STS-62
STS-62 |
 컬럼비아호는 태풍 오웬을 지나간다. | |
| 미션형 | 미세중력 연구 |
|---|---|
| 연산자 | 나사 |
| COSPAR | 1994-015a |
| 새캣 | 23025 |
| 임무 기간 | 13일 23시간 16분 41초 |
| 주행 거리 | 9,366,617km(5,820,105mi) |
| 궤도 완료 | 224 |
| 우주선 속성 | |
| 우주선 | 우주왕복선 컬럼비아 |
| 착륙질량 | 102,861kg(226,770lb) |
| 페이로드 질량 | 8759kg(19,190lb) |
| 크루 | |
| 크루 사이즈 | 5 |
| 회원들 | |
| 미션의 시작 | |
| 출시일자 | 1994년 3월 4일 13:53:01 () UTC |
| 발사장 | 케네디 LC-39B |
| 미션 종료 | |
| 착륙일 | 1994년 3월 18일 13:10:42 () UTC |
| 착륙장 | 케네디 SLF로33번길 |
| 궤도 매개변수 | |
| 참조 시스템 | 지리학 |
| 정권 | 로우 어스 |
| 페리기 고도 | 296km(mi) |
| 아포기 고도 | 309km(192mi) |
| 기울기 | 39.00도 |
| 기간 | 90.4분 |
  왼쪽에서 오른쪽으로 - 서 있음: 제마, 아이빈, 투오트; 착석: 앨런, 캐스퍼 | |
STS-62는 컬럼비아 우주왕복선을 타고 비행한 우주왕복선 프로그램 임무였다. 1차 탑재물은 우주선 화물칸에 있는 USMP-02 미세중력 실험 패키지와 OAST-2 엔지니어링 및 기술 탑재였다. 2주간의 임무에는 또한 장기간의 우주 비행의 효과에 초점을 맞춘 많은 생물의학 실험이 있었다. 이 착륙은 1994년 우주왕복선 프로그램에 관한 디스커버리 채널 특집으로 만성화되었으며, 이 프로그램의 오프닝 역할을 했다. C.F. 마틴 백팩커 기타도 임무 수행 중에 컬럼비아호에 탑승해 비행했다.
크루
| 포지션 | 우주인 | |
|---|---|---|
| 사령관 | 존 H. 캐스퍼 제3우주비행 | |
| 파일럿 | 앤드루 M. 앨런 두 번째 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 1 | 피에르 J. 투오트 세 번째 및 마지막 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 2 | 찰스 D. 제마르 세 번째 및 마지막 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 3 | 마샤 S. 아이빈스 제3우주비행 | |
미션 하이라이트
1일차
Flight Day One (Friday, March 4) consisted of ascent operations and reconfiguration of the orbiter in order to support orbital operations, an OMS-2 burn to circularize Columbia's orbit to a 160-by-163-nautical-mile (296 by 302 km) orbit, USMP-2 activation, PSE operations, APCG activation, CPCG operations, RMS checkout, DEE operations, CGBA activati페이로드 베이 도어는 EDT 오전 10시 26분에 열렸어
2일차
2일차(3월 5일 토요일)에 우주비행사들은 근육 위축의 영향을 줄이기 위해 승무원 객실 운동 시설을 교대로 가동했다. 조종사 앤드루 M. 앨런과 임무 전문가 찰스 D. 제마르는 또한 하체 음압 컨테이너에서 시간을 보냈다. 임무 전문가 피에르 J. 투오트와 마샤 S. Ivins는 단백질 결정 성장 실험(PCGE)과 생리학적 시스템 실험(PSE)을 시작했으며, 페이로드 운영 제어 센터의 지상에 있는 과학자들은 궤도선 페이로드 베이에 장착된 11개의 다른 실험을 통제했다. 휴스턴의 관제사들도 콜롬비아의 3개 보조 동력장치(APU) 중 하나에 있는 연료 라인 압력 센서의 문제를 조사했다. 정상 압력보다 높은 압력이 감지되었다가 엔지니어가 장치의 히터에 전원을 공급한 후 정상으로 복귀했다. APU는 주요 착륙 시스템을 운용할 수 있는 수력 전력을 제공했고, 성공적인 착륙을 위해서는 3개 중 1개만 필요했다. 그러나, 비행규칙은 단일 부대가 상실될 경우 임무를 단축할 것을 요구했다.[citation needed]
3일차
3일(일, 3월 6일) 오전 의학 연구에 이어, 승무원들은 하루의 절반을 운동하면서 무중력 상태에서 우주 정거장 트러스 모델의 행동을 계속 연구했다. 조종사 앨런과 미션 전문가 아이빈스와 제마르는 각각 콜롬비아의 중앙 갑판에 장착된 정지된 자전거를 탔다. 정지해 있는 자전거는 근육에 무중력 상태가 미치는 영향에 대항하는 운동을 가능하게 하기 위해 오랫동안 셔틀 비행의 주요 요소였다. 그러나 컬럼비아호에 탑승한 자전거는 민감한 실험을 방해할 수 있는 운동으로부터의 진동을 최소한으로 억제하는 방법으로 평가된 충격 흡수 스프링의 새로운 탑재 시스템을 특징으로 했다.
