STS-8

STS-8

우주왕복선 챌린저호는 1983년 8월 30일 셔틀 프로그램의 첫 야간 발사를 실시하면서 세 번째 임무를 시작한다.
이름	우주 수송 시스템-8
미션형	통신 위성 배치
연산자	나사
COSPAR	1983-089a
새캣	14312
임무 기간	6일, 1시간, 8분, 43초(초)
주행 거리	4,046,190km(2,514,190mi)
궤도 완료	98
우주선 속성
우주선	우주왕복선 챌린저
발사 질량	110,190kg(242,747lb)
착륙질량	92,508kg (19345lb)
페이로드 질량	12,011 kg(26,101 lb)
크루
크루 사이즈	5
회원들	리처드 H.진실로 다니엘 C.브란덴슈타인 구온 S. 블루포드 주니어 데일 가드너 윌리엄 E.손턴
미션의 시작
출시일자	1983년 8월 30일 06:32:00 UTC
로켓	우주왕복선 챌린저호
발사장	케네디 우주 센터, LC-39A을
계약자	록웰 인터내셔널
미션 종료
착륙일	1983년 9월 5일 07:40:43 UTC
착륙장	에드워즈 공군 기지 용달로22번길
궤도 매개변수
참조 시스템	지구 궤도
정권	지구 저궤도
페리기 고도	348km(216mi)
아포기 고도	356km(221mi)
기울기	28.51°
기간	90.60분
계기
물질과의 산소 상호작용 평가(DSO-0301) 고용량 히트파이프 시연(DSO-0101)
STS-8 미션 패치 앉음: 다니엘 C.브란덴슈타인, 파일럿, 리처드 H.정말이지, 사령관님과 Guion S. Blueford Jr. Mission Specialist.스탠딩: 데일 A.가드너, 미션 스페셜리스트, 윌리엄 E.손튼, 미션 스페셜리스트. 우주왕복선 프로그램 ← STS-7 STS-9 →

STS-8은 NASA의 8번째 우주왕복선 임무였고 우주왕복선 챌린저호의 3번째 비행이었다.1983년 8월 30일에 발사되어 1983년 9월 5일에 착륙하여 우주왕복선 프로그램의 첫 야간 발사 및 야간 착륙을 실시했다.그것은 또한 최초의 아프리카계 미국인 우주비행사 기온 S. 블루포드 주니어를 태웠다.이 임무는 계획된 모든 연구 목표를 성공적으로 달성했지만, 고체 연료 로켓 부스터가 발사 중에 거의 오작동했다는 그 이후의 발견으로 인해 망쳐졌다.

이번 임무의 1차 탑재량은 인도의 통신 및 기상 관측 위성인 INSAT-1B로, 궤도선에 의해 발사되어 정지궤도로 상승하였다.지연된 NASA 통신 위성을 대체하는 2차 탑재물은 4미터 톤의 더미 탑재물로, 셔틀의 캐나다암(원격 조작 시스템)의 사용을 시험하기 위한 것이었다.챌린저호에서 행해진 과학 실험에는 미래 우주선을 위해 고안된 새로운 하드웨어와 재료의 환경 실험, 마이크로 중력하의 전기장의 생물학적 물질 연구, 우주 적응 증후군(일명 "우주병"이라고도 한다)에 대한 연구 등이 포함되었다.또한 이 비행은 이전에 발사된 TDRS-1 위성에 대한 셰이크다운 시험으로서, 후속 STS-9 임무를 지원하기 위해 필요할 것이다.

크루

포지션	우주인
사령관	리처드 H.진실로 두 번째 및 마지막 우주 비행
파일럿	다니엘 C.브란덴슈타인 첫 우주비행
미션 스페셜리스트 1	구온 S. 블루포드 주니어 첫 우주비행
미션 스페셜리스트 2	데일 가드너 첫 우주비행
미션 스페셜리스트 3	윌리엄 E.손턴 첫 우주비행

이 임무에는 다섯 명의 승무원이 있었고, 세 명의 임무 전문가가 있었다.지금까지 우주선 한 척이 운반한 최대 규모인 5명의 승무원과 함께 비행하는 것은 두 번째 임무(STS-7 이후)였다.^[1]이 승무원들은 역사상 최초의 아프리카계 미국인 우주 비행사가 된 Guion S. Blueford Jr.의 참여로 주목을 받았다.^[2]

