20]10월까지의 발사 마지막 기회로 보도하게 되었다.

9월 8일 (출시 시도 1)

2006년 9월 8일 아침, 외부 탱크의 엔진 차단(ECO) 센서 중 하나가 고장 [21]난 것으로 보고되었습니다.NASA는 발사 예정 시간 약 30분 전에 연료가 외부 탱크에서 배출되는 [22]동안 발사를 24시간 더 연기하기로 결정했다고 발표했다.문제의 센서인 ECO 센서 3호는 외부 탱크에 액체 수소가 모두 배출됐음에도 불구하고 여전히 액체 수소가 남아 있다는 것을 표시해 결함이 입증됐다.나머지 3개의 ECO 센서는 건식 탱크를 정확하게 표시했으며, 오작동이 시작되지 않는 한, NASA는 4개의 ECO 센서 중 3개를 작동 [23]가능한 상태로 발사할 수 있었습니다.

시도 계획된 결과 돌아서 이유 결정점 날씨 변화(%) 메모들
1 2006년 9월 8일 오전 11시 40분 37초 스크럽된 — 기술적인 2006년 9월 8일 오전 4:00 (T~9:00 홀드) 70% 엔진 차단(ECO) 센서 고장,
2 2006년 9월 9일 오후 3시 14분 55초 성공. 1일 3시간 34분

9월 9일 (비행 1일, 출시)

우주왕복선 아틀란티스호가 STS-115 임무를 발사한다.

2006년 9월 9일, 모든 엔진 차단 센서가 정상적으로 작동하고 있었고, 완벽한 카운트다운이 이루어진 후, 15:15 UTC (11:15 EDT)에 아틀란티스는 발사대를 국제 우주 [24][25]정거장으로 옮겼다.아틀란티스호가 발사되었을 때 국제우주정거장은 그린란드와 [25]아이슬란드 사이의 북대서양에서 350킬로미터 위에 있었다.

궤도로 올라가는 동안, 미션 컨트롤은 승무원들에게 얼음이 쌓인 것으로 보이는 냉각 시스템을 재구성할 것을 요청했습니다.재구성으로 인해 플래시 증발기 시스템이라고 불리는 시스템이 삭제되어 정상적으로 작동했습니다.냉각 장치의 임시 얼음은 드물지 않고 이전 [25]임무에서 발생했습니다.

태너와 맥린은 발사 8.5분 후 메인 엔진 정지 직후 외부 탱크가 우주왕복선에서 분리된 후 휴대용 비디오와 디지털 스틸 카메라를 사용해 외부 탱크를 촬영했다.탱크가 연결된 우주왕복선의 탯줄 우물에서 카메라에 의해 수집된 이미지뿐만 아니라,[25] 그 이미지는 검토를 위해 지상으로 전송되었다.

9월 10일 (2일째)

둘째 날: 캐나담 검사 애니메이션
아틀란티스호는 P3/P4 트러스 부분과 태양 전지판을 탑재해 ISS에 접근하고 있다.

우주에서의 첫 날 동안, 승무원들은 우주왕복선의 로봇 팔을 위해 15미터 연장된 궤도선 붐 센서 시스템으로 아틀란티스를 철저히 조사했다.조종사 크리스 퍼거슨과 미션 스페셜리스트 댄 버뱅크와 스티브 맥린은 아틀란티스의 우현과 좌현 날개와 [26]노즈캡의 앞쪽 가장자리를 따라 강화된 탄소 패널을 천천히 그리고 꾸준히 검사했다.

선원들은 하루의 대부분을 예정보다 앞당겨 우주선의 도킹 준비와 임무의 세 가지 계획된 우주 활동(EVA)을 준비했다.미션 스페셜리스트인 Joe Tanner와 Heide Stefanyshyn-Piper는 4, 5, 7일째를 위한 우주 유영에서 버뱅크와 맥린이 사용했던 우주복과 도구를 확인했습니다.우주 유영은 거더형 P3/P4 트러스 설치, 새로운 태양전지 어레이 배치 및 [26]운용 준비 등을 실시한다.

