M151 ¼톤 4x4 유틸리티 트럭

M151 ¼-ton 4×4 utility truck
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M151 트럭, 유틸리티, ¼-톤, 4x4
1968년에 처음 선보인 M151 A2.
개요
제조자포드, 카이저, AM 제너럴
생산.> 10만대(1959~1988년) 마지막 파키스탄용 1,000대 생산(1988년) AM General에서 라인 해체.
차체 및 섀시
학급¼톤 트럭/personnel 운반, 4륜구동
체형지프차
배치프론트 엔진, 4WD
관련된M422 "마이티마이트" 컨템포러리
파워트레인
엔진inline 4-cyl., 141.5 cu in (2.319 L)
4,000rpm에서 71hp(53kW)/1,800rpm에서 128ft ⋅lbf(174N ⋅m)
변속기4단 + 후진 수동 변속기
단속, 시간제 이체 케이스
치수
휠베이스85인치(2,160mm)
길이132.7인치(3,370mm)
폭64.3 in (1,630 mm)
높이71인치(1,800mm)(상단포함)
53인치(1,350mm)로 축소 가능
연석중량2,400lb(1,100kg)
연대표
전임자Willys M38A1
후계자AM 장군 HMMWV

트럭, 유틸리티, ¼-톤, 4×4, M151 또는 간단히 M151은 한국 전쟁 M38과 M38A1 지프 경유틸리티차량의 후속 모델입니다. M151은 일체형 차체 디자인으로 이전의 지프에 비해 약간 넓은 공간을 제공했으며, 코일 스프링이 장착된 만능 독립 서스펜션이 특징이었습니다. 이후 일선에서 대부분의 유틸리티 역할에서 더 큰 AM General HMMWV로 대체되었습니다. 1999년에 일부 M151A2 부대가 여전히 미군으로 복무하고 있는 가운데, M151 시리즈는 제2차 세계 대전/한국 전쟁 당시 MB/GPW, M38, M38A1 시리즈를 합친 것보다 더 긴 수명을 달성했습니다.

역사

1951년 포드 자동차는 M38과 M38A1 모델의 지프를 대체할 ¼톤 4×4 트럭을 설계하는 계약을 체결했습니다. M151은 미국 육군의 전차 자동차 사령부의 제원과 지침에 따라 개발되었습니다. 디자인은 1951년에 시작되었고 테스트와 프로토타이핑은 50년대의 대부분 동안 지속되었습니다. M151은 포드가 개발하고 처음에 생산했지만, M151A2의 생산 계약은 나중에 AMC의 자회사인 카이저와 AM General Corp에도 주어졌습니다.

설계.

M151A2(상단 및 폐쇄형)

M151은 대부분 이전 모델과 동일한 기본 레이아웃과 치수를 유지했지만, 모든 용도와 목적을 위해 완전히 새로운 디자인을 채택했습니다. M151은 별도의 강철 프레임에 볼트로 고정된 강철 욕조로 구성된 이전의 지프 디자인과 달리 일체형 프레임 디자인을 사용하여 박스 프레임 레일과 시트 스틸 차체를 일체형 구조로 통합했습니다. 별도의 프레임을 제거함으로써 M151은 약간의 지상 공간을 확보하는 동시에 무게 중심을 낮췄습니다. 85인치 휠베이스는 이전 모델보다 4인치 더 길었으며, 윌리스 MB와 비교하면 5인치 더 길었으며, 폭은 3인치 더 넓어졌다(통합 차체 설계의 공간 효율성 향상과 함께 이전 지프보다 약간 더 넓었습니다). 가벼운 무게를 유지하면서도 말입니다.

프론트에는 수평 슬랫이 있는 그릴이 있습니다.

M151에서 개선된 또 다른 영역은 서스펜션이었습니다. M151은 이전의 모든 군용 지프들이 사용했던 단단한 활강 축(지프 CJ나 랭글러와 같은 현대의 지프들에 여전히 사용되는 레이아웃)과 함께 독립적인 서스펜션과 코일 스프링을 장착했습니다. 이를 통해 높은 기동성과 민첩성을 자랑하면서도 고속의 크로스 컨트리 여행이 가능해졌습니다. 새로운 서스펜션은 더 편안한 승차감을 제공하는 부가적인 이점도 있었습니다.

M151은 저작권 및 상표 문제로 인해 지프 특유의 7개의 수직 슬롯 그릴이 적용되지 않고 수평 그릴이 적용되었습니다.

