STS-117

STS-117
STS-117
STS-117 EVA3c.jpg
EVA 3 중 라일리(왼쪽)와 올리바(가운데)가 접힌 P6 트러스 이전 준비
이름우주 수송 시스템-118
미션 타입ISS 어셈블리
교환입니다.NASA
COSPAR ID2007-024a Edit this at Wikidata
새캣31600
미션 기간13일 20시간 12분 44초
주행 거리9,300,000km(5,800,000mi)[1]
(9,334,000km)
궤도 완료219
우주선 속성
우주선우주왕복선 아틀란티스
발사 질량2,052,719kg(4,525,471파운드)(합계)[2]
122,683kg (102,469파운드) (오비터)
착륙 질량90,492kg(19,501파운드)
승무원
승무원 수7
회원들
기동
랜딩
임무 개시
발매일2007년 6월 8일 23:38:04 (2007-06-08)UTC 23:38:04Z) UTC
발사장소케네디 LC-39A
임무 종료
상륙일2007년 6월 22일 19:49:38 (2007-06-22)UTC 19:49:39Z) UTC
착륙 지점에드워즈 22번 활주로
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권로우 어스
근지 고도334km(140mi)[3]
아포기 고도354 km (220 mi)
기울기51.6도
기간91.4분
ISS와의 도킹
도킹 포트PMA-2
(운명)
도킹 날짜2007년 6월 10일 19:36 UTC
도킹 해제 날짜2007년 6월 19일 14:42 UTC
도킹 시간8일 19시간 6분
STS-117 patch new2.svgSTS-117 new crew photo.jpg
(왼쪽에서 오른쪽으로) 앤더슨, 라일리, 스완슨, 스터코, 아캄보, 포레스터, 올리바.

STS-117(ISS 조립 비행 13A)은 2007년 6월 8일 케네디 우주 센터의 39A 패드로부터 발사된 우주왕복선 아틀란티스호의 우주왕복선 미션이다.아틀란티스호는 동부 표준시 19시 38분에 발사대에서 이륙했다.2007년 2월 26일 발생한 우박 폭풍으로 인해 당초 계획했던 3월 15일에서 발사가 연기된 바 있다.STS-117의 발사는 인간의 250번째 궤도 [4]비행이 되었다.

아틀란티스는 국제우주정거장(ISS)에 두 번째 우현 트러스 세그먼트(S3/S4 트러스)와 태양광 어레이 세트를 포함한 관련 에너지 시스템을 전달했다.임무 수행 중에 승무원들은 새로운 트러스 세그먼트를 설치하고, 태양광 어레이 한 세트를 후퇴시킨 후, 스테이션의 우현에 있는 새로운 세트를 펼쳤습니다.STS-117은 또한 Expedition 15 승무원 클레이튼 앤더슨을 정거장으로 데려왔고 ISS 승무원인 수니타 윌리엄스와 함께 돌아왔다.

2007년 6월 11일, NASA의 미션 매니저는 미션의 2일간의 연장을 발표해, 4번째의 우주선외 활동(EVA)을 추가했다.이 이틀은 8일 비행 후 임무 일정에 삽입되었다.이 가능성은 출시 전에 이미 논의되었다.발사일과 회합일의 불확실성으로 인해 연장 결정은 발사 이후로 연기되었다.궤도 조작 시스템(OMS) 열 블랭킷(차열판)의 간극 수리는 EVA [5][6]3 중에 수행되었습니다.

STS-117은 악천후로 인해 2007년 6월 21일에 착륙 기회가 취소되었기 때문에 아틀란티스의 최장 임무로 남아 있다.아틀란티스는 2007년 6월 22일 에드워즈 공군기지에 착륙했다.

승무원

위치[7] 우주 비행사 발사 착륙 우주인
사령관 프레드릭 W. 스터코우
세 번째 우주 비행
파일럿 리 J. 아캄보
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 패트릭 G.포레스터
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 스티븐 R.스완슨
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 존 D. 올리바스
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 4 제임스 F.라일리
세 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 5 클레이튼 앤더슨
Expedition 15
첫 번째 우주 비행
ISS 비행 엔지니어		 수니타 "수니" 윌리엄스
Expedition 15
첫 번째 우주 비행
ISS 비행 엔지니어

크루 노트

미션 포스터

콜롬비아 사고 이전의 최초 선원 명단은 다음과 같다.

위치 우주 비행사
사령관 프레드릭 W. 스터코우
세 번째 우주 비행
파일럿 마크 폴란스키
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 패트릭 G.포레스터
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 리처드 마스트라치오
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 조안 히긴보탐
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 4 제임스 F.라일리
세 번째 우주 비행

우주비행사 마크 폴란스키는 원래 이 임무를 조종할 예정이었으나 그가 지휘한 STS-116으로 옮겨졌다.조안 히긴보탐과 리처드 마스트라치오도 각각 STS-116과 STS-118 임무로 이동되었다.

미션 페이로드

위치 카고 덩어리
베이 1 ~ 2 궤도 도킹 시스템

EMU 1 – 2

 1,800kg(4,000파운드)

240kg(530파운드)

베이 3P? APCU(어셈블리 전력 변환 장치)(28VDC~124VDC)

SPDU(Station Power Distribution Unit) 탑재

 2 x 35 kg (77파운드)

20 kg (44파운드)

베이 4 ~ 12 트러스 세그먼트 S3/S4 16,170kg(35,677파운드)
우현 실 OBSS 201 450kg(990파운드)
좌현 실 RMS 301 390kg(860파운드)
합계: 19,083kg(42,071파운드)

S3/S4 트러스 세그먼트

주요 기사:통합 트러스 구조
S3/S4 트러스 세그먼트에 대한 포괄적인 설명 및 자세한 내용은 를 참조하십시오.[2]
새로 설치된 S3/S4 트러스 세그먼트를 사용하여 STS-117 스테이션 구성 후.
가공 크레인이 우주정거장 처리시설 내에서 완성된 S3/S4 트러스를 들어 올린다.
나사 미후드 조립시설에서 밀링 후 오버헤드 크레인에 의해 인양되는 S3 트러스 부분

STS-117 미션은 두 번째 우현 트러스 세그먼트(S3/S4)와 관련 에너지 시스템을 국제우주정거장(ISS)[2]에 전달했다.미하우드 조립 시설에서 보잉사에 의해 제조된 S3/S4는 지금까지 셔틀이 [8]운반한 것 중 가장 무거운 스테이션 페이로드입니다.S3/S4 트러스 세그먼트의 주요 기능은 스테이션의 전자 장치에 전력 및 데이터 인터페이스를 제공하고 햇빛을 전기로 변환하는 것입니다.또한 우주 정거장 전체의 전기 부품에 능동적인 열 보호 기능을 제공하고 예비 부품을 저장하기 위한 플랫폼 연결을 가능하게 합니다.S3/S4 세그먼트는 아틀란티스의 STS-112 임무 중 S1 트러스 부착 후 ISS 트러스 구조에 두 번째 우현 추가였다.

S3/S4는 모두 2002년 9월에 NASA에 넘겨졌다.S3/S3는 길이 44피트 9.66인치(13.66m) x 폭 16피트 3.4인치(4.66m) x 높이 15피트 2.3인치(4.63m)이며 무게는 35,678파운드(16,183kg)입니다.그것은 스테인리스강으로 만들어졌다.