우주 정거장에서는, Expedition 13 비행 엔지니어 Jeffrey Williams는 아틀란티스호의 3일째 도착을 위해 궤도 실험실을 준비했다.그는 우주왕복선의 방열판을 고해상도로 촬영하는 데 사용된 디지털 카메라를 준비했다.사령관 파벨 비노그라도프의 도움으로, 윌리엄스는 데스티니 랩 모듈 끝에 있는 가압 짝짓기 어댑터 2를 가압했고, 이후 아틀란티스가 도킹했다.비노그라도프는 [26]반납할 장비를 미리 챙겼다.

9월 11일 (3일째 비행)

국제우주정거장에서 3일째 찍은 아틀란티스의 코와 방열판
아틀란티스호는 4일째 EVA 1호에서 본 것처럼 ISS에 도킹했다.
아틀란티스 캐나담은 3일째에 P3/P4 트러스 세그먼트를 역의 캐나담2에 넘긴다(애니메이션의 프레임).
3일째: 도킹 애니메이션

도킹하기 전, 제트는 우주정거장 180미터(600피트) 아래에 있는 동안 궤도 백플립을 통해 아틀란티스를 비행했다.탐사 13호 승무원들은 이 기동을 통해 궤도선의 [27]방열판을 고해상도로 촬영할 수 있었다.

약 10:46 UTC 아틀란티스는 국제우주정거장과 도킹했고, 거의 두 시간 후에 그들 사이의 해치가 열렸고, 승무원들은 12:[27]35 UTC에 우주정거장에 탑승한 것을 환영받았다.

3일째: 핸드오프 애니메이션

도킹 후, 퍼거슨과 버뱅크는 왕복선의 로봇 캐나담을 17.5톤의 P3/P4 트러스 위에 부착하고, 그것을 적재 베이에 있는 정박지에서 들어 올려 정거장의 캐나담2로 [27]인계하기 위해 조종했다.

해치가 열린 후, 맥린과 익스피디션 13 비행 엔지니어 제프 윌리엄스는 Canadarm2를 사용하여 셔틀의 로봇 팔에서 트러스들을 떼어냈다.맥린은 우주에서 [27]캐나담2를 운용한 최초의 캐나다인이다.

태너와 스테파니신 파이퍼는 4일째 우주 유영을 준비하기 위해 퀘스트 에어록에서 "캠핑" 준비를 시작했다.그 준비는 나사의 혈류 속의 질소를 제거함으로써 감압병이나 구부러짐을 방지하기 위한 호흡 전 새로운 조치이다.준비 작업에는 산소 마스크를 착용하고 에어록에서 69kPa(10psi) 미만의 에어록 상태에서 하룻밤 자는 것이 포함됩니다. 이는 우주복을 [27]착용할 때 발생하는 저압에 적응하기 위한 것입니다.

9월 12일 (4일째 비행)

4일째 : 트러스 설치 애니메이션
4일차 차량 외 활동에 P3/P4 트러스를 설치하는 조셉 태너

Canadarm2에 의해 ISS에 P3/P4 트러스 설치 후, 태너와 스테파니신-파이퍼는 09:17 UTC에 트러스 활성화를 위한 우주 유영을 시작했습니다.EVA 기간 동안 P1과 P3/P4 트러스 사이에 전원 케이블과 데이터 케이블을 설치하고 P3/P4 트러스 런칭 구속을 해제하고 향후 작업에 사용할 트러스 구성을 위한 기타 여러 작업을 수행했습니다.우주 유영은 매우 성공적이어서 우주비행사들은 이후 EVA에 예정된 많은 작업을 수행하였고, 결국 15:43 UTC에 EVA가 완성되었습니다. 이러한 추가 활동 중에 볼트, 스프링 및 워셔 어셈블리가 손실되어 우주로 [28]떠내려갔습니다.

EVA가 완공된 후, 우주 정거장 승무원들은 5일째의 우주 유영을 준비하기 시작했고, 우주 비행사 버뱅크와 맥린은 예정된 09:15 UTC EVA를 위해 18:40 UTC에 "캠프 아웃"을 위해 퀘스트 에어록에 입장했다.