또한 제마르는 하갑판에 미래의 우주정거장 설계에 적용할 수 있는 비계형 트러스 구조 모형을 세웠다. 우주왕복선 보관함의 민감한 기록기와 연결된 모델은 궤도에 있는 그러한 구조물의 특성을 결정하는 데 사용되었다. 모델과 그 반응은 하루 동안 몇 가지 다른 구성으로 연구되었다.
승무원들을 위한 다른 활동으로는 궤도상에서 궤도선의 외피가 원자 산소와 상호작용하면서 생성된 빛을 촬영하고, 선실에서 단백질 결정 성장 실험에 대한 지속적인 모니터링이 있었다.
비록 그들을 감시하고 있는 지구에 묶인 과학자들 외에는 눈에 잘 띄지 않지만, 컬럼비아의 광범위한 외부 탑재물들은 하루 종일 그들의 조사를 계속했다. 제2차 미국 마이크로중력 페이로드(USMP-2) 실험은 지상에서 과학자들을 위해 풍부한 자료를 계속 생산했다.
임계 유체 빛 산란 실험, 즉 ZENO 과학 팀은 제논의 임계 온도를 "언제나" 찾을 것으로 기대한다고 보고했다. 팀원들은 그들의 실험이 길고 체계적인 "민감한" 검색 과정의 목표인 임계 온도에 근접했음을 나타내는 컴퓨터 데이터 추적을 면밀히 관찰했다. 이것은 좁은 띠 안에서 그것의 위치가 결정된 후 임계 온도에 대한 더 정확한 탐색이었다. 일단 온도가 정해지면, 그 팀은 그들이 보기 위해 몇 년 동안 기다렸던 현상을 잘 살펴보기 위해 거의 24시간을 보냈다. 그들은 제논을 둘러싸고 있는 부위에서 미묘한 광학 측정을 하면서 제논의 임계점에 있는 제논의 성질을 연구했다. 액체의 "임계점"은 액체가 기체와 액체가 동시에 되는 온도와 압력의 조건에서 발생한다. 중요한 지점에서 물질이 어떻게 작용하는지를 이해함으로써 과학자들은 유체의 위상 변화에서부터 고체의 구성과 자성의 변화에 이르는 다양한 물리학 문제에 대한 더 나은 통찰력을 얻기를 희망한다.
우주 가속도 측정 시스템(SAMS)은 탑재된 다른 4가지 실험을 지원하기 위해 USMP-2 캐리어에서 마이크로 중력 환경을 계속 측정했다. SAMS 팀은 우주 중력 환경에 미치는 영향을 어떻게 최소화할 수 있는지에 관심이 있었기 때문에, 다양한 궤도 비행 중 데이터 수집 결과를 승무원에게 보내기 시작했다. 우주선 K-밴드u 안테나 이동, 승무원 훈련 등의 이벤트로 미세중력 장애가 발생한 특정 시간대에 시스템으로 측정했다. 이러한 관찰은 또한 팀이 향후 데이터에서 쉽게 식별할 수 있는 "서명"을 수집했다.
이와 관련된 시스템인 궤도 가속 연구 실험(OARE)은 NASA의 존슨 우주 센터에 의해 관리되었다. 미세중력 환경에서 다양한 장애를 정확하게 특성화하는 것이 중요한 USMP-2와 같은 임무에 유용했다. OARE는 SAMS와 긴밀히 협력하면서, 희귀한 상층 대기와 궤도의 마찰과 같은 저주파 활동을 기록했다. SAMS는 승무원 운동 등 고주파 활동을 기록하는 데 가장 적합했다.
등온 덴드리트 성장 실험(IDGE)은 중력 구동 유체 흐름이 용해 물질의 덴드리트 고체화에 미치는 영향에 관한 이론을 시험하기 위해 지속적으로 데이터를 수집했다. 전날 밤 사전 프로그램된 1단계 작업을 완료한 뒤, 덴드리틱 실험은 팀원들이 '직접성'이라고 알려진 고유한 기능 집합을 사용하여 지상에서 실험에 명령을 보내기 시작하면서 수정 성장의 2단계에 접어들었다. 이것은 그들이 그들의 조사로부터 가능한 최고의 자료를 얻을 수 있게 했다.
첨단자동방향고화로(AADSF)는 반도체 재료의 미세중력화 방향고정화를 연구했다. 임무 3일째의 다운링크된 실험 데이터는 수은 카드뮴 텔루라이드 결정의 응고 현상이 발생했음을 나타내었고, AADSF 과학팀은 이 느리지만 꾸준한 진행을 지속적으로 관찰했다. 지구에서는 중력이 용해된 부분 내에서 액체를 상승시키거나 하강하게 하기 때문에 AADSF를 미세중력에서 시험하는 것이 유익했다; 따뜻한 액체는 시원한 액체보다 밀도가 낮아서 용해된 부분의 꼭대기까지 올라갈 것이기 때문이다. 용해된 물질의 이러한 대류운동은 성장하는 결정의 내부 구조에 물리적 결함에 기여한다. 그러한 결함은 결정의 전반적인 전기적 특성에 영향을 미치며, 결과적으로 전자 장치에서의 유용성에 영향을 미친다.