트루얼 사령관은 1981년 STS-2의 조종사로, 1977년 엔터프라이즈호에 탑승한 접근 착륙 시험(ALT) 중 두 차례 비행을 한 승무원의 유일한 베테랑 우주비행사였다.이에 앞서 스카이랩 미션과 ASTP 미션 모두 캡슐커뮤니케이터(CAPCOM)로 활동했다.^[3]브란덴슈타인, 가드너, 블루포드는 모두 1978년에 영입되어 1979년부터 임무를 위해 훈련해왔다.^[4]이 임무는 원래 4명의 승무원으로 계획되어 있었는데, 쏜튼이 원래 승무원이 지명된 지 8개월 만인 1982년 12월에 제3의 임무 전문가로 승무원에 추가되었다.^[5]트루얼과 마찬가지로, 그는 1967년 NASA에 입사한 아폴로 시대의 신병이었다.^[6]그의 임무에 참여한 것은 우주 질병으로 더 흔히 알려진 우주 적응 증후군과 관련된 생리학적 변화에 대한 정보를 수집하기 위한 일련의 실험들을 포함했다; 이것은 우주왕복선 임무 동안 우주비행사들이 그것에 굴복하면서 NASA에서 관심의 초점이 되었다.^[5]

이 궤도선은 비상 우주 유영을 할 때 사용하기 위해 두 개의 우주 이동 장치(EMU)를 운반했다. 필요하면 트루얼과 가드너에 의해 사용될 것이다.^[7]

미션 계획 및 페이로드

1982년 4월에 발표된 STS-8의 초기 계획은 1983년 7월로 예정되어 있었다.승무원 4명과 함께 사흘간 임무를 수행할 것으로 예상돼 인도 위성인 INSAT-1B와 NASA 통신중계위성인 TDRS-B를 발사할 예정이었다.^[8]그러나, STS-6 임무에 TDRS-A를 배치하기 위해 사용된 관성 상부 스테이지(IUS)의 문제에 따라, 1983년 5월에 TDRS가 비행하지 않을 것이라고 발표되었다.그것은 명세서에서^[9] 페이로드 비행 시험 조항으로 대체되었다.^[10]IUS의 재개발 이후 TDRS-B는 결국 STS-51-L 임무에 재관리되었고 1986년 1월 발사가 실패하면서 우주왕복선 챌린저호 및 승무원과 함께 상실되었다.^[11]

STS-8 임무 탑재물의 1차 요소는 INSAT-1B였다.인도우주연구기구(ISRO)가 운용하는 다목적 기상통신위성 시리즈 중 두 번째, 첫 번째인 INSAT-1A는 1982년 4월 델타 발사 차량에 의해 발사됐으나 탑재된 반응제어시스템(RCS)의 고장으로 잠시 후 작동을 중단해야 했다.이 위성은 우주왕복선 탑재 만 후방에 실려 있으며, 궤도선으로부터 방출된 후 소형 고체 로켓 상부 단계인 페이로드 어시스트 모듈(PAM-D)에 의해 정지궤도(GTO)로 상승하였다.^[12]위성은 상단으로 총 3,377kg(7,445lb), 요람은 1,102kg(2,429lb)^[13]의 무게로 약 5,000만 달러의 비용이 들었다.^[14]

페이로드 비행 시험 조항(PFTA)은 1982년 4월 STS-16에 대해 1984년 6월 출시될 예정이었으나 1983년 5월 STS-11에 상정되었다.^[8]그 달, TDRS 임무가 지연되자, 그것은 STS-8로 앞당겨져 매니페스트의 구멍을 메웠다.^[10]그것은 6m(20ft) 길이의 중앙 차축이 달린 두 개의 바퀴를 닮은 알루미늄 구조로, 총 질량이 3,855kg(8,499lb)에 이를 수 있도록 납으로 밸러스트 처리했으며, 우주비행사들이 이 시스템을 사용하는 경험을 할 수 있도록 했다.그것은 페이로드 베이의 중간 부분에 저장되어 있었다.^[15]

이 궤도선은 전방 탑재 만에서 개발 비행 계기(DFI) 팔레트를 운반했다. 이 팔레트는 이전에 콜롬비아에서 시험 장비를 운반하기 위해 비행한 적이 있다.팰릿은 어떠한 비행 계기도 갖추지 못했지만, 두 가지 실험을 하는 데 사용되었다.첫 번째는 주변 원자산소와 궤도 및 페이로드의 구조적 물질의 상호작용을 연구한 반면, 두 번째는 미래 우주선의 열 제거 시스템에 사용하도록 설계된 열 파이프의 성능을 시험했다.^[16]