9월 13일 (5일째 비행)

5일째: SARJ 애니메이션 활성화
EVA 2의 새로운 P3/P4 트러스.또한 새로운 미배치 태양광 어레이는 우측 하단에 표시됩니다.

5일째에는 첫 우주유영자인 버뱅크와 맥린이 두 번째 우주유영을 했다.그들은 솔라 알파 로터리 조인트(SARJ)의 활성화에 필요한 마지막 작업에 하루를 할애했다.SARJ는 자동차 크기의 이음매로 스테이션의 태양 어레이가 태양을 향해 회전할 수 있게 된다.버뱅크와 맥린은 아틀란티스호를 타고 궤도를 돌기 위해 발사하는 동안 이 조인트를 고정시켰던 잠금장치를 풀었다.그들이 작업을 하면서, 우주 유영자들은 고장난 헬멧 카메라, 부서진 소켓 도구, 단단한 볼트, 그리고 그것을 잡아두도록 설계된 기계에서 느슨해진 볼트를 포함한 몇 가지 사소한 문제들을 극복했다.완고한 볼트를 마침내 [29][30]제거하기 위해서는 두 우주 유영자의 힘이 필요했다.

버뱅크와 맥린은 UTC 09:05에 우주 유영을 시작하여 UTC 16:16에 완료하며 7시간 11분을 정거장 밖에서 보냈다.SARJ의 업무와 더불어,[29] 그들은 외출 기간 동안 몇 가지 "선행" 작업을 완료했습니다.

엔지니어들은 4시간 동안 SARJ의 활성화와 체크 아웃 중에 결함을 겪었고, SARJ의 추가 작업 및 체크 아웃이 있을 때까지 새로운 태양 전지 배치의 시작을 일시적으로 지연시켰다.스케줄에 따라 야간에도 문제 해결을 계속하고 목요일에 [29][31]스케줄대로 어레이 도입을 완료할 수 있었습니다.

9월 14일(비행 6일)

6일째: 솔라 어레이 도입 애니메이션
6일째 P4 트러스 태양광 어레이 완전 전개

6일째는 태양 전지판의 설치를 계속했다.태양 전지판 자체의 풀림은 SARJ의 5일째에 발생한 문제로 인해 예정보다 조금 늦게 시작되었다.이 문제는 소프트웨어에 있는 것으로 판단되어 회피책이 개발되었습니다.STS-97 때와 마찬가지로 [32]패널이 고착되는 것을 방지하기 위해 패널이 오전 내내 풀리는 작업이 계속되었습니다.선원들에 의해 일부 패널이 아직 붙어 있는 것을 알 수 있었지만,[33] 이것은 아무런 문제를 일으키지 않았다.설비가 완료되었지만, 태양 전지판은 2006년 12월에 예정된 다음 셔틀 미션인 STS-116까지 발전소에 전력을 공급하지 않을 것이며, 이 때 발전소는 주요 전기 시스템을 다시 배선하게 [34]될 것이다.

6일째의 다른 활동에는 이동식 기지 시스템의 현재 위치에서 데스티니 랩 모듈까지[33] 우주 정거장의 캐나담2를 "더블 워크오프"하는 것과 미션의 세 번째 우주 유영을 위한 준비가 포함되었습니다.이날 오후 Jett & MacLean과 Stephen Harper 캐나다 총리와 학생들 사이에 많은 인터뷰가 실시됐다.

9월 15일 (7일째 비행)

7일차 전개 후 P4 트러스 방열기

7일째 비행은 STS-115 임무의 세 번째이자 마지막 우주 유영을 특징으로 했다.서킷 브레이커와 같은 리모트 파워 컨트롤러(RPC)가 걸려 에어록의 감압 펌프에 전원이 공급되지 않아 우주 유영의 시작이 지연되었다.이는 감압 펌프의 전류가 순간적으로 급상승했기 때문입니다.시스템에 단락이 없는지 확인하기 위해 데이터를 평가한 후 브레이커가 리셋되고 펌프가 다시 [35]활성화되었습니다.조 태너와 하이데 스테파니신-파이퍼는 45분[36] 지연된 후 UTC 10시에 우주 유영을 시작했다.