MEPHISTO 팀은 방향성 고체화로를 통해 좋은 데이터를 수집했다고 보고했다. 낮에는 전날 밤 발견된 문제를 골치 아픈 '시벡 측정'으로 해결했다. 이 전자 신호는 고형화 금속의 미세 구조의 변화를 측정했고 비스무트-틴의 세 가지 실험 샘플 중 하나를 대상으로 수행되었다. 다른 측정 기법은 미션 후반에 남은 두 표본에 사용되었고, 두 표본 모두 명목상으로 작동했다.
비행 관제사들은 일요일 우주선에서 별다른 문제가 발견되지 않은 채 조용한 비행을 했다. 비행 전 셔틀의 3개 보조 동력 장치 중 하나에 연료 라인에서 관측된 고압 판독값이 사라졌고 관제사들은 APU가 필요할 경우 잘 작동할 것이라고 확신하게 되었다. 그러나, 그들은 계속해서 그 지역의 판독치를 면밀히 주시했다. 승무원들은 오후 4시 53분에 8시간의 수면을 시작했다.
4일차
4일 비행은 3월 7일 월요일 오전 12시 53분에 시작되었다. 승무원들은 미 육군사관학교 글리클럽이 부른 군악대 메들리로 하루를 시작했다. Medley는 STS-62 승무원으로 대표되는 서비스의 4개 지점 모두를 기념했다. 임무 수행 당시 캐스퍼 사령관은 미 공군의 대령, 앨런 파일럿은 미 해병대 소령, 제마르는 미 육군 중령, 투오트는 미 해군의 사령관이었다.
선원들은 수면 후 활동을 마친 뒤 이날부터 선하중 작업을 시작했다. 승무원들은 생리적 시스템 실험의 일환으로 중간층 데크에 수용된 단백질 결정 성장 실험과 설치류에 대한 점검을 실시했다. 제마르는 또한 하이브리드 스케일링 구조의 근본적이고 비선형적이며 중력에 의존하는 행동을 연구하기 위해 고안된 '미드덱 0-중력역학 실험(Middeck 0-Gravity Dynamics Experiment)'으로 연구를 계속했다. 이러한 구조들을 이해하는 것은 국제 우주 정거장과 같은 큰 우주 구조의 설계자들에게 중요해졌다.
캐스퍼는 우주 가속도 측정 시스템에 대한 특별 프레젠테이션을 실시했다. 셔틀에 자주 탑승하는 SAMS는 가속도계를 이용해 온보드 진동과 가속도를 측정했다. 그러한 소동은 비록 경미하기는 하지만 민감한 미세중력 실험에 영향을 미쳤을 수도 있었다. SAMS 측정은 과학자들이 과학적인 결과를 향상시키기 위해 실험을 조정할 수 있게 했다.
앨런과 제마르는 임무에 관한 많은 미세중력 실험을 운영하느라 바쁜 일정에서 반나절 휴가를 얻었다. 임무 기간이 길기 때문에, 각 승무원은 14일간의 임무 동안 반나절 휴가를 받았다.
다른 우주비행사들은 하루의 전반을 미드덱 0-중력역학 실험(MODE)과 미래의 우주정거장에서 사용하기 위해 고려중인 트러스 구조 모형과 함께 보냈다. 중간데크에서 자유롭게 떠다니도록 설정된 트러스 모델을 분석하여 무중력 상태에서 그 행동을 판단하였다.
24시간 내내 미국 미미중력 페이로드-2, 항공우주국-2, 우주왕복선 백스캐터 자외선 계측기, 유한후보자 지속 물질 노출 실험 등이 계속 진행됐는데, 이들 중 상당수는 지상의 과학자들에 의해 조종되고 있다. SSBUV 기구는 비행 첫날부터 작동했으며, 중앙 아메리카의 화산에서 나오는 아황산가스 배출을 탐지하기 위해 비행 4일째에 지상 관제사가 계획을 세웠다. SSBUV에 의한 관측의 목적은 대기 중 낮은 배출물을 궤도에서 검출할 수 있는지를 조사하는 것이었다. 일반적으로 SSBUV의 측정은 지구 대기의 오존과 다른 기체를 감시하는 위성을 미세 조정하는데 사용되었다. 승무원들은 EST 오후 4시 53분에 8시간의 수면기간을 시작했다.
4일 비행 중 USMP-2 작전 중, 임계 유체 빛 산란 실험, 즉 ZENO는 지구에서 본 어떤 것과도 달리 유체 제논에서 행동을 보기 시작했다고 밤새 보고했다. 그들은 이것이 실험이 제논 샘플의 임계점을 통과했다는 것을 의미한다고 믿었다. 한편, 팀은 자신들이 본 것을 검증하기 위해 섬세한 온도 조작을 계속했다. 일단 팀이 임계점을 찾은 것이 확실해지면, 그들은 레이저 광선 산란을 이용하여 주변 지역에서 일련의 정밀 측정을 실시할 계획이었다. 제논이 임계점(액체와 기체)에 있거나 매우 가까울 때, 그렇지 않으면 투명한 물질의 패치가 잠깐 동안 "우유" 발광을 한다. 임계점에 가까울수록, 우유빛 백색 영역은 더 크고 더 긴 기간 동안 존재한다. 이러한 영역에서 레이저 광선이 샘플을 통과할 때, 샘플 밀도의 변동은 빛이 산란하게 한다.