문제처리

M151은 제2차 세계 대전과 한국 전쟁 시대의 지프와 닷지와 쉐보레 수송 트럭과 같은 다른 군용 수송차와 달리 민간 시장에 널리 출시되지 않았습니다. 이는 부분적으로 민간인 차량에 대한 연방 고속도로 안전 기준을 충족하지 못했기 때문이기도 하고, 전복 사고가 잇따랐기 때문이기도 합니다. M151A1의 높은 피벗 리어 스윙 액슬 기하학적 구조가 전복, 부상 및 사망의 원인이 된 반면, 업계(포드 및 육군)는 운전자의 실수 때문이라고 주장했으며, 운전자는 교체된 지프에 비해 성능이 향상될 것이라는 대비를 하지 않았습니다. 스윙 액슬 리어 디자인은 코너링을 받을 때 캠버가 크게 변경되기 쉬웠으며, 이로 인해 리어 리프팅, 내부 휠 턱걸이가 발생하여 종종 차량 전복으로 이어졌습니다. 고속 비상 회피 기동이나 하드 코너링에서 흔히 볼 수 있는 스티어링 입력은 재난을 초래할 수 있는 방법이었습니다. 뒷좌석에 무게가 실리면 차량의 통제력이 떨어지는 경향이 줄어들었기 때문에 운전자들은 다른 짐이 실리지 않을 때 모래가 채워진 탄약통을 뒷좌석 아래에 두는 경우가 많았습니다. 상자는 추가 무게가 필요하지 않을 때 간단히 비우거나 버릴 수 있습니다. 무반동 소총 운반기 모델은 특히 리어 스프링이 더 단단하여 전복 사고가 발생하기 쉬웠고, 일반적으로 총기가 장착되지 않을 때마다 심각한 속도 제한을 받았습니다.

포드 자동차 회사는 1951년부터 M151A1을 디자인했습니다. 1965년까지 세계는 스윙 액슬의 문제(예: Ralph Nader의 임의의 속도에서 안전하지 않음)를 알게 되었습니다. 그럼에도 불구하고 1969년, 애버딘 프로빙 그라운드의 휴먼 엔지니어링 연구소의 자동차 엔지니어가 다음과 같은 보고서를 작성했을 때, 1) M151A1의 높은 피벗 스윙 액슬이 코너링 상태에서 본질적으로 불안정하다는 분석, 2) Corvairs, VWs 및 Formula Vee에서 문제를 해결하는 것으로 입증된 개조, 그리고 3) 대체품을 설계하는 방법들 Human Engineering Lab의 책임자는 이 보고서를 거부했고 해결책이 Ford 엔지니어에게 전달되었을 때도 마찬가지로 거부했습니다.

결국 M151A2 모델에 도입된 리어 서스펜션의 재설계를 통해 핸들링 문제가 해결되었습니다. 그러나 책임에 대한 우려로 인해 미국 국방부는 모든 M151 시리즈 차량을 "공공 고속도로 사용에 안전하지 않다"고 간주하여 공공 사용을 제한했습니다. 1980년대에 차량 전복 문제가 계속되자 미군은 앞좌석과 뒷좌석 승객을 모두 보호하기 위한 롤 케이지인 ROPS(Roll over Protection Structure)를 장착한 M151 시리즈 차량을 많이 개조했습니다.

서비스

긴급분노 작전 중에 많은 짐을 실은 M151을 탄 제82공수사단 병사들

M151은 1960년대 초에 처음 도입된 이후, HMMWV를 선호하여 단계적으로 폐지된 1980년대까지 미군 작전에 적극적인 역할을 수행했습니다. 공식적인 교체에도 불구하고, M151은 훨씬 더 크고 무거운 후속 모델에 비해 몇 가지 뚜렷한 장점이 있었습니다. CH-53 수송 헬리콥터 안에 들어갈 만큼 작은 것처럼 말입니다.

M-151의 다양한 모델들은 15개의 NATO 국가들에서 성공적인 군 복무를 했고, M151은 캐나다, 덴마크, 영국을 포함한 많은 국가들과 이집트, 레바논, 이스라엘, 필리핀, 파키스탄과 같은 비 NATO 국가들에 팔렸습니다. 현재 [when?]M151은 전 세계 100개 이상의 국가에서 사용되고 있습니다.

군대후사용

1980년대 후반, M151s는 HMMWV를 위해 단계적으로 사용을 중단하기 시작했습니다. 일부(아마도 1,000대)는 정부 잉여금 경매를 통해 팔렸고, 해외에서 FMS로 팔리지 않은 것들은 네 조각으로 잘라 폐기되었습니다. 그러나 일부 사람들은 이 "쿼드러운" M151을 구입하여 4개의 섹션을 다시 용접하여 주행 가능한 상태로 재구축할 수 있었습니다. 미국에서 판매된 일부 차량은 단순히 반으로 쪼개졌고, 일부 차량은 단순히 다시 용접되어 주행되었습니다. 또한 1990년대 후반부터 군 잉여 품목을 취급하는 몇몇 회사들은 FMS를 통해 차량을 공급받은 외국 정부로부터 M151을 구입하여 수리 및 추가 판매를 진행했습니다.[citation needed]

더 그로우러

2005년 12월, 견인 박격포를 장착한 미국 해병대용 그롤러 경공격용 차량, 프라임 무버 변형 모델.