6시간 42분간의 우주 유영 동안, 우주비행사들은 발사 중 P3/P4 라디에이터를 고정하는 데 사용된 하드웨어를 제거하는 등 수많은 유지 보수 작업을 수행했다.지상 비행 관제사들은 그 후 라디에이터를 풀어서 우주 공간으로 열을 방출하는 스테이션의 능력을 증가시켰다.또한, 이 우주 유영 기간 동안 ISS 외부에서 재료 노출 실험, P6 트러스 유지보수, 무선 TV 안테나 설치 및 S1 트러스 S-밴드 안테나 어셈블리 교체 작업이 완료되었다.

이 우주 유영에서는, 장래의 임무로 예정되어 있던 많은 「적극적인」작업도 행해졌다.우주 유영이 끝날 무렵, 우주비행사들은 잔해 피해를 [36]감지하기 위해 아틀란티스 날개 앞쪽의 적외선 비디오를 사용하여 평가하는 테스트를 수행했다.

우주 유영 후, 역의 이동식 수송기는 P3 트러스상의 작업장으로 옮겨져 트러스 일부를 검사했다.

9월 16일(비행 8일)

우주왕복선 아틀란티스호가 ISS에 도킹한 마지막 날인 STS-115의 8일째는 주로 9일째 비행에 대한 도킹 해제 절차를 준비하는 데 시간을 보냈다.승무원들은 매우 성공적인 임무에 이어 오전에는 휴식을 취했고,[37] 그 후 귀환을 위한 ISS 장비들과 과학 실험들을 아틀란티스로 옮기는 것으로 도킹 해제 준비를 시작했다.

Expedition 13호와 STS-115호의 승무원들도 전통적인 공동 승무원 기자회견에 참석했으며, 브렌트 제트 사령관은 임무의 성공과 그에 따른 건설 임무에 대해 언급했다.

"나머지 조립 미션은 모두 어려울 것입니다.우리는 미래에 비슷한 탑재물을 날릴 것이다.조립은 순조로운 출발이다.많은 교훈을 미래의 팀원들에게 전할 수 있을 것이라고 생각합니다.

9월 17일(비행 9일)

도킹 해제 후 9일째에 찍은 ISS의 새로운 구성

9일째에는 국제우주정거장에서 12시 50분(UTC)에 아틀란티스호가 도킹 해제되면서 ISS에서의 STS-115 임무가 종료됐다.

Expedition 13과 STS-115 사이의 전통적인 작별 의식에 이어, 아틀란티스와 ISS 사이의 해치는 UTC 10시 27분에 닫히고 잠겼습니다.그 후, 누출에 대한 일련의 점검이 있은 후, 아틀란티스는 새로운 구성을 기록하기 위해 확장 ISS의 360도 비행을 시작하기 위해 부두를 떠났다.

9월 18일 (10일째 비행)

STS-115의 승무원들은 12일째 재진입에 대비해 아틀란티스의 방열판을 최종 점검하는 데 10일째의 아침을 보냈다.

ISS로부터 약 80킬로미터 (50 mi)뒤에서 궤도를 돌면서, 승무원들은 궤도선의 로봇 팔과 붐 센서 시스템을 사용하여 극미량 운석 및 다른 우주 쓰레기로 인해 아틀란티스의 코와 날개 앞 가장자리가 손상되지 않았는지 확인했습니다.승무원들은 재진입과 착륙을 위해 장비를 보관하는 데 이 가벼운 임무의 나머지 시간을 보냈다.

9월 19일(비행일 11일)

아틀란티스와의 공궤도에 있는 미지의 비행물체 이미지
두 번째 미지의 비행 물체의 고해상도 이미지

11일째 아침, 우주 비행사 제트와 퍼거슨은 아틀란티스의 반응 제어 추진기를 테스트하고 선상 컴퓨터를 사용하여 착륙 연습을 했다.스러스터는 재진입 시 셔틀의 위치를 결정하는 데 사용됩니다.

