STS-3

STS-3

1982년 3월 30일 두 대의 T-38 탈론 추격기가 지켜보는 가운데 뉴멕시코주 화이트 샌즈의 노스롭 스트립에 STS-3가 착륙했다.
이름	우주 수송 시스템-3
미션 타입	시험 비행
교환입니다.	NASA
COSPAR ID	1982-022a
새캣	13106
미션 기간	7일 (예정) 8일 4분 46초 (표준)
주행 거리	5,300,000 km (3,300,000 mi)
궤도 완료	130
우주선 속성
우주선	우주왕복선 컬럼비아
발사 질량	106,782 kg (235,414파운드)
착륙 질량	93,924 kg (207,067파운드)
페이로드 질량	10,170 kg (22,710파운드)
승무원
승무원 수	2
회원들	잭 루즈마 C. 고든 풀러턴
임무 개시
발매일	1982년 3월 22일 16:00 UTC
로켓	컬럼비아 우주왕복선
발사장소	케네디 우주 센터, LC-39A.
청부업자	록웰 인터내셔널
임무 종료
상륙일	1982년 3월 30일 16:04:46 UTC
착륙 지점	화이트 샌즈 미사일 발사장 노스롭 스트립 17번 활주로
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템	지구 중심 궤도
정권	지구 저궤도
근지 고도	241 km (150 mi)
아포기 고도	249 km (140 mi)
기울기	38.00°
시대	89.40분
인스트루먼트
개발 비행 계기(DFI) 우주과학실(OSS-l) 팔레트 Plasma Diagnostics 패키지(PDP)
STS-3 미션 패치 루즈마와 풀러턴 우주왕복선 프로그램 ← STS-2 STS-4 →

STS-3는 NASA의 세 번째 우주왕복선 임무였고 컬럼비아 우주왕복선의 세 번째 임무였다.그것은 1982년 3월 22일에 발사되어 8일 후인 1982년 3월 30일에 착륙했다.이 임무는 잭 R에 의해 수행되었다. 루즈마와 C. 고든 풀러튼은 컬럼비아호 자체의 광범위한 궤도 지구력 테스트와 수많은 과학 실험을 포함했습니다.STS-3는 외부 탱크가 도색되지 않은 최초의 셔틀 발사였으며 뉴멕시코주 알라모고르도 인근의 화이트 샌즈 우주 항구에 착륙한 유일한 임무였다.이 궤도선은 원래 착륙 예정지인 에드워즈 공군 기지에 홍수로 인해 화이트 샌즈에 착륙해야 했다.

승무원

위치	우주 비행사
사령관	잭 루즈마[1] 두 번째이자 마지막 우주 비행
파일럿	C. 고든 풀러턴 첫 번째 우주 비행

사령관 잭 R.루즈마는 1973년 7월부터 9월까지 59일간 우주정거장에 머물며 스카이랩 2호 승무원(스카이랩 3)의 조종사로 비행한 바 있다.Lousma는 1978년 STS-2의 파일럿으로 선정되었으며, Skylab 재기동 임무로 예정되어 있었다.우주왕복선 개발 지연으로 컬럼비아호가 1979년 스카이랩과의 랑데부 시간에 맞춰 발사되지 못하자 STS-2 사령관 프레드 W. Haise Jr.는 NASA에서 은퇴했고, Lousma는 ^[2]STS-3의 사령관으로 승진했다.Lousma는 또한 아폴로 9, 10, 13호의 지원요원으로 일했다.그는 후자의 임무가 거의 파괴적인 사고였을 때 CAPCOM이었다.그는 또한 1975년 아폴로-소유즈 시험 프로젝트의 예비 도킹 모듈 조종사로 선발되었다.

풀러튼은 1969년 미 공군의 유인궤도연구소(MOL) 프로그램이 취소되면서 NASA로 이직한 신참이었다.풀러튼은 1977년 접근 및 착륙 테스트(ALT) 프로그램 중 헤이즈와 함께 엔터프라이즈 셔틀을 조종사로 비행한 경험이 있다.그는 또한 아폴로 14호, 15호, 16호, 17호의 지원요원으로 일했다.

지원팀

위치	우주 비행사
사령관	켄 매팅리[1]
파일럿	헨리 하츠필드

지원팀

• Terry J. Hart (CAPCOM)
• 스티븐 R. Nagel(엔트리 CAPCOM)
• 조지 D.넬슨
• 샐리 케이타다
• 브루스터 H.쇼
• 데이비드 M.워커

미션의 개요

컬럼비아호는 케네디 우주센터에서 1982년 3월 22일 ^[4]16시 4분에 발사되었다.이것은 도색되지 않은 외부 탱크(ET)를 사용한 첫 번째 발사였다.발사는 질소 가스 지반 지지선의 히터 고장으로 인해 1시간 지연되었다.발사 전 컬럼비아호는 오비터 처리 시설에서 70일 동안만 머물렀는데, 이는 기록적인 체크아웃 시간이었다.

