시코르스키 CH-53 바다 종마

Sikorsky CH-53 Sea Stallion
CH-53 바다 종마
CH-53D Sea Stallion of HMH-362 in Afghanistan on 26 May 2012.jpg
아프가니스탄 헬만드주 FOB 에든버러에 착륙한 HMH-362를 탑재한 CH-53D 바다 종마
역할. 중형화물헬기
원산지 미국
제조원 시코르스키 항공기
첫 비행 YCH-53: 1964년 10월 14일
서론 1966
은퇴한 2012년 (USMC)[1]
2013년(멕시코)[citation needed]
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 해병대(역사)
독일 공군
이스라엘 공군
멕시코 공군(역사)
생산. 1964–1978
변종 HH-53 "Super Jolly Green Giant" / MH-53 로우 포장
로 개발되었습니다. 시코르스키 CH-53E 슈퍼 종마

CH-53 Sea Stalion (Sikorsky S-65)은 시코르스키 항공사가 설계하고 제작한 미국의 중형 수송 헬리콥터이다.원래는 미국 해병대에서 사용하기 위해 개발되었으며, 현재는 독일, 이란, 이스라엘에서 서비스 중이다.미 공군은 베트남 전쟁 말기와 베트남 전쟁 후기에 HH-53 "슈퍼 졸리 그린 자이언트"를 운용했고, 그 대부분을 MH-53 페이브 로우로 업데이트했다.

치수적으로 유사한 CH-53E 슈퍼 스탤론은 시코르스키에 의해 S-80E로 명명된 보다 무겁고 개선된 버전입니다.세 번째 엔진은 무거운 리프트 임무에서 교체된 바다 종마보다 더 강력합니다.

발전

오리진스

1960년, 미국 해병대는 그들의 HR2S 피스톤 추진 헬리콥터의 대체품을 찾기 시작했다.1961년 1월 27일, 해병대는 미 육군, 해군, 공군과 함께 "트리 서비스 VTOL 수송기"를 만들기 시작했고, 이 수송기는 결국 LTV XC-142 틸트윙으로 [2]등장하게 된다.디자인은 더욱 정교해졌고 프로그램은 연장되어 해병대가 만족스러운 시간 내에 작업 기계를 받지 않기로 결정했을 때 탈락하게 만들었다.특히 XC-142A에 의해 생산된 높은 수준의 다운워시로 인해 선박운항이 [2]실용적이지 못할 것이라는 우려가 있었다.결국, XC-142A는 매우 혁신적이고 성능이 뛰어난 기계였지만,[3] 생산에 들어간 적은 없었습니다.

1962년 3월, 미국 해군 무기국은 해병대를 대표하여 "중형 헬리콥터 실험/HH(X)"[2]를 요청하였다.사양은 150노트(280km/h; 170mph)의 속도로 작동 반지름 100해리(190km; 120mi)에 8,000파운드(3,600kg)의 적재 능력을 규정했다.또한 기존 헬리콥터보다 더 높은 최고 속도와 더 큰 리프팅 용량을 보유하는 동시에 이전 설계보다 [4]더 낮은 빈 중량을 보유하도록 규정되었다.HH(X)는 공격 수송, 항공기 회수, 인력 수송 및 의료 대피 [2]역할에 사용되어야 했다.공격 수송 역할에서,[3] 그것은 군대 대신 중장비를 운반하는 데 주로 사용되었습니다.

이에 대응하여 보잉 버톨은 CH-47 치누크의 변형된 버전을 제공하였고, 카만 항공기는 영국의 페어리 로토딘 복합 헬리콥터의 개발을 제공하였고, 시코르스키는 S-61R의 확장 버전과 같은 것을 제공하였으며, 트윈 제너럴 일렉트릭 T64 터보샤프트와 S-64의 다이내믹 시스템을 제공하였다.카만의 [2]제안은 영국 정부가 로토다인 프로그램에 대한 지지를 포기하면서 곧 무산되었다.보잉 버톨과 시코르스키의 경쟁은 치열했고, 치누크는 미 [3]육군에 인수되었기 때문에 유리했다.1962년 7월, 시코르스키의 입찰이 비용, 기술적 요인, 생산 능력 등 여러 가지 고려 사항으로 선정되었다고 발표되었다.그러나 예산상의 [2]제약으로 당장 계약이 성사되지 않았다.

YCH-53A 시제품, 1964년

해병대는 원래 4대의 [2]시제품을 조달하려고 했었다.그러나 자금 부족을 감안하여 Sikorsky는 계약을 유지하기로 결심하고 두 개의 프로토타입만으로 개발을 수행할 수 있다고 제안함으로써 프로그램 개발 비용에 대한 견적을 줄였습니다.1962년 9월, 시코르스키는 YCH-53A 시제품 한 쌍과 실물 모형 및 지상 시험용 [2]기체 제작에 대해 $99665,635의 계약을 따냈다.