퍼거슨 감독이 탑승한 모든 사람들이 착륙을 고대하고 있다고 언론에 말함에 따라 승무원들은 인터뷰에 약간의 시간을 할애했다.퍼거슨은 "지금까지 우리 모두는 우리가 한 일에 대해 상당히 만족하고 있다고 생각한다"고 말했다."우리는 내일 중으로 성공적인 재입륙을 기대하고 있습니다."

인터뷰에 이어 승무원들은 착륙 전 불필요한 장비 등을 보관하는 등 재진입 준비를 계속했다.그러나, 승무원들은 반응 제어 시스템 테스트 후, 물체가 궤도선과 공궤도를 따라 움직이는 것이 목격되었다고 이날 오후 미션 컨트롤 센터에 알렸다.우주 비행사들은 선내 TV 카메라를 이용해 물체를 발견했지만, 안타깝게도 그 물체를 식별할 수 있을 만큼 화상의 해상도가 높지 않았다.

이 사진들은 아틀란티스로부터 물체가 떨어져 나갔을 가능성을 우려한 비행 관제사들에 의해 추가 분석을 위해 MCC로 보내졌고, 따라서 그 물체를 식별하기를 원했다.가장 가능성이 높은 시나리오는 물체가 얼음이나 (열 차폐에서 돌출된 비행 초기에 관찰된) 심스톡 조각과 같은 [38]양성 물질이라는 것이었다.그러나 이 물체가 궤도선의 열 보호 시스템의 타일처럼 매우 중요할 가능성은 남아 있었고, 미션 컨트롤 센터는 아틀란티스호의 승무원들에게 우주선을 재검사할 수 있는 로봇 팔에 전원을 공급해 줄 것을 요청했고, 12일 비행에서 실시된 일련의 테스트 계획을 작성했다.e 셔틀이 재진입하기에 안전한지 여부.이번 추가 점검은 수요일 셔틀 착륙 시설에 대한 좋지 않은 일기 예보에 더해졌고, 탈궤도 연소 및 착륙은 하루 지연되었다.

9월 20일(비행 12일)

11일 비행 중 공동 궤도를 도는 물체가 발견된 후, 비행 관제사들은 오비터의 로봇 팔을 사용하여 아틀란티스의 윗면을 조사하기 위해 아침 일찍부터 시간을 보냈고, 오비터에 탑승한 우주인들은 우려되는 부분이 있는지 우주왕복선의 아랫부분을 조사하며 나머지 시간을 보냈다.이러한 스캔 후에, 승무원들은 휴스턴에 있는 미션 컨트롤 센터로부터 아틀란티스의 방열판을 더 검사하기 위해 궤도 붐 센서 시스템을 사용하라는 연락을 받았다.

이 스캔들을 검토한 후, 지상 관제사들의 밤새 페이로드 베이에 대한 분석과 함께 아틀란티스호의 안전 문제가 남아 있지 않다고 판단되었고, 관제사들은 궤도선을 재진입시키기 위해 허가했다.이 깨끗한 건강증명서는 셔틀 착륙 시설에 대한 좋은 기상 예보에 추가되어 아틀란티스의 다음 날 착륙을 허가했다.

승무원들은 착륙 준비와 장비 포장, TV 방송에 사용되는 Ku 밴드 안테나 보관을 위해 하루를 보냈다.조사 기간 동안, 승무원들은 소유즈 TMA-9 우주선이 원정 14호 승무원의 전반을 태운 위 ISS와 도킹했다는 것을 통보 받았다.

