0-4-2

0-4-2
0-4-2(올로마나)
Diagram of two large coupled wheels and a single small trailing wheel
왼쪽 기관차 전면
Stephenson 0-4-2.jpg
스티븐슨 0-4-2, 1834
등가분류
UIC 클래스B1, B1’
프랑스어 수업021
터키어 수업23
스위스 클래스2/3
러시아어 수업0-2-1
최초로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용c. 1860년대
나라영국
최초로 알려진 텐더 엔진 버전
최초 사용1834
나라영국
철도스탠호프-타인 철도
디자이너로버트 스티븐슨
빌더로버트 스티븐슨과 컴퍼니
혜택들2-2-2보다 뛰어난 접착력

증기 기관차의 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면, 0-4-2는 선행 휠이 없고, 2개의 차축에 4개의 동력 및 결합 구동 휠이 있고, 1개의 차축에 2개의 후행 휠이 있는 휠 배치를 나타냅니다.이 휠의 첫번째 기관찼다 부드러운 엔진, 구성 후에 종종 0-4-2T 전통적인 side-tank 기관차에 같은 구성에 편지 접미사를 추가하여 유명하다 탱크 엔진,,, 0-4-2ST saddle-tank 기관차에, 0-4-2에 사용되었다.WTwell-tank과 0-4-2RT rack-equipped에 기관차.탱크 기관차1883년 [citation needed]하와이안 0-4-2 기관차의 이름을 따서 Olomana라고 부르기도 한다.

개요

가장 먼저 기록된 0-4-2 기관차는 로버트 [1]스티븐슨과 회사가 1834년에 스탠호프와 타인 철도를 위해 만든 세 개의 화물 기관차였다.

LMR 57 Lion

1838년 독일에서 만들어진 최초의 기관차 색소니아호도 0-4-2호였다.같은 해, Todd, Kitson & Laird는 리버풀과 맨체스터 철도의 두 가지 예를 건설했습니다.그 중 하나는 LMR 57 Lion입니다.라이온은 최고 시속 45마일(시속 72km)로 200톤까지 끌어올릴 [2]수 있었다.

이후 4반세기 동안, 이 유형은 화물 운송을 위해 많은 초기 영국 철도들에 의해 채택되었습니다. 왜냐하면 이 유형은 동시대의 2-2-2 승객 구성보다 더 높은 접착력을 제공했기 때문입니다. 비록 시간이 흐르면서 혼합 교통 임무에도 사용되었습니다.

사용.

오스트리아

페르디난드 북부 철도(카이저 페르디난드-노르드반)는 1841년 영국 제조사 존스, 터너, 에반스로부터 비엔나-스톡케라우 노선을 운행하기 위해 미노타우루스와 아약스를 인수했다.기관차 Ajax는 1992년부터 기술 박물관 빈에 보존되어 왔고 "유럽 [3]대륙에서 가장 오래 보존된 증기 기관차"로 묘사된다.

핀란드

핀란드에서 0-4-2 바퀴 배열은 등급 B1과 B2로 표현되었다.

핀란드 증기 기관차 B1은 Beyer, Peacock and Company가 1868년부터 1890년까지 영국 맨체스터에 있는 Gorton Foundry 공장에서 제작한 0-4-2ST 기관차입니다.

하와이

올로마나

이 유형은 북미의 어떤 주요 철도에서도 사용되지 않았지만, H.K. Porter, Inc.와 Baldwin Locotive Works는 산업 및 플랜테이션 작업을 위해 이 유형의 소형 탱크 기관차를 많이 생산했습니다.1883년 볼드윈이 만든 0-4-2ST 올로마나는 케이프 혼을 두 달 동안 돌다가 1883년 8월 하와이 왕국에 도착했다.그것은 오아후섬에 있는 와이마날로 설탕 회사에 소유되었고 밭에서 [4][5]정제소로 지팡이를 운반했다.

