PS 카스탈리아

PS Castalia
CALAIS DOUVRES. 1881 - Sjöhistoriska museet - Fo29648A.jpg
1881년 카스탈리아 인 도버
역사
영국
이름.카스탈리아
주인
  • 영국 해협 증기선 회사(1874~78년)
  • 런던, 채텀 & 도버 철도(1878-84)
  • 메트로폴리탄 아시룸스 이사회(1884~1904)
교환입니다.
  • 영국 해협 증기선 회사(1874-76)
  • 메트로폴리탄 아시룸스 이사회(1884~1904)
레지스트리 포트United Kingdom of Great Britain and Ireland 영국
빌더템스 제철소 조선소
비용.£70,000
개시.1874년 6월 2일
완료된1874년 10월
사용중1874
아웃 오브 서비스 중1876–84
운명.1905년 폐차
일반적인 특징
유형
  • 패들 기선(1874-83)
  • 병원선(1884~1904)
톤수1,533 GRT
길이295 피트(90.07 m)
비임60피트 6인치(18.44m)
외풍7 피트 2 인치 (2.18 m)
설치된 전원140hp(100kW)×2
추진력복합 증기 엔진 2개, 패들 휠 2개
속도11노트(20km/h)
용량.700명

Castalia는[Note A] 영국 해협 증기선 회사를 위해 1874년 런던 리머스의 템즈 제철소와 조선 회사에 의해 건조된 1,533개의 GRT 쌍끌이 패들 기선이었다.그녀는 1878년 런던, 채텀, 도버 철도(LCDR)에 인수되었지만, 그때까지 이미 준비되었고 LCDR에 의해 운영되지 않았습니다.1883년, 그녀는 메트로폴리탄 애실럼스 위원회에 팔려 병원선으로 전환되었다.그녀는 1904년까지 복무했고 1905년에 폐기되었다.

묘사

카스탈리아는 길이가 295피트 6인치(90.07m)이고 대들보가 60피트 6인치(18.44m)[1]인 두 개의 하프홀로 구성된 쌍끌이 기선이었다.두 하프헐은 내부에서 [2]26피트(7.9m) 떨어져 있었다.그녀의 외풍은 7피트 2인치(2.18m)[3]였다.이 배는 프랑스 [4]칼레에서 선회할 필요성을 피하기 위해 앞과 뒤쪽으로 활을 쏘도록 설계되었다.

그녀는 각각 [3]140마력(100kW)의 대각선 복합 증기 엔진 [2]두 개에 의해 추진되었고, 단일 패들 [2]휠을 운전했습니다.엔진은 런던의 [5]J&A 블라이스에 의해 제작되었다.두 개의 패들 휠은 두 개의 [6]선체 사이에 나란히 놓였습니다.이것은 그녀를 시속 11노트 (20km)[2]로 움직일 수 있다.1875년 개선에 따라 보일러와 패들 휠은 Maudslay, Sons, and Field, Lambeth, [7]Surrey에 의해 만들어졌다.그녀는 700명의 [8]승객을 태울 수 있는 능력이 있었다.

역사

색다른 해협 횡단 여객선 건설

카스탈리아는 1874년 영국 해협 증기선 [2]회사를 위해 템즈 제철소 및 조선 회사에 의해 건조되었습니다.약 7만 파운드의 [9]제작비가 들면서, 그녀는 더 안정적이어야 한다고 생각한 선장 다이스에 의해 설계되었고,[4] 그래서 승객들이 배멀미를 덜 하게 되었다.카스탈리아는 6월 [10]2일에 출범했다.그녀의 [4]이름은 그녀를 출범시킨 레이디 그랜빌의 이름을 따서 지어졌다.

전력 부족 및 비경제적 느림

카스탈리아의 또 다른 풍경

10월에 완성된 시험들은 곧 그녀가 너무 느리다는 것을 보여주었다.카스탈리아는 새 보일러와 [4]패들을 설치하기 위해 그녀의 제조 업체로 반송되었다.영국 해협 증기선 회사가 개선 [11]자금 조달을 위해 16,000파운드의 사채를 요구하고 있습니다.1874년 9월 15일 켄트주 그레이브센드에서 도버로 항해하던 중 보일러의 프라이밍에 문제가 생겨 10노트(19km/h)의 속도를 달성했지만 출력을 절반으로 낮출 필요가 있었다.도버에 도착하자마자 많은 군중이 이 신기한 [12]배를 보기 위해 왔다.카스탈리아는 1875년 [13]7월 21일 도버와 칼레를 시험 운행했다.항해는 그녀가 칼레로 항해할 의도로 그레이브센드에서 시작되었지만, 무역위원회 조사관은 그녀가 북포레랜드에 가까워지자 도버로 들어가도록 명령했다.도버의 애드미럴티 부두에 돌출된 볼트가 약간의 손상을 입혔고, 그것은 빠르게 수리되었다.비록 조타 장치가 고장 났지만 엔진이 각각의 패들 휠을 독립적으로 구동했기 때문에 배를 조종하는 데 어려움이 없었다.카스탈리아는 칼레를 [14]향해 건넜다.그녀는 8월 2일 공개적으로 해협을 건너는 시도를 했다.타임스는 그녀가 280마력 (210kW)의 총 등록 톤수 1,533마력을 가지고 있어 힘이 부족하다고 평했다.당시 운행 중이던 우편선은 톤수 400GRT에 160마력(120kW)[3]이었다.

