심카 1000

Simca 1000
심카 1000
1973 Simca 1000 GL.JPG
1973년 심카 1000 GL
개요
제조원심카
라고도 불립니다.심카 900
Simca 4 CV
심카 심'4[1]
심카 1118
Simca 1005/1006
생산.1961–1978
어셈블리
디자이너마리오 보아노
본체와 섀시
학급소형차
바디 스타일4도어 살롱
레이아웃RR 레이아웃
관련된Simca 1000 Coupé/1200S
파워트레인
엔진
전송4단 수동 올싱크로메쉬
치수
휠베이스2,220mm(87.4인치)[3]
길이3,785 mm (180.0 인치)
폭1,473mm(58.0인치)
높이1,335mm(52.6인치)
연석중량730 kg (전면의 [4]35 %)

심카 1000은 1961년부터 1978년까지 프랑스 자동차 회사 심카에 의해 제조된 작은 뒷부분 엔진, 4도어 살롱이다.

오리진스

심카 1000의 기원은 프랑스가 아니라 이탈리아에 있다.심카의 대통령 겸 국장 앙리 피고지는 토리노에서 태어났으며 1922년부터 아넬리가 사망할 때까지 피아트의 창시자인 조반니 아넬리를 알고 있었다. 아넬리스는 여전히 피아트를 지배하고 있었다.피아트는 1963년까지 심카의 지배적인 주주였다.피고지는 피아트의 거대한 토리노 작전을 심카의 수장으로 있는 기간 내내 단골손님으로 남았고, 피고지가 이곳을 방문했을 때는 명예로운 [5]친구였다.

1955년 호평을 받은 피아트 600이 출시된 후, 디자이너이자 엔지니어인 Dante Giacosa가 여전히 이끌고 있는 피아트의 개발 부서는 그 후임에 대한 계획을 세우기 시작했다.그 당시 이탈리아의 번영을 반영하듯, 예상된 교체는 현재의 차보다 조금 더 크고 강력할 것이다.두 개의 프로젝트가 동시에 실행되었습니다. "프로젝트 119"는 현재 모델의 장점을 바탕으로 한 2도어 후계자를 위한 것이고, "프로젝트 122"는 근본적으로 차별화된 4도어 후계자를 위한 것입니다.피아트 개발부의 내부 생텀 입구는 대부분의 방문객들에게 차단되었을 것이지만, 피고지는 아그넬리스와의 특권적인 관계가 이러한 문을 열었고, 1950년대 후반에는 특히 피아트 개발부에 관심을 가졌다.피아트사의 "프로젝트 119"와 "122"와 밀접하게 연계된 소형차 부문에서 심카 범위를 더 확장하려는 피고지의 의도는 피아트 600에서 고급 시장을 구축하려는 의도가 분명해졌다.피고지는 피아트 이사들의 동의를 얻어 박스형 4도어 클레이 모델 6종 중 1종을 선정했으며, 이 모델들은 "프로젝트 122"의 출력을 구성해 심카의 새로운 소형차로 [5]개발됐다.

심카 스타일링 부서의 책임자인 마리오 리벨리 드 보몽은 1907년 로마에서 태어났다.그는 1955년에 제너럴 모터스에서 전근했다.토리노의 피아트 산업 디자인 센터와 푸아시의 심카 스타일링 센터를 오가며 1959년부터 1961년까지 2년간 피아트의 펠리스 마리오 보아노와 함께 심카 1000을 개발하여 생산 준비를 마쳤습니다.살아남은 프로토타입들은 세부적으로 차이가 있지만, 자동차의 기본적인 구조와 박스 모양은 분명 "처음 제대로 된 것"이었고 1961년의 심카 1000은 피아트의 "프로젝트 122"[5]에서 Pigozzi가 선택한 모델로 완전히 인식될 수 있다.한편 이탈리아에서는 피아트 600이 계속 강하게 팔리고 있어 이를 대체할 투자에 대한 긴박감은 거의 없었다.경영진은 분명히 600대의 4도어 교체는 기존 자동차보다 너무 큰 폭의 증가를 의미한다고 결정했다.그러나 1964년 피아트 850의 출시와 함께 "프로젝트 119"의 성과가 공개되었다.

