그루먼 F9F 팬더

Grumman F9F Panther
F9F 팬더
Grumman F9F-2 Panther of VF-112 in flight, circa in 1951 (1564-78).jpg
F9F 팬더 비행 중
역할 전투 폭격기
제조사 그루먼
제1편 1947년 11월 21일
은퇴한 1958년 미국 해군
1969년, 아르헨티나
기본 사용자 미국 해군
미국 해병대
아르헨티나 해군
숫자 빌드 1,382
로 발전했다. 그루먼 F-9 쿠거

그룸맨 F9F 팬더는 미국 해군의 첫 성공한 항공모함 기반 제트 전투기 중 하나일 뿐 아니라 그루먼의 첫 제트 전투기다. 단결하고 날개가 곧은 날개의 전투기로, 그것은 20mm (0.79인치) 대포 4개로 무장되어 있었고 넓은 종류의 공대지 무기를 휴대할 수 있었다.

팬더는 한국전쟁 당시 미 해군과 해병대에 의해 광범위하게 사용되었다. 1949년부터 1954년 말까지 블루 엔젤스 곡예 비행 시범단이 사용한 최초의 제트 항공기였다. 이 항공기는 아르헨티나에 수출되었으며 아르헨티나 해군 항공이 사용한 최초의 제트기였다.

F9F 총 생산량은 1,382개였다. 디자인은 스윕 윙 그루먼 F-9 쿠거로 진화했다.

설계 및 개발

1948년 XF9F-2 및 XF9F-3 프로토타입

그룸맨에서 제트추진 전투기에 대한 개발 연구는 제2차 세계 대전 말기에 첫 번째 제트 엔진이 등장하면서 시작되었다. 1946년 4월 3일 미국 해군을 위한 제트 동력 야간 전투기 대회에서 더글라스 F3D 스카이나이트는 4대의 웨스팅하우스 J30이 동력으로 하는 2인승 G-75를 제치고 선정되었다. 해군 항공국(BuAer)도 1946년 4월 11일 그루먼에게 스카이나이트에 문제가 생길 경우를 대비해 해군 명칭 XF9F-1을 부여받아 G-75 시제품 2대에 대한 계약서를 발행했다.

그루먼은 곧 G-75가 막다른 골목이라는 것을 깨달았지만, 전혀 다른 단발 엔진의 날 전투기인 G-79를 연구하고 있었다. 관료적 공작으로 BuAer는 G-75 계약을 취소하지 않고 완전히 다른 G-79의 3가지 프로토타입을 포함하도록 표현을 바꾸었다. 그것은 팬더가 되었다.[1]

시험 파일럿 코키 마이어가 조종한 팬서 시제품은 1947년 11월 21일에 처음 비행했다.[2] 당시 사용 가능한 미국 엔진에는 앨리슨 J33과 웨스팅하우스 J34가 포함됐지만,[3] 이 엔진들은 충분히 신뢰할 수 있는 것으로 여겨지지 않아 해군은 역시 더 강력했던 수입 롤스로이스 네네 터보제트를 추력 5000lb(2300kg)로 명시했다. 생산 항공기는 프랫 앤 휘트니가 J42로 면허를 받아 제작한 네네를 보유하게 된다. 목마른 제트기에 연료를 공급할 수 있는 날개와 동체 내에 공간이 부족했기 때문에 영구 탑재된 날개끝 연료 탱크가 추가되었고, 이는 전투기 출격률을 우발적으로 향상시켰다.[4]

F9F는 1949년 9월 항모로부터 비행을 허가받았다. 개발 단계에서 그루먼은 팬더의 엔진을 바꾸기로 결정하면서 롤스로이스 RB.44 Tay의 라이선스 구축 버전인 프랫 앤 휘트니 J48-P-2를 선택했다. 또 다른 엔진은 앨리슨 J33-A-16이었다. 무장은 20mm 포의 4중주였다. 해군은 이미 이 경주로 전환했다. (12.7mm M2/M3 포를 계속 사용한 USAF/USAF와는 대조적으로) 게다가 팬더는 곧 공중에서 지상으로 떨어지는 로켓과 최대 2,000파운드(910kg)의 폭탄으로 무장했다.