MEPHISTO 용해로 팀원들은 일련의 금속 고체화 연구를 실행하기 시작했고 분석 가능한 데이터를 받았다. 월요일, 연구팀은 실험의 전자 측정 중 하나로 그들이 경험했던 어려움을 극복하는데 많은 진전을 이루었고 성공적으로 시벡 주행을 마쳤다. Seebeck 측정은 액체가 고체화되는 경계인 고체화 전선에서 결정 성장 중 온도 변화를 측정하는 전기 신호다. MEPISTO는 비스무트-틴 합금의 동일한 막대 모양의 표본 3개에 대해 일련의 용해 및 응고 주기를 수행하는데 사용되었다. 이러한 주행 중에는 응고 전선의 온도, 속도, 형상을 측정하여 응고 시 금속과 반도체의 거동을 연구하였다.
Ison Dendritic Growth 실험(IDGE)의 팀원들은 USMP-2 동안 획득한 기구의 성능과 데이터에 만족한다고 말했다.[citation needed] dendrite 성장이 이루어지는 동안, 35mm 카메라 두 대가 후기 분석을 위해 사진을 찍었다. 덴드라이트 생육 주기가 완료되면 작은 결정 구조가 다시 녹고 다른 "초냉각" 온도에서 자라났다. 덴드라이트는 섭씨 약 1.3도에 이르는 20개의 다른 수준의 과냉각에서 재배되었다. 과냉각은 액체를 정상 동결점 이하로 천천히 냉각시키는 것이지만, 그 순수성 때문에 굳지 않는다. 과냉각 수준은 액체의 온도와 정상 동결점의 차이에 의해 결정된다. IDGE는 고체화 과정에 대한 이해를 높이기 위해 우주의 미세중력 환경에서 수행된 기초물질 과학실험이었다.
첨단자동방향고형화로(AADSF)는 적외선 검출기로 사용되는 이국 물질인 수은카드뮴 텔루라이드의 원통형 크리스털 1개를 배양하는 등 원활한 작동을 이어갔다. AADSF는 과학자들이 지구 중력에 의한 영향과 제한 없이 반도체 결정 성장 이론을 실험할 수 있는 독특한 장치를 제공했다. 미세중력에서 반도체 물질의 결정체를 성장시킴으로써 얻은 정보는 많은 물질과 시스템의 물리적 화학적 과정을 연구하는 데 사용될 수 있다. 이러한 분야에 대한 이해도를 높이면 연구자들이 더 나은 성능과 더 적은 비용으로 생산할 수 있는 공정과 재료의 발견에 도움이 될 수 있다.
승무원들은 5일 비행의 날 활동을 시작하기 위해 오후 11시 53분에 깨어났다. STS-62 승무원들이 우주에서 닷새째인 후반전을 거치면서 미드데크 탑재체가 중심을 잡았다. 앨런과 제마르는 각각 1시간 45분씩 번갈아 가며 하체 음압 장치를 돌았다. 자루 같은 장치는 하체 주변의 압력이 점차 줄어들 수 있도록 허리에 봉인했다. 낮아진 압력은 몸의 정상 상태와 비슷하게 몸의 체액을 다리와 몸통으로 끌어내렸다. LBNP 프로토콜은 사람이 서있으면 머리가 가벼워지는 '정통적 편협성'이라는 상태에 대한 대응책으로 테스트를 받았다. 일부 우주비행사들은 우주선이 착륙한 후 서 있을 때 그러한 감각을 경험했다. 앨런과 제마도 45분간의 램프 테스트를 실시했지만 지상관제기의 지시에 따라 40초 일찍 시험을 종료했다. 캐스퍼, 투오트, 아이빈스는 이날 전반기 동안 콜롬비아호에서 휴식을 취했다.
5일차
5일(화, 3월 8일) 콜롬비아호의 승무원들은 매일의 운동, 사진촬영, 콜롬비아호의 수정 성장 및 생체 처리 실험의 진행상황 모니터링을 위한 일일 식사요법을 계속했다.
한편 콜롬비아의 페이로드 베이에서 원격으로 실험을 하는 지상 기반 연구자들은 관찰을 계속했다. 우주왕복선 백스캐터 자외선 계측기로 작업한 과학자들은 지구 대기의 층을 계속 탐사하고 멕시코와 중미 화산의 대류권 방출, 중국과 일본 대류권의 산업 부산물에서 나온 아황산가스, 그리고 메스권 상공의 관측에 관한 데이터를 기록했다.시칸 화산 콜리마
항공우주국-2 패키지의 실험 가운데 SAMPIE 실험에서 미래 우주선을 위해 설계되고 있는 물질이 처음으로 궤도 환경에 노출됐다. 그 결과 궤도 위성의 탑재 만이 지구를 향해 있는 동안 다양한 물질과의 첨단 태양 에너지 셀과 플라즈마 상호작용의 작동이 포함되었다.
