STS-35

STS-35
STS-35
Onboard Photo - Astro-1 Ultraviolet Telescope in Cargo Bay.jpg
콜럼비아 페이로드 베이의 ASTRO-1
이름우주 운송 시스템-38
미션형천문학
연산자나사
COSPAR1990-106a
새캣20980
임무 기간8일, 23시간, 5분, 8초(시간)
주행 거리6000,658km(3728,636mi)
궤도 완료144
우주선 속성
우주선우주왕복선 컬럼비아
발사 질량121,344 kg (267,518 lb)
착륙질량102,190kg(225,330lb)
페이로드 질량12,095 kg(26,665 lb)
크루
크루 사이즈7
회원들
미션의 시작
출시일자1990년 12월 2일 06:49:00 UTC
로켓컬럼비아 우주왕복선
발사장케네디 우주 센터, LC-39B
계약자록웰 인터내셔널
미션 종료
착륙일1990년 12월 11일 05:54:08 UTC
착륙장에드워즈 공군 기지
용달로22번길
궤도 매개변수
참조 시스템지구 궤도
정권지구 저궤도
페리기 고도352km(219mi)
아포기 고도362km (1962mi)
기울기28.45°
기간91.70분
Sts-35-patch.svg
STS-35 미션 패치
STS-35 crew portrait.jpg
뒷줄: 로버트 A. 파커, 로널드 A. 패리스, 제프리 A. 호프만, 사무엘 T. 듀런스
앞줄: 가이 가드너, 밴스 D 브랜드, 존 엠 라운지
〇 STS-38 (STS-37)
STS-37(STS-39) →

STS-35는 제38호 우주왕복선 컬럼비아호의 10번째 비행이었으며, 4개의 망원경으로 구성된 우주실험실 천문대인 ASTRO-1과 함께 천문 관측에 전념하는 임무였다. 이 임무는 1990년 12월 2일 플로리다의 케네디 우주센터에서 발사되었다.

크루

포지션 우주인
사령관 밴스 D. 브랜드
4번째와 마지막 우주 비행
파일럿 가이 가드너
두 번째 및 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 제프리 A. 호프만
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 존 M. 라운지
세 번째 및 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 로버트 A. 파커
두 번째 및 마지막 우주 비행
페이로드 전문가 1 새뮤얼 T. 듀런스
첫 우주비행
페이로드 스페셜리스트 2 로널드 A. 패리스
첫 우주비행

백업팀

포지션 우주인
페이로드 전문가 1 케네스 H. 노르딕
첫 우주비행
페이로드 스페셜리스트 2 존 데이비드 F. 바르토에
두 번째 우주 비행

승무원 좌석 배치

좌석[2] 발사하다 착륙
STS-121 seating assignments.png

1-4번 좌석은 비행 갑판에 있다. 5-7석은 미드덱에 있다.
S1 브랜드 브랜드
S2 가드너 가드너
S3 호프만 파커
S4 라운지 라운지
S5 파커 호프만
S6 듀런스 듀런스
S7 패리스 패리스

크루 노트

챌린저호 참사에 앞서 1986년 3월 STS-61-E로 발사될 예정이었다. 존 A. 맥브라이드는 원래 그의 두 번째 우주 비행이 될 이 임무를 지휘하도록 임명되었다. 1989년 5월 NASA 퇴직을 선택했고 밴스 D에 의해 임무 지휘관으로 교체되었다. 브랜드. 게다가 리처드 N. Richards (조종사로서)와 David C. 레스트마(미션 스페셜리스트)는 가이 가드너(Guy S. Gardner)와 존 M.라운지로 각각 교체됐다. 59세의 브랜드는 F까지 우주로 날아간 가장 오래된 우주 비행사였다. 1996년 STS-80에서 61세의 스토리 머스그레이브와 1998년 STS-95에서 비행했던 미국 상원의원 존 H. 글렌 주니어(77)가 있다.

준비 및 출시

컬럼비아 호는 39A 호와 디스커버리 호는 39B 호가 먼 곳에 있다.
컬럼비아는 마침내 1990년 12월 2일에 상공을 향한다.

