STS-27

STS-27
STS-27
Atlantis taking off on STS-27.jpg
아틀란티스 발사
이름우주 수송 시스템-27
STS-27R
미션형DoD 위성 배치
연산자나사
COSPAR1988-106a
새캣19670
임무 기간4일, 9시간, 5분, 37초(초)
주행 거리2,916,252km(1,812,075mi)
궤도 완료68
우주선 속성
우주선우주왕복선 아틀란티스
페이로드 질량14,500 kg(32,000 lb)
크루
크루 사이즈5
회원들
미션의 시작
출시일자1988년 12월 2일 14:30:34 UTC
로켓우주왕복선 아틀란티스호
발사장케네디 우주 센터, LC-39B
계약자록웰 인터내셔널
미션 종료
착륙일1988년 12월 6일 23:36:11 UTC
착륙장에드워즈 공군기지, 17번 활주로
궤도 매개변수
참조 시스템지구 궤도
정권지구 저궤도
페리기 고도437km(272mi)
아포기 고도447km(278mi)
기울기57.00°
기간93.40분
Sts-27-patch.png
STS-27 미션 패치
Crew STS-27.jpg
뒷줄: 윌리엄 M. 셰퍼드, 리처드 M 멀레인
앞줄: 가이 가드너, 로버트 L. 깁슨, 제리 L. 로스
← STS-26
STS-29(STS-28) →

STS-27은 27번째 NASA 우주왕복선 임무였고, 3번째 우주왕복선 아틀란티스호의 비행이었다. 1988년 12월 2일 4일간의 임무를 띠고 발사된 이 우주선은 1986년 1월 우주왕복선 챌린저호 참사 이후 두 번째 셔틀 비행이었다. STS-27은 미 국방부의 기밀 탑재물을 실었고, 궁극적으로 라크로스 감시 위성으로 결정되었다. 이 선박의 열 차폐는 인양 과정에서 상당히 손상됐고, 선원들은 재진입 과정에서 사망할 것으로 생각했다.[1][2] 이는 15년 후 STS-107에서 치명적인 것으로 판명될 상황과 비슷한 상황이었다. 콜롬비아 STS-107에 지속적인 손상에 비해, 아틀란티스는 더 광범위한 손상을 경험했다. 하지만, 이제 끝났어 적은 중요한 분야와 실종된 타일은 우주선 구조(그리고 날개의 일부가 아니당초 인용)에 특별한 보호를 준 안테나에 있었다. 비록 강렬한 열해 수리해야 하는 데 필요한 임무 성공적으로 착륙했다.

이 임무는 원래 STS-27 지정자가 20번째 우주왕복선 임무인 STS-51I에 속했기 때문에 기술적으로 STS-27R로 지정되었다. 해당 임무에 대한 공식 문서에는 설계자 STS-27이 전체적으로 포함되어 있었다. R은 재활용 또는 재조작의 약자였다. STS-51L가 STS-33으로 지정됨에 따라, STS-26과 STS-33 지정자를 통한 향후 항공편은 한 임무에서 다른 임무로 데이터를 추적하는 과정에서 충돌을 피하기 위해 문서에 'R'가 필요할 것이다.[3]

크루

포지션 우주인
사령관 로버트 L. 깁슨
제3우주비행
파일럿 가이 가드너
첫 우주비행
미션 스페셜리스트 1 리처드 M. 멀레인
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 제리 로스
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 윌리엄 M. 셰퍼드
첫 우주비행

승무원 좌석 배치

좌석[4] 발사하다 착륙
STS-121 seating assignments.png

1-4번 좌석은 비행 갑판에 있다. 5-7석은 미드덱에 있다.
S1 깁슨 깁슨
S2 가드너 가드너
S3 멀레인 셰퍼드
S4 로스 로스
S5 셰퍼드 멀레인

미션 요약

아틀란티스는 STS-27로 발사된다.
터치다운 시 손상된 열 보호 타일이 선명하게 보인다.

당시 NASA의 셔틀 비행대 중 최연소였던 우주왕복선 아틀란티스호(OV-104)는 미국 국방부의 기밀 임무로 세 번째 비행을 했다. 미국-34라는 단일 위성을 배치했다.[5] 미 항공우주국(NASA) 기록정보에 따르면 미국-34호는 미 정찰국(NRO)과 중앙정보국(CIA)의 전천후 감시위성인 측면으로 보이는 레이더인 라크로스 1로 확인됐다.[6]

당초 임무는 1988년 12월 1일 발사될 예정이었으나 발사장의 구름 덮개와 강풍 상황 때문에 발사 일정을 하루 연기했다. 리프토프는 1988년 12월 2일 09:30 EST에 플로리다 케네디 우주센터의 Launch Complex, Pad B (LC-39B)에서 발생했다. 아틀란티스는 1988년 12월 6일 캘리포니아주 에드워즈 공군기지 17번 활주로에서 18시 35분에 착륙했다. 휠스톱에서 총 임무 경과 시간은 4일 9시간 6분이었다. 아틀란티스는 1988년 12월 13일 케네디 우주 센터에 반환되었고 1988년 12월 14일 OPF로 옮겨졌다.

