스텔란티스 포이시 플랜트

Stellantis Poissy 공장은 이벨린주 푸아시에 위치한 Stellantis에 속하는 프랑스 자동차 공장입니다.준중형급 차량인 메이커의 플랫폼 1 전용으로 연간 약 20만대의 생산량을 자랑한다.

2010년에는 푸조 207, 푸조 207 SW 및 시트로엥 DS3를 생산했다.Carriére-sous-Poissy 및 Vélizy의 PSA 연구 센터와 함께 PSA가 부서에서 운영되는 세 가지 주요 시설 중 하나이다.

포이시 공장은 1937년 포드 프랑스에 의해 위탁되어 독일 침공 몇 주 전인 1940년에 문을 열었다.

1954년 포드가 Simca에 사업을 매각했을 때, 자연스럽게 포이시 공장은 거래에 포함되었고, 10년도 채 지나지 않아 Poissy는 Nanterre에 있는 기존 공장을 폐쇄함으로써 포이시가 유일하게 중요한 자동차 생산 시설로 남게 되었습니다.1963년 소유권이 다시 크라이슬러에게 넘어갔고, 크라이슬러는 그 해에 심카에 대한 지배지분을 취득했다.그 후 1978년 푸조는 크라이슬러의 유럽 사업부를 인수했다.이전 Simca 모델은 Talbots로 재탄생되었고 1980년대 초반 동안 포이시 공장에서 계속 생산되었다.그러나 1985년 푸조 309 출시를 앞두고 탤벗 브랜드를 유지하기 위해 디자인됐던 중형 해치백이 다시 장착됐다.이 공장은 시트로엥과 푸조 배지 모델을 생산하는 데 주력하고 있다.

2010년 10월, 공장에는 6,535명의 종업원이 등록되어 있습니다.

역사

푸아시 공장의 건설은 프랑스 포드의 역동적인 상사 모리스 돌푸스의 프로젝트였다.1932년 정부는 관세 장벽을 높여 경제 위축에 대응했고, 포드는 1934년 스트라스부르에 본사를 둔 매티스 회사와 확장된 스트라스부르 공장에서 포드 디자인 자동차를 생산하기로 합의함으로써 현지에서 차량을 조달할 필요성에 대응했다.포드는 그 거래에 현금을 투입했고, 뒤이어 까다로운 파트너십이 뒤따랐고, 매티스는 1934년 10월에 그들 자신의 자동차 생산을 포기해야 한다는 것을 알게 되었다.1938년에 위탁된 Dolfus the Poissy 공장은 현재 심하게 소송 중인 Matford 관계에서 벗어나는 경로를 제공할 것이다.1938년 11월 초 푸아시의 센 강에 접한 240,000m2 규모의 대규모 부지에 건설이 시작되어 ^[1]1940년 5월 1일 공식적으로 발전소가 완공되는 등 현저하게 빠르게 진행되었다.파리에서 센 강 하류(여기는 완전히 항해 가능)를 따라 조금 떨어진 곳에 위치한 푸아시는 ^[1]당시 포드 프랑스의 차체 생산자이자 주요 공급처였던 쇼손의 고향인 아스니에르와 가까웠다.이 장소는 또한 파리와 ^[1]르아브르 지역을 연결하는 주요 철도 노선과 인접해 있었다.

Poissy에서 생산될 주요 제품은 Matford "Alsace" V8을 기반으로 하는 것이었습니다. 이 V8은 기존 US 3622cc Ford 모델 48의 버전이지만 뒷면이 변형되어 있습니다.이 차의 전체적인 실루엣은 1947년부터 영국의 포드가 몇 년 동안 생산한 포드 파일럿의 실루엣과 매우 흡사했다.Poissy에서 제작될 다른 차는 2158cc 엔진을 가진 Matford Alsace V8 13CV였다.그것은 실제로 조금 더 짧았지만 실질적으로 더 큰 엔진 자동차와 똑같아 보였다.이 차들은 1935년 맷포드 합작회사의 제품으로 판매를 시작했지만, 포드의 새로운 포이시 공장에서 생산된 차들은 아마도 포드로 개조되었을 것이다.이 공장은 1940년 늦은 봄에 가동되기 시작했고, 따라서 1940년 5월의 장식 전까지 아무것도 생산할 시간이 거의 없었다.1940년 6월 14일 포아시는 독일군에 의해 점령되었다: 점령 조건하에서 공장은 경트럭에 집중되었다.전쟁이 길어지자 1943년 포드의 새로 완공된 포시 공장을 쾰른으로 운송하기 위해 상자에 넣으려는 움직임이 있었지만, 최근 사임했지만 여전히 영향력 있는 전 비시 정부 장관인 프랑수아 ^[2]레히듀의 개입으로 인해 이는 저지되었다.7년 후인 1950년, Lehideux는 모리스 돌푸스의 후임으로 포드의 프랑스 사업부 ^[2]수석을 맡게 되었다.