4일째 비행 중, S3/S4 트러스 세그먼트는 셔틀의 로봇 팔을 사용하여 아틀란티스의 페이로드 베이에서 제거되어 스테이션의 Canadarm2로 전달되었고, 그곳에서 S1 트러스 바깥쪽 끝에 교배되었다.

우현 3

S3의 1차 구조는 육각형 모양의 스테인리스강 구조로 되어 있으며 4개의 벌크헤드와 6개의 롱스턴, 즉 벌크헤드를 연결하는 빔을 포함합니다.2차 구조에는 브래킷, 피팅, 설치 플랫폼, EVA 활동 장비 및 기타 메커니즘이 포함됩니다.S3는 2000년 12월 7일 케네디 우주 센터의 우주 정거장 처리 시설로 배달되었다.

주요 S3 서브시스템에는 대형 베어링, 세그먼트 간 부착 시스템(SSAS) 및 페이로드 부착 시스템(PAS)이 포함된 솔라 어레이 로터리 조인트(SARJ)가 포함됩니다.SARJ는 S4와 S6(2009년 3월 셔틀 미션 STS119119로 발사)의 솔라 어레이 날개(SAW)가 지구 궤도를 도는 동안 태양 쪽을 향하도록 지속적으로 회전한다.또한 S3는 SSAS를 통해 S1 세그먼트에 패시브 접속 포인트를 제공합니다.PAS를 사용하면 추가 과학 페이로드 또는 예비 궤도 대체 장치(ORU)를 저장하기 위해 플랫폼을 S3에 연결할 수 있습니다.

우현 4

S4 트러스의 주요 서브시스템은 포트 인보드 태양광발전 모듈(PVM), 태양광발전 라디에이터(PVR), 알파 조인트 인터페이스 구조(AJIS), 수정 로켓다인 트러스 장착 시스템(MRTAS)이다.PVM의 주요 기능은 세그먼트 내의 부하 및 다른 스테이션 세그먼트에 전력을 수집, 변환, 저장 및 분배하는 것입니다.S4에는 각각 반대 방향으로 배치된2개의 SAW가 있습니다.각 SAW는 (형상 기억 합금으로 만든) 공통 돛대에 장착된 두 개의 태양 담요로 구성되어 있으며, 크기는 115피트(35m) x 38피트(12m)이다.SAW는 SARJ 외에도 BGA(Beta Gimbal Assembly)에 의해 방향을 잡습니다.BGA는 솔라 어레이를 회전시킴으로써 날개의 피치를 변경할 수 있습니다.PVR은 궤도에 전개 가능하며 최대 14kW의 열을 우주로 방출할 수 있습니다.PVR의 중량은 1,633파운드이며, 배치 시 크기는 44x12x7피트(2.1m)입니다.AJIS는 S3 및 S4 구조 간의 구조적 전환을 제공합니다.S4는 S4의 S5에 구조적 부착물을 제공하는 MRTAS의 수동 측면을 포함한다.

S4는 2001년 1월 15일 케네디 우주 센터의 우주 정거장 처리 시설로 배달되었다.

수소 환기구 밸브

아틀란티스는 중간 갑판에 있는 수소 환기구 밸브를 우주 정거장으로 운반했다.수소를 배 밖으로 배출하는 데 사용되는 밸브는 산소 생성 시스템(OGS)의 일부입니다.OGS는 승무원이 실험 사용, 에어록 감압 및 환기로 손실된 산소를 대체할 수 있도록 산소를 생산하는 데 도움이 됩니다.

기타 항목

중간 갑판에 실려 있던 다른 물품에는 ISS로 물을 옮기기 위한 예비수 컨테이너, S3 발사 구속 장치를 제거하기 위한 도구 "수정 토크 승수기"와 STS-115와 STS-116 동안 겪은 셔틀 대 스테이션 통신 문제를 해결하기 위한 오디오 인터페이스 하드웨어가 포함되었다.STS-117의 중간 갑판 탑재 중량은 1,000파운드 미만이었다.

수많은 화물들 중에서 아틀란티스는 초기 미국 [9][10]탐험가들을 기리기 위해 4개의 기념 주화와 함께 역사적인 제임스타운의 목적지 "야임스 타운"의 이름이 새겨진 거의 400년 된 유물(금속 화물 태그)을 우주로 운반했다.17세기 금속 노동자는 신대륙으로 향하는 화물을 표시하기 위해 꼬리표를 준비했다.이 꼬리표는 1607년 미국 최초의 영구 정착지인 제임스타운에서 2006년에 발굴되었다.

아틀란티스에 탑재될 STS-132 물품의 전체 목록과 그 설명은 공식 비행 [11]키트에서 찾을 수 있습니다.

미션 배경

미션 마크:[12]

  • 149번째 승무원 미국 우주 비행
  • STS-1 이후 118번째 우주왕복무
  • 아틀란티스 28편
  • ISS로 가는 21번째 셔틀 미션
  • 2007년 첫 셔틀 비행
  • 제93회 챌린저 후 임무
  • 제5차 콜럼비아 포스트 미션

셔틀 처리

아틀란티스는 STS-117 스택의 나머지 부분과 일치합니다.
아틀란티스는 우박 피해 후 2007년 3월 4일 수리를 위해 VAB로 반환되었다.

STS-117은 원래 3월 16일에 발사될 예정이었으나, 발사 기간을 연장하고 그 기간 내에 성공적인 발사 가능성을 높이기 위해 발사 날짜를 앞당겼다.Atlantis는 이 빠른 출시일에 대비하여 2007년 2월 7일에 차량 조립 건물로 운송되었습니다.첫 동작은 동부 [13]표준시 6시 19분이었다.

우주왕복선이 조립시설에 도착한 후 아틀란티스호는 외부 연료 탱크와 고체 로켓 부스터를 연결하기 위해 그녀를 수직으로 들어 올리는 두 개의 브릿지 크레인을 장착했는데, 이는 이미 이동식 발사대 위에 위치해 있다.궤도선과 스택의 짝짓기는 2007년 2월 12일에 이루어졌다.나머지 발사 전 준비도 계획대로 진행되었으며, S3/S4 트러스 및 태양광 어레이 세트가 포함된 페이로드 캐니스터는 2007년 2월 12일 2시 54분에 발사대에 도착했다.캐니스터 리프트는 같은 날 오전 5시 40분에 시작되었으며, ISS [14]트러스 세그먼트 및 기타 화물을 Pad 39A의 새로 정비된 회전 서비스 구조상의 Payload Changeout Room으로 이송할 준비가 되었습니다.

아틀란티스호는 원래 2007년 2월 14일 발사대 39A(4년 만에 39A에서 셔틀 발사)에 대한 롤아웃을 시작할 예정이었으나, 우측 SRB의 전방 스커트 부분에 있는 작동 압력 변환기(OPTs) 중 하나에 대한 불규칙한 실내 압력 측정값으로 인해 롤아웃이 1일 오전 7시로 연기되었다.2007년 [15]2월 5일모바일 런처 플랫폼으로의 제너레이터 전송 문제 등 다양한 문제로 인해 스택의 첫 번째 이동이 예정된 롤아웃 시간보다 지연되어 EST 8:19까지 발생하지 않았습니다.발사대까지 6시간 동안 3.4마일(5.5km)의 여정은 동부 표준시 15분 9초에 아틀란티스가 발사대에 도착하면서 이날 오후 끝났다.OPT 문제는 발사대에서 해결하기로 결정되었으며, 이 작업은 STS-117 스택에 있는 6개의 변환기를 모두 제거하고 [16]교체해야 할 수 있습니다.

