야코블레프 야크-141

Yakovlev Yak-141
야크-141
Yakovlev Yak-141 at 1992 Farnborough Airshow (2).jpg
1992년 판버러 에어쇼에서 야코블레프 야크-141
역할 VTOL 전투기
국기원 소비에트 연방
제조사 야코블레프
제1편 1987년 3월 9일
상태 1991년 8월 취소됨
기본 사용자 소련 해군
숫자 빌드 4[1][2][3][4][5][6][7][8]

야코블레프 야크-141(러시아어: яоееевввввв-------141; NATO 보고명 "프리스타일")은 야코블레프가 설계한 소련의 초음속 수직 이착륙(VTOL) 전투기다.그것은 시험용으로 사용되었다.[9][page needed]

설계 및 개발

야코블레프는 항상 야크-38이 군사용 VTOL 항공기를 설계하고 개발하는 경험을 얻기 위해 개발된 임시 항공기라고 믿었다.소련 해군은 야크-38이 도입되기 전부터 야크-38이 제공하는 것보다 더 큰 능력을 갖춘 보다 포괄적인 항공기를 원했다.그 결과는 1975년 야코블레프에게 제안된 디자인 계약이었다.요구조건은 함대의 방공이라는 단 하나의 임무만을 가진 항공기에 대한 것이었다.야크-38과는 달리 이 항공기는 초음속 속도를 유지할 예정이었다.기동성, 레이더, 무기 하중은 현재의 최전방 전투기와 비슷할 것으로 예상되었다.소련 해군에게는 이 항공기가 차세대 VTOL 전투기가 될 예정이었다.야코블레프에게 있어 그 항공기는 소련 전투기 설계로 되돌아가는 한 방법으로 간주되었다.[9][page needed]

프로젝트의 중요성과 복잡성 때문에 알렉산드르 세르게예비치 야코블레프는 OKB의 상당 부분을 새로운 VTOL 전투기 개발에 할당했고, 10명 이하의 최고 엔지니어들이 "제품 48"이라고 불리는 것을 동시에 작업했다(군에서 야크-41로 지정했다).50개 이상의 도안이 연구되었다.한 가지 중요한 문제는 지속적인 초음속 속도에 필수적인 벡터링 추력과 애프터버너를 모두 갖춘 항공기를 설계하는 것이었다.쌍발 엔진 설계가 고려되었지만, 착륙 시 엔진이 상실되면 측면으로 즉시 롤링될 수 있기 때문에 포기되었다.결국 가장 좋은 배치는 무게중심 바로 뒤에 위치한 단일 벡터링 노즐과 조종석 바로 뒤에 위치한 전용 수직 추력 제트로 결정되었다.후에 미국의 F-22 랩터에 채용된 것과 유사한 평평하고 직사각형 노즐의 개발에 상당한 시간이 소요되었다.그러한 노즐은 추력 벡터링과 초음속 비행에 필요한 구성 변화에 적합하며 얇고 얕은 꼬리가 허용된다.궁극적으로, 원형 노즐이 사용되었고, 쌍날개 꼬리를 지탱하는 트윈 붐 사이에 위치하였다.[9][page needed]

착륙 중 엔진의 과도한 열에 노출되는 부품은 티타늄으로 제조되었으며, 전체 항공기의 26% 이상이 흑연 또는 복합 소재로 제조되었다.열이 쌓이기 때문에, 맴도는 시간은 2분 30초 이내로 제한되었다.[9][page needed]

Yak-141 발전소 배치

3개의 엔진은 모두 연동형 디지털 시스템을 통해 제어되었는데, 이 시스템은 착륙과 항행 중 3개의 엔진 모두 추력을 조절할 수 있을 뿐만 아니라 엔진 시동을 모두 제어할 수 있었다.윙팁에는 트윈 탠덤 반응 제어 제트기가, 코밑에는 회전 요 제트기가 배치됐다.[9][page needed]