기술자원의 부족과 하청업체와 정부의 각종 실패로 개발계획은 순조롭게 진행되지 못했지만, 이러한 문제점들은 점차 극복되었다.로버트 맥나마라 미 국방장관이 치누크 대신 치누크를 채택해 군간 공통성 개념을 내세운 데 대한 압박도 있었다.하지만 해병대는 맥나마라의 참모들에게 치누크가 많은 값비싼 [3]변화 없이는 그들의 요구를 충족시킬 수 없다고 설득하는데 성공했다.

첫 번째 YCH-53A는 1964년 10월 14일 코네티컷주 스트랫포드에 있는 시코르스키 공장에서 첫 비행을 수행했는데,[2] 이는 예정보다 약 4개월 늦은 것이었다.지난 달, 해병대는 이미 16대의 헬리콥터에 대한 초기 생산 계약을 맺었다.비행 시험 비행은 예상보다 순조롭게 진행되어 개발 중 손실된 시간을 만회하는 데 도움이 되었다. 1964년 11월 19일, 이 기종은 공식적으로 일반 [2]대중에게 소개되었다.이 무렵, 그것은 CH-53A 바다 종마라는 군 명칭을 받았다.1966년 9월 12일, CH-53이 작전부대에 최초로 인도되었다.[5][2]

추가 개발

CH-53A는 1967년 1월 베트남에 도착해 유용하다는 것이 입증됐고 결국 CH-54보다 더 많은 추락한 항공기를 회수했다.두 개의 [3]시제품을 포함하여 총 141대의 CH-53A가 제작되었습니다.미 해군은 1971년 공중 기뢰 대책(AMCM) 활동을 위해 USMC로부터 CH-53A 15대를 인수했다.이 헬리콥터들은 더 강력한 T64-GE-413 터보샤프트를 장착했고 RH-53A라는 [3]명칭을 받았다.

미 공군은 1966년 9월 HH-53B를 주문했고 1967년 3월 15일 첫 비행을 했다.연료 재급유 프로브, 연료 탱크 투하 및 구조 호이스트를 추가했으며, 업그레이드된 T64-GE-3 엔진도 탑재했다.공군은 전투 탐색 구조(CSAR)에 [6]HH-53B를 사용했다.HH-53C는 더 많은 장갑과 더 나은 통신 시스템을 대가로 450 US 갤런(1,700 L)의 더 작은 연료 탱크를 가진 개량형 CSAR 모델이었다.CH-53C는 연료 재급유기가 없다는 점만 빼면 비슷했다.그것은 USAF에 의해 보다 일반적인 운송 [7]작업에 사용되었다.

HMH-362 CH-53Ds 착륙

열대 기후에서의 무거운 인양에는 더 많은 동력이 필요했고, 그래서 해병대는 개량형 CH-53D, 원래는 T64-GE-412, 나중에는 T64-GE-413을 구입하기로 결정했다.CH-53D는 또한 보다 강력한 엔진과 함께 사용할 수 있도록 개량된 변속기와 55명의 [3]병력을 적재할 수 있도록 개선된 내부를 포함했다.

CH-53D의 첫 비행은 1969년 1월 27일이었다.CH-53D는 베트남 전쟁의 나머지 기간 동안 CH-53A와 함께 복무했다.미국 대통령 [3]전용기에서는 VH-53D로 명명된 호화 숙박시설 VH-53D가 해병대에 의해 사용되었다.미 해군은 CH-53D 기반 기뢰 소탕용 헬리콥터도 구입했다.이것들은 RH-53D로 명명되었고, 지뢰를 폭발시키기 위한 0.50 BMG (12.7 mm) 브라우닝 기관총과 같은 지뢰 제거 장비도 포함되었습니다.해군은 1973년부터 30대의 RH-53D를 공급받았다.RH-53D가 서비스된 후, RH-53A는 해병대에 반환되어 CH-53A [3]구성으로 복원되었습니다.

1980년대에 이스라엘 공군의 CH-53 야수르 비행대는 이스라엘 항공기 산업과 엘빗 시스템에 의해 개량되었다.1997년에야 끝난 이 프로젝트는 CH-53의 항전성과 견고성을 향상시키고 수명을 최소 20년 연장시켰다.

1989년 해병대에 의해 퇴역한 CH-53A 중 일부는 훈련을 위해 미 공군에 넘겨졌고 이 헬리콥터는 TH-53A로 재지정되었다.TH-53A는 대부분의 작전 장비를 제거하고 USAF 위장 [3]색상으로 도색되었다.

설계.