9월 21일(비행 13일 및 착륙)

STS-115 임무를 마치고 아틀란티스와 승무원들은 케네디 우주 센터로 돌아와 33번 활주로에 동트기 전에 착륙에 접근한다.
드래그 슛이 33번 활주로에 착륙할 때 아틀란티스를 비추는 불빛에 반짝입니다.
미소메탈로이드 충격에 의한 손상. (NASA)

13일 비행은 임무의 마지막 날이었고, 최종 재진입 절차와 착륙은 오전 중에 이루어졌고, 오후에는 수많은 보고와 회의가 이루어졌다.착륙 과정은 케네디 우주 센터에 실제로 착륙하기 몇 시간 전에 시작되었다.이 과정은 동부 표준시로 4시 37분 APU 프리스타트에서 시작되었고, 이어 동부 표준시로 4시 45분 페이로드 베이 도어를 닫고 Orbiter를 밀봉했다.아틀란티스호의 승무원들은 동부 표준시 4시 52분에 휴스턴의 미션 컨트롤로부터 주요 재진입 창구를 위한 마지막 "Go"를 받았다.그 후 승무원들은 우주왕복선의 방향을 바꿔 엔진이 이동 방향을 향하도록 했다. 즉, 아틀란티스는 우주왕복선을 태우기 위해 엔진을 발사함으로써 속도를 줄이고 궤도를 벗어나 하강하기 시작했다.

디오빗 연소는 동부 표준시로 5시 15분에 시작되어 2분 40초 동안 지속되며 엔진 2개가 끝까지 잘 연소됩니다.궤도선에 탑승한 우주인들은 동부 표준시 5시 17분에 아틀란티스가 인도양 상공의 대기권을 통해 낙하하기 시작함에 따라 아무런 변경 없이 그들의 화상이 완벽하다는 통보를 받았다.

아틀란티스호의 승무원들은 디오빗 화상에 이어 여분의 추진제를 바다에 투하하기 시작했고, 동부 표준시 5시 26분에 오비터가 착륙으로부터 55분 거리에 있는 가운데, 이 과정은 3분 동안 지속되었다.그로부터 25분 뒤인 동부 표준시 5시 51분 아틀란티스는 고도 약 130km(81mi)에서 대기의 영향을 받기 시작했고, 얼마 지나지 않아 760km 미만의 착륙 준비 상태에서 27,000km(17,000mi)/h(17,000mph)의 대부분을 출혈시키기 위해 "롤 반전 뱅킹"을 시작했다.tres (140 mi)/h (140 mph)ISS는 아틀란티스가 통과하는 재진입 경로 위에 위치해 있어 우주비행사들은 위에서 모든 기동을 관찰할 수 있었다.

동부 표준시로 06:08에, 셔틀로부터의 다운링크는 플로리다 메리트 섬의 MILA 추적 스테이션에 의해 취득되었고, 3분 후 Orbiter가 GPS 데이터를 받아들이기 시작했다.아틀란티스를 처음 발견한 지 10분 후, 케네디 우주 센터에서 두 개의 소닉 붐 소리가 들렸다. 오비터가 착륙하기 3분 전에 방음벽 아래로 떨어졌을 때 말이다.제트 사령관은 1분 후 아틀란티스를 장악했고 케네디 우주 센터 33번 활주로가 보이는 가운데 착륙을 위해 그의 배를 반입하기 시작했다.

아틀란티스호의 주 기어는 동부 표준시 06시 21분 30초에 케네디 우주센터 우주왕복선 착륙시설 33번 활주로에 착륙했고, 6초 후인 동부 표준시 06시 21분 36초에 노즈 기어가 착륙했으며, 발사 후 800만 킬로미터(5백만 마일) 후에, 궤도선의 바퀴는 동부 표준시 06시 22분에 정지했다.

이날 아침 착륙은 일출 약 48분 전에 이뤄져 야간착륙으로 간주됐으며, 우주왕복선 프로그램의 21번째 야간착륙이었다.이것은 케네디 우주 센터에 63번째 착륙이자 아틀란티스호의 27번째 임무였다.

비행 후

STS-115 MET 48초 발사 잔해 이벤트

아틀란티스 궤도선에서 작업하는 동안, NASA 기술자들은 우주선의 라디에이터 패널 중 하나가 미세 운석 손상 증거를 [39]보인다는 것을 발견했다.직경이 [40]약 2.7mm(0.108인치)인 것으로 보고된 구멍이 관찰되었습니다.