1950년 F9F-3 팬더에 12.7mm 기관총 4발을 장착하는 실험용 에머슨 터렛이 장착된 F9F-3 팬더

1946년부터는, 스윕 윙 버전이 검토되었고, 한국에서 팬더가 MiG 상대들에 대한 열세에 대한 우려 후에, Design 93으로 알려진 전환은 스윕 윙 파생상품인 F9F Cougar를 낳았고, 팬더의 지정번호를 유지하게 되었다.[5]

1949년, 팬더는 호주 정부에 의해 고려되었는데, 당시 왕립 호주 공군(RAF)에 의해 운용된 무스탕 Mk 23과 드 하빌랜드 뱀파이어의 대체품으로 국부적으로 제작될 가능성이 있다.[6] 처음에 고려된 다른 설계는 호주식 설계인 CAC CA-23(트윈 제트 전천후 전투기)과 Hawker P.1081이었다. 그러나 1950년 중반까지 RAF 무스탕이 한국에서 활동하면서 MiG-15에 매우 취약한 것으로 간주되었다. 글로스터 유성 F.8 모양의 즉시 사용 가능한 스톱 갭은 1951년 7월부터 RAAF에 의해 한국에서 운영되었다. (MiGs와의 경기 후, MiGs와의 경기에서 만족스럽지 못한 성적을 거둔 후, 운석은 1954년부터 호주제 F-86 변종인 CAC 사브르로 대체되었다.)[7]

운영이력

미국 해군

한국에서 VF-111 F9F-2 투하 폭탄, 1951/52

그룸맨 팬더는 한국전쟁 당시 미 해군과 USMC 제트 전투기와 지상 공격기였다. 팬더는 7만 8천명의 출격자를 날리며 그 전쟁에서 가장 널리 사용된 해군 제트 전투기였다. F9F-2, F9F-3, F9F-5는 거친 공격용 항공기로서 격렬한 대공포화 중에도 작전을 지속할 수 있었다. 조종사들은 또한 피스톤 구동 항공기의 습한 환경으로부터의 반가운 변화인 공기 조절식 조종석을 높이 평가했다.[8]

1950년 7월 3일, VF-51의 중등 레오나드 플로그 중위가 F9F-3를 비행하면서 프로펠러로 움직이는 야크9을 격추함으로써 전쟁의 첫 미국 해군의 공중전 승리를 거두었다.[9]

팬더 조종사들은 상대적으로 속도가 낮음에도 불구하고 F9F 2대가 분실된 것에 대해 미코얀-구레비치 MiG-15 7대를 주장하기도 했다. 첫 번째 MiG-15는 1950년 11월 9일 압록강 하구 신의주 다리에서 유엔군 사령부가 공격을 가하던 중 VF-111의 윌리엄(빌) 아멘 중령이 F9F-2B를 날리면서 격추되었다. 1950년 11월 18일에 두 대의 MiG-15기가 추가로 다운되었다.

1952년 11월 18일 VF-781의 Lt Royce Williams of USS Oriscany가 북한 회령항을 공습하는 동안 35분 만에 4개의 MiGs를 파괴했다. 미 국가안보국(NSA)이 임무를 계획하는 과정에서 미그군의 존재가 비밀에 부쳐져 이번 전투는 거의 알려지지 않았다.[10] 미그들은 NSA가 제공한 정보로 인해 요격당했다. 윌리엄스는 윙맨과 연락이 두절된 뒤 혼자 6대의 MiG-15와 개싸움을 벌였고 오리스카니에 착륙한 뒤 263발의 포탄이나 파편을 맞았고 수리를 할 수 없었다. 윌리엄스의 승리는 4대의 미그기가 소련 해군 항공 조종사들에 의해 비행되었기 때문에 두드러졌다. 러시아 소식통들은 40년 후 윌리엄스의 주장을 확인했는데, 당시 조종사들은 벨랴코프 대위와 반달로프 대위, 파캄킨 중위와 타르시노프 중위라고 밝혔다.

1951년 한 계곡을 가로지르는 철사에 의해 추락한 후, 비록 미래의 우주비행사 닐 암스트롱은 F9F를 전쟁 중에 광범위하게 비행했지만, 그는 F9F를 비행했다. 미래의 우주비행사 존 글렌과 보스턴 레드삭스 올스타 야구선수 테드 윌리엄스도 해병대 조종사로 F9F를 비행했다.