많이 지연된 ASTRO-1은 원래 1986년 3월 STS-61-E로 챌린저호의 불운한 STS-51-L 이후 다음 우주왕복선 임무를 수행하도록 명시되어 있었다. 이 임무는 브로드밴드 X선 망원경(BBX)이 추가되면서 사고 후 긴 대기 중 STS-35로 재조명됐다.RT-01), 그리고 원래의 ASTRO-1 탑재물을 보관함에서 꺼내 비행을 위해 재인증했다.[3] 컬럼비아호는 1990년 5월 16일 발사 예정일을 위해 1990년 4월 말에 39A 비행장에 출격했다. 비행준비태세검토(FRR)에 이어 궤도형 냉각재계통의 결함 있는 프레온 냉각재 루프 비례 밸브를 교체하기 위해 확정 발사일 발표가 지연됐다. 이후 델타 FRR에서는 1990년 5월 30일로 날짜가 정해졌다. 지난 5월 30일 발사된 발사체는 이동식 발사대 플랫폼의 테일 서비스 마스트에서 미세한 수소 누출과 외부 탱크/오르바이터 퀵 분리 어셈블리의 중대한 누출로 인해 탱킹 도중 문질러졌다. 수소는 또한 궤도선의 뒤쪽 칸에서도 검출되었으며 43 cm(17 in)의 탯줄 조립체와 관련된 누출과 관련이 있는 것으로 여겨졌다.

43cm(17인치)의 탯줄 누수는 1990년 6월 6일 미니 탱크 시험으로 확인됐다. 이 누출은 패드에서 수리할 수 없었으며, 차량은 1990년 6월 12일 차량 조립 건물(VAB)로 롤백되어 감속되어 궤도 처리 시설(Obiter Processing Facility, OPF)로 이송되었다. 궤도측 43cm(17인치)의 탯줄 조립체를 엔데버에서 빌린 것으로 교체한 뒤 아직 공사 중이다. 외부 탱크(ET)에는 새로운 탯줄 하드웨어가 장착되었다. ASTRO-1 탑재체는 정기적으로 예비되었고, 궤도선 수리 및 재처리 중에 콜롬비아의 화물칸에 남아 있었다.

컬럼비아호는 1990년 9월 1일 출시일을 지원하기 위해 1990년 8월 9일 두 번째로 Pad A에 출시되었다. 출시 이틀 전 BBX의 항전 상자ASTRO-1 페이로드의 RT-01 부분이 오작동하여 변경 및 재시험해야 했다. 발사 일정은 1990년 9월 6일로 변경되었다. 탱크를 채우는 동안, 궤도선의 뒤쪽 칸에서 다시 고농도 수소가 검출되어, 또 한 번 연기될 수밖에 없었다. NASA 관리자들은 컬럼비아호가 처음부터 분리된 수소 누출을 경험했다고 결론 내렸다. 탯줄 조립체(현재 교체) 중 하나와 뒤쪽 칸에 다시 나타난 하나 이상의 것이다. 의혹은 뒷칸에 있는 수소 재순환 펌프 3대의 포장에 집중됐다. 이것들은 교체되었고 다시 테스트되었다. 주엔진 3번 수소 주입구 내 손상된 테플론 커버 씰이 교체됐다. 발사 일정은 1990년 9월 18일로 변경되었다. 후부 구획의 연료 누출은 탱크를 채우는 동안 다시 나타났고, 발사는 다시 중단되었다. STS-35 임무는 우주왕복선 책임자가 배정한 특별한 호랑이 팀에 의해 문제가 해결될 때까지 보류되었다.

컬럼비아호는 1990년 10월 8일 아틀란티스호가 임무 STS-38에 탈의할 공간을 마련하기 위해 Pad B로 이송되었다. 열대성 폭풍 클라우스는 1990년 10월 9일 다시 VAB로 롤백했다. 이 차량은 1990년 10월 14일 다시 Pad B로 이송되었다. 1990년 10월 30일 또 다른 미니 탱킹 테스트가 실시되었는데, 특수 센서와 비디오 카메라를 사용하고, 뒤쪽 칸막이 문을 통해 보이는 플렉시글라스(Plexiglas)를 채용하였다. 과도한 수소 누출은 감지되지 않았다. 문제가 해결되면서 STS-38의 완성을 기다리기만 하면 돼 4주 더 지연됐다. 1990년 11월 30일로 예정된 발사일은 천문학적 표적 관측에 악영향을 미칠 것이라는 우려로 며칠 앞당겨졌다. 1990년 12월 2일 리프토프는 미 공군이 우주왕복선 상승 추적을 방해할 수 있는 낮은 수준의 구름을 관측할 수 있도록 21분 연기되었다. 리프토프는 마침내 1990년 12월 2일 새벽 1시 49분 1초에 일어났고, 우주왕복선 역사상 아홉 번째 야간 발사였으며 컬럼비아호에서는 두 번째 발사였다. 공칭으로 궤도에 오르는 상승이 이어졌다. 이것은 우주왕복선 프로그램의 가장 지연된 발사 중 하나이다.