조종석은 가압되고 냉방장치가 되어 있었다.그 작은 캐노피는 앞이 방탄이었다.그것은 오른쪽으로 경첩되었지만 긴 등뼈 때문에 후미 시야가 없었다.분사 시트는 300km/h(162kn / 186mph) 미만의 공기 속도로 엔진 덕트가 30도를 지나 회전하는 즉시 자동으로 무장을 했다.프로토타입의 계측기는 간단하고 이전 Yak-36M에서 계획된 것과 유사했다.제작 버전은 도플러 레이더, 레이저-TV 사정거리 및 조준 등 광범위한 항전 및 무기 세트와 미코얀 MiG-29에서 발견된 헬멧 장착 미사일 조준 시스템과 관련된 헤드업 다기능 디스플레이(HUD)를 장착할 예정이었다.이 시스템은 조종사가 전방에서 80도까지 머리를 돌려 적기를 잠글 수 있게 한다.[9][page needed]

언더캐리지는 세발자전거로 최신형 멀티디스크, 미끄럼 방지 브레이크가 장착됐다.조련된 노즈 휠은 뒤로 물러났고, 메인 기어는 앞으로 물러났다.[9][page needed]

야코블레프 Yak-141의 삽화

맨 위에 탑재된 날개는 바깥쪽 패널이 뒤로 쓸리긴 했지만 야코블레프 야크-36과 비슷했고, 선상 보관을 위해 접을 수 있었다.주 엔진은 최대 출력이 맴도는 동안 공기가 엔진으로 들어올 수 있도록 상부 표면을 따라 한 줄로 늘어선 대형 루버와 네 개의 측면 장착 덕트가 제공되었다.이 엔진은 R-79V-300으로 바이패스율이 1인 2축 증강 터보팬으로 최대 추력은 14,000kg(30,864lb)이었다.VTOL 착륙과 회전을 위해 후면 노즐은 0도에서 95도로 회전할 수 있다.두 개의 리프트 엔진은 대부분 티타늄으로 만들어진 단순한 단일축 엔진인 RD-41 설계였다.각각 4,100 kg(9,040 lb)의 추력을 가지고 있었다.엔진은 조종석 뒤쪽에 85도 각도로 설치됐다.Yak-38과 마찬가지로 엔진은 8개의 스프링 작동 등날개 플랩을 통해 공기를 공급받았고, 배기구는 배꼽을 통해 두 개의 복측 도어로 덮인 배꼽을 통해 배출되었다.[9][page needed]

야코블레프는 4개의 시제품에 대한 자금을 확보했다.첫 번째(48-0, 호출부호 없음)는 정적 및 피로 시험을 위한 베어 에어프레임이었다.두 번째(48-1, 호출부호 "48")는 비날개 발전소 시험대였다.세 번째와 네 번째(48-2, 48-3, 호출부호 "75"와 "77")는 비행시험을 위한 것이었다.48-1은 도색되지 않은 채 남아 있는 반면 48-2와 48-3은 검은색 라돔과 핀캡 안테나가 있는 전체 회색에 칠해져 있었다.[9][page needed]

운영이력

48-2를 이용한 최초의 재래식 비행은 1987년 3월 9일 주콥스키에서 일어났고, 수석 시험 파일럿 시니친이 조종기에 올랐다.그는 1989년 12월 29일 48-3으로 비행하면서 처음으로 공중 비행을 했고, 1990년 6월 13일 수직 비행에서 고속 비행과 수직 착륙으로 완전히 전환하기 위해 같은 항공기를 사용했다.1991년 4월부터는 일반 활주로와 사잇의 리프트 제트 센터에서 다양한 종류의 롤링 이착륙과 런온 착륙이 이루어졌다.시험 내내, 그 항공기는 뛰어난 전투 기술을 보여주었다.[9]수석 시험 파일럿인 시니친은 계속해서 12개의 세계 최고 기록을 세웠지만, 야크-41 지정이 분류되면서 그 기록은 "야크-141"[9]이라는 가명으로 제출되었다.그 결과 이전에 알려지지 않았던 항공기가 서쪽에서 "야크-141"로 알려지게 되었다.1992년 야코블레프는 러시아 삼색 휘장을 달고 올리브/회색 위장복으로 두 대의 비행기에 다시 칠하고, 이전의 호출부호인 "75"와 77"[9][page needed] 대신에 두 대의 항공기에 흰색 "141"을 칠했다.