4대의 Getaway Special(GAS) 적재물이 실려 있었다.하나는 우주 광선이 전자 장비에 미치는 영향에 대해 연구했다.두 번째는 우주실험실 2에 맞게 설계된 자외선 장비의 전구로서 자외선 흡수 측정을 이용하여 궤도 주변의 가스 환경의 영향을 연구했다.일본 아사히 신문의 후원을 받은 세 번째는 두 개의 탱크에 수증기를 넣어 눈 결정체를 만들려고 했다.이것은 STS-6에 처음 비행한 실험의 두 번째 시도였는데, STS-6는 탱크의 물이 단단하게 얼어붙은 후에 다시 설계해야 했다.마지막은 STS-3로 비행한 실험과 비슷했으며, 소형 탄소 및 오스뮴 웨이퍼가 산화하는 속도를 측정하여 원자 산소의 주변 수준을 연구했다.^[17]

이 임무는 미국우편국(USPS)과 협력하여 수집가들에게 판매될 9.35달러의 급행우표와 함께 26만 장의 우편물을 운반했으며, 수익은 USPS와 NASA가 나눠 가졌다.두 개의 보관함이 DFI 팔레트에 부착되었고, 더 많은 보관함이 Getaway Special canners 6개에 저장되었다.^[18]

다른 많은 실험들이 우주선 승무원실 안에서 수행될 예정이었다.이 중 4번째로 비행하는 연속흐름 전기영동시스템이 있었다.이 실험은 생물학적 물질의 용액을 전기장을 통과시킴으로써 분리시켰다; 그 실험은 당뇨병 치료에 대한 연구를 지원하는 것을 목표로 했다.^[19]6마리의 쥐가 들어 있는 작은 동물 새장이 날아갔다; 그 비행에서 동물 실험은 수행되지 않았지만, 그 새장을 사용할 나중의 임무를 위해 학생 참여 프로젝트가 계획되었고, NASA는 그것이 비행 테스트가 되었는지 확인하고 싶었다.^[20]STS-8에서 수행된 학생 참여 프로젝트는 윌리엄 E를 포함했다. 손튼은 바이오피드백 기술을 사용하여 그들이 미세중력에서 작용했는지 여부를 판단하려고 노력한다.^[20]사진 실험은 궤도 주위에서 보고된 발광 대기 광선의 스펙트럼을 연구하여 이것이 반응 제어 시스템(RCS)의 발사와 어떻게 상호작용하는지 알아내려고 시도한다.^[21]

또한 이번 임무는 STS-6가 구축한 TDRS-1 위성과 일련의 테스트를 실시하여 다가오는 STS-9 비행에서 스페이스랩 프로그램을 지원하기 전에 시스템이 완전히 작동하는지 확인할 예정이었다.^[22]또한 이 궤도선은 암호화된 전송을 허용하기 위해 장비를 운반했고, 향후 기밀 임무에서 사용하기 위해 시험되었다.^[23]

서포트 크루

• 존 E. 블라하
• 메리 L. 클레이브
• 윌리엄 F.피셔
• 제프리 A.호프만
• 브라이언 D. O'Connor (Assent CAPCOM)

승무원 좌석 배치

좌석[24]	발사하다	착륙	1-4번 좌석은 비행 갑판에 있다.5-7석은 미드덱에 있다.
S1	진실로	진실로
S2	브란덴슈타인	브란덴슈타인
S3	블루퍼드	블루퍼드
S4	가드너	가드너
S5	손턴	손턴

미션 요약

발사준비

임무 준비는 1983년 6월 3일 이동식발사대 플랫폼에서 우주왕복선의 고체 로켓 부스터(SRB) 조립과 함께 시작되었다.부스터는 1983년 6월 20일에 쌓였고, 외부 탱크(ET)는 1983년 6월 23일에 조립되었다.챌린저호는 1983년 6월 29일 케네디 우주 센터에 도착하였고, 1983년 6월 30일 오비터 처리 시설로 이관되었다.대부분의 비행 페이로드의 설치를 포함한 비행 후 유지보수와 새로운 임무에 대한 준비 후에, 셔틀은 1983년 7월 27일 차량 조립 건물로 이송되었고, 부스터/탱크 스택에 연결되었다.이 스택은 1983년 7월 29일과 30일에 체크아웃되었고, 1983년 8월 2일 론칭 콤플렉스로 이전하였다.^[25]INSAT-1B는 패드에 장착될 때 위성에 탑재되었다. 챌린저호가 KSC에 도착하여 발사 준비를 마칠 때까지의 전체 처리 시간은 62일에 불과했는데, 이는 당시 프로그램의 기록이었다.^[26]