론칭

'심카 밀'(프랑스어로 차를 부르는 뜻)은 저렴했고 출시 당시에는 944cc의 [6]신형 인라인 4 수냉식 '포이시 엔진'을 탑재해 상당히 현대적이었다.1961년 7월 27일 생산이 시작되었고,[7] 1961년 10월 10일 파리 모터쇼에서 세간의 이목을 끄는 홍보 캠페인의 맥락에서 공식 공개가 이루어졌다.출시 당시 Pigozzi는 분명한 이유로 점점 더 독립적이 되어가는 Simca와 Poissy의 새로운 개발부의 획기적인 업적이 어느 정도인지를 강조하면서 Simca 1000이 회사의 대주주와의 긴밀한 협력의 산물이라는 언급을 생략했다.피아트[5]

처음에는 세 가지 색상(빨간색/루지 티슨, 달걀 껍질 파란색/블루색 또는 오프 화이트/그리스 프린세)[6] 중 하나로 주문할 수 있었다.그러나 쇼 스탠드에는 두 가지 바디 컬러가 추가되었고 곧 고객이 사용할 수 있는 색상의 범위가 넓어졌습니다.이 회사의 마케팅 전략은 독특하게 상상력이 풍부했고 1958년 파리 택시 사업을 인수한 후, 1961년 11월 심카는 회사의 심카 아리안 기반 택시 50대를 훨씬 더 작은 50대로 교체했다(그러나 택시로 보통 수행되는 비교적 짧은 여정에도 충분히 넓은 공간임) 심카 1000대: 따라서 스타일리시하고 작은 것.종종 파리의 상징적인 랜드마크를 배경으로 한 자동차는 수도의 [6]도로에서 곧 친숙한 광경이 되었다.파리 택시로 일하는 심카 1000의 사진이 언론에 실렸다.그럼에도 불구하고 이것은 영구적인 변화가 아니라는 것이 분명했고 몇 달 후 빨간색과 검은색 심카 1000 택시는 유통에서 제외되었고 더 일반적인 크기의 [6]택시로 대체되었다.

Simca 1000은 좌측 또는 우측 핸들 방식의 많은 수출 시장에서도 볼 수 있었습니다.1963년 6월까지 그것은 이미 남아프리카로 진출하여 크라이슬러, 다저스, 플리머스와 함께 판매되었다.미국에서는 1963년식 1000세단이 판매되었고 1965년에는 [8]쿠페가 뒤를 이었다.

차

프랑스와 독일의 주요 자동차 제조업체들은 10년 [6]이상 RR 레이아웃을 주류 소형차에 적용해왔지만, 심카는 RR 레이아웃을 처음 사용했다.리어 엔진과 더불어, Simca 1000의 연료 탱크는 뒷좌석 뒤쪽에 위치해 있었습니다.따라서 프론트 엔드가 매우 가볍고 민첩하며 곡선 도로에서 오버스티어가 반응하는 등 프론트/리어 중량이 35/65로 분산되었습니다.

비록 전면 hood/bonnet에 수하물 보관함은 단지 제한된 공간 그 자동차 인테리어의 이 수업에" 놀랍게도"spacious, 우주의 4를 많이,: 비슷하게 구성된 경쟁자 르노 도핀과 르노 8(그리고 심카의 자신의 프로토 타입의 심카 1000[5])은 그들의 예비 보관과는 달리 fla.으로 여겨졌다tu프론트 러기지 락커 아래에, Simca 1000은 스페어 휠을 프론트 [6]러기지 컴파트먼트의 프론트 범퍼 바로 뒤에 수직으로 보관하고 있었다.속도계를 덮는 유리가 [6]반사를 최소화하기 위해 비스듬히 기울어져 있다는 점을 강조했지만, 속도계 포드와 운전자 앞에 위치한 마이너 컨트롤은 기본이었습니다.

진화

시간이 지남에 따라, 1000(프랑스어로 "mille"로 발음됨)은 다양한 장비 레벨과 원래의 Type 315 엔진의 변형을 특징으로 하는 다양한 버전으로 출시되었습니다.1963년 빈곤 사양 Simca 900이 출시되었습니다.명칭 변경에도 불구하고 944cc 엔진과 36PS(26kW)를 장착했지만 1000은 3마력을 더 얻었다.1966년에는 315의 보다 강력한 반복 장비로 900C만 사용할 수 있었습니다.1968년 후반에는 31 PS(23 kW) (DIN)를 제공하는 777 cc 유닛에 의해 구동되는 저렴한 Simca 4 CV(프랑스에서는 Simc'4로 판매됨)가 등장했으며 가격은 [9]매우 저렴했다.이후 전력은 33PS(24kW)[10]로 다소 증가했습니다.1000 엔진은 동시에 업데이트되었고, 현재는 349형이라고 불립니다.제품군의 최상단에서, 더 큰 Simca 1100의 1118cc 유닛이 1969년식 연도에 추가되었습니다(Simca 1000은 미국에서 Simca 1118로 판매되었습니다).엔진은 1971년 다시 1294cc로 확장되었고 1972년 1000cc로 장착되었다.