팬더스는 1956년 최전방 근무에서 철수했지만 1958년까지 훈련 역할과 미 해군 항공 예비군, 미 해병 항공 예비대와 함께 근무했다. 해군 블루 엔젤스 비행 시범단은 1951년부터 4년간 팬더를 이용했다. 팬더는 블루 에인절스의 첫 제트기였다.[11] 일부 팬더들은 1960년대까지 소규모로 서비스를 계속하였다.[12] 1962년 9월부터, 살아남은 팬더들은 새로운 미국 복합 3서비스 지정 시스템 내에서 F-9로 지정되었다.[13]

아르헨티나 해군

1963년 아르헨티나 해군 반란 때 아르헨티나 팬더가 아미칼럼을 공격했다.

팬더의 유일한 외국인 구매자는 아르헨티나 해군 항공이었는데, 아르헨티나 해군 항공은 1957년에 28대의 전 USN F9F-2B 항공기를 구입했고, 첫 10대는 1958년에 도착했다. 24대의 항공기만 취항했고 나머지는 예비용으로 사용됐다. 아르헨티나 팬더의 첫 비행은 1958년 12월이었고, 마지막 항공기는 1961년 1월에 취항했다.[14]

당시 유일한 아르헨티나 항모인 ARA 인디펜던시아의 포탄풀트는 F9F를 발사할 만큼 강력하지 않다고 여겨져 항공기가 육지 기반이었다. 그러나 1963년 7월, Panther(직렬 0453/3-A-119)가 시험의 일환으로 인디펜던시아에 착륙하여 아르헨티나 항모에 착륙한 최초의 제트기가 되었다.[14]

아르헨티나 해군 F9F-2 팬더스는 1963년 아르헨티나 해군 반란에서 반란을 일으킨 푼타 인디오 해군 공군기지에서 진격하고 있던 육군 8전차연대의 기둥을 폭파하고 스트래핑하는 전투를 목격했다. 이 공격으로 인해 F9F 팬더 1대가 격추되는 바람에 M4 셔먼 탱크 여러 대가 파괴되었다.[15]

아르헨티나 팬더스는 1965년 아르헨티나-칠레 국경 충돌 때 총동원된 전투에 참여했지만 전투는 일어나지 않았다. 이들은 1969년 예비부품이 없어 서비스에서 이탈해 더글러스 A-4Q 스카이호크로 교체됐다.[16]

아르헨티나 해군도 F-9 쿠가르를 운용했다.[14]

변형

한국 상공에 2대의 F9F-2B가 배치되었다.
1953년 USS Champlain호에서 VF-111의 F9F-5s.
F9F-5P 정찰기
1953년 기내 급유 시험 중 NATC의 F9F 및 AJ 새비지
XF9F-2
프로토타입, 2개 제작
F9F-2
Pratt & Whitney J42 엔진에 의해 구동되는 첫 번째 생산 버전, 567이 제작되었다.
F9F-2B
폭탄 및 로켓용 언더윙 랙이 장착된 버전. F9F-2는 모두 이 표준으로 상향 조정되면서 B 명칭은 삭제되었다.
F9F-2P
한국에서 사용되는 비무장의 사진 재촬영 버전, 36개 제작.
XF9F-3
F9F-3의 프로토타입, 1개 제작.
F9F-3
앨리슨 J33 파워 버전은 J42의 고장에 대한 보험으로 제작되었으며, 이후 모두 J42로 전환되었다; 1962년에 F-9B를 재설계하였고, 54가 제작되었다.
XF9F-4
F9F-4의 개발에 사용된 프로토타입, 2개 제작.
F9F-4
동체가 더 길고 연료 부하가 더 크고 J33 엔진에 의해 구동되는 버전. 대부분은 J42s와 재결합했다. F9F-4는 가압 블리딩 공기를 성공적으로 채택한 최초의 항공기로, 엔진의 압축기 단계에서 두드려 슬롯 플랩의 표면을 가로질러 날아가 제어면을 가로질러 높은 공기 속도를 시뮬레이션하여 이륙 시 9kn(17km/h), 착륙 시 동력 접근 시 7kn(13km/h)의 정지 속도 감소를 달성했다.ing; 1962년에 F-9C를 재지정하고, 109개를 주문했으며, 모두 F9F-5로 완료되었다.
F9F-5
F9F-4의 변형 모델이지만, Pratt & Whitney J48 엔진에 의해 구동되며, 616이 제작됨. 1962년 F-9D 재지정
F9F-5P
긴 코와 함께 비무장 광 재구성 버전, 1962년 RF-9D 재설계, 36개 제작.
F9F-5K
F9F 팬더가 운용 서비스를 철회한 후 다수의 F9F-5가 무인 표적 드론 항공기로 전환되었고, 1962년에 QF-9D를 재설계하였다.
F9F-5KD
F9F-5K 드론용 무선 제어 드론 디렉터 전환, 1962년 DF-9E 재설계