발사는 원래 1983년 8월 4일에 예정되어 있었고, 이후 1983년 8월 20일에 다시 예정되어 있었다.^[27]추적 및 데이터 중계 위성 시스템(TDRSS)을 이용한 시험 실시 요건은 발사대에 스택이 남아 있는 동안 시스템이 준비되기까지 10일의 지연이 필요했다.^[28]온패드가 지연되는 동안 허리케인 배리(1983)가 플로리다 해안선을 강타해 1983년 8월 25일 오전 케네디 우주센터 바로 남쪽에 상륙했다.이 폭풍은 불과 이틀 전에 확인되었고, 챌린저호를 패드에서 다시 굴려낼 시간이 없었다. 발사대를 확보하고 폭풍우를 몰아내기 위해 결정되었다.^[29]

발사하다

챌린저호는 발사장 부근의 뇌우로 최종 17분간의 지연 끝에 1983년 8월 30일 06:32:00 UTC (02:32:00 EDT)에 마침내 발사되었다.^[30][31]발사창구는 06시 15분에서 06시 49분으로 연장됐다.^[32]발사 카운트다운은 마크 헤스 공보관이 불렀다.

동트기 전 어둠 속에서 발생한 이번 발사는 아폴로 17호 이후 미국 최초의 야간 발사로 수천 명의 관중이 지켜보는 가운데 진행됐다.^[33]이 비정상적인 발사 시간은 1차 페이로드인 INSAT-1B의 추적 요건 때문이었다.^[1] 이 프로그램은 1985년 STS-61-B가 될 때까지 야간 발사를 하지 않을 것이다.^[34]승무원들은 야간 시야를 유지하기 위해 어두운 시뮬레이터 훈련을 통해 대비하려 했으나 실제 고체연료 로켓 부스터의 불빛으로 발사대 주변이 사실상 낮 발사처럼 밝아졌다는 사실이 밝혀졌다.^[35]

이번 발사는 고체 로켓 부스터를 위해 새로 개발된 고성능 모터를 처음으로 사용한 것으로, 이 모터는 약 7%의 추진력을 더했다.이후 비행 후 분석 결과 로켓 케이싱이 거의 연소된 것으로 나타났는데, 이는 나중에 51-L 임무를 망친 중대한 문제였다(자세한 내용은 아래의 "비행 후 안전 분석" 섹션 참조).이번 발사는 또한 부스터에 기존의 표준 질량 강철 케이스를 사용한 두 번째 발사가 되었다.이러한 것들은 STS-6과 STS-7에서 1,800 kg(4,000 lb)을 절약하는 더 얇은 케이스로 대체되었지만, 안전상의 문제 때문에 다음 두 비행은 전통적인 케이스를 사용했다.^[36]

궤도 연산

296km(184mi)에서 원형 궤도에 성공적으로 삽입한 후, 첫 번째 실험이 시작되었고, 처음 두 표본은 연속 흐름 전기영동체 시스템을 통해 실행되었고, 대기 조명도 연구를 위해 측정되었다.유압순환펌프가 고장 났지만 이 역시 작동해 작동에 지장이 없는 것으로 드러났다.[31일]

둘째 날(1983년 8월 31일)의 주요 사건은 UTC 07:48에 일어난 INSAT-1B 위성의 성공적인 전개였다. 챌린저호는 40분 후에 부스터 모터의 발화를 피하기 위해 기동했다.^[37]TDRS를 통한 원격측정이 약 3시간 동안 손실되어 수동 개입이 필요했지만 다른 실험은 계속되었다.^[38]오전에 화재경보기가 울리면서 항전실에 불이 났다는 징후가 포착됐지만 2차 경보기는 침묵을 지켰고 결국 허위 경보로 판정됐다.^[39]

3일과 4일(1983년 9월 1일과 2일)에는 캐나다군 원격조작시스템과 페이로드 테스트 기사로 작업이 시작되었고, TDRS를 통한 통신 테스트가 계속되었다.전자는 성공적이었지만 후자는 화이트 샌즈 지상국의 문제로 여러 번 연락이 끊겼다.^[40]이에 따라 1983년 9월 1일 승무원들을 일찍 깨워야만 문제를 해결할 수 있었다.^[41]1983년 9월 2일 사소한 객실 압력 누출이 폐기물 관리 시스템으로 추적되어 신속하게 제어되었다.^[40]이 궤도선은 1983년 9월 2일에 궤도 기동 시스템(OMS)을 발사하여 공기 밀도가 더 높고 산소 상호작용 실험이 더 효과적으로 작용하는 낮은 궤도에 자신을 배치했다.^[42]