Growler Manufacturing and Engineering은 M151 드라이브 트레인을 기반으로 내부 운송이 가능한 경공격 차량을 설계 및 판매합니다. 내장형 경량 타격 차량은 M151의 Fast Attack Vehicle을 대체하기 위한 것으로, V-22 Osprey 틸트로터 운송에 적합하도록 크기가 축소되었습니다. 원래 M151 드라이브 트레인을 사용하기 위한 것이었지만, 그 결과 완전히 새로운 디자인이 적용되었으며 M151 부품이나 디자인 요소가 포함되어 있지 않습니다.

변종

변형 모델
M151A1C 106mm 무반동소총 포함
M718 앰뷸런스 변종
M151A2에서 TOW 미사일 발사
Ford M-825 (1971)
미국 공군 보안 경찰을 위한 드문 하드톱 모델
  • M151 (1960) – 클린시트의 독창적이고 표준적인 버전, 포드가 디자인한 모든 신형 지프. 독립적인 리어 서스펜션이 단순하기 때문에 운전자가 모르는 사이에 너무 공격적으로 코너에 몰리면 전복되는 위험한 경향이 있었습니다. 가격이 저렴한 스윙 액슬 리어 서스펜션 설계(기존 VW 비틀 및 쉐보레 코르베어와 같은 설계)로 인해 리어 휠 캠버 각도가 크게 변경되고, 오버스티어 및 후속 롤오버가 발생할 수 있습니다.[1][2]
  • M151A1(1964년) – 두 번째 버전: 리어 서스펜션의 약간의 변경은 주로 차량이 더 무거운 짐을 실을 수 있도록 하기 위한 것입니다. 프론트 펜더에 방향 지시등을 추가합니다. 리어 서스펜션의 필수 요소는 변경되지 않았으며 코너의 핸들링 문제도 마찬가지입니다.[1][2][3][4]
    • M151A1C – 받침대 장착대에 106mm 무반동 소총을 장착한 M151A1C. 6발의 탄약과 무기 도구를 운반할 수 있습니다. 운전자를 포함하여 2명이 탈 수 있는 공간을 제공하며 순항거리는 442km 또는 275마일입니다.[3]
    • M151A1D – 전술핵 변종. 이것은 데이비 크로켓 원자탄두 발사대를 탑재하기 위해 개조된 M151A1C입니다.
    • M718 – 후방 차체가 확장된 프론트 앰뷸런스 변형 모델로 부상 환자를 리터(Litter)에 실어 운반할 수 있습니다.[3] 운전자와 의료진 2명이 탑승해 3리터를 운반할 수 있었습니다.[5] 특히, M718은 3차원 모두에서 M151보다 크지만, M151의 길이, 폭, 높이는 표준 M151 디자인의 변화를 최소화한 결과이며, 휠베이스와 트랙 폭은 동일하게 유지됩니다. 스페어 휠을 리어에서 사이드로 이동시켜 리어 차체 확장을 가능하게 했지만 폭도 넓혔습니다. M718의 앰뷸런스 "바디"는 대부분 더 큰 활과 더 길고 더 큰 캔버스 상의로 구성되었습니다. 이전 모델인 M170 지프 앰뷸런스가 M38A1 지프에서 51cm(20인치) 휠베이스를 완전히 확장한 것을 고려하면, 차체와 섀시의 변화는 M151 베이스에 비해 현저하게 적었습니다.
  • M151A2(1968) – A2는 리어 서스펜션을 대폭 수정하여 고속 코너링 시 안전성을 크게 향상시켰습니다. 이제 M151에는 세미 트레일링 암 서스펜션이 장착되었습니다. 개선된 턴 시그널을 포함한 많은 소규모 업그레이드. A2는 프론트 펜더의 대형 조합 방향 지시등/블랙아웃 조명을 통해 식별할 수 있으며, 이 조명은 이전의 A1의 평면 프론트 펜더와 달리 더 큰 조명을 장착할 수 있도록 개조되었습니다.[1][2][4]
    • M151A2 TOW – 튜브 발사, 광학 추적, 와이어 유도(TOW) 대전차 미사일 변형.[6]
    • M718A1 – 리어 차체가 확장되어 리터를 운반할 수 있는 프론트 앰뷸런스 모델.[6]
    • M825 – M40 106mm 무반동 소총을 후면에 장착한 변종. 4개의 포탄을 운반할 수 있는 선반이 화물 침대에 있었습니다.[6]
    • M1051 – 해병대가 독점적으로 사용하는 소방용 변종.
    • MRC108 – 멀티밴드 통신 장비가 장착된 전방 에어 컨트롤 변형 모델
  • 고속 공격 차량
    • M151A2 FAV – CH-53 헬리콥터 내부에 장착할 수 있도록 설계된 고속 공격 차량 변형 모델. 개조에는 주로 라디에이터 그릴 갑옷판과 스페어 타이어 캐리어, 앞좌석 사이의 필드 라디오 브래킷, 롤바 또는 롤케이지, 하이빔 라이트를 추가하는 것이 포함됩니다. 후방 갑판에 장착된 중화기 받침대 장착 기둥(브라우닝 M2HB, 마크 19 자동 유탄 발사기 또는 TOW II 미사일 탑재 가능)이 있습니다. 리어 버스터에는 대형 저장 바구니를 장착할 수 있는 브래킷이 있었고 프론트 버스터에는 연료 제리 캔 또는 단일 탄약 상자를 위한 소형 저장 바구니를 장착할 수 있는 브래킷이 있었습니다.
    • 마린 FAV Mk I "슈퍼 지프": 빠른 공격 차량 모델들은 원래 평평한 검은색 페인트 작업과 계기판 게이지를 덮는 벨크로로 고정된 천 "블랙아웃 패널"을 가지고 있었습니다. 전면 접이식 앞유리를 대체한 전면 장착형 롤바는 나사식 헤비 게이지 파이프로 제작되었습니다.
    • 마린 FAV Mk II: 빠른 공격 차량. 모델에는 원래 MERDC "우드랜드" 위장 페인트 작업과 프론트 시트 사이에 헤비 게이지 용접 파이프의 2개의 각도가 있는 서포트 브레이스로 보강된 용접 롤 바가 있었습니다. 롤바 상단 아래에 두 개의 하이빔 조명이 장착되어 있었습니다. 이를 변환하는 장치에 의해 고도로 맞춤화되어 수많은 고유한 수정으로 이어집니다.
    • 공중 FAV(AKA Ranger FAV): 빠른 공격 차량. M32 45° 무기 마운트에 M60 GPMG 또는 M240 MAG GPMG를 전방 승객 측 대시보드에 용접하고, AT-4 대전차 로켓이 들어 있는 수평 보관함과 M72 LAW 로켓 8~10개를 보관하는 앞좌석 뒤 수직 보관대를 갖추고 있습니다. 리어 버슬은 M2/M2A1 탄약 상자 4개를 담을 수 있는 사물함 바구니를 장착할 수 있으며, 프론트 버슬은 M60용 탄약 상자 1개를 담을 수 있습니다.
    • 공군 FAV: 뒷좌석에 롤 케이지와 360° 링 마운트가 있습니다. 이 모델은 해병 병장이 디자인했습니다. 데이비드 페리와[7] MEU 및 기타 특수 작전 부대에서 근무했습니다.
      그것은 미 공군 소장 윌리엄 S의 유명한 사진으로부터 "공군 FAV"라는 별명을 얻었습니다. 힌튼 주니어, 희망을 빛내는 합동 기동대 사령관, 하나에서 빠져나옵니다.

