STS-6

STS-6
	STS-6 발사
미션형	위성 전개
연산자	나사
COSPAR	1983-026a
새캣	13968
임무 기간	5일 23분 42초(초)
주행 거리	3,437km(2,094,292mi)
궤도 완료	81
우주선 속성
우주선	우주왕복선 챌린저
발사 질량	116,457 kg(256,744 lb)
착륙질량	86,620kg(190,330lb)
페이로드 질량	21,305 kg(46,969 lb)
크루
크루 사이즈	4
회원들	폴 제이 웨이츠; 카롤 보브코; 스토리 머스그레이브; 도널드 H. 피터슨;
EVA	1
EVA 기간	4시간 17분
미션의 시작
출시일자	1983년 4월 4일, 18:30:00 UTC
로켓	우주왕복선 챌린저호
발사장	케네디 우주 센터, LC-39A을
계약자	록웰 인터내셔널
미션 종료
착륙일	1983년 4월 9일 18:53:42 UTC
착륙장	에드워드 공군 기지, 22번 활주로
궤도 매개변수
참조 시스템	지구 궤도
정권	지구 저궤도
페리기 고도	288km (1987 mi)
아포기 고도	295km (1955mi)
기울기	28.50°
기간	90.40분
	; STS-6 미션 패치; ; 도널드 H. 피터슨, 폴 J. 웨이츠, F. 스토리 무스그레이브, 카롤 J. 보브코 우주왕복선 프로그램 ← STS-5 STS-7 →

STS-6는 NASA의 여섯 번째 우주 왕복선 임무였고 우주 왕복선 챌린저호의 첫 비행이었다. 1983년 4월 4일 케네디 우주센터에서 발사된 이 미션은 1983년 4월 9일 에드워즈 공군기지에 착륙하기 전에 최초의 추적 및 데이터 중계 위성 TDRS-1을 궤도에 배치했다. STS-6은 우주유영을 실시한 최초의 우주왕복선 임무였으며, 따라서 우주왕복선 기동부대(EMU)가 사용된 최초의 임무였다.

크루


포지션	우주인
사령관	폴 제이 웨이츠 두 번째 및 마지막 우주 비행
파일럿	카롤 보브코 첫 우주비행
미션 스페셜리스트 1	F. 스토리 머스그레이브 첫 우주비행
미션 스페셜리스트 2	도널드 H. 피터슨 우주 비행만

STS-6는 2011년 7월 8일 발사된 최종 셔틀 임무인 STS-135까지 4인승 승무원이 탑승한 마지막 셔틀 임무였다. 사령관 폴 J. 웨이츠는 앞서 1973년 5월부터 6월까지 한 달 가까이 스카이랩에서 생활하고 근무한 제1회 스카이랩 승무원 임무(Skylab-2)의 파일럿으로 근무한 바 있다. 스카이랩에 이어 웨이츠는 수석 우주인 존 W. 영(John W. Young) 휘하의 우주인 사무소 부소장이 됐다. 보브코는 원래 공군의 유인 궤도실험실(MOL) 프로그램의 우주비행사가 되었지만 이후 MOL 프로그램이 취소되면서 1969년 NASA에 합류했다. STS-6에 앞서 그는 스카이랩 의료 실험 고도 테스트(SMATE)에 참여했으며, 아폴로-소유즈 테스트 프로젝트(ASTP) 지원팀의 일원으로 일했다.

피터슨 역시 MOL 프로그램에서 이적했으며, 아폴로 16호 지원팀의 일원이었다. 머스그레이브는 1967년 두 번째 과학자-아스트로나우트 그룹의 일원으로 NASA에 합류했고, 첫 번째 스카이랩 임무의 예비 과학 파일럿이었다. 자신과 피터슨이 STS-6 임무에서 EVA 시절 사용했던 장비 설계에도 참여했다.