포이시는 1944년 8월 26일 며칠간의 폭격과 민간인 사상자, 특히 8월 18일 미국군에 의해 해방되었다.포드의 상사 모리스 돌푸스는 즉시 협력 혐의로 체포되어 드랜시로 이송되었다.하지만, 그의 석방은 꽤 빨리 왔고, 공장은 연합군의 전쟁 노력을 지원하는 것으로 전환했다.처음에 정부는 포이시에게 전쟁 전에 생산된 경트럭을 생산하도록 명령했고 1946년 포이시라고 알려진 포드 F698W 5톤 트럭의 생산을 시작했다.또한 1946년, 푸아시는 서스펜션과 브레이크가 개선되었지만 소형 엔진 2,225cc V-8 엔진 모델인 매트포드 기반 모델로 복귀시켰다.프랑스에서는 Ford 13CV로 알려졌지만, Ford F-472로 더 공식적으로 불리게 되었고, F-472A는 ^[3]처음 300대가 생산된 후 F-472A로 불리게 되었다.1947년에 생산된 4,270대의 자동차는 10년 전 포드의 새 공장에 대한 야망에는 크게 못 미쳤지만, 기본적인 재료가 부족하고 고객들이 돈이 부족해 1940년대 후반에는 프랑스 자동차 메이커들 중 누구도 전쟁 전 생산량으로 빠르게 복귀하지 못했다.

자동차 산업을 포함한 대부분의 산업에서는 전후 직후 산업 불안이 특징이었고 포드의 포이시 공장은 심각한 영향을 받았다.그럼에도 불구하고 1948년 10월, 북미 디자인의 포드 베데트는 여전히 회사의 익숙한 V8 2158cc 엔진으로 작동하며 파리 모터쇼에 첫 선을 보였습니다. 이것은 빠르게 포시의 주요 모델이 되었고 1950년대 초반에는 구형 포드 F-472A보다 확실히 더 잘 팔렸습니다.그럼에도 불구하고 1950년 1월 모리스 돌푸스로부터 인수받은 프랑수아 레히듀는 새 차의 측면에 불만이 있는 것으로 알려졌다.판매량은 실망스러웠고 엔진은 자체 생산되었고 최종 조립은 Poissy 공장에서 이루어졌지만, 다른 부품과 서브 어셈블리는 구입하여 공급업체의 문제에 취약할 것으로 생각되었습니다.개선의 폭은 투자현금 부족과 대형 엔진에 대한 조세제도의 처벌이 심한 나라에서 엔진 크기가 2리터 이상인 자동차의 제한된 시장 때문에 제한되었다.그럼에도 불구하고, 프랑스의 포드를 위한 새로운 V8 모델은 1954년에 펜으로 채워졌다.

1940년대 후반 유럽에서의 정치는 매우 양극화되었고 헨리 포드는 프랑스 공산당의 지속적인 인기를 알고 있을 것이며, 1950년대 중반까지 프랑스 경제의 민감한 상태와 Fren의 공산주의자들이 수행하는 두드러진 역할에 힘입어 전국 선거에서 통상적으로 25%의 표를 얻었다.저항.포드의 푸아시 공장을 괴롭힌 파업과 인근 불로뉴-빌랑쿠르 르노공장의 열악한 노사관계 전통은 프랑스 경제의 미래 방향에 대해 포드에게 안심시키는 데 아무런 도움이 되지 않을 것이며, 포드는 프랑스 제조 사업을 매각하려는 것으로 알려졌다.주요 고정 자산토리노 태생의 심카 상사 앙리 피고지는 프랑스 자동차 산업의 전망을 더 긍정적으로 생각했을 것이고, 1954년 포드는 프랑스 제조 사업을 심카에 출시하려던 새로운 모델에 대한 권리와 함께 매각했다.푸아시의 새 모델은 다양한 이름으로 판매될 것이고, 많은 수출 시장에서는 처음 몇 년 동안 포드라고 불리지만, 돌이켜보면 심카 베데트로 기억된다.프랑스에서는 처음부터 심카 배지와 함께 팔렸습니다.

Simca의 인수는 Poissy 사이트의 대규모 확장을 촉발했다.1955년 동안 새로운 공장 건물들이 건설되어 연말까지 부지의 절반 이상이 건설되었다.

1950년대 초반, 마침내 경제가 다시 성장하기 시작했고 심카 베데트는 1955년에 42,439대가 생산되었고 1956년에 44,836대가 생산되었다.이 수치는 1937년에 이 부지를 인수했을 때의 예상에는 크게 못 미쳤을지도 모르지만, 1947년에 생산된 3,023대의 자동차보다 14배나 증가한 것이다.불행하게도 수에즈 위기는 1956년 말에 발생했고, 그로 인한 연료 부족은 초소형차에 다시 초점을 맞췄다.V8 Simcas의 판매량은 10년 말까지 약간 회복되었지만, 생산량은 1956년의 판매량에 미치지 못했다.Simca는 소형 엔진을 탑재한 대형차 Simca Ariane을 출시하여 빠르게 대응했으며, 이 차는 이후 6년 동안 16만 대 이상의 판매를 기록했다.그러나, 지금까지 프랑스의 대형차 시장은 V8 심카보다 낮은 자동차 세금 계층인 시트로엥 DS에 의해 점점 더 지배되었고, 느린 출발 후에 새로운 시대의 정신을 사로잡았다.