2007년 2월 21일, STS-117 승무원은 터미널 카운트다운 데모 테스트(TCDT)에 참가하기 위해 휴스턴에서 케네디 우주 센터(KSC)로 이동했다.우주인들은 2007년 2월 21일부터 23일까지 KSC에 있었으며, 이 기간 동안 발사 연습, 안전 연습, 페이로드 검사, 모의 주 엔진 차단 [17]연습으로 시험을 마쳤다.그리고 나서 그들은 T-38 제트기를 타고 휴스턴으로 돌아왔고, 발사 며칠 전에 KSC로 돌아갈 계획이다.발사 준비의 다음 이정표는 2007년 2월 27일부터 28일까지의 비행 준비 상태 검토로, 이 기간 동안 관리자, 엔지니어 및 건설업자는 우주왕복선, 비행 승무원 및 적재물의 준비 상태를 조사하여 모든 것이 발사를 위해 준비되었는지 여부를 판단하였다.

우박 피해

외부 탱크(ET)-124에 우박 피해가 있습니다.
정비사가 ET 노즈 콘을 수리합니다.

2007년 2월 26일 KSC에 우박이 내린 후, 스택 검사 결과 셔틀과 외부 탱크가 손상되었다.골프공만한 우박은 탱크의 단열재에 약 1,000~2,000개의 갈라진 틈을 만들어 탱크의 적어도 한 개의 얼음 서리 램프를 손상시켰고 아틀란티스 왼쪽 날개의 약 26개의 차열 타일에 가벼운 표면 손상을 입혔다.

2007년 3월 4일 STS-117 스택도 마찬가지로 VAB로 롤백되었습니다.추가 점검 후, 아틀란티스를 비행 준비 상태로 되돌리기 위해 궤도선과 탱크를 수리했다.수리 완료 후 아틀란티스호는 2007년 5월 15일 아침 두 번째로 패드 39A에 투입되었다.두 번째 비행 준비 상태 검토는 2007년 [18]5월 30일부터 31일까지 실시되었습니다.

아틀란티스의 우박 피해로 인해 STS-118은 2007년 8월 8일로, STS-120은 2007년 10월 23일로, 아틀란티스는 STS-120을 ST-122에 탑재한 트러스 세그먼트의 설치가 완료될 때까지 비행할 수 없었다.2007년 [19][20]9월STS-122의 아틀란티스는 결국 2008년 2월 7일에 이륙했다.

에이징 문제

주요 기사 : 우주왕복선 아틀란티스 composite 복합 오버랩 압력선

NASA는 아틀란티스호에 탑재된 24개의 복합 오버랩 압력선 중 하나가 발사 전에 폭발하여 궤도선을 손상시킬 수 있다고 발표했다.진수 중에 배가 폭발하면 우주왕복선과 승무원이 사망할 수도 있었다.나사는 아틀란티스의 발사 절차를 변경하여 이 문제에 대응하고 인력과 [21]우주왕복선의 위험을 줄였다.

미션 타임라인

6월 8일 (비행 1일 - 출시)

우주왕복선 아틀란티스호는 STS-117의 시작에 발사된다.
비디오 실행

아틀란티스호는 KSC의 발사대 39A에서 예정대로 23:38:04 UTC에 발사됐다.발사 당시 NASA의 발사 해설자인 조지 딜러는 "그리고 우주왕복선 아틀란티스호의 발사는 내일의 과학 실험실을 위한 틀을 조립하는 것이다!"[22]라고 말했다.STS-117은 2003년 [23]우주왕복선 컬럼비아호의 운명적인 STS-107 발사 이후 발사대 39A에서 발사된 첫 번째 발사였다.

모든 발사 전 처리는 정상적으로 진행되었고 승무원들은 동부 표준시 16:17(20:17 UTC)에 아틀란티스호에 탑승하기 시작했다.승무원 탑승은 UTC 20:58에 완료되었으며 해치는 UTC 21:40에 닫혔습니다.날씨가 80%로 발사를 지지했다.TAL의 착륙 중단 지점의 날씨에 대한 우려가 있었지만, 프랑스의 이스트레스는 발사에 맞춰 출발하도록 변경했다.다른 이용 가능한 장소인 사라고사의 상황은 개선되고 있는 것으로 관찰되었다.세 번째 TAL 사이트인 Moron AFB는 2007년 6월 15일까지 활주로 정비를 위해 폐쇄되었다.

동력 비행이 표준 일정에 따라 확인됨(우주왕복선 – 미션 프로파일 – 발사 참조).아틀란티스는 발사 2분 5초 후 고체 로켓 부스터 분리 직후 작은 파편 1개만 발견돼 8분 30초 동안 궤도에 올랐다.우주왕복선 프로그램 매니저인 웨인 헤일은 발사 비디오의 예비 분석은 "파편이 궤도선과 충돌하지 않았다는 것을 보여준다"[24]고 말했다.

아틀란티스호가 발사되면서 우주정거장은 호주 [25]남서쪽 인도양 남부 상공 220마일(350km)을 비행했다.ISS에 탑승한 우주 비행사 표도르 유르치킨, 올레그 코토프, 나사의 우주 비행사 수니타 윌리엄스는 휴스턴의 비행 관제사들이 제공한 비디오 피드로 아틀란티스호의 발사를 지켜보았다.

궤도에 오른 후, 아틀란티스호의 승무원들은 우주왕복선의 적재실 문을 열고 컴퓨터와 다른 장비들을 설치하기 위한 절차를 시작했다.그들은 또한 작동 상태를 확인하기 위해 왕복선의 로봇 팔에 전원을 넣었다.로봇팔을 점검하는 동안 찍힌 사진들은 왕복선의 좌현 궤도 조종 시스템(OMS) 포드의 4인치 x 6인치 모서리 면적의 절연 담요를 열 차폐 타일 열로부터 떼어내는 것을 보여주었다.

  • STS-117 crewmembers head for the astrovan

    STS-117 승무원들은 우주선으로 향한다.

  • Drifting smoke plume left over from launch of Atlantis

    아틀란티스호의 발사 후 남은 연기 기둥

  • Forward portion of the separating ET-124 from the shuttle

    셔틀에서 분리 ET-124의 전방 부분

  • Launch of Space Shuttle Atlantis viewed from the top of the Vehicle Assembly Building

    우주왕복선 아틀란티스호 발사, 차량 조립 건물 꼭대기에서 바라본 모습

6월 9일 (비행 2일째 - TPS 조사)

OMS 포드의 벗겨진 보온 블랭킷.

아틀란티스에 탑승한 승무원들은 우주왕복선의 방열판을 점검했다.승무원들은 차내 [26]비디오 다운로드를 마치기 위해 늦게까지 깨어있다가 30분 더 잠을 잘 수 있는 시간이 주어졌다.