서포트 크루

스페이스워크

머스그레이브와 피터슨
EVA 시작: 1983년 4월 7일
EVA 종료: 1983년 4월 8일
지속시간: 4시간, 17분

승무원 좌석 배치

좌석^[2]	발사하다	착륙	1-4번 좌석은 비행 갑판에 있다. 5-7석은 미드덱에 있다.
S1	웨이츠	웨이츠
S2	보브코	보브코
S3	머스그레이브	머스그레이브
S4	피터슨	피터슨

미션 배경

새로운 궤도선은 1982년 11월 안개가 자욱한 아침에 LC-39A로 발사되었다. 1982년 12월 18일 챌린저호는 주 엔진의 작동을 검증하기 위한 PFRF(Pre Flight Ready Sunching)를 받았다. PFRF는 16초 동안 지속되었다. 일반적으로 엔진 작동은 만족스러웠지만 원격 측정 데이터는 추력 부분에서 액체 수소가 상당히 누출되는 것으로 나타났다. 그러나 확실하게 누수의 위치를 파악할 수 없었기 때문에 프로그램 감독들은 원격측정 탐침을 추가하여 제2의 PFRF를 결정했다. 1982년 12월 18일 시험운행 중 추력부위로 재순환된 배기가스와 진동이 새어나온 것이 잠재적 누출 원인으로 파악됐다. 따라서 1983년 1월 말 당초 계획했던 발사는 연기될 수밖에 없었다.

1983년 1월 25일, 23초간 지속된 두 번째 PFRF가 실시되었고 더 많은 수소 누출을 보였다. 결국 1호 엔진의 저압 도관에 균열이 생긴 것으로 드러났다. 이 엔진은 스페어로 교체됐는데 이 역시 누수가 있는 것으로 드러났다. 세 번째 엔진은 로켓디네에서 주문해야 했고, 철저한 테스트를 거쳐 제대로 작동한 것으로 드러났다. 2번과 3번 엔진도 누수가 발생한 것으로 밝혀져 수리를 위해 궤도상에서 꺼졌다. 3월 중순이 되자 엔진 문제는 완전히 해결되었다.^[3]

1983년 2월 28일 엔진 수리가 진행되는 동안, 심한 폭풍으로 인해 발사대의 회전식 서비스 구조의 페이로드 체인지아웃 룸에 있는 동안, 임무의 첫 번째 화물인 추적 및 데이터 릴레이 위성(TDRS-1)이 오염되었다. 결과적으로, 위성은 다시 그것의 계산 시설로 가져가야 했고, 그곳에서 청소하고 다시 점검해야 했다. 페이로드 체인지아웃 룸과 페이로드 베이도 청소해야 했다. 이 모든 사건은 1983년 3월 26일에서 1983년 4월 초로 발사를 앞당겼다.^[4]

미션 요약

1983년 4월 4일, 챌린저호의 첫 번째 임무인 STS-6가 13시 30분에 이륙했다. 신형 경량 외부 탱크와 경량 우주왕복선 고체 로켓 부스터(SRB) 케이싱의 첫 사용, 헤드업 디스플레이의 첫 사용, 우주왕복선 프로그램의 첫 번째 차량 추가 활동을 기록했다.^[5]

시도하다	계획된	결과	돌아서	이유	결정점	날씨 고(%)	메모들
1	1983년 1월 20일 오후 1시 30분	연기됨	—	기술			FRF 1. 엔진 2011(SSME #1)에서 후방 구획의 수소 액체 누출. Post-FRF 2에서 2011년 MCC에서 균열이 발견됨. 2015년과 2012년 ASI 연료 라인에 균열이 발생함. 세 엔진 모두에서 ASI 라인 ^[5]교체
2	1983년 4월 4일 오후 1시 30분	성공	74일, 0시간, 0분

STS-6에는 4명의 승무원이 탑승했다 – Paul J. 웨이츠, 지휘관; 카롤 J. 보브코, 조종사; F. 스토리 머스그레이브와 도날드 H. 피터슨, 둘 다 임무 전문가다. 우주왕복선 프로그램을 위해 특별히 설계된 새로운 우주복을 사용하여, 머스그레이브와 피터슨은 1983년 4월 7~8일, 궤도선 탑재 만에서 다양한 테스트를 수행하면서, 프로그램의 첫 번째 차량 외부 활동(EVA)을 성공적으로 달성했다. 그들의 우주유영은 4시간 17분 동안 지속되었고 거의 10년 전 스카이랩-4의 마지막 4개의 EVA 이후 최초의 미국 EVA였다.

챌린저호로부터 2,300 kg(5,100 lb) TDRS-A 위성이 성공적으로 배치되었지만, 2단 부스터 로켓인 관성 상부 스테이지(IUS)는 통제 불능 상태로 떨어져 위성을 낮은 타원 궤도에 올려놓았다. 그러나 이 위성은 자세제어 추진기에 필요한 것보다 더 많은 추진체를 포함하고 있었고, 이후 몇 달 동안 추진체를 신중하게 계획된 간격으로 발사하여 점차 TDRS-1을 지반동기식 운용 궤도로 이동시켜 1억 달러의 위성을 절약했다. 다른 STS-6 페이로드에는 3개의 Getaway Special(GAS) 캐니스터와 모노-분산 라텍스 원자로 및 연속 흐름 전기영동 실험의 연속성이 포함되었다.