연산자

아르헨티나
미국

생존 항공기

아르헨티나

전시 중
F9F-2B

미국

공기성
F9F-2B
캐버노 비행박물관 F9F-2B
전시 중
F9F-2
F9F-2B
F9F-4
F9F-5
F9F-5P
복원 중 또는 저장 중
F9F-2
F9F-5

사양(F9F-5 팬터)

F9F 팬터 3면 뷰.

1911년[37] 이후 미국 해군 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 38피트 10인치(11.84m)
  • 날개 폭: 38ft 0인치(11.58m)
  • 높이: 12ft 3인치(3.73m)
  • 날개 면적: 250평방피트(23m2)
  • 공중량: 10,147 lb(4,603 kg)
  • 총 중량: 18,721파운드(8,492kg)
  • 발전소: 1 × Pratt & Whitney J48-P-6A 터보젯, 6,250 lbf(27.8 kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 5,000ft(1,500m)에서 503kn(579mph, 932km/h)
  • 크루즈 속도: 418kn(481mph, 774km/h)
  • 범위: 1,100nmi(1,300mi, 2,100km)
  • 서비스 한도: 42,800ft(13,000m)
  • 상승률: 5,090 ft/min(25.9m/초)

무장을

  • 포: 4×20mm(0.79인치) AN/M3 대포, 총 760발[38]
  • 하드포인트: 3,465 lb(1,572 kg)[39]의 용량을 가진 8개

미디어에서의 주목할 만한 등장

주요 기사: § F9F 팬더 속 항공기

F9F 팬더는 윌리엄 홀든, 그레이스 켈리, 미키 루니, 프레드릭 행진 주연의 1954년 한국 전쟁 영화 '도코리의 다리'와 밴 존슨, 월터 피지온, 키넌 윈이 주연한 '맨 오브 더 파이팅 레이디'에 각각 출연했다.