조종사 리 아캄보와 임무 전문가 패트릭 포레스터와 스티븐 스완슨은 아틀란티스의 날개 앞쪽 가장자리와 [27]코 캡에 있는 방열판을 검사하기 위해 왕복선의 로봇 팔과 궤도 붐 센서 시스템 (OBSS)을 사용했다.이전 세 번의 콜럼비아 이후의 임무에서 얻은 교훈을 바탕으로, STS-117 동안, 승무원들은 NASA가 고안한 새로운 검사 절차를 사용했다.스캔은 시간이 적게 걸리고 넓은 영역을 커버했으며 레이저 스캐너가 [28]데이터를 수집하는 동시에 OBSS 끝에 있는 카메라를 사용하여 근접 사진을 찍었습니다.우주 비행사들은 우현 날개 앞쪽 가장자리에서 출발하여 날개 위아래로 여러 번의 패스를 하여 모든 각도를 커버했습니다.노즈캡을 스캔한 후 좌현 날개 쪽으로 이동해 이 절차를 반복했다.

승무원들은 또한 우주 비행 관제 센터 휴스턴 엔지니어들과 좌현 궤도 조종 시스템 [29]포드에 있는 담요의 변위된 부분의 근접 영상을 다운시켰다.

로봇팔 조사가 진행되는 동안 미션 스페셜리스트 대니 올리바스, 제임스 라일리, 클레이튼 앤더슨은 우주정거장에서 도킹할 예정인 우주유영 시 착용할 우주복을 꼼꼼히 점검하고 우주정거장 이송을 위한 EVA 하드웨어를 준비했다.승무원들은 또한 중심선 카메라를 설치하고, 궤도선 도킹 시스템의 외부 링을 연장하고, 랑데부 도구를 점검했다.

6월 10일 (3일째 비행– 도킹)

우주왕복선 아틀란티스호가 RPM을 수행합니다.
적재 베이에 트러스 세그먼트가 있는 아틀란티스

아틀란티스호의 승무원들은 [30]UTC 13시 8분에 깨어났다.터미널 삽입 연소를 통해 셔틀의 궤적을 개선하여 아틀란티스가 ISS에 근접했습니다.우주왕복선이 도킹하기 전, STS-117 사령관 릭 스터코는 RPM으로 알려진 것을 수행했다.역의 승무원인 표도르 유르치킨과 올레그 코토프는 장거리 고해상도 카메라를 사용하여 우주왕복선 하부의 차열 타일을 촬영할 수 있었다.

아틀란티스호는 호주 [31]북동부 해안에서 220마일(350km) 상공을 비행하던 중 19:36 UTC에 ISS의 데스티니/압축 짝짓기 어댑터-2에 도킹했다.몇 분 후, 후크와 래치가 작동하여 두 우주선을 단단히 끌어당겼다.계면이 기밀인지 확인하기 위한 누출 점검 후, 그들 사이의 해치는 21:20 UTC에 열렸고, 우주 정거장 승무원들은 [8]셔틀 승무원을 환영했다.우주왕복선 승무원을 환영한 직후, 우주왕복선 엔지니어 올레그 코토프와 우주왕복선 스페셜리스트 클레이튼 앤더슨은 우주왕복선 엔지니어 수니 윌리엄스 대신 앤더슨의 맞춤형 소유즈 좌석 정기선을 러시아 우주선으로 옮겼다.이번 이적으로 앤더슨과 윌리엄스의 공식 교체가 기록되었다.

도킹 후, 조종사 리 아캄보와 미션 스페셜리스트 패트릭 포레스터는 우주왕복선의 캐나담을 사용하여 S3/S4 트러스들을 붙잡고, 적재 베이에 있는 정박지에서 들어올려 기지의 캐나담2로 인계하기 위해 조종했다.해치가 열린 후, Suni Williams는 Canadarm2를 사용하여 셔틀의 로봇 팔에서 트러스들을 떼어냈다.이 작업은 UTC 00:28에 완료되어 인도 완료가 되었습니다.트러스들은 다음날 설치될 때까지 역의 팔에 고정되어 있었다.

미션 스페셜리스트 제임스 라일리와 존 "대니" 올리바스는 다음날 있을 우주 유영을 준비하기 위해 하룻밤을 퀘스트 에어록에서 보냈다.

  • The ISS seen from Atlantis

    아틀란티스에서 본 ISS

  • The STS-117 crewmembers give the station crewmembers packages

    STS-117 승무원들은 역무원들에게 소포를 준다.

6월 11일 (비행 4일째 – EVA 1)

미션 스페셜리스트 레일리와 올리바스는 EVA 1에 참가합니다.

조종사 Archambault, 미션 스페셜리스트 Forrester 및 스테이션 비행 엔지니어 Kotov는 SSRMS를 사용하여 S3/S4 트러스를 S1 트러스 바깥쪽 끝에 연결했습니다.설치는 당일 계획된 우주 유영의 시작을 위한 길을 닦았다.

퀘스트 에어록에서 우주로 탈출한 후, 미션 스페셜리스트 라일리와 올리바스는 접힌 태양 어레이를 수용하는 4개의 솔라 어레이 블랭킷 박스에 대한 발사 제한을 풀었다.이들은 볼트, 케이블, 커넥터 등을 최종 부착하고 트러스 활성화 준비에 들어갔다.두 명의 우주유영자는 다음날 전개하기 위해 어레이 캐니스터를 정상 위치로 회전시켰다.우주 유영 시작은 우주 정거장의 제어 모멘트 자이로스코프(CMG)가 [32]꺼지면서 일시적으로 자세 제어가 상실된 후 약 1시간 동안 지연되었다.우주 유영은 우주 정거장의 자이로스코프가 비행 관제사들에 의해 초기화된 후에 시작되었다.

EVA 1은 ISS 조립과 [33]유지보수에 전념하는 84번째 기념일을 맞이했다.그것은 또한 라일리에게는 네 번째였고 올리바에게는 첫 번째였다.

NASA의 미션 매니지먼트 팀도 아틀란티스의 임무를 이틀 연장하고 네 번째 우주 [34]유영을 추가하기로 결정했다.이날 임무 브리핑에서 NASA의 STS-117 임무관리팀장인 존 섀넌은 기자들에게 추가 시간이 승무원들에게 ISS 조립 작업을 완료하고 지상 기술자들이 아틀란티스 [35]OMS 포드의 손상된 담요를 수리하기 위한 계획을 세울 수 있게 해줄 것이라고 말했다.NASA는 찢어진 담요가 우주왕복선 승무원에게 재진입 시 비행 위험은 아니지만 OMS 포드의 내부 벌집 모양의 흑연 에폭시 구조에 손상을 줄 수 있다고 판단했다.이러한 손상으로 인해 우주왕복선이 지구로 돌아오면 복구하는 데 추가적인 시간이 필요할 것이라고 NASA는 말했다.

  • James Reilly (left) and John Olivas during EVA 1

    EVA 1 중 제임스 라일리(왼쪽)와 존 올리버스

  • Astronaut James Reilly participate in EVA 1

    우주비행사 제임스 라일리 EVA 1에 참가

  • James Reilly (right) and John Olivas during EVA 1

    EVA 1 중 제임스 라일리(오른쪽)와 존 올리버스

6월 12일 (5일째 비행– 솔라 어레이 도입)

데스티니 실험실에 있는 STS-117 승무원들.