챌린저호는 1983년 4월 9일 오전 10시 53분 42초에 지구로 돌아와 에드워즈 공군기지 22번 활주로에 착륙했다. 임무 기간 동안 320만 km(200만 mi)를 5일 23분 42초 만에 주파하며 81개의 궤도를 완성했다. 그것은 1983년 4월 16일에 KSC로 되돌아갔다.

TDRS-A가 배치된다.
EVA 때 머스그레이브.
무스그레이브(왼쪽)와 피터슨은 EVA가 진행되는 동안 챌린저호의 페이로드 만에서 뜬다.
챌린저호는 1983년 4월 9일 에드워즈 AFB에 착륙한다.

미션 휘장

미션패치의 위쪽 파란색 영역에 있는 6개의 하얀 별은 우주 교통 시스템의 미션 순서에 비행기의 숫자 명칭을 나타낸다.

모닝콜

나사는 제미니 프로젝트 기간 동안 우주 비행사들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했고, 아폴로 15호 때 처음으로 음악을 이용하여 승무원을 깨웠다. 각 트랙은 우주 비행사들의 가족에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 그들의 일상 활동에 적용 가능하다.^[6]

플라이트 데이	노래	아티스트/컴포져
2일차	"카데트 온 퍼레이드"	공군 아카데미 밴드
3일차	"티치 미 타이거"	에이프릴 스티븐스
4일차	"F군에서 온 테마"	윌리엄 라바
5일차	"가난한 부조종사"	오스카 브랜드
6일차	오데 투 더 라이온즈	러스티 고든

참고 항목

참조

^ "SATCAT". Jonathan's Space Report. 6 January 2022. Retrieved 11 January 2022.
^ "STS-6". Spacefacts. Retrieved 26 February 2014.
^ "30 Years Since STS-6: The Rise of the Challenger (Part 1)". 6 April 2013.
^ Evans, Ben (2007). Space Shuttle Challenger: Ten Journeys into the Unknown. Praxis Publishing. p. 26. ISBN 978-0-387-46355-1.
^ ^a ^b "Space Shuttle Mission Summary" (PDF). NASA Johnson Space Center. 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
^ Fries, Colin (25 June 2007). "Chronology of Wakeup Calls" (PDF). NASA. Retrieved 13 August 2007. 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..

토마스 오툴의 "무중력 우주에서 만들어진 NASA 시장용 구들" 워싱턴 포스트, 1984년 5월 2일, 페이지 A4 Re: 우주에서 제조되고 판매된 최초의 것에 대한 나의 앞선 편집

외부 링크

STS-6 임무 요약. 나사
STS-6 비디오 하이라이트 NSS.

[1] "SATCAT". Jonathan's Space Report. 6 January 2022. Retrieved 11 January 2022.

[2] "STS-6". Spacefacts. Retrieved 26 February 2014.

[3] "30 Years Since STS-6: The Rise of the Challenger (Part 1)". 6 April 2013.

[4] Evans, Ben (2007). Space Shuttle Challenger: Ten Journeys into the Unknown. Praxis Publishing. p. 26. ISBN 978-0-387-46355-1.

[missionsummary-5] "Space Shuttle Mission Summary" (PDF). NASA Johnson Space Center. 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..

[chronology-6] Fries, Colin (25 June 2007). "Chronology of Wakeup Calls" (PDF). NASA. Retrieved 13 August 2007. 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..

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v t 우주왕복선 챌린저호(OV-099)
항공편	STS-6 STS-7 STS-8 STS-41-B STS-41-C STS-41-G STS-51-B STS-51-F STS-61-A STS-51-L
상태	부재중 - 챌린저 재해(파괴) - 1986년 1월 28일(STS-51-L)
관련	로저스 위원회 STS-61-F STS-61-M 챌린저 기 꿈은 살아있다(1985년 다큐멘터리) 챌린저(1990년 영화) 지구를 떠날 때: NASA 미션(2008년 다큐멘터리 미니시리즈) 챌린저 참사(2013년 영화) 챌린저: 최종 비행(2020년 다큐멘터리 미니시리즈)

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