다섯 번째 날(1983년 9월 3일)에는 다수의 선택적 "쇼핑 리스트" 테스트 등 캐나다 암 테스트가 계속되었고, TDRS 테스트는 더욱 성공적으로 수행되었다.^[40]이날 오후 아폴로 17호 이후 첫 기내 기자회견인 생방송 기자회견이 열렸다.^[43]6일째(1983년 9월 4일)에는 실험이 완료되어 제작진이 디트로이트를 준비했다.이 마지막 날에 두 개의 시스템 고장이 기록되었는데, 그 중 가장 심각한 것은 온보드 컴퓨터 중 하나의 동기화 실패였다.^[40]

궤도상에 있는 동안, 챌린저호는 셔틀 궤도 위성의 행동을 시험하고 다른 열 조건에서 몇 가지 실험을 하기 위해 여러 가지 고도와 자세 조정을 했다.특이한 방법으로 태양으로부터 영역을 노출하거나 음영 처리함으로써, 특히 따뜻하거나 차가운 상태를 유도하고 그로 인한 문제를 관찰할 수 있었다.^[44]

착륙

이 임무 계획은 121:28 임무 경과 시간(MET)에 캘리포니아주 에드워즈 공군 기지에 착륙할 것을 요구했다.^[45]원래 계획에는, 이 07:44 협정 세계시에서 49월 1983년, 마지막 순간의 발사 지연을 차지하기 전에, 경우에 대비해 이 뒤로 한 날에 의한 추가적인 통신 시험을 허용하기 위해 넣어졌다[32]고 챌린저를 07:40시 33분 협정 세계시(00:40:33PDT), 59월 1983년 런 웨이 22에드워드 공군 기지에서 아침에에 대해서도 언급했을 것이다.ing임무 7일째에 ^[30]말이야발사 때와 마찬가지로, 이것은 프로그램의 첫 번째 야간 착륙이었다.왕복선 궤도선에는 재진입 생존을 위한 착륙등 설계가 어려워 온보드 조명이 없어 활주로에는 고강도 제논 아크 램프가 점등해 궤도선을 유도했다.^[23][32]야간 착륙을 위한 긴급한 작전 요건은 없었지만, 그것이 가능하다는 것을 증명하고 싶은 욕구가 있었다.^[1]착륙 장면은 1986년 영화 스페이스캠프에서 상영되었다.

비행 후 안전성 분석

발사는 뚜렷한 이상 징후 없이 진행됐지만 1983년 9월 27일 고체 로켓 부스터의 비행 후 점검 과정에서 좌측 부스터에서 심한 부식이 발견됐다.로켓 노즐을 보호하는 두께 3~8cm(3.1인치)의 수지 라이닝이 발사 중 두께의 절반 정도를 침식하도록 설계돼 곳곳에서 0.5cm(0.20인치) 정도의 불에 탄 것으로 드러났다.일부 추정에 따르면, 이것은 노즐이 파열되기 전에 약 14초간의 발사 시간을 남겨두었고, 이는 통제력을 상실하고 우주선이 해체될 가능성이 있는 상황을 초래했다.나중에 이 결함이 이 부스터 세트에 사용된 특정 수지의 배치 때문이라는 것이 확인되었다.^[33]화상 문제는 언론에 의해 작은 불상사로 취급되었고 1986년 챌린저호 참사 이후까지 큰 관심을 받지 못했다.^[33] NASA의 소련 상대국들로부터 유일하게 현대적인 비난이 쏟아졌다.^[46]이 사건으로 STS-9편 항공편은 부스터의 노즐이 바뀌는 동안 한 달간 지연됐다.^[47]

열보호계통 타일의 비행 후 검사 결과 7개의 주요 파편 충격과 49개의 경미한 충격이 발견됐으며 이 중 각각 3개와 26개가 궤도선 하부에 있었다.^[48]이는 적어도 STS-74까지는 주요 타일 손상의 발생률이 가장 낮았으며 프로그램 평균인 하부에 대한 23개의 주요 충격과 매우 비교가 된다.^[49][50]이는 열 보호 시스템에 큰 문제가 없는 최초의 셔틀 비행이었다.^[51]구멍과 위험 때문에 3개의 창문이 궤도상에서 제거되었다.^[52]