기타 OAST-2 성과는 미래 우주선을 위한 새로운 냉각 기술의 10번의 동결 및 해동 주기, 상층 대기의 공기 저하의 현상에 대한 분광계 판독, 그리고 CHACKE 기구를 이용한 원자 산소와의 상호작용에 대한 연구를 포함했다.
승무원 3명은 반나절(캐스퍼, 투오트, 아이빈스)을 쉬었고, 모든 승무원은 3월 18일 임무가 마무리되기 전까지 반나절 휴가를 한 번 더 받게 된다. 컬럼비아호는 승무원이나 관제 센터가 직면한 문제들이 거의 없이 잘 운영되었다. 이 우주선은 302km(163nmi)의 고점과 298km(161nmi)의 저점을 가진 궤도에 머물렀다. 승무원들은 CST 오후 2시 53분에 8시간의 수면을 시작했으며, CST 10시 53분에 깨어나 우주에서 6일을 시작했다.
6일차
3월 9일 수요일 비행일(수)에 승무원들은 콜롬비아의 중앙 갑판에 수용된 2차 실험에 시간을 할애했다. 제마르는 미드덱 0-중력역학 실험에서 그의 연구로 돌아왔다. 앨런은 오하이오 주 클리블랜드, 펜실베이니아 주 필라델피아, 테네시 주 녹스빌에서 기자들과 이야기를 나누며 하루 종일 시간을 보냈다. 앨런은 인터뷰에 앞서 승무원들이 비행 전, 도중, 그리고 비행 후 수행한 건강검진에 대해 논의했다. 우주비행사들은 인체가 우주에 있는 동안 겪는 화학적 규제 변화를 연구자들이 판단하도록 돕기 위해 혈액과 소변 샘플을 수집했다. 비행 전/후 테스트는 선 채로 운동하는 동안 승무원들의 걸음걸이와 안정감을 연구했다.
다른 승무원들은 단백질 결정 성장 실험을 확인했고, 오로랄 사진 실험을 했고, 궤도선 창문에서 파편 충돌이 있는지 확인했다. 이후 6일 비행일에 승무원들은 셔틀의 에르고미터로 운동을 했다.
마셜 우주비행센터의 스페이스랩 미션운영통제소(Spacelab Mission Operation Control)는 제2의 미국 마이크로중력 페이로드(USMP-2)가 우주왕복선 컬럼비아호를 타고 궤도에서 또 하루 동안 성공적인 운항을 완료했다고 보고했다.
전날, Critical Fluid Light Disclosing Experiment, 즉 ZENO의 과학자들은 그들이 오랫동안 생각해왔던 제논의 임계점의 위치를 정확히 찾아냈다고 결론지었다. 이후 24시간 동안 제논이 액체와 기체 역할을 모두 하는 이 현상을 둘러싼 지역에서 일련의 미묘한 광학적 측정이 계획되었다.
재료과학 분야에서는 궤도선 페이로드 베이(payload bay)의 미세중력 환경에서 첨단자동방향고형화로(AADSF)가 수은카드뮴 텔루라이드의 단일 결정체를 계속 배양했다. AADSF 과학자들은 그들의 실험에서 나온 원격 측정은 결정 성장이 "예외적으로 잘 진행되고 있다"고 말했다.
미세중력에서 결정성을 성공적으로 배양한 지 며칠이 지난 후, 등온 덴드리트 생장 실험(IDGE)의 팀원들은 IDGE의 성능뿐만 아니라 미션 동안 지금까지 자란 덴드라이트의 수와 품질에 매우 만족한다고 보고했다. IDGE 실험자들은 계측기의 효율과 과학 결과를 극대화하기 위해 자신의 장비에서 자라는 덴드라이트의 저속 스캔 비디오 영상을 계속 모니터링했다.
우주 가속도 측정 시스템(SAMS)은 셔틀에 탑재된 진동의 연속 계정을 다른 USMP-2 실험 팀에게 제공했다. 그것은 콜롬비아의 플랫폼이 실험에 얼마나 부드럽고 안정적인지를 특징짓기 위해 상세한 측정을 기록하였다.
7~8일차
캐스퍼는 7일(3월 10일 목요일) 알렌에게 자신이 미 해병대 소령에서 중장으로 진급하기 위해 선발됐다고 알렸다. 대령님
비행 8일(3월 11일 금요일) 임무의 중간점을 맞은 캐스퍼는 온 오빗 체크아웃을 위해 환경 제어 시스템 몇 대를 백업으로 전환했다. 이 절차에서는 승무원이 대체 습도 분리기, 실내 압력 및 온도 제어 시스템, 궤도형 난방기, 이산화탄소 제거 시스템으로 전환해야 했다.