사용자

1979년, 제11기갑기병연대의 미군 3명과 그들의 M151, 그리고 서독 분데스리가 그렌츠슈츠 장교 2명으로 구성된 그룹.
사우디 아라비아는 걸프전에서 M151을 사용했습니다.

근무이력

참고 항목

M151 지프의 경우, ¼톤 M416과 일치하는 트레일러가 있었습니다.

메모들

  1. ^ a b c 크리스몬(2001).
  2. ^ a b c 도일(2003).
  3. ^ a b c TM 9-2320-218-10 (1968).
  4. ^ a b TM 9-2320-218-20 (1971), p. 194.
  5. ^ M151 MUTT 경형유틸리티차량 – Military-Today
  6. ^ a b c TM 9-2320-218-10 (1983), p. 1-4.
  7. ^ "M151A2 FAV" 2007-03-06, Wayback Machine, Global Security에 보관
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd "Annex C Appendix II". US Army Technical Manual of Foreign Military Sales: Battlefield Damage Assessment and Repair (PDF). Washington, D.C. 18 December 1987. p. 262. TM 9-2320-356-BD. Archived (PDF) from the original on 4 September 2012. Retrieved 15 June 2013.{{cite book}}: CS1 maint: 위치 누락 게시자(링크)
  9. ^ a b c d e f g Wiener, Friedrich (1987). The armies of the NATO nations: Organization, concept of war, weapons and equipment. Truppendienst Handbooks Volume 3. Vienna: Herold Publishers. p. 589.
  10. ^ Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (20 September 2015). "The Oryx Handbook of Pre-war Yemeni Fighting Vehicles". Oryx.

참고문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Ford M151 MUTT와 관련된 미디어가 있습니다.