시코르스키 CH-53 씨 종마는 무거운 리프트 군용 수송 헬리콥터이다.CH-53A에는 조종사, 부조종사, 승무원 과장, 공중 관찰자 등 4명의 승무원이 탑승하고 있다.최대 38대의 완전 장비 부대, 24리터 의료진, 8,000파운드(3,600kg)의 내부 화물 또는 13,000파운드(5,900kg)의 외부 하중을 포함한 다양한 적재물을 싱글 포인트 슬링 [2]후크로 운반할 수 있습니다.메인 캐빈으로의 접근은 조종석 뒤쪽의 동체 우측에 있는 대형 승객 도어와 [3]후면의 전동식 적재 램프를 통해 이루어집니다.이 로딩 램프는 드라이브 온 로딩 작업을 용이하게 하여 보다 빠른 화물 이동을 가능하게 했습니다.CH-53A는 무게 면에서 회전익 항공기 빈 [4]중량의 거의 절반에 해당하는 유용한 적재 용량을 갖도록 설계되었다.

이 시스템은 세 개의 독립적인 유압 [3]시스템에 의해 뒷받침되는 기계적 비행 제어 장치를 갖추고 있습니다.시코르스키 엔지니어 에드워드 S 카터 주니어가 지적했듯이, 회전익 항공기는 전천후 작업을 용이하게 [4]하기 위해 장착될 수 있었다.Sikorsky S-61R 시리즈와 상당히 큰 규모이긴 하지만 다소 유사한 동체 디자인을 공유하고 있습니다.바다 종마의 동체는 수밀이지만, 헬리콥터는 수륙양용은 아니며 물에 착륙할 수 있는 능력은 비상 상황에서만 사용하도록 되어 있다.대부분의 해군 함정에 탑재된 공간을 절약하기 위해 헬리콥터가 보관되는 동안 테일붐과 로터를 모두 접을 수 있습니다. 이 과정에 수반되는 작업량을 줄이기 위해, 시코르스키에 의해 자동화된 접이식 시스템이 개발되었습니다.[4]승무원과 중요 시스템은 모두 주요 영역을 가로질러 무장함으로써 보호됩니다.모든 연료는 [2]동체 양쪽에 있는 스폰서 안에 들어 있었다.CH-53A는 일반적으로 [3]동체의 각 측면을 가리키는 7.62×51mm NATO M60 기관총을 장착했다.

CH-53D, 1982년 해군 항공기지 부근 플레어 방출

CH-53A는 완전 관절형 6블레이드 메인 로터와 4블레이드 테일 [2]로터를 갖추고 있습니다.Carter에 따르면 USMC가 규정한 비교적 빠른 속도 요건이 동적 [4]설계를 형성하는 주요 요인이었다.Sea Stallion의 동적 시스템은 초기 S-64 Skycrane에 사용된 시스템으로부터 주로 파생되었지만, 운영 요건이 크게 다르기 때문에 상당한 리엔지니어링도 수반되었다.티타늄의 동적 구성 요소, 특히 금속 [4]피로로 인해 시간이 지남에 따라 열화되기 쉬운 요소의 경우 티타늄을 광범위하게 사용했습니다.처음에 CH-53은 General Electric T64-6 터보샤프트 엔진으로 구동되었으며, 각 엔진은 최대 2,850축 마력(2,130kW)을 제공합니다.이 엔진들은 동체 상부에 위치해 있었다.최신 엔진에는 최대 3,080 shp(2,300 kW)의 출력이 가능한 T64-1과 최대 3,485 shp(2,599 kW)[3]의 정격 T64-16이 포함되어 있습니다.HH-53B 모델은 T64-3 엔진을 탑재하여 최대 2,300kW의 출력을 낸다.[7]

개량된 CH-53D는 처음에는 최대 3,695shp(2,755kW)의 T64-GE-412를 사용했으며, 그 다음에는 3,925shp(2,927kW)의 출력이 더욱 향상된 T64-413을 사용했습니다. 이러한 보다 강력한 엔진은 상향식 변속기를 사용해야 했습니다.내부 변경은 한 번에 최대 55명의 병력을 수송할 수 있는 추가 좌석도 포함시켰다.CH-53D는 일반적으로 0.50 BMG(12.7mm) M2/XM218 기관총을 2문 장비하고 있습니다.CH-53D는 사용 후 몇 년 동안 다양한 방어 수단을 갖추는 것이 일반적이 되었습니다. 이러한 장비는 종종 AN/AL-39 왕겨 디스펜서 및 AN/ALQ-157 적외선 [3]대책을 포함하고 있습니다.

이후 생산되는 CH-53D는 금속 로터의 균열을 감지하는 블레이드 검사 방법(BIM) 방식을 채택했습니다.BIM은 질소로 회전자 날개 내부를 가압하는 것을 포함했습니다.균열이 있는 경우 압력이 손실되고 로터 블레이드 팁의 빨간색 표시등이 트립됩니다.이후, BIM 시스템은 조종석 디스플레이에 연결되었습니다.BIM은 로터 [3]블레이드를 정기적으로 교체할 필요성을 줄였습니다.