1961년까지 베데트 생산을 압박한 것은 고객 수요가 부족했던 것이 아니라 소형차 생산으로 복귀하기 위한 심카 자체의 준비였다.포이시의 큰 부지는 항상 활용도가 낮았고, 심카 1000은 포드나 심카가 달성한 것보다 포이시의 잠재적인 능력을 훨씬 더 잘 활용하기 위한 것이었다.1962년부터 1973년까지 매년 10만대 이상의 심카 1000대가 생산되면서 심카는 이에 성공했다.그럼에도 불구하고, 여전히 푸아시에 여유가 있을 것이고, 1961년 심카는 1934년부터 사용해 온 난테르의 공장을 팔았다.그 후, Poissy는 프랑스에서 Simca의 유일한 대규모 생산 시설이었다.

1954년 포드 사업부가 심카에 매각된 거래의 일환으로, 포드는 심카의 지분 15%를 취득했다.그러나 포드 주식은 1958년에 크라이슬러에 매각되었다.크라이슬러의 심카 지분은 1963년에 증가하여 지배적인 지분이 되었다.1963년에서 1978년 사이에 푸아시는 크라이슬러의 소유였고, 심카의 "도브" 엠블럼을 대체하면서 크라이슬러의 펜타스타 엠블럼이 그곳에서 생산되기 시작했다.그럼에도 불구하고 심카라는 이름은 1975년에 출시된 심카 1307과 같은 프랑스 시장용 자동차에 몇 년 더 남아있을 것이다. 심지어 수출된 차들이 크라이슬러 배지를 달고 온 후에도 말이다.

1970년대 후반 크라이슬러는 모기업의 재정적 압박에 따라 유럽에서 철수하였고 1978년 8월 10일 모든 사업체가 PSA Pugeo Citroén에 매각되었다.Poissy는 당분간 심카스로 디자인된 차를 계속 생산했지만, 이것들은 이제 Talbots로 다시 붙여졌다.심카 브랜드는 1980년에 사라졌지만 푸조는 그 이름을 계속 소유하고 있다.푸조는 푸조, 시트로엥, 탤벗 등 3가지 제품군을 병행 생산해 고객이 거의 연구하지 않은 부품에 대한 공통성을 극대화하고 차체 디자인과 인테리어 피팅의 차이를 극대화하려 했던 시기에 나타났다.그러나 다시 도입된 Talbot 브랜드는 1980년대에 엄청난 브랜드 충성도를 창출할 시간이 없었으며, Talbot Horizon을 대체할 예정인 Poissy의 다음 새 모델은 처음에 연기된 후 1985년에 Pugeot 309로 출시되었습니다. Poissy는 좌측 드라이브 모델과 이전 Root Gresou를 생산했습니다.코번트리 인근 Ryton 공장에서 우측 드라이브 버전을 생산하고 있습니다.푸조가 승용차용 탤벗 브랜드를 폐지하기로 결정한 이후 1994년까지 상용차에서 존속했다.

1986년 포이시는 마지막 Talbot 배지 자동차를 생산했고, 이 공장의 다음 중요한 새 모델은 푸조의 주류 소형 패밀리카인 푸조 306으로, 1992년 말에 좌측 핸들 형태로 생산되기 시작했고, 라이튼은 다시 우측 핸들 버전을 생산했습니다.1992년부터 2002년까지 푸조 306은 푸지의 최고 제품이었고, 이 공장은 그 중 168만 5470대를 생산했다.

2002년부터는 시트로엥 C3와 같은 시트로엥의 경쟁 차종과 함께 이 회사의 "플랫폼 1" 소형차인 푸조로 206과 207이 강조되었다.이 공장은 다른 PSA 그룹 공장에도 부품과 서브 어셈블리의 주요 공급처가 되어 연간 40만대의 생산능력을 가지고 있다.206도 2006년 12월 푸조가 공장을 폐쇄하고 슬로바키아를 거쳐 2010년 생산이 중단될 때까지 라이튼에서 생산됐다.

현재 생산량

DS 3 크로스백 (2018-현재)

오펠 모카 (2020-현재)

출처 및 추가 정보

• Nicolas Hatzfeld, Poissy, un legende autoric, E.T.A.I., 2002, ISBN2-7268-8520-9), 222 페이지

좌표:48°55~46°N 2°02°44°E/48.929444°N 2.045556°E/ 48.929444, 2.045556