1990년 영화 《The Hunt for Red October》에서는 F9F가 USS 미드웨이(CV-41)의 환타지에 충돌하는 장면을 USS 엔터프라이즈(CVN-65)에 충돌하는 F-14A 대신 사용한다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 하디 1987, 페이지 79.
  2. ^ 마이어 2002
  3. ^ 놀랜드, 데이비드. "2013년 6월/7월, 바다, 항공, 우주에서의 팬터"
  4. ^ 윈체스터 2004, 96페이지.
  5. ^ 테일러 1969, 페이지 506.
  6. ^ RAAF Museum, 2009, A94 CAC Sabre (2012년 12월 14일)
  7. ^ RAAF 박물관, 2009, A94 CAC 사브르
  8. ^ 2013년 6월/7월, 30-31페이지의 놀랜드, 데이비드, 바다의 팬더들
  9. ^ Kott 2007, 페이지 293.
  10. ^ 클리버, 토마스 M. "포 다운! 잊으려 했던 미국, 한국전투" 플라이트 저널, 2013년 6월, 페이지 42~49.
  11. ^ 놀랜드, 데이비드, 바다, 에어 & 스페이스, 2013년 6월/7월, 페이지 35
  12. ^ 윈체스터 2004, 페이지 97.
  13. ^ 댄비, 1977년 페이지 57
  14. ^ a b c d e f g Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. "Grumman Panther en Argentina". Instituto Aeronaval. Archived from the original on 2014-10-29. Retrieved 2014-08-28.
  15. ^ 쿠퍼, 톰 "아르헨티나, 1955년-1995년" ACIG.org 검색됨: 2013년 1월 24일.
  16. ^ 마이, 카를로스. "팬더"(스페인어) 아르헨티나 서비스에서의 화보와 역사. 검색됨: 2011년 7월 19일.
  17. ^ "FAA 등록: N9525A." faa.gov 회수: 2021년 7월 27일
  18. ^ "F9F 팬더/123078" 캐버노 비행 박물관. 회수: 2018년 10월 18일.
  19. ^ "F9F 팬더/123050". 국립 해군 항공 박물관. 회수: 2015년 1월 15일.
  20. ^ "F9F 팬더/123557" aerialvisuals.ca 회수: 2015년 1월 15일.
  21. ^ "F9F 팬더/123612". aerialvisuals.ca 회수: 2015년 4월 8일.
  22. ^ "F9F 팬더/123653". 2015년 1월 15일 회수된 하늘을 나는 가죽넥 항공 박물관.
  23. ^ "F9F 팬더/125183". 피마 항공 우주 박물관. 회수: 2015년 1월 15일.
  24. ^ "F9F 팬더/127120" 자유의 날개 박물관. 회수: 2015년 1월 15일.
  25. ^ "F9F 팬더/123526." 2009년 7월 19일, 해병대 웨이백머신 국립박물관에 보관되었다. 검색됨: 2013년 2월 2일.
  26. ^ "F9F 팬더/125180". aerialvisuals.ca 회수: 2014년 6월 1일.
  27. ^ "F9F 팬더/미지의" USS 미드웨이 박물관. 회수: 2015년 1월 15일.
  28. ^ "F9F 팬더/125295". 발리안트 항공 사령부 박물관. 회수: 2015년 1월 15일.
  29. ^ "F9F 팬더/125992". 항공 헤리티지 공원. 회수: 2016년 12월 29일.
  30. ^ "F9F 팬더/126226". 전투항공박물관. 검색됨: 2013년 3월 4일.
  31. ^ "F9F 팬더/126275". 웨이백 머신 군함 기념 공원에 2015-12-18년 보관. 회수: 2015년 1월 15일.
  32. ^ "F9F 팬더/126277."플레인즈 오브 페임 에어 박물관 검색됨: 2012년 11월 10일.
  33. ^ "F9F 팬더/123054." 2015-09-07년 웨이백 머신 얀크스 항공 박물관에 보관. 회수: 2015년 1월 21일
  34. ^ "F9F 팬더/123092." USS JFK 박물관. 회수: 2015년 1월 21일
  35. ^ "FAA 등록: N32313." faa.gov 회수: 2021년 7월 27일
  36. ^ "FAA 등록: N1332F." faa.gov 회수: 2021년 7월 27일
  37. ^ 스완버러와 보우어스 1976년 232페이지
  38. ^ "Standard Aircraft Characteristics: F9F-5, 5P "Panther"" (PDF). US Navy. 1 June 1952. Retrieved 27 July 2021 – via Alternatewars.com.
  39. ^ 1989년 프랑실론 323페이지

참고 문헌 목록

  • Bedford, Alan (September–October 1999). "Early American Carrier Jets: Evolving Jet Operations with the US Fleet, Part Three". Air Enthusiast (83): 62–67. ISSN 0143-5450.
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  • 1929년부터 프랑실론, 르네 J.그룸만 항공기 런던 :푸트남, 1989. ISBN 0-85177-835-6
  • 그로스닉, 로이, 윌리엄 J. 암스트롱. 미국 해군 항공, 1910-1995. 메릴랜드 주 아나폴리스: 해군 역사 센터, 1997. ISBN 0-16-049124-X.
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  • 마이어, 코윈 H. "그룸맨 팬더" Flight Journal, 2002년 10월.
  • 슈니처, 조지 한국 상공의 팬더들. 메릴랜드 주 볼티모어: 2007년 미국을 출판하십시오. ISBN 1-4241-7942-4.
  • 설리번, 짐 F9F 팬더/쿠거 작동 중 텍사스 주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1982. ISBN 978-0-89747-127-5
  • 스완버러, 고든, 피터 M. 보우어즈. 1911년 이후 미국 해군 항공기 런던: 퍼트남, 1976년. ISBN 0-370-10054-9
  • 테일러, 존 W.R. "그럼만 F9F 쿠거" 1909년부터 현재까지의 세계 전투 항공기 뉴욕: G.P. 푸트남의 아들들, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • 윈체스터, 짐 에드 "그럼만 F9F 팬더" 냉전의 군용기(항공 팩트파일). 런던: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

온라인 소스

추가 읽기

외부 링크