표준 수동 변속기와는 별도로, 일부 버전은 Ferodo가 [11]개발한 3단 반자동 변속기를 장착할 수 있었다.1968년 파리 모터쇼(1969년식)에서 처음 선보인 이 차는 새로운 허브캡, 새롭게 디자인된 범퍼, 더 큰 헤드램프, 그리고 사각 테일라이트 [9]등 가벼운 외관 개조를 거쳤다.

고급 사양의 제품은 영국 시장에서 호두 대시보드 장식으로 제공되었습니다.1977년, 이 모델은 마지막으로 개정되어 (사양에 따라) 1005/1006이라는 새로운 이름을 얻었으며, 새로운 Simca 1307과 그 파생 모델에 부합하도록 했다.생산은 1978년에 직접적인 [11]교체 없이 중단되었다.

스페인

1966-1968 심카 1000 by Barreiros

스페인에서 심카 1000은 1965년 말부터 Barreiros Diesel에 의해 만들어졌다.1970년에 이 회사는 "크라이슬러 에스파냐, S.A."로 이름을 바꿨다. 초기 자동차는 크롬 "바레이로스" 문자를 사용했다.저사양 844cc 버전은 스페인에서만 판매되었는데, 스페인에서는 850cc 미만의 엔진을 장착한 자동차가 상당한 세금 감면 혜택을 받았다.[12]원래는 38PS(28kW)였습니다.잠시 후, 1970년에 900이 반환되었고 1973년에 트윈 카브 900 스페셜의 형태로 업데이트되었습니다. 이 모델은 43 PS(32kW)[13]를 갖추고 있습니다.

1970년 4월에 출시된 스페인 시장용 특수 모델은 61 PS(45kW) DIN 1000 GT로, 1200 Coupé에서 볼 수 있는 1204cc 엔진보다 온화한 버전입니다.또한 이 엔진은 보다 고급스러운 1000 Special(1972년부터)[14]에 동력을 공급했습니다.1971년 봄에는 트윈 침탄기를 공급받아 "1000 Rallye GT"가 되었고, 출력은 74PS(54kW) [15]SAE로 증가하였다.그것은 맨 뒷부분과 다른 스포츠 장비들에 두 개의 검은 줄무늬가 있었다.이 버전은 1972년에 단종되었으며 기본적으로 1000 스페셜로 대체되었습니다.더 강력한 프랑스제 Simca 1000 Rallye 모델은 스페인 시장에서 구할 수 없었지만, 1976년 2월에 스페인제 Simca 1000 Rallye가 출시되었습니다.이 엔진은 63PS(46kW)의 1294cc 엔진을 단일 침탄 버전으로 탑재하고 있어 [16]동종 프랑스 모델보다 출력이 현저히 떨어집니다.디스크 브레이크의 장점도 전혀 없었다.겉모습은 프랑스에서 제작된 Rallye 2와 비슷하며 검은색 줄무늬와 검은색 전면 보닛이 많다.다른 1000 시리즈와 마찬가지로, 스페인 랠리는 1976년 [16]9월에 대형 직사각형 헤드램프를 장착한 페이스리프트를 받았다.

스페인 제작은 1977년 [17]5월에 끝났다.스페인에서 제작된 CKD 키트도 1969년부터 1977년까지 크라이슬러 콜모토레스가 만든 콜롬비아로 운송되었다.콜롬비아에서는 1000대가 택시 역할도 했다.