인도네시아

B25-02 암바라와 철도박물관 증기기관차

1905년, 네덜란드 무차별 스포르베그는 6.5%의 경사 때문에 랙 철도가 필요한 구릉지대인 마젤랑을 경유하여 요기아카르타와 암바라와 사이에 노선을 개설했습니다.0-4-2T 목재 연소 B25 클래스는 1902년 독일의 Maschinenfabrik Esslingen에 의해 이 라인을 위해 만들어졌습니다.그것들은 4기통 복합 기관차였고 두 개의 실린더가 피니언 휠을 작동시켰다.

B25급 기관차는 B25-02와 B25-03이라는 두 가지 예가 아직 운행 중이다.두 곳 모두 100년 이상 근무한 암바라와에 근거지를 두고 있다.기관차 B25-01은 암바라와 철도박물관 입구에서도 볼 수 있다.

수마트라 섬에는 D18과 E10 클래스 등 석탄열차를 운반하는 데 사용되는 이 클래스의 큰 사촌들이 있습니다.

뉴질랜드

1873년 NZR C 클래스

0-4-2T 배치는 뉴질랜드 철도부에서 운영하는 두 종류의 기관차에 의해 사용되었습니다.첫 번째는 원래 0-4-0으로 만들어진 1873년의 C 클래스입니다T.이 클래스는 15mph 이상의 속도에서 불안정한 것으로 확인되었으며, 1880년에는 이 문제를 해결하기 위해 모든 클래스 구성원이 0-4-2로T 전환되었습니다.

두 번째로 주목할 만한 0-4-2TT 클래스는 실제로 0-4-2로 건설된 유일한 클래스이며, 와이라라파 선의 리무타카 인클라인 운전용으로 설계된 독특한 H 클래스였다.인클라인의 가파른 경사로 인해 펠 마운틴 철도 시스템을 사용해야 했고, H클래스의 6명은 평생을 인클라인에서 열차를 운영하며 보냈다.다른 클래스에 대한 몇 가지 간단한 실험을 제외하고, H 클래스는 1875년 도입된 이후 1955년 인클라인 폐쇄될 때까지 인클라인을 독점적으로 사용했다.동급 리더인 H 199는 Featherston의 Fell 엔진 박물관에 정전기 전시되어 있으며 현존하는 Fell 기관차 중 세계에서 유일한 것입니다.

0-4-2T 배치는 소규모 민영 산업 철도와 덤불 및 광물 트램에 의해 운영되는 증기 기관차에도 적용되었습니다.페켓 앤 선스에 의해 1957년에 만들어진 그러한 기관차 중 하나는 현재 헤리티지 파크 철도인 황가레이에서 운행되고 있다.그녀는 페켓 앤 선즈에서 수입된 4개의 기관차 중 하나이며 증기 시대에 뉴질랜드로 수입된 마지막 증기 기관차였다.

다른 두 명은 그녀와 함께 일하며 보존되어 있고, 네 번째는 임업 철도가 소유하여 그녀를 디젤 기관차로 개조했다.

남아프리카 공화국

표준 게이지

케이프타운 역에서 칠해진 블랙키

1859년 9월, Misrs.케이프타운-웰링턴 철도 건설을 위해 케이프타운 철도 및 독 컴퍼니의 계약자인 E. & J. 피커링은 철도 건설 중에 사용하기 위해 영국에서 0-4-0S 소형 증기 기관차를 수입했습니다.이것은 남아프리카에서 최초의 기관차였다.1874년, 이 기관차는 포트 알프레드로 운송되기 전에 0-4-2의T 구성으로 재건되었고, 코위 강둑에서 건설 기관차 역할을 했고 블랙키라는 별명을 얻었다.그것은 유산으로 지정되었고 케이프타운 [6][7]역의 중앙홀에 장식되었다.