1992년 판버러 에어쇼에서 호버 중 Yak-141 VTOL 항공기

1991년 9월 26일, 시니친은 48-2에 처음으로 항공모함 고르쉬코프(ex-baku) 제독에 수직 착륙했다.한 시간 뒤 블라디미르 A.야키모프는 같은 갑판에 48-3으로 착지했다.조종사들은 야키모프가 10월 5일 경착륙할 때까지 배에서 8회 비행을 계속했다.언더캐리지가 연료탱크를 파열시켜 큰 화재가 발생했다.거의 30초 후에 야키모프는 성공적으로 탈출했고, 바다에서 구조되었다.그 항공기는 나중에 수리되어 전시되었다.[9][page needed]같은 달 소련 해군은 이 프로그램을 계속하기 위한 추가 자금이 없다고 발표했다.스몰렌스크의 공장은 이것을 예상했고 생산을 위한 공구를 건설하지 않았다.[9][page needed]

Yak-41 또는 Yak-141

이 디자인은 처음에 소련군에 의해 Yak-41M으로 지정되었다.일단 테스트가 시작되었고, 두 프로토타입이 수많은 세계 최고 기록을 축적하기 시작하자, Yak-41M이라는 이름이 분류되었기 때문에 서부에서 사용하기 위한 지정서를 발명할 필요가 있게 되었다.명칭인 야크-141이 선정되었으며, 공식적으로 항공기의 명칭은 소련군 내에서 야크-41M으로 남아있지만, 항공기가 서방의 동맹국에 알려지게 된 것은 이 이름으로 이루어졌다.1991년 록히드마틴은 야코블레프와 제휴하여 그들이 항상 야크-141로 알고 있던 항공기를 더욱 발전시켰다.주로 이 협약의 결과로 1992년까지 야코블레프는 비행이 가능한 두 개의 프로토타입에 대한 항공기 명칭을 Yak-141로 변경하였다.러시아에서 시리즈를 생산하면 지정이 더 바뀔 수 있다.[9]

1992년 판버러 에어쇼에서 야크-141년

록히드와의 협력

야코블레프는 1991년 9월 CIS가 야크-41M 개발에 더 이상 자금을 댈 수 없다고 발표한 데 이어 이 프로그램에 자금을 댈 수 있는 여러 외국 파트너들과 논의에 들어갔다.미국 합동 타격전투기 X-35 개발 작업을 진행하던 록히드사가 나섰고, 이들의 지원 항공기로 1992년 9월 판버러 에어쇼에 48-2가 전시됐다.야코블레브는 록히드사와 3개의 새로운 시제품에 대해 3억8500만 달러에서 4억 달러의 자금과 설계와 항전 개선을 시험하기 위한 추가 정적 시험 항공기에 대한 계약을 체결했다고 발표했다.제안된 Yak-41M의 계획된 수정에는 21,500 kg(47,400 lb)의 STOL 중량이 증가하였다.프로토타입 중 하나는 이중 조종 트레이너였을 것이다.더 이상 비행이 불가능하지만 1993년 모스크바 에어쇼에는 48-2와 48-3이 모두 전시됐다.파트너십은 1992년 9월 6일까지 야코블레프에 의해 공개되지 않았지만 1991년 말부터 시작되었고, 1994년 6월에야 록히드에 의해 공개되었다.[9]

변형

야크-41
비행 프로토타입 두 개와 지상 테스트 용품.
야크-41M
대형 LERX(최첨단 루트 확장) 및 기타 개선사항을 갖춘 제안된 생산 항공기(특히 항전 제품군)
야크-43 (이즈델리예 201)
쿠즈넷소프 NK-321 엔진을 장착한 Yak-41M '프리핸드' 개발 제안.
야크-141
원래 명칭은 FAI(Fédération Aéronautique Internationale)[10]: 120–121 [11]에 기록을 등록할 때 위조 및 선전 목적으로 단일 Yak-41에 적용되었고, 이후 야코블레프의 홍보 목적으로 사용되었다.[12]