미션 하이라이트

로버트 A. 파커는 뒤쪽 비행 갑판에서 토글을 사용하여 ASTRO-1의 계측기를 수동으로 가리킨다.
오스트레일리아 에어 호수 위를 지나가고 있다.

미션 STS-35의 1차 탑재물은 우주 실험실 시스템의 5번째 비행인 ASTRO-1이었고, 이글루와 2개의 팔레트 열차 구성이 있는 두 번째 비행이었다. 1차 목표는 ASTRO-1 관측소와 함께 자외선 및 X선 스펙트럼 파장에서 24시간 천체를 관측하는 것으로, 망원경 4개로 구성되었다. 홉킨스 자외선 망원경 (HUT); 위스콘신 자외선 포토-폴라미터 실험 (UEP); 자외선 이미지 망원경 (UIT), 계기 포인팅 시스템 (IPS)에 장착. 계기 포인팅 시스템은 한쪽 끝의 스페이스랩 팰릿과 다른 쪽 끝의 페이로드 후면에 연결된 짐벌 지지 구조물에 탑재된 3축 짐벌 시스템, 발사 및 착륙 시 장착된 실험의 지원을 위한 페이로드 클램핑 시스템, 그리고 thre의 관성 기준에 기초한 제어 시스템으로 구성되었다.전자 축 자이로 패키지 및 짐벌 장착 마이크로 컴퓨터에 의해 작동됨.[4] 광대역 X선 망원경RT)와 그것의 TAPS(Two-Axis Pointing System)는 후방 페이로드 베이에서 기기 보완장치를 반올림했다.

가드너, 파커, 패리스가 레드 팀으로 구성되었고 블루 팀은 호프만, 듀런스, 라운지로 구성되었다. Commander Brand는 어느 팀에도 임명되지 않았고, 미션 활동을 조정하는데 도움을 주었다. 망원경은 비행 11시간 만에 레드팀에 의해 보관된 위치에서 작동되고 올려졌다. 블루팀에서 16시간 동안 악기를 체크아웃한 후 관찰이 시작되었다.[5] 전형적인 ASTRO-1 자외선 관측에서, 당직 승무원은 우주왕복선을 조종하여 관측할 천체의 일반적인 방향으로 화물만을 가리켰다. 그 임무 전문가는 목표물을 향해 망원경을 조준하라고 명령했다. 그들은 또한 위성 발사에도 불구하고 포인팅 시스템이 안정적으로 유지될 수 있도록 별들을 안내하기 위해 고정시켰다. 탑재물 전문가는 다가오는 관측을 위해 각 계측기를 설치하고, 안내 텔레비전에서 천체 표적을 식별하고, 망원경의 시야에 물체를 정확하게 배치하는 데 필요한 포인팅 보정을 제공했다. 그런 다음 기기 관찰 시퀀스를 시작하고 기록 중인 데이터를 모니터링했다. 많은 관측으로 인해 많은 작업 부하가 발생했기 때문에, 탑재량과 임무 전문가는 이러한 복잡한 작업을 수행하고 관측 품질을 평가하기 위해 협력했다. 각각의 관찰은 10분에서 1시간이 조금 넘게 걸렸다.[6]

IPS의 포인팅 정밀도와 (포인트 망원경 및 운영 실험에 사용) 임무 중 두 데이터 표시 장치의 순차적 과열 고장에 관한 문제는 승무원 인식 절차에 영향을 미쳤으며, 마셜 우주 비행 센터(MSFC)의 지상 팀들이 비행 승무원에 의한 미세 조정으로 망원경을 조준하도록 했다. BBXRT-01은 Goddard 우주 비행 센터의 지상 기반 운영자들에 의해 처음부터 지시되었고 영향을 받지 않았다. X선 망원경은 승무원의 주의를 거의 필요로 하지 않았다. 승무원은 BBX를 켤 것이다.운영 시작 시 RT 및 TAPS를 실행한 후 운영이 종료되면 작동을 중지하십시오. 망원경이 작동된 후에 Goddard의 연구원들은 컴퓨터를 통해 망원경과 "대화"할 수 있었다. 과학 작업이 시작되기 전에 저장된 명령이 BBX에 로드되었다.RT 컴퓨터 시스템. 그 후, 우주비행사들이 우주왕복선을 소스의 일반적인 방향으로 배치했을 때, TAPS는 자동으로 BBX를 가리켰다.RT at the object. 우주왕복선은 한 번에 한 방향으로만 방향을 잡을 수 있기 때문에, X선 관측은 자외선 관측으로 세심하게 조정되어야 했다. 지적 문제에도 불구하고, 망원경 전체는 총 143시간에 걸쳐 130개의 천체들에 대한 231개의 관측을 얻었다. MSFC와 고다드의 과학팀은 임무 목표의 70%가 완료되었다고 추정했다.[7] ASTRO-1은 앨라배마주 헌츠빌에 있는 MSFC의 스페이스랩 미션 운영 통제 시설에서 부분적으로 통제된 최초의 셔틀 임무였다.