1860년, 케이프타운 철도와 도크 회사는 케이프타운-웰링턴 철도에 운행하기 위해 0-4-2 바퀴 배열이 있는 8대의 표준 궤간 기관차를 인도받았습니다.1872년경부터 케이프 게이지와 케이프 게이지로 전환되는 동안에도 이 노선에 계속 운행되었으며, 충분한 케이프 게이지 기관차가 [6]운행되던 1881년에야 퇴역하였다.

케이프 게이지

이 바퀴 배열의 2개의 3피트 6인치 (1,067 mm) 케이프 게이지 탱크 엔진 클래스는 1890년부터 [8]1894년 사이에 Maschenfarrik Esslingen과 Nederlandsche, Breda에 의해 Nederlandsche-Zuid-Africaansche Spoorweg-Maatschappij(NZASM)에 공급되었습니다.

NZASM 19톤 17호
  • Maschinenfabriek Esslingen과 Machinefriek Breda v/h Backer & Rueb에 의해 제작된 24개의 19톤 기관차는 1890년과 1892년 사이에 인도되었습니다.1906년과 1909년 사이에 중앙 남아프리카 철도(CSAR) 운행 중에, 그 중 10개는 교외 운행에 사용하기 위해 철도 모터 엔진으로 개조되었습니다.1912년, 이러한 기관차는 구식 미분류 [8][9]기관차로 남아프리카 철도 (SAR) 로스터에 등록되었습니다.
  • 1894년과 1897년에 Esslingen에 의해 제작된 4대의 32톤 랙 기관차는 동부 트란스발에 있는 Waterval Onder와 Waterval Boven 사이의 랙 철도 구간에서 사용하기 위해 피니언을 장착했습니다.이들은 제국군용철도(IMR)와 CSAR 시대를 거치며 살아남았으며, 1908년 랙섹션이 제거되었지만 1912년 SAR 로스터에 구식 미분류 [8][9]기관차로 등록되었을 때 여전히 운행 중이었다.

협궤

SAR 클래스 NG2

1897년에서 1901년 사이에 600mm에 달하는 몇 대의 0-4-2 안장 탱크 증기 기관차가 제작되었다.펜실베니아에 있는 Scranton의 Dickson Manufacturing Company의 1피트 11+5인치) 협궤는 Arthur Koppel에 의해 Witwatersrand의 다양한 금광에 공급되어 수입 대리점 역할을 했습니다.1915년, 제1차 세계 대전 중 독일-쥐드베스트-아프리카에서 기관차의 추가가 시급하게 필요하게 되었을 때, 이ST 0-4-2 기관차 중 두 대가 그 지역의 좁은 궤간 선에 사용하기 위해 SAR에 의해 중고로 구입되었다.두 기관차는 전쟁 후에도 남서아프리카에 남아 있다가 나중에 [8][10][11]SAR에서 NG2급으로 지정되었다.

파이어니어, 보어 특공대 공격 후 오키엡 외곽에서 탈선

1901년에 인수한 Namqua Copper Company의 최초의 2피트 6인치(762mm) 궤간 기관차는 0-4-0ST 구성에서 개조된 커 제작 0-4-2로ST, 아마도 연료유를 사용하기 위해 운전실 아래에 설치된 연료 탱크의 추가 중량 때문일 것이다.이 회사는 또한 4대의 0-4-2T 기관차, 1대의 9톤 기관차, 3대의 12톤 기관차를 더 운용했으며, 딕,[12] 커로부터도 인수했을 가능성이 있다.

1904년, Caledonia라는 이름의 2피트 6인치(762mm) 궤간 0-4-2IST 기관차가 케이프 [12]콜로니의 O'okiep에서 분리 엔진으로 케이프 구리 회사에 의해 사용되었습니다.

1905년, 케이프 코퍼 컴퍼니는 또한 케이프 [12]콜로니의 포트 놀로스에서 브리타니아라는 이름의T 기관차를 분리 엔진으로 운행시켰다.