시도	계획된	결과	돌아서	이유	결정점	날씨 변화(%)	메모들
1	1982년 3월 22일 오후 3시	지연	—	테크니컬			GSE에서 기본 엔진 GN2 제거 헤더 온도 센서에 오류가 발생했습니다.
2	1982년 3월 22일 오후 4시	성공.	0일, 1시간, 0분

이 비행의 주된 목적은 원격 조작 시스템(캐나담)의 테스트를 계속하고 다양한 시간 동안 콜롬비아의 꼬리, 코, 상단을 태양에 노출시킴으로써 광범위한 열 테스트를 수행하는 것이었다.선원들은 장시간 태양에 노출되면서 화물칸 문이 약간 뒤틀려 완전히 닫히지 않게 된 것을 발견했다.궤도선을 굴려 궤도선 주변의 온도를 조절하면 문제가 ^[6]해결되었습니다.

또한 컬럼비아호는 페이로드 베이에서 다시 개발비행계기(DFI) 패키지와 OSS-l(우주과학 및 애플리케이션 나사 사무소의 이름)을 운반했다. OSS-l은 스페이스랩 팔레트에 탑재된 다수의 기구로 구성돼 지구 근방 환경과 그로 인해 야기된 오염 정도에 대한 데이터를 얻기 위한 것이었다.궤도선 자체입니다.그 중에서도 OSS 팔레트에는 태양 ^[7]플레어에 의해 방출되는 X선의 편파를 측정하기 위한 X선 검출기가 포함되어 있었다.Getaway Special(GAS)이라고도 하는 소형 자기 완결 페이로드 프로그램의 테스트 캐니스터는 페이로드 베이의 한쪽에 장착되어 있습니다.

처음으로, 셔틀의 중간 갑판 사물함에서 많은 실험이 수행되었다.여기에는 생물학적 성분의 분리를 연구하기 위한 전기영동 장비 검증 실험과 마이크로미터 크기의 균일한 라텍스 입자를 만들기 위한 단분산 라텍스 원자로 실험이 포함되어 있습니다.곤충의 움직임을 연구하는 최초의 학생 참여 프로젝트(SSIP)도 갑판 중간 사물함에 실려 있었다.

비행 중에 여러 가지 사소한 문제가 발생했습니다.루즈마에 따르면, 첫 번째 사용에서 궤도선의 변기가 오작동하여 "8일간의 화려한 수세"가 발생했으며, 보조 동력 장치 한 대가^[6] 과열되었다. 두 선원 모두 약간의 우주 멀미를 경험했고, 1982년 3월 26일, 세 개의 통신 연결이 끊겼다.

STS-3는 7일간의 비행으로 계획되었다.착륙은 에드워즈 공군 기지의 착륙 예정지가 침수되었기 때문에 뉴멕시코주 화이트 샌즈 미사일 레인지의 노스롭 스트립(나중에 화이트 샌즈 우주 항구로 개명)으로 옮겨졌다.루스와 풀러튼은 케네디 우주 센터의 새로운 우주왕복선 착륙 시설 대신 화이트 샌즈에 착륙하는 것을 선택했다.에드워즈 공군 ^[6]바사에서 화이트 샌드로의 대규모 장비 이동(보고된 "40대의 열차 적재량")은 착륙이 완전히 지원되도록 하기 위해 임무 이전과 임무 중에 수행되었다.이러한 종류의 시간에 민감한 장비 이동은 원래 공군 화물기에 의해 처리될 예정이었지만, NASA는 이러한 계획을 변경하고 산타페 철도와 남태평양 철도를 통해 1,600km(990mi)의 거리에 걸쳐 두 개의 전용 열차로 장비를 이동시켰다.지원 장비를 철도로 옮기기로 한 덕분에 NASA는 약 200만 달러의 운송 ^[8]비용을 절감했습니다.White Sands의 강풍은 시야를 감소시켰고 착륙을 하루 지연시켰다.모든 임무 목표가 달성되었기 때문에, 승무원들은 루즈마가 "세계에서 가장 좋아하는 휴양지에서 하루 더..."라고 묘사한 것을 즐겼다.우리는 마침내 창밖을 내다보고 그곳에 있는 것을 즐길 수 있는 기회를 얻었습니다.^[6]