상업의

심카 1000은 프랑스에서, 그리고 어느 [11]정도 수출 시장에서도 인기 있는 차가 되었다.생산 첫 해인 1962년 동안, 그 제조사는 154,282개를 [6]생산했다.Simca와 그 딜러들은 최근 소형차를 판매한 경험이 없기 때문에 처음 구매자와 거래하는 고객과는 별도로 모든 소형차 구매자를 경쟁사로부터 유인해야 했기 때문에 그 성과는 더욱 인상적이었다.이에 비해 1962년 이 클래스의 프랑스 판매 1위는 르노 도핀으로, 르노 4CV의 10년 이상의 동급 선두 판매량을 바탕으로 할 수 있었습니다.르노는 1962년에 266,767개의 도핀(스포티한 온딘 버전 포함)을 생산했습니다.이 세그먼트의 또 다른 주요 경쟁자는 시트로엥으로 1962년에 아미 모델이 85,358대를 관리했는데, 아미 모델은 작은 심카처럼 생산 [6]첫 해였습니다.1960년대와 1970년대 초반까지 Simca 1000은 프랑스 판매 차트에서 계속 상위권에 올랐으며, 1974년까지 연간 판매량은 10만 대를 웃돌았다.17년의 생산 기간 동안, 거의 200만대가 [18]팔렸다.

  • 1963 Simca 1000

    1963년 심카 1000

  • 1963 Simca 1000 - rear view

    1963 Simca 1000 - 후면

  • 1963 Simca 1000 - interior

    1963 Simca 1000 - 내부

  • Abarth-Simca 1150 SS

    아바스심카 1150 SS

Simca-Abarth(1964-66) 및 Simca 1000 Rallye

심카 1000 랠리 2

모델의 초기 몇 년 동안 이탈리아 튜너 아바스는 1000의 변형된 버전을 제공하고 있었고, 이후 심카는 모터스포츠 커뮤니티에서 모델의 인기를 높이는 데 도움이 된 "랄레" 버전을 제공하기 시작했다.랠리 1, 랠리 2, 랠리 [19]3이 그 뒤를 이었다.

  • Simca-Abarth 1150 - 1137 cc - 55 PS (40 kW, 54 hp) (5600 rpm) - 디스크 브레이크 - 11000 F
  • Simca-Abarth 1150 S - 1137 cc - 58 PS (43 kW, 57 hp) (5600 rpm) - 디스크 브레이크
  • Simca-Abarth 1150 SS - 1137 cc - 65 PS (48 kW, 64 hp) (5600 rpm) - 디스크 브레이크 - 옵션 : 6단 기어 박스

이 시리즈에서 Simca 1000의 스완송은 103hp(77kW) 엔진을 탑재한 Simca 1000 Rallye 3이었다.1978년 심카 1000의 마지막 생산 기간 동안 단 1000대가 생산되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ Simca Sim'4 브로셔, storm.oldcarmanualproject.com 2017년 6월 15일 취득
  2. ^ somaca.e-monsite.com
  3. ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show. London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  4. ^ "Simca - 1000". worldofmotorsports.com. Retrieved 2006-09-29.
  5. ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). Paris: Histoire & collections. Nr. 21: Pages 74–75. 2002.
  6. ^ a b c d e f g h i "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paris oct 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: Page 63. 2001.
  7. ^ rootes-chrysler.co.uk
  8. ^ Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. pp. 577–578. ISBN 0-87341-158-7.
  9. ^ a b "Simca 1000". Catalogue Salon de l'Auto 68 (in French). Paris: Europe Auto (16): 99. 1968.
  10. ^ Bellu, René (2004). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1970 (salon [Oct] 1969). Paris: Histoire & collections. Nr. 31: 49, 51–52.
  11. ^ a b c "Simca 1000 cars". Rootes-Chrysler.co.uk. Retrieved 2006-08-14.
  12. ^ "Prueba: Simca 900" [Test: Simca 900]. Piel de toro (in Spanish). Retrieved 23 February 2014.
  13. ^ Nuestros queridos coches [Our beloved cars] (in Spanish), vol. 6, p. 69
  14. ^ "Nueva version del Simca 1000: el GLS" [New version of the Simca 1000: the GLS]. Autopista (in Spanish). June 1972.
  15. ^ Nuestros queridos 코치, 페이지 70
  16. ^ a b "9 años de vida: El Trampolín" [A 9 year life: the Springboard] (PDF). Motor Clásico (in Spanish). Madrid: Motorpress Ibérica (184): 25. May 2003.
  17. ^ 9 anos de vida, 페이지 24
  18. ^ "SIMCA 1000". Simca Talbot Information Centre – Simca Club UK. Retrieved 2006-08-14.
  19. ^ "The Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 and Rallye 3". www.ranwhenparked.net. Archived from the original on 2012-01-16.
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외부 링크