컬럼비아호도 발사일 이후 처음으로 태도를 바꿨다. 컬럼비아호는 꼬리를 지구 쪽을 향하고 페이로드 만은 이동 방향이나 "램" 위치를 가리키며 궤도를 돌았다. 이 기동을 통해 Casper는 LDCE(Long Duration Space Environment Private Material Exposure) 실험을 위해 샘플 트레이를 닫고 열었다. LDCE는 우주 차량에 사용되는 다양한 재료의 264개의 샘플을 가진 동일한 샘플 플레이트 3개로 구성되었다. 샘플 플레이트 중 하나는 임무의 대부분을 위해 우주 환경에 노출되었다. 또 다른 하나는 페이로드 베이가 램 위치(이동 방향을 가리킬 때)를 가리킬 때만 노출되었고, 3분의 1은 궤도선이 램 위치에 있지 않을 때만 노출되었다.
선교 전문가 아이빈스는 브롱크스 과학 고등학교의 학생들과 인터뷰를 했다. 학생들은 우주에서 사는 것과 일하는 것에 대한 미션 동안 수행되고 있는 미세중력 실험에 대해 다양한 질문을 했다.
또한 제마르와 앨런은 각각 하체 음압부대에서 45분간의 램프 테스트를 완료했고, 미드덱 0-중력역학 실험으로 더 많은 테스트를 수행했다. 우주비행사들은 또한 콜롬비아의 중앙 갑판에 수용된 단백질 결정 성장과 설치류 실험의 표준 검사를 수행했다.
휴스턴의 비행 관제사들은 9일 비행일에 승무원들에게 더 많은 디지털 비디오를 업링크 하는 계획을 마무리 지었다. 그 계획은 지상에서의 절차적 변경을 요구했지만 승무원들의 조치는 없었다. STS-62 승무원은 CST 오후 1시 53분에 정시에 수면 교대 근무를 시작했으며, CST 오후 9시 53분에 깨어나 9일간의 궤도 운항을 시작할 예정이었다.
9일차
비행 9일차(토요일, 3월 12일) 계획에서는 오로랄 사진 실험, 상용 단백질 결정 성장 실험 및 제한된 지속시간 환경 후보 노출(LDCE) 실험의 운영을 요구했다. 토요일 오후 시간 동안, 승무원들은 원격 조작 시스템의 래치를 해제하고 그것을 탑재 만에서 우주선 글로우 실험 기구의 명목 밖의 수신 문제를 해결하는 데 사용했다. 이 팔의 엔드 이펙터 카메라는 작동 중인 EISG의 조감도를 얻기 위해 사용되었다.
10일차
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10일(3월 13일, 일요일) 승무원들은 비교적 가벼운 하루의 일을 즐기며 전반기를 쉬었고, 후반부는 미드데크 실험에 몰두했다.
기내 기자회견 동안, 승무원들은 예산 절감과 안전, 당시 미래 국제 우주 정거장에서의 실험과 삶에 이르는 다양한 질문에 응답했다. 관제 센터에서의 활동은 11일 비행에 대한 승무원의 예정된 활동에 대한 변경사항을 요약한 메시지를 준비, 검토 및 업링크하는 데 초점을 맞췄다. 승무원들은 오후 2시 조금 전에 8시간 수면 교대 근무를 시작했으며, CST 오후 9시 53분에 일어날 예정이었다.
11일차
The Flight Day 11 (Monday, March 14) plan called for two OMS burns, OMS-3 of 37.9 ft/s (11.6 m/s) at MET 9/17:44 to lower the spacecraft's orbit to 140 by 157 nautical miles (259 by 291 km), and an OMS-4 of 31.8 ft/s (9.7 m/s) at MET 9/18:34 to lower the orbit even further to a 139-by-140-nautical-mile (257 by 259 km) orbit.
그룹 예스(Yes)가 부른 노래 '스타쉽 트루퍼(Starship Trooper)'에 우주에서 열흘간 눈을 뜬 컬럼비아호의 승무원들은 셔틀의 궤도를 약 37km(20nmi) 낮추고 탑승 과학의 초점을 비행의 두 번째 주요 목표로 전환하는 것으로 하루를 시작했다.
화물칸에서의 실험과 관찰은 궤도상의 원자 산소, 질소 및 기타 기체와 궤도상의 궤도상의 궤도상의 궤도상의 상호작용에 초점을 맞추었는데, 이는 우주선의 표면 주위에 잘 알려진 발광 효과를 유발하는 상호작용이다. 낮은 궤도는 그 효과를 증가시켰고, 나머지 임무에는 항공우주국-2(OAST-2) 패키지가 있는 기구들이 중심이 되었다.
아침 일찍 캐스퍼와 앨런은 컬럼비아의 궤도 기동 시스템 엔진을 두 번 발사해 157 X 161 Nautical 마일 (291 X 298 km)의 높은 궤도에서 140 Nautical 마일 (260 km)의 원형 궤도로 하강했다. 그 직후 OAST-2의 관측은 화물칸에서 질소 가스가 3분 동안 방출되고 그것이 미래의 위성에 사용될 물질로 구성된 특수 판의 광선에 미치는 영향에 대한 연구로 시작되었다. 이후 꼬리가 지구 쪽을 향하게 된 컬럼비아호는 OAST-2의 우주선 키네틱 적외선 시험 기기로 관측할 수 있도록 360도 회전을 25분간 연속적으로 실시했다. 두 계측기의 이러한 관찰은 다음 비행 날짜의 속도를 설정한다.