이 임무 동안 EVA가 수행되었다는 추측이 있었다.[7] 비행 후 몇 년 후 승무원들과의 인터뷰를 통해, 위성과의 만남이 이루어졌고 수리가 수행된 후, 인공위성에 문제가 있었다는 것을 확인했다.[8][9] 이러한 불특정 다발적인 수리 작업으로 인해 우주 유영이 필요했을 수도 있는데, 아마도 로스와 셰퍼드가 수행한 것 같다. DoD의 기밀 임무로서, 그러한 EVA의 세부사항이나 확인은 공개되지 않은 채로 남아 있다.[7]

아틀란티스가 상륙한 다음 날 1988년 아르메니아 지진으로 소련에서 수만 명이 사망했다. 깁슨은 우주비행사 회의에서 "여러분 중 많은 분들이 우리의 기밀 탑재량에 대해 매우 궁금해하셨을 것으로 안다. 그 디자인 특징에 들어가지는 못하지만, 아르메니아는 첫 번째 타겟이었다고 말할 수 있어!" 군사 우주비행사들이 웃고 민간인들이 웅크리고 있을 때, 깁슨은 계속 말했다. "그리고 우리는 단지 기절할 무기를 가지고 있었을 뿐이었습니다.[8]

타일 손상

아틀란티스 밑면에 부분적으로 녹은 알루미늄 판.

아틀란티스의 열 보호 시스템 타일은 비행 중에 광범위한 손상을 입었다. 우측 고체 로켓 부스터 노즈 캡에서 나온 절연 물질은 상승 장면에서 보듯이 비행 시작 약 85초 만에 궤도선에 충돌했다.[1] STS-27 승무원들은 또한 상승하는 동안 여러 시간 동안 앞유리에서 흰색 물질이 관찰되었다고 말했다.[10] 승무원들은 셔틀의 캐나다 암 로봇 암을 이용해 우주선이 충돌한 우현 측면을 점검했지만, 카메라의 해상도와 범위가 제한되어 타일 손상 전체를 확인할 수 없었다.

이 문제는 승무원들이 임무의 기밀성 때문에 지상 관제 센터로 영상을 전송하는 표준 방식을 사용하는 것이 금지되었다는 점 때문에 더 복잡해졌다. 승무원들은 느리고 암호화된 전송 방식을 사용할 수밖에 없었고, NASA 엔지니어들이 받은 이미지 품질이 좋지 않아, 그 손상이 실제로 "빛과 그림자"라고 생각하게 만들었을 가능성이 있다. 그들은 승무원에게 그 피해가 과거 임무보다 더 심각해 보이지 않는다고 말했다.[1]

한 보고서는 승무원들이 관제 센터가 무관심해 보였다는 것을 "침략"이라고 묘사하고 있다.[11][12] 깁슨은 그 피해를 보고 "우리는 죽을 것이다"[2]라고 혼자 생각했다. 그와 다른 사람들은 우주선이 재진입에서 살아남을 것이라고 믿지 않았다. 깁슨은 승무원에게 "긴장된 상태로 죽어도 소용없기 때문에 긴장을 풀라고 충고했지만,[8][9] 만약 계기들이 셔틀이 해체되고 있다는 것을 나타내면, 깁슨은 죽기 전 남은 몇 초 동안 "내가 그들의 분석에 대해 어떻게 생각하는지를 관제사에게 말할 계획"이라고 말했다.[1][8]