전날의 파도와 같이, 강한 서향 고기압 바람이 시스템 검증치를 웃돌았다.그 결과, 콜롬비아는 보다 일상적이고 너그러운 오버헤드 패턴 대신 덜 바람직한 높은 "우측 베이스"를 최종 접근으로 비행해야 했다.테스트 프로그램의 이 단계에서, Orbiter는 이후의 임무에 비해 승무원이 이용할 수 있는 전자 에너지 관리 정보의 수가 현저하게 적었습니다.활주로를 옆으로만 볼 수 있는 상태에서 풀러튼은 지휘관에게 턴인 명령을 내렸다.그들의 호위하는 T-38은 우주 비행사 딕 코비와 NASA의 사진작가 피트 스탠리가 이끌었다.최종 접근은 부분적으로 셔틀의 자동 조종에 의해 이루어졌지만 오토랜드 소프트웨어는 완전하지 않았기 때문에 자동 착륙을 포함할 수 없었다.최종 접근 시, 자동 조종 장치가 다시 작동되었고 (궤도선이 프로필에 있음에도 불구하고) 스피드 브레이크를 닫는 것으로 반응하여 속도를 증가시켰습니다.오토파일럿은 전속력으로 브레이크를 밟았고 한동안은 이렇게 진동했다.Lousma는 자동 조종의 동작에 대한 데이터를 수집하기 위해 자동 조종을 작동시킨 채로 두었지만, 수동으로 작동시키기 위해 매우 늦은 단계에서 다시 연결을 끊었다.착륙은 또한 이 프로그램의 가장 극적인 것 중 하나로, 착륙 기어가 고도 46m(151ft)에서 509km/h(316mph)의 속도로 전개되고 착륙 5초 전에 잠기는 것이다.초기 자동 스피드 브레이크 폐쇄는 내부 활공로를 고속으로 만들었으며, Lousma는 지나치게 긴 속도보다 빠른 터치다운을 선택했습니다.그리고 나서 코는 계획된 속도보다 더 높은 속도로 하강하기 시작했고 코 기어의 터치다운 ^[9][6]직전에 다시 상승했습니다.착륙은 1982년 3월 30일 16:4:46 UTC에 노스롭 스트립 ^[10]17번 활주로에서 발생했습니다.

전 NASA 행정관 찰스 F. 볼든 주니어는 루즈마가 조종간을 움직여 오토랜드를 분리하는 훈련을 받았다고 말했다.그는 막대기를 굴렸지만 충분히 던지지 않았기 때문에 풀러튼이 그에게 경고할 때까지 오토랜드는 여전히 부분적으로 관여하고 있었고, 루즈마는 그의 첫 우주 비행 전에 우주 비행 경력 초기에 오토랜드 시스템에 대해 연구한 볼든은 2004년에 승무원들이 그렇게 ^[11]함으로써 "그 차를 구했다"고 말했다.

STS-3는 화이트 샌즈 미사일 사거리에 착륙한 유일한 셔틀 임무였다.예상외로 어려운 착륙과 비행 후 상황으로 인해 셔틀이 손상되어 KSC에서 광범위한 수리가 필요했다.너무 많은 석고 먼지가 콜롬비아를 뒤덮었기 때문에 볼든은 "나중에 첫 비행인 STS-61-C를 타고 몇 차례 비행했는데, 우리가 궤도에 올랐을 때, 모든 것에서 석고가 여전히 나오고 있었다!그들은 그것을 청소했다고 생각했지만 그것은 단지 비현실적이었다. "우주선의 남은 경력 ^[12]동안 먼지는 계속 발견되었다.

컬럼비아호는 8일 0시간 4분 46초 동안 130회 궤도를 돌며 5,300,000km를 비행했다.총 36개의 보온 타일이 유실되고 19개의 타일이 파손되었습니다.이 궤도선은 1982년 4월 6일 케네디 우주 센터로 돌아왔다.STS-3는 NASA가 완전한 지원 요원을 지명했던 마지막 임무였다.

루즈마는 베이징 방문 후 친선관광을 하던 중 중국의 아름다운 에메랄드빛 호수에서 찍은 사진을 공개해 관객들의 반응에 깜짝 놀랐다.그는 나중에 이 사진이 중국 핵무기 프로그램을 ^[6]위한 비밀 핵실험 장소일 가능성이 높다는 것을 알게 되었다.

미션 휘장

우주 탐사의 밝은 열망을 나타내는 별에서 떠오르는 컬럼비아호의 모습이 미션 패치에서 보여진다.이 궤도선은 캐나담으로 PDP를 포착하는 것으로 보여지며 탑재 베이에 많은 실험을 하고 있다.미션 패치의 세 개의 큰 주황색 삼각형 지점은 우주 교통 시스템의 미션 시퀀스에서 비행의 숫자 지정을 나타냅니다.

모닝콜

나사는 제미니 프로젝트 기간 동안 우주인들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했고, 아폴로 ^[13]15호 기간 동안 비행 승무원을 깨우기 위해 처음으로 음악을 사용했다.각각의 트랙은, 종종 우주 비행사의 가족에 의해서 특별히 선택되고, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 그들의 일상 ^[13]활동에 적용된다.

비행일	노래	아티스트/작곡가
2일째	'어게인'	윌리 넬슨
3일째	해병대 찬가
4일째	'공군의 노래'
5일째	'세일링'	크리스토퍼 크로스
6일째	"6일간의 이동 중"	데이브 더들리
7일째	"여기는 내 나라"

「 」를 참조해 주세요.

• 인간의 우주 비행 목록
• 우주왕복선 임무 목록

레퍼런스

외부 링크

• STS-3 임무의 개요NASA.
• STS-3 비디오의 하이라이트NSS.
• STS-3가 화이트 샌즈에 착륙하는 영상입니다지금 당장 우주 비행.