카스탈리아는 1875년 8월 5일에 정규 운항을 시작했다.그녀는 도버에서 09시 [15]35분에 출발하여 승객들이 [16]파리행 12시 30분 기차를 탈 수 있도록 시간에 맞춰 도착했다.그녀는 칼레를 13시 [15]20분에 출발하여 대륙에서 온 승객들이 그날 저녁 런던에 도착할 수 있도록 허락했다.그녀는 일요일을 제외하고 매일 수술을 했다.요금은 8s 6d 일등석, 6s 6d 이등석이었다.개인 선실은 1파운드 추가 요금으로 이용할 수 있었고 [16]기내에서는 다과가 이용 가능했다.그녀의 속도 부족은 그녀가 우편 열차와 연계하여 운행할 수 없다는 것을 의미했고 [4]경제적으로도 성공하지 못했다.11노트(20km/h)의 속도밖에 되지 않아, 항로를 [6]횡단할 때 배만큼 빠르려면 최소 12노트(22km/h), 항로를 건너려면 13노트(24km/h)의 속도를 [3]낼 수 있어야 했다.카스탈리아가 14노트(26km/[17]h)를 달성할 수 있을 것으로 기대됐다.

저명한 승객

1875년 8월 12일 영국 해협을 헤엄쳐 건너려다 실패한 후, 매튜 웹은 [18]카스탈리아를 타고 영국으로 돌아왔다.8월 24일 해협을 헤엄쳐 건넌 후,[19] 그는 다시 카스탈리아를 타고 영국으로 돌아왔다.카스틸리호에 승선한 승객들의 반응은 대체로 좋았다.카스탈리아는 거친 바다에서 좌현과 우현으로 약 5°만 롤링하는 반면, 재래식 배는 15° 이상 롤링하는 것으로 보고되었습니다.같은 상황에서 폼은 칼레에서 도버까지 크로스하는 데 1시간42분이 걸렸고, 반면 카스탈리아는 3시간이 걸렸지만 투구는 거의 [20]없었다.10월 [21]11일, 영국 왕세자는 런던에서 [22]인도로 가는 여정의 일부로 카스탈리아를 타고 여행했다.왕자는 뱃멀미를 [23]하기 쉽기 때문에 카스탈리아를 선택했다.그는 칼레에 도착한 후 카스타리아에서 자고 다음날 [24]도버로 돌아온 웨일즈 공주와 함께 런던에서 칼레까지 동행했다.

개량된 후계자

1876년 1월, 영국 채널 증기선 회사의 이사회는 개선된 버전의 카스탈리아에 자금을 조달하기 위해 7%의 배당금을 지급하는 15만 파운드의 주식 발행에 동의했습니다.그 새 배는 14노트(26km/h)[25]의 속도를 낼 수 있었다.새로운 배는 노섬벌랜드주 [26]헤번온타인에 있는 Ltd, Ltd, Ltd.의 Hawthorn이 만든 익스프레스였다.Express는 LCDR을 [27][28]사용하여 서비스를 시작하기 전에 Calais-Douvres로 이름이 변경되었습니다.

정치 공작

8월부터 11월까지의 각 달마다, 하루 평균 승객 수가 8월 38명에서 11월 [25]159명으로 증가했다고 보고되었다.지난 3월, 남동부 철도 법안은 의회에서 두 번째 독회를 가졌다.하원의원 찰스 러셀 경은 사우스 이스턴 철도(SER)가 영국 해협 증기선 회사를 방해하기 위해 할 수 있는 모든 것을 했다고 말했다.엘코 경은 만약 이 철도가 대륙과의 통신을 개선하고자 하는 열망에 진심이라면, 배가 기차에 맞춰 운행하기를 기대하기 보다는 카스타리아에 맞게 열차를 운행할 것이라고 말했다.논의 끝에 그 법안은 2차 [29]독회를 통과했다에드워드 왓킨 경은 8월 3일 SER 주주총회에서 이 상황에 대해 질문을 받았다.그는 겨울에 운행하지 않는 카스탈리아와 같은 불규칙한 항해 일정에 맞춰 특별하고 정기적으로 열차를 운행할 수 없다고 답했다.SERs 열차와 연결된 보트는 연중 상시 [30]운행되었습니다.