S3/S4 태양광 어레이의 성공적인 배치는 ISS 발전 [36]능력에 상당한 추가가 되어 그날의 하이라이트였다.승무원들이 깨어나기 전에, 스테이션 컨트롤러는 S3/S4 트러스 세그먼트에 부착된 태양 전지판을 풀기 시작했습니다.그리고 나서, 셔틀 승무원들은 한 번에 한 개의 날개를 펼치며, 태양 전지판을 따뜻하게 하기 위해 잠시 멈춰 서서 얇은 개별 패널이 서로 [37]붙는 것을 막았다.승무원들은 첫 번째 날개를 오전 11시 29분에 펼쳤고 두 번째 날개를 오후 12시 58분에 펼쳤습니다.

러시아 항법 컴퓨터의 [38]문제로 인해 ISS를 제어하기 위해 선호되는 비추진적 방법인 전기 구동식 자이로스코프에 지속적인 문제가 있었다.항법 컴퓨터의 문제는 항공 관제사들이 ISS 컴퓨터에 자세 제어를 넘겨주려고 했을 때 시작되었다.내비게이션 컴퓨터는 그들이 그렇게 하는 것을 허락하지 않았고, 러시아의 주요 명령과 제어 컴퓨터를 강제로 재부팅시켰다.강제 재부팅은 승무원과 지상 관제사에게 문제를 알리는 경보를 울렸다.

이 문제는 오늘 중으로 해결된 것으로 보이며, CDT 기준으로 오후 8시 직후에 스테이션의 자이로스코프가 자세 제어를 인계받았다.그 다음 날 우주 유영을 앞두고 모바일 트랜스포터를 재배치했다.승무원 또는 셔틀/스테이션 통합 스택은 트러블 슈팅 작업 내내 위험하지 않았습니다.

6월 13일 (비행 6일 - EVA 2)

우주비행사 스티븐 스완슨 EVA 2 참가

6일째 비행에서는, 미션 스페셜리스트 패트릭 포레스터와 스티븐 스완슨이, 4개의 계획된 우주 유영 중 2번째를 실시했습니다.우주 유영의 주요 임무는 S3와 S4 트러스 세그먼트 사이의 솔라 알파 로터리 조인트(SARJ)를 [39][40]회전을 위해 준비하는 것이었다.두 명의 우주유영자와 승무원들은 UTC 13시 8분에 일어나 그날의 활동을 시작했다.

미션 스페셜리스트 존 올리바스와 수니타 윌리엄스는 포레스터와 스완슨이 EVA와 함께 준비하도록 도왔다.스투르코우 사령관, 조종사 아캄보트, 그리고 미션 스페셜리스트 짐 라일리는 P6 트러스 우현에 있는 2B 태양전지 어레이 날개를 후퇴시키는 초기 단계를 수행했습니다.그들은 명령을 보내고 철수를 감시했다.

18:03 UTC에 Quest를 종료한 후, 두 명의 우주 유영자는 P6 트러스 위로 이동하여 2B 솔러 어레이의 후퇴를 감시하고 필요에 따라 도움을 주었습니다.포레스터는 캐나담2에 발을 고정시키고 있었고 스완슨은 광전지의 패널이 올바르게 접히는 것을 돕기 위해 특별히 준비된 도구를 가지고 있었다.비행 관제사들은 31.5개의 태양 전지 베이의 7.5개를 접을 수 있었다.그 후 Forrester와 Swanson은 SARJ로 넘어가기 전에 1.5베이 상당의 패널을 올바르게 접을 수 있었습니다(약 45피트).

Forrester와 Swanson은 [41]엇갈린 결과를 얻어 EVA 2를 완성했습니다.이 2인조는 SARJ를 고정하고 있는 모든 발사 잠금을 해제했다.우주 유영자들은 SARJ의 발사 제한도 해제할 계획이었지만 Forrester가 드라이브 잠금 어셈블리를 장착하려고 할 때 문제가 발생했습니다.그들은 S3/S4 SARJ 모터 제어 회로가 반대로 배선되어 있다는 것을 발견했습니다.이러한 명령어가 드라이브 잠금 어셈블리로 전송되기 때문에 EVA 1 중에 장착된 드라이브 잠금 어셈블리에 의해 실제로 수신되었습니다.따라서 원치 않는 [42]회전을 방지하기 위해 1개의 런치 잠금 구속을 그대로 두었습니다.

EVA 2는 우주 정거장 조립과 유지보수에 전념한 85번째 우주 유영을 기록했습니다.

EVA 2가 진행됨에 따라, 미션 매니저는 다음 우주 유영 기간인 EVA 3에 대해 파손된 보온 블랭킷에 대한 수리 작업을 수행할 것을 승인했습니다.밤사이 러시아 항공 관제사들은 또한 러시아 세그먼트 컴퓨터의 문제를 해결하기 위해 일했다.낮 동안, 우주왕복선의 추진력이 예비력을 제공하면서, 우주정거장의 제어 순간 자이로스코프는 자세 제어를 다루고 있었다.

  • Mission Specialists Swanson and Forrester in the midst of the pre-breathe exercise

    미션 스페셜리스트 Swanson과 Forrester가 호흡 전 연습 중

  • Mission Specialist Patrick Forrester during EVA 2

    EVA 2 기간 중 미션 스페셜리스트 Patrick Forrester

  • Mission Specialist Steven Swanson during EVA 2

    EVA 2 기간 중 미션 스페셜리스트 Steven Swanson씨

  • Crew members give a "thumbs-up" signal at the conclusion of EVA 2

    EVA 2가 끝날 때 승무원들이 "엄지손가락 위로" 신호를 보낸다.

6월 14일 (7일째 비행)

국제우주정거장(ISS)의 러시아 구간에서 컴퓨터 오작동이 06시 30분 UTC에 발생해 방향 제어 없이 우주정거장을 떠났다.컴퓨터를 성공적으로 재기동한 결과 UTC 11시 43분에 승무원들을 깨우는 잘못된 화재 경보가 발생하였습니다.엔지니어들은 새로운 S4 태양 전지, 즉 ISS의 러시아 부분에 전력을 공급하는 회로 부품들이 ISS의 전기망에 [43]미묘한 변화를 일으켰다고 이론을 세웠다.

P6 트러스 위에 있는 태양 전지 담요는 아틀란티스호와 역무원들에 의해 원래 길이의 절반보다 조금 더 길게 감겨져 있었다.릭 스터코 사령관은 조종사 리 아캄보, 미션 스페셜리스트 수니타 윌리엄스, 비행 엔지니어 클레이튼 앤더슨과 함께 3베이 상당의 태양 전지판을 꼼꼼히 회수했다.승무원들은 EVA 3에 앞서 어레이를 최대한 후퇴시키라는 명령을 조심스럽게 보냈습니다.마지막으로 집계한 결과, 31개의 베이 중 15.5개는 20인치 깊이의 보호상자로 접을 수 있도록 남아 있었습니다.

미션 스페셜리스트 James Reilly와 John Olivas는 EVA 3의 절차 검토를 완료했다.잠들기 전에, 승무원들은 라디오 방송국과 텔레비전 방송국과도 이 임무에 대해 이야기했다.그 후 라일리와 올리바스는 우주 유영 [44]전 야영 프로토콜을 위해 퀘스트 에어록에서 잠을 잤다.

6월 15일 (비행 8일 - EVA 3)

우주비행사 존 올리바스는 아틀란티스의 OMS 포드를 향해 이동한다.

승무원들의 모닝콜은 CDT [45]오전 7시 41분에 왔다.8일 비행은 아틀란티스의 보온 담요를 수리하고 우주 정거장의 태양 전지판을 접는 것을 돕기 위해 임무의 세 번째 우주 유영에 바쳐졌다.