영국

1400학급 4866번 디드콧

1860년대 중반 이후, 0-4-2 바퀴 배열은 영국의 탱크 엔진에만 사용되는 경향이 있었다.예외는 칼레도니아와 글래스고, 남서부 철도의 스코틀랜드와 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도(LB&SCR)의 영국 남부에서 발생했습니다.LB&SCR은 1891년까지 특별 제작된 급행 승객 0-4-2 등급이었다.

스트라우들리 D-탱크

1868년부터 Great Western Railway는 지선 승객 작업을 위한 표준 게이지 0-4-2T 클래스를 여러 개 만들고 엔지니어 George Armstrong에 의해 517 클래스라고 알려진 설계를 했습니다.이 설계는 1932년부터 1936년 사이에 푸시풀 오토트레인용으로 설계된 GWR 1400 클래스가 만들어질 때까지 개발되었습니다.이것들은 이 바퀴 배열의 마지막 영국 사례들이다.그 중 네 개는 보존되어 있다.

LB&SCR의 William Stroudley는 1873년과 1891년 사이에 4개의 0-4-2 클래스, 3개의 입찰자, 1개의 탱크를 매우 성공적으로 만들었다.그 중 첫 번째는 교외 승객 업무를 위한 그의 강력한 D-탱크였다.1887년까지 125대가 건설되었고, 그 중 일부는 1951년까지 사용되었습니다.그러나 가장 유명한 0-4-2급은 그의 글래드스톤급 급행 객차였고, 그 중 첫 번째 객차는 보존되었다.

미국

사우스 포크 및 동부 철도용 캐스퍼는 초기에 벌목 작업을 수행하기 위해 1885년식T 볼드윈 0-4-2 기관차 2호 기관차 "대세이"를 사용했습니다(발드윈 건설업체 7558호).그 기관차는 여전히 살아남아 포트 브래그에 있는 로렐 스트리트의 스컹크 기차역 옆에 전시되어 있다.기차역 옆 작은 쇼핑몰에서 일반인은 기관차를 무료로 관람할 수 있습니다.또한 18인치(457mm) 게이지 0-4-oT 기관차가 전시되어 있다.이 기관차는 캘리포니아 서부 철도 기관차 1호입니다(소형 기관차 제조사에 의해 1875년에 조립되었지만, 프레임의 일련 번호는 볼드윈 기관차 공장을 가리키고 있습니다).

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 0-4-2 기관차와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ 과학 박물관, 영국 철도 기관차 1803-1853, H.M.S.O., 1958.13 페이지
  2. ^ Tufnell, Robert (1986). The Illustrated Encyclopedia of Railway Locomotives. Chartwell Books, Inc. ISBN 9781555210861.
  3. ^ 증기기관차 '아작스' – 비엔나 기술박물관
  4. ^ Ironhorse129.com (2016년 9월 7일 이용 가능)
  5. ^ "The Olomana (1883)". The Great Locomotive Switch. National Museum of American History. 1999. Archived from the original on 13 August 2008. Retrieved 22 March 2010.
  6. ^ a b Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 11–15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  7. ^ Blackie, 기사 D.Littley, SA Rail 1989년 9월-10월, RSSA 발행, 페이지 133.
  8. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 20–25, 98–101, 110. ISBN 0869772112.
  9. ^ a b S.A.R. 엔진과 리넘버링 리스트의 분류, 1912년 1월 프리토리아 최고 기계 엔지니어 사무실이 발행, 페이지 2(1987년 4월 SATS 박물관, R.3125-6/9/11-1000에 의해 재인쇄됨)
  10. ^ John N. Middleton이 제공한 정보
  11. ^ 남아프리카 철도 및 항만 협궤 기관차 다이어그램 북, 2'0" 게이지, S.A.R. 기계부1932년 11월 28일 프리토리아 제도 사무소
  12. ^ a b c Bagshawe, Peter (2012). Locomotives of the Namaqualand Railway and Copper Mines (1st ed.). Stenvalls. pp. 25–28, 35–40. ISBN 978-91-7266-179-0.