결국 총 33건의 기내 이상 징후가 보고됐다.^[53]위의 문제들뿐만 아니라, STS-8의 더 사소한 문제들은 결함 있는 온도^[54] 조절장치에서부터 실내에서 비정상적으로 높은 양의 먼지에 이르기까지 다양했다.^[55]

과학적 결과

전체적으로, 승무원들은 계획된 임무 테스트 목표의 54개를 모두 성공적으로 완수했다.^[56]INSAT 구축은 성공적이었지만, 위성은 한때 정지궤도에서 태양열 전개를 하는 데 문제가 있었고, 1983년 9월 중순까지 완전히 작동하지 않았다.그러나 한때 기능적이었던 그것은 7년 동안 만족스러운 서비스를 제공함으로써 지구와 TV의 3만 6천 개의 이미지를 수천 개의 인도의 외딴 마을에 되돌려 주었다.^[37]페이로드 비행 시험 기사 평가 결과 캐나다 원격 조종 시스템은 부피가 큰 중량을 어느 정도 정확도로 5cm(2.0인치)와 1°의 정렬 정밀도로 이동할 수 있었다.^[57]

TDRS-1 프로그램은 위성이 여러 번의 컴퓨터 고장과 몇 시간 동안 전반적인 원격 측정 상실을 겪으면서 전반적으로 덜 성공적이었다.전체적으로 이 궤도선은 계획된 89개의 궤도 중 65개의 궤도를 위성을 사용할 수 있었고, 약 40개의 궤도에서 성공적으로 연결을 사용할 수 있었다.^[57]연속흐름전기영동시스템 장비는 계획대로 작동해 지구에서 가능했던 것보다 수백 배나 많은 물질을 처리했고,[58]두 번째로 비행한 아사히신문 크리스털 실험은 캐니스터가 재설계된 후 눈 결정체를 생산할 수 있었다.[57]

우주 적응 질병에 손턴의 연구는 STS-8 우주 비행사들, 어느 것도 모터 제어 상실을 겪는 심한 경우 탈출했었다;[59]가드너,지만 여전히 주입된 멀미로 – 완전히unaffec 훈련을 수술 중에 겪고 있는 동안 Brandenstein – effectively,[60] 다룰 수 있었습니다는"경증"을 지적했다.ted.[14]발진 후 3일 이내에 증상이 완화되는 것으로 나타났다.^[59]

모닝콜

나사는 제미니 프로젝트 기간 동안 우주 비행사들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했고, 아폴로 15호 때 처음으로 음악을 이용하여 승무원을 깨웠다.각 트랙은 우주 비행사들의 가족에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 그들의 일상 활동에 적용 가능하다.^[61]

비행일	노래	아티스트/컴포져	놀았다
2일차	"조지아 테크 파이트 송"		리처드 H.진실로
3일차	일리노이 파이트 송		데일 가드너
4일차	"펜 스테이트 파이트 송"		귀온 블루퍼드
5일차	노스캐롤라이나 대학교 파이트송		윌리엄 E.손턴
6일차	"탈라 사와리"	라비 샨카르	인삿
7일차	"세퍼 피델리스"	존 필립 수사

참고 항목

• 인간 우주 비행 목록
• 우주왕복선 임무 목록

참조

참고 문헌 목록

• Shayler, David J. (2000). Disasters and accidents in manned spaceflight. Springer-Praxis. ISBN 1-85233-225-5.
• Jenkins, Dennis R. (2001). Space Shuttle – the history of the national space transportation system: the first 100 missions (3rd ed.). Midland. ISBN 1-85780-116-4.
• Evans, Ben (2007). Space Shuttle Challenger: ten journeys into the unknown. Springer. ISBN 978-0-387-46355-1.
• Shuttle flight data and in-flight anomaly list – STS-1 through STS-71, STS-73 and STS-74 (5th revision). NASA. April 1996. hdl:2060/19960047214.
• STS-8 press information. Rockwell International. August 1983.
• STS-9 press information. Rockwell International. November 1983.
• Orloff, Richard W., ed. (2001). Space Shuttle mission STS-8 press kit: August 1983. NASA.
• Major NASA satellite missions and key participants: volume III. NASA. 1983. hdl:2060/19920075896.

외부 링크

• STS-8 정보 NASA 케네디 우주 센터
• STS-8 비디오 하이라이트 NSS