우주유영자 제임스 라일리와 존 올리바스는 두 우주인이 우주복을 내부 배터리 전원으로 바꾸고 퀘스트 에어록에서 우주로 빠져나오면서 EVA 3를 시작했다.ISS 조립 및 유지보수에 전념한 EVA는 86번째, 2007년에는 [46]9번째입니다.올리바스가 OMS 포드를 수리하는 동안 라일리는 데스티니 연구소에 산소 생성 시스템 외부 수소 벤트를 설치했다.Olivas는 헬멧 카메라를 사용하여 찢어진 단열재와 주변 담요를 클로즈업하여 비행 관제사들이 시스템의 상태를 평가하는 것을 도왔다.올리바는 두 시간 동안 스테이플러를 고정하고 OMS [47]포드에 보온 담요를 핀으로 고정했다.

휴스턴의 항공 관제사들은 또한 러시아 항공 관제사들이 ISS에 문제가 있는 컴퓨터를 재시동하려고 하기 때문에 EVA 1 중에 설치된 P-12 커넥터를 분리하기로 결정했다고 라일리에게 무전을 보냈다.이 커넥터는 그 시점에서는 사용되지 않았지만, 엔지니어는 Reilly가 커넥터를 분리하여 컴퓨터의 장애에 영향을 줄 수 있는 전기적 소음이나 접지 문제를 일으키고 있지 않은지 확인하기로 결정했습니다.

이러한 작업이 완료되었을 때, 두 명의 우주 비행사는 우주왕복선과 휴스턴의 정거장 그리고 비행 관제사 안에 있는 동료들과 함께 우현 P6 트러스 요소의 최종 철수를 완료했다.28개의 명령이 필요했던 철수는 완료되었고 래치는 CDT 오후 7시 40분에 우주 유영 7시간 15분 만에 닫혔습니다.성공적으로 접힘으로써 STS-120 동안 P6 트러스를 영구 위치로 재배치할 수 있는 길이 열렸습니다.7시간 58분간의 EVA 작업 동안 모든 작업이 성공적으로 완료되었습니다.

이에 앞서 미국과 러시아 기술자들은 러시아의 컴퓨터 시스템에서 미국의 전력을 차단했다.그러나 컴퓨터를 미국의 전력으로부터 분리한다고 해서 문제가 해결되지는 않았다.주요 러시아 컴퓨터는 회로를 우회하여 다시 온라인으로 전환되었습니다.세컨더리 시스템은 다음 [48][49]작업을 기다리는 동안 오프라인 상태로 유지되었습니다.

  • Patrick Forrester talks to ground controllers while on the aft flight deck of Atlantis

    패트릭 포레스터가 아틀란티스 선미 비행 갑판에서 지상 관제사와 대화하다

  • James Reilly enters the Quest Airlock at the conclusion of EVA 3

    James Reilly가 EVA 3의 종료로 Quest Airlock에 들어갑니다.

6월 16일(비행 9일)

우주왕복선과 우주정거장 승무원들이 보도 사진을 찍기 위해 포즈를 취하고 있다.

난 딱 알맞은 시간에 제 자리에 있었어요.이 자리에 [50]서게 되어 영광입니다.

— Astronaut Sunita Williams sets up a new space endurance record

아틀란티스호의 승무원들은 가벼운 임무로 하루를 보냈다.앞서 우주 비행사 수니타 윌리엄스는 여성 우주 [51]비행사들에게 새로운 우주 지구력 기록을 세웠다.9일 5시 47분(UTC)에 미션 스페셜리스트 윌리엄스의 우주여행 시간은 188일 4시간에 달해 여성 [52]우주여행자의 단일 최장 비행 기록과 맞먹었다.이 표시는 1996년 우주비행사 섀넌 루시드가 미르 우주정거장으로의 비행에서 세운 것이다.우연하게도 윌리엄스는 1963년 [53]최초의 여성 우주 비행선 발렌티나 테레시코바가 발사된 지 44주년이 되는 날 신기록을 세웠습니다.

승무원들은 ISS와 아틀란티스 간에 보급품을 옮기는 데 시간을 보냈다.그날 늦게 그들은 다음날 있을 우주 유영 일정을 검토했다.미션 스페셜리스트 제임스 라일리, 존 올리바스, 스티븐 스완슨, 패트릭 포레스터는 미국 우주복 제작에 시간을 보냈다.Olivas와 Reilly는 우주유영 후 우주복 재구성 작업을 마쳤고 Forrester와 Swanson은 EVA 4를 위한 수트와 도구를 구성했습니다.

우주왕복선과 우주정거장 승무원들도 우주 대 지상 기자회견에서 기자들과 이야기를 나눴다.

이에 앞서 모스크바의 비행 관제사들은 러시아 우주정거장의 일부 시스템을 재시동하라는 명령을 내렸다.ISS의 컴퓨터 문제는 한층 더 해결되어 6개의 프로세서(온라인 4개, 스탠바이 [50]2개)를 모두 사용할 수 있게 되었습니다.외부 케이블로 결함이 있는 것으로 보이는 전원 스위치를 우회하여 비행 8일째에 4개의 채널을 부활시키려는 시도가 성공한 후, 우주비행사 Fyodor Yurchikhin과 Oleg Kotov는 마지막 2개의 [54]채널에서 동일한 변경을 반복했다.

6월 17일 (10일째 비행– EVA 4)

EVA 4에는 미션 스페셜리스트 패트릭 포레스터(왼쪽)와 스티븐 스완슨이 참여하고 있다.

승무원들의 모닝콜은 CDT [55]오전 6시 38분에 올라갔다.10일째 비행에서는 패트릭 포레스터와 스티븐 스완슨이 마지막 우주 유영을 성공적으로 마쳤다.

STS-117의 네 번째 우주 유영은 [56]UTC 16시 25분에 시작되었다.우주비행사 제임스 라일리는 아틀란티스의 비행 갑판에서 우주정거장 엔지니어 올레그 코토프가 차내 승무원으로 일하는 동안 활동을 안무했다.EVA 4는 스테이션 조립 및 유지보수를 지원하는 87번째, 2007년에 완료된 11번째 우주 유영, ISS에서 나온 59번째, Quest [57]에어록에서 나온 36번째 우주 유영이었다.

스완슨과 포레스터는 퀘스트 에어록에 부착된 보관대에서 TV 카메라와 지지대 구조를 꺼내 S3 트러스 위에 설치했다.그런 다음 DLA(드라이브 잠금 어셈블리) 2의 구성을 확인하고 마지막 6개의 [58]SARJ 기동 제한을 해제했습니다.두 우주인은 S3/S4 트러스 세그먼트를 우주왕복선의 페이로드 베이에 고정했던 임시 레일 스톱과 하드웨어를 제거함으로써 이동식 기지 시스템용 S3 트러스 경로를 뚫었다.이 작업은 STS-117 임무를 위해 할당된 주요 작업을 완료했다.