아이빈스와 제마르는 각각 콜롬비아의 RMS를 위한 추적 시스템을 평가하기 위해 한 바퀴 돌았다. 덱스터서스 엔드 이펙터(DEE) 실험의 일부분, 시스템은 발광 다이오드를 점멸하고, 카고 베이 카메라와 휴대용 컴퓨터를 사용하여 우주비행사가 팔을 정교하게 정렬하는 것을 도왔다. 덱스터식 엔드 이펙터(DEE) 실험에서도 자기 엔드 이펙터가 맞물릴 때 팔의 움직임에 의해 발생하는 힘을 살펴보았다. 이 힘은 또한 DE 장비의 일부인 힘 토크 센서에 의해 기록되었다. 각 승무원들도 장시간 비행 중 일상이었던 것처럼 운동을 한 바퀴 돌았다.
우주비행사들은 하루의 남은 시간 동안 이 실험들을 계속했고, CST 오후 1시 53분에 8시간의 수면 기간을 시작했고, 오후 9시 53분에 깨어났다. 159번째 궤도에서 컬럼비아호는 훌륭한 상태에 있었고 비행 관제사들은 우주선의 시스템에 새로운 문제가 없다고 지적했다.
탑재된 카메라가 260km(140nmi) 상공에서 지구 경관을 보여주자, 제작진은 휴스턴에서 아래에서 그들을 지켜보는 사람들을 위해 베트 미들러의 노래 "From a Distance"라는 특별한 굿나잇 메시지를 보냈다.
이 메시지는 미국 미항공우주기술국(OAST-2) 패키지로 전환된 초소중력 페이로드-2(Office of Airautic and Space Technology-2)의 집중력 변화를 보여주는 11일간의 바쁜 온오르비트 작전 끝에 나왔다.
12일차
비행일 12일(화, 3월 15일) 계획은 제마르와 앨런이 LBNP, 덱스터 엔드 이펙터(DEE) 실험, 우주선 글로우의 실험(EISG) 실험에서 한 시간 45분을 더 할 것을 요구했다. 제작진은 앨리슨 브라운이 작사, 공연한 '위로부터 보기'라는 곡에 눈을 뜨게 되었는데, 이 곡은 아이빈스가 작곡한 곡에 영감을 받았다. 컬럼비아호의 승무원들은 우주왕복선의 RMS를 위한 새로운 기술을 평가하기 위해 우주에서 12일의 전반을 보냈다.
아이빈스, 투오트, 제마르가 번갈아 가며 DE 실험의 일환으로 팔을 조작했다. 제작진은 오전 중 이 기술을 50피트(15m) 길이의 팔을 이용해 가장 느슨한 간극 3밀리미터(0.12인치)부터 가장 촘촘한 간극 0.76밀리미터(0.030인치)까지 점진적으로 간극이 작은 소켓에 핀을 꽂아 시험하는 등 좋은 평가를 내렸다. 이후 슬롯에 피트(300mm) 폭의 평면 빔을 삽입한 뒤 앞뒤로 움직여 포스 센서에 의한 판독값의 상관관계를 분석하는 기술도 제작진에 의해 높은 평가를 받았다.
비행 갑판에서 DE 작업이 진행되는 동안 제마르와 앨런은 각각 LBNP(Lower Body Negative Pressure) 장치에서 램프 세션을 하나씩 가졌다.
미 항공우주국(Office of Aira and Space Technology)-2 페이로드(payload)가 페이로드 베이(payload bay)의 과학적 조사의 중심에 섰다. 승무원들은 로봇 암의 카메라를 샘플 플레이트 위에 놓고 DE 실행 사이에 배치하면서 우주선 글로우 기구의 실험 조사 연구원과 협력했다. 가스성 질소 방출의 영향과 그것들이 셔틀 빛에 미치는 영향을 기록하기로 되어 있던 페이로드 베이의 저조도 카메라는 일찍이 임무에서 실패했다.
페이로드 베이에 있는 우주왕복선 백스캐터 자외선 계측기도 지구 대기의 오존 함량을 지속적으로 감시하는 자유 비행 위성을 보정하는 데 도움이 되는 판독값을 계속 받았다.
승무원들은 CST 오후 1시 53분에 8시간의 수면 교대 근무를 시작했고, CST 오후 9시 53분에 깨어났다. CST 오전 2시 8분 경, 추가 우주선 빛 측정을 위해 컬럼비아 공전 궤도의 피리지를 194km(105nmi)로 낮추기 위해 다섯 번째 궤도 비행 시스템 화상이 계획되었다.