승무원들은 비행 중 폐수선이 막혀 폐수를 버리는 데 어려움을 겪었지만 여분의 컨테이너를 이용해 가까스로 보상했다. 문제는 또한 RCC 추진기 한 대와 비행 계획 업데이트를 수신하는 데 사용되는 탑재 텍스트 및 그래픽 텔레프린터에도 영향을 미쳤다.

추가 페이로드 및 실험

샘 듀런스와 제프리 호프먼은 우주에서 방송되는 첫 번째 강의실 수업 시간에 참석했다. 또한 우주에서 맨 첫 번째 넥타이.

지상 기반 아마추어 무선 사업자와 셔틀 기반 아마추어 무선 사업자 사이에 단파 무선 전송을 실시하는 것이 셔틀 아마추어 무선 실험(SAREX)-II. SAREX는 음성, 저속 스캔 텔레비전(SSTV), 데이터 또는 (S)의 네 가지 전송 모드 중 하나로 궤도선의 가시선 상에 있는 아마추어 방송국과 통신했다.업링크 전용) 고속 스캔 텔레비전(FSTV). 음성 모드는 참석 모드에서 작동했고 SSTV, 데이터 또는 FSTV는 참석 모드 또는 무인 모드로 작동할 수 있었다. 임무 수행 중, SAREX는 인공위성이나 다른 탑재물 활동에 예정되어 있지 않은 기간 동안 면허를 가진 운영자(WA4SIR)인 페이로드 스페셜리스트 론 패리스에 의해 운영되었다.[8] 하와이의 공군 마우이 광학 사이트(AMOS)에서 전기 광학 센서를 보정하는 지상 실험도 임무 수행 중에 실시되었다. 스페이스 강의실 프로그램, 과제: 스타즈 프로젝트는 과학, 수학, 기술에 대한 학생들의 흥미를 유발하기 위해 수행되었다. 미션 스페셜리스트 호프만은 1990년 12월 7일 이 목표를 지지하기 위해 우주에서 가르친 첫 번째 강의실 수업을 실시했으며, 전자파 스펙트럼과 ASTRO-1 관측소에 관한 자료를 다루었다. 헌츠빌에 있는 ASTRO-1 관제센터에서 지원 수업을 받았다.

착륙

컬럼비아는 착륙했다.

이번 임무는 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에서 악천후가 임박해 하루 단축됐다. 1990년 12월 10일 오후 9시 54분 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에서 8일 23시간 5분 8초의 임무를 마치고 22번 활주로에 착륙한 우주선을 디오르비트하기 위해 오후 8시 48분 인도양 상공에서 궤도 기동시스템(OMS) 엔진이 발사됐다. 이것은 셔틀 프로그램의 네 번째 야간 착륙이었다. 롤아웃 거리: 3.184km(1.978mi) 롤아웃 시간: 58초. 컬럼비아호는 1990년 12월 20일 셔틀 항공모함(SCA)을 타고 KSC로 돌아왔다. 착륙 중량: 102,208kg(225,330lb)

이미지 갤러리

  • ASTRO-1은 챌린저 후 처리를 거친다.

  • 오비터 처리 시설에서 콜롬비아호에 탑승한 ASTRO-1

  • 궤도에서 나미비아

  • 전통적인 기내 초상화

  • Payload Specialist Durrance 및 Parise 운동

  • 전망대의 또 다른 풍경

  • 보관된 구성의 페이로드

  • 컬럼비아는 KSC로 돌아간다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Columbia Makes Successful Night Launch". Statesman Journal. Salem, Oregon. Gannett News Service. 2 December 1990. p. 3 – via Newspapers.com.
  2. ^ "STS-35". Spacefacts. Retrieved 26 February 2014.
  3. ^ STS-35 프레스 키트, p.40,PAO, 1990 Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  4. ^ STS-35 프레스 키트, 페이지 31, PAO, 1990 Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  5. ^ 컬럼비아 우주왕복선: 2005년 벤 에반스, 129쪽 그녀의 임무와 승무원들
  6. ^ STS-35 프레스 키트, 페이지 35, PAO, 1990 Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  7. ^ 컬럼비아 우주왕복선: 2005년 벤 에반스 133쪽 그녀의 임무와 승무원들
  8. ^ STS-35 프레스 키트, 페이지 41, PAO, 1990 Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..

외부 링크