그 후, 이 두 사람은 미션 매니저가 완료하기를 희망했던 몇 가지 선행 과제를 시작했다.두 우주유영자는 유니티 노드에 러시아 우주정거장 내 우주인이 시스템을 지휘할 수 있는 컴퓨터 네트워크 케이블을 설치했고, 우주왕복선 스페셜리스트 제임스 라일리(James Reilly)가 EVA3에서 설치한 데스티니(Destiny) 실험실의 수소 환기구 밸브를 열었다.n 이전의 우주 유영 중 제자리에 되돌릴 수 없었던 두 개의 파편 차폐 패널.이 둘은 또한 그것을 고정시킬 수 없었기 때문에, 그들은 우주 정거장의 서비스 모듈에 있는 패널을 묶었다.

밤새 지상 관제사들은 정상 [59]작동을 확인하기 위해 작은 5도 회전을 지시하며 SARJ를 시험할 계획을 세웠다.10일째 비행 내내 러시아 중앙 컴퓨터와 터미널 컴퓨터는 안정적인 운영을 계속했다.

6월 18일 (비행 11일 - 비번)

STS-117 승무원들은 11일 비행의 전반부 동안 퇴근 시간을 미리 내다보고 일어났다.우주인들은 우주왕복선과 우주정거장 사이에서 마지막 화물 조각을 운반했고, 지구의 비행 관제사들은 지난 주 우주정거장의 소생된 러시아제 제어와 항법 컴퓨터들을 시험했다.아침에 셔틀은 아틀란티스호를 조종했다.ISS 콤플렉스는 물과 폐수를 처리하기 위한 위치에 배치되었고, 그것이 기동한 후,[60] 자세 제어는 성공적으로 러시아 사령부와 전환되었다.

아틀란티스는 12일 비행일에 도킹 해제 허가를 받았다.탐험 15호와 아틀란티스호의 승무원들은 작별 인사를 하고 우주왕복선과 [61]ISS 사이의 해치를 봉쇄했다.

6월 19일 (비행 12일 - 도킹 해제)

STS-117이 완공된 후 국제우주정거장.

아틀란티스의 우주비행사들은 일어나 우주정거장으로 가는 해치가 닫힌 채 12일째 비행을 시작했다.

12:45 UTC 파일럿 Archambault와 미션 스페셜리스트 Patrick Forrester는 미션의 도킹 단계 동안 전력을 절약하기 위해 꺼진 셔틀 시스템의 전원을 켜기 시작했습니다.13:28 UTC에, 미션 스페셜리스트 Steven Swanson과 James Reilly는 궤도 도킹 시스템에 [62]중앙선 카메라를 설치했습니다.

오전 9시 42분에 아틀란티스와 ISS를 연결하는 고리와 빗장이 풀렸고, 두 우주선이 [63][64]뉴기니 상공을 날고 있을 때 우주정거장에서 우주왕복선이 도킹 해제되었다.아틀란티스는 8일 19시간 동안 정거장에 정박했다.조종사 리 아캄보는 도킹 해제 직후 아틀란티스를 장악하고 ISS 앞으로 450피트 (140미터) 이동하기 위해 셔틀 추진기를 발사한 뒤 15시 7분 UTC에 전면 비행을 시작했다.ISS와 우주왕복선의 승무원들은 아틀란티스호가 비행하는 동안 두 우주선의 사진을 얻었고, 우주왕복선이 완성되자 [65]우주정거장 근처를 떠났다.

분리되는 동안 아틀란티스 만의 화물 안에 있는 카메라는 무해한 얼음 조각일 수 있는 수많은 물체들과 훨씬 더 크고 더 뚜렷한 잔해들이 천천히 떠내려가는 것을 관찰했다.그 물체들이 우주왕복선에서 나온 것인지 아니면 우주정거장에서 나온 것인지는 분명하지 않다.UTC 21시 30분경, 스투르코 사령관은 아틀란티스 지역에서 또 다른 파편 파편을 발견했다고 보고했다.Sturckow는 휴스턴에 있는 임무통제실에 있는 그들을 "4개의 슬롯이 있는 작은 페놀기처럼 보이는 일종의 황갈색 세탁기"라고 밝혔는데, 이 세탁기는 페이로드 베이에 있는 다층 절연 담요를 묶는 데 사용된다.

이날 오후, 조종사 아캄보, 임무 전문가 포레스터, 그리고 스완슨은 왕복선의 로봇 팔을 사용하여 궤도선 붐 센서 시스템을 들어올려 양 날개의 열 보호 시스템과 궤도선의 노즈 캡에 대한 늦은 점검을 실시했다.

우주 비행 192일째인 이날, 우주 비행사 수니타 윌리엄스는 지구 중력에 대비하기 위해 더 많은 운동을 했다.

6월 20일 (13일)

아틀란티스는 2007년 6월 21일 착륙을 준비하기 위해 다양한 하드웨어 테스트를 실시했고 승무원들은 몇몇 대형 TV 방송사와 인터뷰를 가졌다.

6월 21일 (비행 14일 - 스크럽 착지)

아틀란티스호는 탑재된 만 문을 닫고 착륙 준비를 갖췄지만 기상 [66]악화로 케네디 우주센터 착륙 기회가 모두 취소되면서 궤도에 머물러야 했다.

6월 22일 (비행 15일 - 착륙)

아틀란티스는 STS-117 끝 Edwards AFB 22번 활주로에 착륙한다.

비행 15일째에 우주왕복선 아틀란티스가 우주정거장에서의 성공적인 임무를 마치고 지구로 돌아왔다.

이날 오전 관제사들은 날씨를 예의주시했다.아틀란티스는 다시 화물칸 문을 닫고 착륙 준비를 했다.아틀란티스는 착륙할 기회가 5번 있었다(케네디 우주 센터에 2번, 캘리포니아 [67]에드워즈 공군 기지에 3번).플로리다의 218번과 219번 궤도에서의 첫 번째와 두 번째 착륙 시도는 케네디 우주 센터의 소나기, 뇌우, 낮은 구름 때문에 취소되었다.그래서 비행 관제사들은 착륙하기에 이상적인 날씨였던 에드워즈 공군 기지에서 첫 번째 기회를 잡았다.

인도양 상공을 거꾸로 날면서, 디오르빗 화상은 사령관 릭 스터코와 조종사 리 아캄보트에 의해 시작되었다.그들은 18:43:47 UTC에 아틀란티스의 쌍둥이 OMS 포드를 2분 33초 동안 발사하여 약 200mph의 속도를 [68][69]늦추었다.이것은 우주왕복선을 대기 중으로 떨어뜨려 지구로 한 시간 동안 착륙시키기에 충분했다.

우주왕복선이 15,000m (50,000피트)를 내려왔을 때, 스투코 사령관은 수동 제어를 넘겨받아 아틀란티스가 19:49:38 UTC에 에드워즈 공군기지 22번 활주로에 착륙하도록 성공적으로 안내했다.우주비행사들은 우주왕복선 하단 갑판 바닥에 볼트로 고정되어 있는 움푹 패인 좌석에 등을 기대고 있는 우주 비행사 수니타 윌리엄스를 돕기 위해 대기하고 있었다.그녀의 오랜 비행 기간 동안 윌리엄스는 194일 18시간 58분을 우주에서 보냈다.

아틀란티스는 비행 중 219회 궤도를 [70][71]돌았고 580만 마일을 비행했다.승무원의 휴스턴 귀환 환영식이 6월 23일 엘링턴필드의 NASA 격납고 276에서 열렸다.