멀레인은 상단 데크의 오버헤드 창문을 통해 재진입 장면을 촬영하면서 "용융된 알루미늄이 앞유리에 비처럼 뒤로 묻어 나오는 환영이 있었다"고 회상했다. 비록 우주왕복선이 안전하게 착륙했지만, 그는 "그 피해는 우리 중 어느 누구도 예상했던 것보다 훨씬 더 심각했다"[8]고 썼다. 착륙하자마자, 우주왕복선 손상의 규모는 NASA를 놀라게 했다; 700개 이상의 손상된 타일이 발견되었고, 한 개의 타일이 완전히 없어졌다. 없어진 타일은 L-밴드 안테나용 알루미늄 장착판 위에 놓여져 있었는데 (6개 중 하나, 전술항공항법시스템(TACAN) 착륙 시스템의 일부로서, 아마도 2003년에 궁극적으로 콜롬비아를 파멸시킬 종류의 화재를 막을 수 있을 것이다.[4][1] 궤도선 왼쪽에는 거의 손상이 없었다. STS-27 아틀란티스는 성공적으로 지구로 귀환한 가장 손상된 발사체였다.[13] 깁슨은 우주왕복선이 파괴되었다면 그의 비행과 챌린저호 상실 사이에 단 하나의 성공적인 임무만이 일어났다는 점에서 의회는 우주왕복선 프로그램을 종료했을 것이라고 믿었다.[8]

검토팀은 아틀란티스 TPS 피해에 대한 정밀점검을 시작으로 원인을 조사하고, 심층적인 이상 정의 확립을 위해 관련 점검 보고서를 검토했다. 고장 트리와 몇 가지 고장 시나리오를 개발하기 위해 철저한 데이터 검토가 뒤따랐다. 이 정보와 검토 중에 얻은 다른 정보는 팀의 조사 결과와 권고사항의 기초를 형성했다.[10]

모닝콜

나사는 제미니 프로젝트 기간 동안 우주 비행사에게 음악을 들려주는 전통을 시작했고, 아폴로 15호 때 처음으로 음악을 이용하여 승무원을 깨웠다. 각 트랙은 우주 비행사들의 가족에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 그들의 일상 활동에 적용 가능하다.[14]

플라이트 데이 노래 아티스트/컴포져
2일차 아미파이트송
3일차 "라위드" 패러디 디미트리 탬킨
4일차 "비밀을 알고 싶은가" 패러디 마이크 케힐

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Harwood, William (27 March 2009). "Legendary commander tells story of shuttle's close call". Spaceflight Now. Retrieved 1 April 2018.
  2. ^ a b "Tell Me A Story: Astronaut Hoot Gibson's and Atlantis' Close Call". Kennedy Space Center Visitor Complex. 25 April 2015. Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  3. ^ Jenkins, Dennis R. (2016). "Chapter 18 - Destiny Fulfilled - The Intended Purpose". Space Shuttle: Developing an Icon - 1972-2013. Vol. III: The Flight Campaign (1 ed.). Forest Lake, Minnesota: Specialty Press. p. 132. ISBN 978-1580072496.
  4. ^ a b Becker, Joachim. "Spaceflight mission report: STS-27". SPACEFACTS. Archived from the original on 28 September 2020. Retrieved 26 February 2014.
  5. ^ "NASA - NSSDCA - Spacecraft - Details". nssdc.gsfc.nasa.gov. NASA. Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  6. ^ "Lacrosse 1". Space Science Data Coordinated Archive. NASA. Archived from the original on 15 August 2020. Retrieved 12 August 2010. Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  7. ^ a b Cassutt, Michael (August 2009). "Secret Space Shuttles". Air & Space/Smithsonian. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. Archived from the original on 6 January 2021.
  8. ^ a b c d e f Evans, Ben (30 January 2012). "Into the Black: NASA's Secret Shuttle Missions – Part Two". AmericaSpace. Archived from the original on 6 January 2021.
  9. ^ a b Evans, Ben (9 December 2018). "'Dying All Tensed-Up': 30 Years Since the Troubled Secret Mission of STS-27". AmericaSpace. Archived from the original on 6 January 2021.
  10. ^ a b STS-27R OV-104 Orbiter TPS Damage Review Team (February 1989). "Summary Report - Volume I" (PDF). NASA. Retrieved 3 July 2011. Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  11. ^ Wade, Mark. "STS-27". Astronautix. Archived from the original on 28 January 2020. Retrieved 6 January 2021.
  12. ^ Mullane, Mike (2006). Riding Rockets: The Outrageous Tales of a Space Shuttle Astronaut. New York, New York: Charles Scribner's Sons. p. 290. ISBN 978-0743296762.
  13. ^ Gebhardt, Chris (2 July 2011). "OV-104/ATLANTIS: An International Vehicle for a Changing World". NASASpaceFlight.com. Archived from the original on 1 December 2020.
  14. ^ Fries, Colin (13 March 2015). "Chronology of Wakeup Calls" (PDF). History Division. NASA. Archived (PDF) from the original on 5 January 2021. Retrieved 5 January 2021. Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..

외부 링크