파편 분석

NASA의 미션 매니지먼트 팀은 지상 이미지, 레이더, 캐나담을 이용한 셔틀 검사와 우주 [41]정거장으로부터의 데이터를 상세하게 분석했다.2일째가 되자 그들은 발사 잔해 사건들을 정확히 파악했고, 그 영향은 [42]미미하다는 예비 결론을 도출했다.그날 오후, NASA의 기관 기술자들은 추가적인 방열판 [43]검사가 필요하지 않다고 결정했다.앞서 설명한 내용은 발사 직후 또는 발사 직후의 파편에만 해당되며 2006년 9월 19일에 관측된 파편에는 해당되지 않는다.

최대 Q 부근에서 48초 동안 발사되는 대형 파편 사건은 언급되지 않았다.궤도선 반대편 ET측에서 일어났기 때문에 셔틀에는 전혀 위험하지 않았다.ET의 정상 부근에서 발생한 것으로 보아, 새로운 파편 발생원이 나타나기 때문에 추가 임무가 우려된다.

모닝콜

제미니 시절부터 나사의 우주 비행 전통인 미션 크루들은 우주에서 매일의 시작 부분에서 특별한 음악 트랙을 연주한다.각 트랙은 가족들에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미가 있거나 그들의 일상 [44]활동에 적용된다.

비행일 노래 예술가. 플레이 대상 링크
2일째
 '문리버' 오드리 헵번 브렌트 제트 물결치다 mp3
성적표
3일째
 "더블 베이스 & 더블 베이스" 대니얼 버뱅크의 자녀들 대니얼 버뱅크 물결치다 mp3
성적표
4일째
 '친절한 편지" 타라스 셰브첸코 하이데마리 스테파니신 파이퍼 물결치다 mp3
성적표
5일째
 '경영관리' 바흐만터너 오버드라이브 스티브 맥린 물결치다 mp3
성적표
6일째
 "소거" 서파리스 크리스 퍼거슨 물결치다 mp3
성적표
7일째
 호텔 캘리포니아 이글스 조지프 태너 물결치다 mp3
성적표
8일째
 "12볼트 맨' 지미 버핏 대니얼 버뱅크 물결치다 mp3
성적표
9일째
 '위험 영역' 케니 로긴스 크리스 퍼거슨 물결치다 mp3
성적표
10일째
 록키 마운틴 하이 존 덴버 조지프 태너 물결치다 mp3
성적표
11일째
 네파르테즈 파스 산스모이 셀린 디온 스티브 맥린 물결치다 mp3
성적표
12일째
 '뷰티풀 데이' U2 하이데마리 스테파니신 파이퍼 물결치다 mp3
성적표
13일째
 "WOZ" 에즈라보다 낫다 브렌트 제트 물결치다 mp3
성적표

만일의 사태에 대비한 임무

STS-300은 우주왕복선 디스커버리호가 STS-114 또는 STS-121 기간 동안 작동하지 않을 경우 발사될 컨피던시 셔틀 승무원 지원 임무에 부여된 명칭이다.이 구출 임무는 STS-115 임무의 수정 버전이었고 발사 날짜가 앞당겨지고 승무원들이 감축되었다.
STS-300은 2006년 8월 17일 이전에 발사될 것이며, STS-300의 [45]승무원은 STS-115의 4인조일 것이다.

  • 브렌트 제트, 사령관
  • Christopher Ferguson, 파일럿 겸 백업 Remote Manipulator System(RMS) 오퍼레이터
  • Joseph Tanner, 미션 스페셜리스트 1, 엑스트라 Vehicle 1 및 프라임 RMS 오퍼레이터
  • 대니얼 버뱅크, 미션 스페셜리스트 2와 엑스트라 비지클 2

미디어

  • P3/P4 트러스 구성 요소 및 전개 상세(애니메이션)

  • 우주왕복선 아틀란티스호는 STS-115 임무의 일환으로 케네디 우주센터의 39B 발사대에서 발사된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 STS-115 관련 미디어가 있습니다.

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