연산자

소비에트 연방

생존 항공기

모스크바 아르한겔스코예 기술박물관에 전시된 야크-141(msn 48-3)에 장착된 언더윙 매장.러시아. 2012년 8월 14일
모니노에 있는 러시아 항공 박물관의 야코블레프 야크-141
  • 약-41M(s/n 48-2, 호출부호 "75")이 모니노의 중앙 공군 박물관에 전시되어 있다.그 항공기는 1992년도의 영서에 올리브색/회색 위장 마크가 표시되어 있다.
  • Yak-41M (s/n 48-3, 호출부호 "77")이 야코블레프 OKB 박물관에 전시되어 있다.이 항공기는 1992년도의 영서에 올리브색/회색 위장 마크를 부착하고 이전의 통화 표지판 대신 흰색으로 "141"을 칠했다.[9]

사양(Yak-41)

Yakovlev Yak-41M (Yak-141) three-view silhouette.png
야코블레프 야크-141 무장 계획

1945년[14] 이후 Yak-141[12] 건스턴,[9][page needed] 윈체스터, Yak-141 '프리스타일',[13] 전투기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 18.36m(60ft 3인치)
  • 날개 폭: 10.105m(33ft 2인치)
  • 높이: 5m(16ft 5인치)
  • 날개 면적: 31.7m2(341평방피트)
  • 빈 중량: 11,650kg(25,684lb)
  • 최대 이륙 중량: 19,500kg(42,990lb)
  • 발전소: 1 × 소유즈 R-79V-300 연소 벡터링 노즐 터보팬, 108 kN(24,000 lbf) 추력 건조, 152 kN(34,000 lbf) 애프터버너 포함
  • 발전소: 2 × RKBM RD-41 터보제트, 41.7 kN (9,400 lbf) 스러스트 각 캔을 수직으로부터 후방으로 밀어넣기

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,800km/h(1,100mph, 970kn)
  • 범위: 2,100km(1,300mi, 1,100nmi)
  • 페리 사정거리: 3,000km(1,900mi, 1,600nmi)
  • 서비스 천장: 15,500m(50,900ft)
  • 상승률: 250m/초(49,000ft/min)

무장을

  • 대포: 1×30mm GSh-30-1 120발 대포
  • 경도: 2,600 kg(5,733 lb) 용량의 언더윙 4개 및 동체 경도 1개, 그리고 다음과 같은 조합을 운반할 수 있는 조항:

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ www.idea.lt. "Контактная информация". www.tmuseum.ru. Retrieved 22 April 2018.
  2. ^ "Як-141: критический момент биографии / АэроХобби 1992 02". www.razlib.ru. Retrieved 22 April 2018.
  3. ^ "А.С. Павлов. Длинная рука Адмирала Горшкова. Палубный самолет для "Четверки"". www.navylib.su. Retrieved 22 April 2018.
  4. ^ "Ахиллесова пята. Часть I - Армейский вестник". army-news.ru. Retrieved 22 April 2018.
  5. ^ "Морская авиация. Самолет Як-141". www.navy.su. Retrieved 22 April 2018.
  6. ^ ARG. "Yak-141 VTOL Multi-Role Fighter - Military-Today.com". www.military-today.com. Retrieved 22 April 2018.
  7. ^ http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/type-details/yakovlev-yak-41-freestyle.htm
  8. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net. Retrieved 22 April 2018.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Gunston, William 'Bill'; Gordon, Yefim (1997). Yakovlev Aircraft since 1924. London, UK: Putnam Aeronautical Books. ISBN 978-1-55750-978-9.
  10. ^ Gordon, Yefim (2008). Yakovlev Yak-36, Yak-38, & Yak-41: The Soviet 'Jump Jets'. Dmitriy Komissarov (translator). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-287-0.
  11. ^ "Class H / Vertical Take-Off and Landing Aeroplanes". Fédération Aéronautique Internationale. 10 July 1998. Archived from the original on 7 December 2010. Retrieved 17 February 2010.
  12. ^ a b "Yak-141". Yakovlev Design Bureau. Retrieved 20 May 2009.
  13. ^ 윈체스터, 짐 "야크-141 '프리스타일'"개념 항공기(Aviation Factfile).런던:2005년 엠버 북스ISBN 978-1-59223-480-6
  14. ^ Wilson, Stewart (2000). Combat Aircraft since 1945. London: Aerospace Publications. p. 145. ISBN 978-1-875671-50-2.

외부 링크