13일차
13일(수, 3월 16일) 비행계획은 MET 11/18:08에서 56.6ft/s(17.3m/s)의 OMS-5 화상이 궤도를 138해리(194x256km)로 낮추기로 계획한 또 다른 궤도 변화를 요구했다. 또한 DE 실험, 폐수 덤프, 상용 일반 바이오프로세싱 장치(CGBA)와 상용 단백질 결정 성장(Commercial Proginal Crystal Growth, CPCG) 실험에 대한 더 많은 작업도 포함되었다.
캐스퍼와 앨런은 집으로 향하는 눈으로 13일째 궤도를 돌면서 진입과 착륙에 사용되는 궤도 시스템을 표준 점검하기 시작했다.
오전의 비행 제어 시스템 체크아웃의 1부에서는 승무원들이 발사·착륙 시 우주선의 유압 시스템에 전력을 공급하는 3개 유닛 중 하나인 APU 3를 이용했다. 연료 라인 내 고압 판독으로 임무 초반 정밀 조사 대상이 됐던 APU 3는 체크아웃 도중 정상적으로 작동했다.
체크아웃에 이어 승무원들은 38초 동안 콜롬비아의 궤도 기동 시스템 엔진을 발사해, 그 날까지의 셔틀 비행 중 가장 낮은 궤도 고도까지 궤도의 한쪽을 약 65km(35nmi) 떨어뜨렸다. 그 후 콜롬비아는 260km(140nmi)의 높은 지점과 194km(105nmi)의 낮은 지점의 타원 궤도에 놓였다. 낮은 궤도는 우주왕복선이 낮은 궤도에서 원자 산소와 다른 기체와 상호작용하면서 발생하는 빛나는 효과의 지속적인 관찰을 위해 필요했다.
투오트는 새로운 궤도에서 첫 번째 우주왕복선 야광 관측 동안 저고도에서는 야광 효과가 훨씬 더 뚜렷하게 나타났다고 보고했다. 승무원들은 또한 LDCE(Limited Duration 후보 물질 노출) 실험을 활성화하여 미래 우주선에서 사용하기 위해 연구 중인 저궤도 환경에 물질을 노출시켰다. 제작진은 또 RMS를 이용해 덱스터서스 엔드 이펙터 장비에 대한 평가를 시작했으며, 이 기술의 자기 그랩 시스템, 정렬 시스템, 힘 센서를 테스트했다.
제작진은 빌리 조엘이 부른 '여행 기도'에 눈을 떴다.
14일차
비행 14일(3월 17일 목요일) 계획은 귀환 비행, 비행 제어 시스템 체크아웃, 객실 보관, SSBUV 비활성화 및 제마용 하반신 음압 장치의 최종 실행을 위해 반응 제어 시스템(RCS)의 뜨거운 발화를 요구했다. 승무원들은 14일째 카지메로 형제의 노래 "Living in Paradise"에 맞춰 잠에서 깨어났다.
승무원들은 우주선에 대한 최종 점검을 하고, 실험을 마무리하고 지구로 돌아올 것에 대비해 짐을 싸기 시작했다. 컬럼비아호는 오전 8시 9분에 케네디 우주 센터 셔틀 착륙 시설 활주로에서 터치다운으로 절정에 이를 하강을 시작하기 위해 오전 6시 18분에 OMS 엔진을 발사할 예정이었다. 캐스퍼와 앨런은 계획대로 이날 아침 일찍 콜롬비아의 38대의 1차 조향 제트기를 시험 발사해 모두 집으로 돌아가기에 좋은 컨디션을 유지하고 있음을 발견했다. 이후 캐스퍼와 앨런은 각각 셔틀을 위해 고안된 휴대용 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 착륙을 연습하는 데 시간을 보냈다. 이 기간 동안 제마르는 하체 음압장치(LBNP)에서 4시간을 보냈다.
아이빈스는 콜롬비아의 기계식 팔을 내려 집으로 돌아가기 위해 요람에 고정시켰고, 투오트는 기내에서 두 가지 단백질 결정 성장 실험의 가동을 완료해 입·착륙을 준비했다.
우주선에 원자 산소와 다른 기체가 영향을 미치면서 생성되는 현상인 셔틀 빛 효과에 대한 최종 관측을 여러 차례 실시했다. 컬럼비아는 페이로드 베이 캐니스터에서 질소 가스가 더 많이 방출되는 것을 포함한 조사를 위해 또 다른 일련의 스핀들을 수행했다.
승무원의 날의 마지막 몇 시간은 장비를 싣고 콜롬비아의 임무 종료를 준비하는데 바쳐졌다. 재진입 전 컬럼비아호는 257km(139nmi)의 고점, 194km(105nmi)의 저점을 가진 궤도에 있었다.
15일(금, 3월 18일) 비행계획은 MET 13/22:04에서 209 ft/s(63.7 m/s)의 데오비트 준비와 디오비트 화상의 비행을 요구하였다. 착륙은 1994년 3월 18일 오전 8시 10분쯤 셔틀 착륙 시설의 33 활주로에서 일어났다.
참고 항목
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 STS-62와 관련된 미디어가 있다. |
이 기사는 미국 항공우주국의 웹사이트나 문서의 공개 도메인 자료를 통합하고 있다.
컬럼비아 우주왕복선 (OV-102) | ||
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