변경, 추가 시험 및 페리 경력 종료

더 많은 수정과 개선을 위해 철수했던 카스탈리아는 1876년 [31]6월 3일에 서비스를 재개했다.카스탈리아를 이용하는 평균 승객 수는 6월 1,741명에서 7월 2,933명, [32]8월 5,388명으로 증가했다.1877년 3월, 카스탈리아는 새로운 패들 휠을 장착했다.원래 32개의 바퀴에 12개의 패들이 달려있었습니다.그녀의 보일러는 프라이밍 중이었지만, 오래된 패들 휠의 유사한 동력 설정과 비교하여 2노트(3.7km/h)의 속도가 향상되었습니다.재판은 [33]성공으로 선언되었지만 카스탈리아는 [4]퇴역했다.그녀는 [5]켄트주 에리스에 있는 [34]템스강의 갤리온스 리치에서 잠을 잤다.

영국 해협 증기선 회사는 카스탈리아의 건설업자들의 청원에 따라 대법원의 명령에 의해 폐쇄되었다.그 배는 회사가 소유한 유일한 자산이었고 건설업자들에게 2만 [35]파운드에 저당 잡혔습니다.1878년 영국 해협 증기선 회사가 LCDR에 의해 인수되었고, 카스탈리아는 LCDR이 [36]인수한 선박 중 하나였다.1878년 8월 17일 카스탈리아가 노스 울리치를 17개월 동안 항해하면서 4시간 동안 더 시험 운항을 했다.그녀의 엉덩이가 더러워지고 그 시간 [37]동안 증기 엔진을 사용하지 않았기 때문에 속도가 느려졌다.1878년 9월 3일 앨리스 공주의 재난 이후, 무역 위원회는 조사를 열었다.권고사항 중 하나는 아틀라스나 카스탈리아와 같은 배를 다른 곳으로 옮기거나 강둑 근처에 정박시켜 강의 더 넓은 지역을 [38]항해할 수 있도록 해야 한다는 것이었다.10월 24일 카스탈리아는 템즈강에서 스콜로 [39]침몰한 루스의 선장을 구출했다.

파격적인 병원선으로 재건

병원선으로 개조된 카스탈리아, 엔디미온의 선미 왼쪽

1881년 9월, 카스탈리아는 담보 대출자인 베일리와 [5]리들리의 지시에 따라 다음 달에 매각될 것이라고 광고되었다.이 [40]판매는 1881년 10월 20일 런던 왕립거래소의 선장실에서 행해진다고 광고되었다.1883년 5월, 카스탈리아는 5,500파운드에 메트로폴리탄 애실럼스 이사회에 팔렸고 [9]150명의 환자를 위한 식량이 있는 병원선으로 전환되었다.그녀는 3만 파운드에서 3만 5천 [41]파운드를 들여 개종했다.카스탈리아는 다트포드 근처의 롱 리치에서 이사회의 다른 두 배인 아틀라스와 엔디미온에 합류했다.그녀의 엔진과 패들 휠이 제거되고 공백이 덮혀 [34]갑판이 형성되었습니다. 제거된 기계는 1883년 [42]7월에 판매될 것이라고 광고되었습니다.다섯 개의 병동 블록이 그녀의 쌍둥이 선체에 비스듬히 세워져 있었다.이것은 병동을 통해 공기가 흐르도록 하기 위한 것이었다.Atlas에는 남성 환자가, Castalia에는 여성 환자가 수용되어 있습니다.[34]Endimion은 관리 및 보관함 역할을 담당합니다.환기는 보일의 여러 개의 자동 환기 [43]장치에 의해 이루어졌으며, 이로 인해 배에서 분당 1,200 입방 피트 (343 m)의 공기가 제거되었다.평온할 때 펌프가 인공 통풍을 했다.이 인공호흡기는 병동의 공기를 시간당 [44]9번 바꿀 수 있다.카스탈리아는 1884년 [45]6월에 병원선으로 근무하기 시작했다.1885년, 이 배에서 태어난 아이의 이름이 [46]카스탈리아였다고 보고되었다.

오래된 천연두 병원선; 아틀라스, 엔디미온, 카스탈리아

1898년 [47]12월 9일, SS Barrowmore는 카스탈리아와 충돌했다.환자들 중 일부는 [34]배 밖으로 뛰어내렸다.카스탈리아는 [47]수리를 위해 드라이 도킹해야 했다.이 세 척의 배는 1904년 [48]켄트주 다트포드에 새로운 조이스 그린 병원이 문을 열 때까지 운행되었다.1904년 [49]12월,[1] 그녀는 파손 혐의로 켄트 주 다트포드의 불 호텔에서 경매에 팔렸다.카스탈리아는 1,[44]120파운드에 팔렸다.아틀라스, 엔디미온과 함께 총 8,045파운드가 [49]실현되었습니다.그 배들은 두 달 안에 철거되지 않으면 주당 25파운드의 임대료를 [44]지불해야 할 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 배의 이름은 때때로 "Castali"로 표기되기도 했지만, 대부분의 출처는 "Castalia"로 표기했습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Classified Advertisements". The Times. No. 37544. London. 5 November 1904. col F, p. 18.
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외부 링크