  • STS-117 crew pose for a picture after landing

    STS-117 승무원이 착륙 후 사진을 찍기

  • Atlantis being ferried back to Florida after landing in California

    캘리포니아에 착륙한 후 플로리다로 돌아오는 아틀란티스

  • Atlantis at a refuel stop at Offutt Air Force Base, Omaha, Nebraska

    네브래스카주 오마하 오푸트 공군기지 주유소 아틀란티스

  • Atlantis is towed back to the Orbiter Processing Facility to be prepared for STS-122

    아틀란티스는 STS-122에 대비하기 위해 궤도선 처리 시설로 견인된다.

우주 유영

참고 항목: 차량 외 활동
EVA 우주 유영자 시작(UTC) 끝. 지속
EVA 1 제임스 F.라일리
존 D. 올리바스 		2007년 6월 11일
20:02		 2007년 6월 12일
02:17		 6시간 15분
Reilly와 Olivas는 S4 4 Solar Array Blanket Boxs에 대한 출시 제한을 해제했다.로터리 조인트 드라이브 잠금 어셈블리(DLA-1)를 장착하고 래치를 해제하여 접이식 라디에이터 패널을 필요에 따라 연장할 수 있도록 했습니다.
EVA 2 패트릭 G.포레스터
스티븐 스완슨 		2007년 6월 13일
18:28		 2007년 6월 14일
01:44		 7시간 16분
포레스터와 스완슨은 10피트(3.0미터) 폭의 솔라 알파 회전 조인트를 고정하고 있는 발사 잠금 장치를 모두 제거했다.Forrester는 드라이브 잠금 어셈블리(DLA 2)를 설치하려고 했습니다.이 어셈블리로 전송되는 명령어가 실제로 DLA 1에서 수신되고 있음을 알게 되었습니다.우주 유영자들은 또한 P6 태양열을 부분적으로 후퇴시키는 데 도움을 주었다.그들은 정확하게 접을 수 있도록 5베이 반의 패널을 찔러 넣을 수 있었다.
EVA 3 제임스 F.라일리
존 D.올리바		 2007년 6월 15일
17:24		 2007년 6월 16일
01:22		 7시간 58분
올리바스는 우주왕복선 의료용 키트의 외과용 스테이플러를 사용하여 아틀란티스의 OMS 포드에 열 담요를 고정하고 고정했으며 라일리는 데스티니 실험실에 새로운 산소 생성 시스템의 수소 환기 밸브를 설치했다.이러한 작업이 완료되었을 때, Reilly와 Olivas는 P6 태양 어레이를 보호 박스에 집어넣기 위해 직접 도움을 제공했다.
EVA 4 패트릭 G.포레스터
스티븐 스완슨		 2007년 6월 16일
16:25		 2007년 6월 16일
22:54		 6시간 29분
Swanson과 Forrester는 보관함 플랫폼에서 TV 카메라와 지지대 구조를 꺼냈다.그런 다음 DLA(드라이브 잠금 어셈블리) 2의 구성을 확인하고 마지막 6개의 SARJ 기동 제한을 해제했습니다.두 명의 우주비행사는 유니티 노드에 컴퓨터 네트워크 케이블을 설치하고 데스티니 실험실의 수소 배출 밸브를 열었으며 우주정거장의 서비스 모듈에 두 개의 궤도 파편 차폐 패널을 연결했다.

모닝콜

제미니 시절부터 나사의 우주 비행에 대한 전통이 되어 온 것에서, STS-117의 승무원들은 우주에서 매일의 시작 부분에서 특별한 음악 트랙을 연주한다.각 트랙은 특별히 선택되고 종종 승무원 개개인에게 특별한 의미를 갖거나 그들의 [72]상황에 어떻게든 적용할 수 있습니다.

비행일 노래 예술가. 플레이 대상 링크
2일째 '빅보이 완구' 애런 티핀 릭 스터코 물결치다 mp3
성적표
3일째 라이딩 더 스카이 David Kelldorf와 Brad Loveall(둘 다 Johnson Space [73]Center에서 근무) 클레이튼 앤더슨 물결치다 mp3
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4일째 "아마도 항상 그럴 것이다" 오자크 산 데어데빌스 스티븐 스완슨 물결치다 mp3
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5일째 '멋진 세상' 루이 암스트롱 존 올리바스 물결치다 mp3
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6일째 "67번과 68 시카고 리 아캄보 물결치다 mp3
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7일째 말로 표현할 수 없다 크리스 톰린 패트릭 포레스터 물결치다 mp3
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8일째 '레이더 러브' 황금 귀걸이 스티븐 스완슨 물결치다 mp3
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9일째 텍사스 대학교 엘파소 파이팅송 UTEP 존 올리바스 물결치다 mp3
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10일째 '밴드 오브 브라더스' 주제곡 제임스 라일리 물결치다 mp3
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11일째 "리디머" 니콜 C.멀린 패트릭 포레스터 물결치다 mp3
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12일째 매일매일 더 강한 느낌 시카고 리 아캄보 물결치다 mp3
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13일째 "만약 내가 백만 달러를 가졌다면" 바레나케드 레이디스 수니타 윌리엄스 물결치다 mp3
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14일째 "Makin' Good Time Coming Home" 존 아서 마르티네즈 릭 스터코와 짐 라일리 물결치다 mp3
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15일째 해병대 찬가 해병대 밴드 릭 스터코 물결치다 mp3
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미션 휘장

STS-117 승무원 패치는 우주정거장의 지속적인 건설과 우주에서의 지속적인 인간의 존재를 상징한다.ISS는 지구 상공을 돌고 있는 것으로 보인다.금색은 STS-117 승무원이 설치할 ISS 부분을 강조 표시하기 위해 사용됩니다.STS-117 승무원의 이름은 궤도를 도는 전초기지 위아래에 있다.이 두 금색 우주인 사무실의 상징은 우주왕복선과 우주정거장의 완공을 위한 우주정거장 프로그램의 일치된 노력을 나타낸다.적색, 백색, 청색의 궤도선과 휘어지지 않은 깃발은 우주 탐사를 계속하는 미국의 새로운 애국심을 상징합니다.

만일의 경우의 계획

주요 기사: STS-3xx

STS-317

STS-317은 우주왕복선 디스커버리호가 STS-116 기간 동안 작동하지 않을 경우 발사될 컨피던시 셔틀 승무원 지원 임무에 부여된 명칭이다.그것은 STS-117 임무의 수정 버전이었을 것이고, 이는 발사 날짜를 앞당기는 것과 관련이 있을 것이다.필요하다면 2007년 2월 21일 이전에 출시될 것입니다.이 임무의 승무원은 STS-117 전체 승무원 중 4명으로 구성되었을 것이다.

사고에 대한 잘못된 보도

2007년 6월 9일, 프랑스 통신사 AFP는 아틀란티스가 [74][75]이륙 직후 폭발했다고 보도했다.이 정보는 몇 분 동안 그들의 유선상에 떠돌았고 리베레이션과 로망디뉴스를 [76]포함한 많은 웹사이트에 게재되었다.AFP통신은 1986년 우주왕복선 챌린저호 참사 이후 우주왕복선 발사 때마다 이런 내용의 공지를 준비했다가 [75]실수로 게재한 것으로 알려졌다.이는 과거 NBC가 야구선수 조 디마지오의 사망을 실제 사망 6주 전인 1999년 잘못 보도한 것과 같은 우발적인 자동 보도자료에 해당한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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