운용 이력

미국

하와이 근해 훈련 중 헬로캐스트 삽입을 수행하는 CH-53

CH-53/HH-53은 전장에서 상당히 많이 사용되었고 복무 중 다양한 충돌에 시달려왔다.그것은 베트남 전쟁에서 처음 사용되었고, 종종 고장난 항공기를 회수하고 직원들을 대피시켰다.CH-53D는 미국이 베트남에 주둔하는 후반기 동안 CH-53A와 함께 근무했다. 두 유형 모두 잦은 바람 작전 기간 동안 인력의 [8]대피를 수행하는 등 분쟁 말기에 중요한 역할을 했다.

1967년부터 1975년까지 동남아시아에서 1차 수색구조 헬기를 운영한 미 공군 HH-53 슈퍼 졸리 그린 자이언츠는 1970년 손타이 북베트남 수용소에 코트디부아르 작전 구조대를 투입하고, 마예즈 [9][8][10]선원을 구조하려던 해병대와 공군 보안군을 태웠다.해병대 소속 해군 바다 종마는 1980년 이란에서 미국인 인질 구출을 시도했다가 '사막 1호'[11][12]에서 참사와 당혹으로 끝난 독수리 발톱 작전의 회전익 요소였다.해병 CH-53은 그레나다에서 긴급 [13]격퇴 작전 기간 동안 사용되었다.

CH-53은 이라크 자유 작전을 지원하기 위해 공군, 미국 해병대와 미 해군이 운용했다.또한 아프가니스탄에서의 항구적 자유 작전을 지원하기 위해 세 개의 서비스 모두에 의해 운영된다.2012년 [14]2월 CH-53D 비행대의 최종 작전 임무보다 아프간 극장에서 이루어졌다.

2007년 9월 17일, 해병대의 VMM-263이 틸트로터 [15]항공기인 MV-22B 오스프레이 10대와 함께 배치되었다.V-22는 CH-53D와 CH-46E Sea Knights의 해병대 함대를 주로 대체해 왔지만 더 강력한 CH-53E는 아니다. 대신, 해군과 해병대의 CH-53E [16][17]함대를 대체할 계획이다.

2011년 9월에 HMH-463은 CH-53D를 CH-53E로 교체했습니다.HMH-363과 HMH-362는 중대가 비활성화될 때까지 D-모델을 운용해야 한다.두 유닛은 각각 MV-22와 CH-53K 중대로 재활성화된다.CH-53D 헬기 몇 대가 훈련을 [18][19]위해 해병 3연대에 배치될 것이다.HMH-362는 2012년 8월 전투 배치 후 마지막 CH-53D를 퇴역시키고 2012년 [20]11월에 퇴역시켰다.

이스라엘

1968년 8월 이스라엘 공군(IAF) 대표단은 시코르스키의 코네티컷 공장을 방문해 차기 공격헬기를 [21]선정하기 위한 정보를 구했다.대표단은 다양한 구경의 발사체에서 직접 날아오는 충격에도 견딜 수 있는, 기동성이 뛰어나고 튼튼한 탑재체 탑재 능력을 갖춘 헬리콥터를 찾고 있었다.그들은 보잉의 CH-47 치누크와 시코르스키의 CH-53을 조사했는데, 후자는 IAF의 다른 어떤 헬리콥터보다 크고 강하며, 따라서 능력 면에서 큰 발전을 보였다.당시 6일 전쟁의 치열한 전투 경험을 바탕으로 대표단은 CH-53을 [21]선호하기로 결정했다.

이스라엘 방위군 철길 정찰대 부대 훈련 중 CH-53에서 탈출

1969년 10월 2일, 최초의 S-65C-3(CH-53D) 헬리콥터가 7대의 [2]최초 주문으로 이스라엘에 인도되었다.당시 그 나라는 소모전 중이었고, 따라서 그 기종은 신속히 전투에 투입되었다.히브리어 이름인 야수르(Petrel)를 받은 35대의 헬리콥터가 후속 명령을 [2]이행하기 위해 인도되었다.1970년 8월 6일 첫 야수르 함대가 창설되었다.수십 년 동안 이 기종은 IAF의 주요 화물 헬기로서 군대와 중장비를 운반하는 데 일상적으로 사용되어 왔다.

1969년 IAF CH-53은 소모전 기간 중 이집트에 상륙해 이스라엘 과학자와 엔지니어가 조사하기 위해 포획한 소련의 첨단 레이더 시스템을 이스라엘로 반송했다(루스터 53 [22]작전 참조).야수르는 또한 [21]1970년 6월 30일 적군의 지속적인 포격 아래 격추된 IAF F-4 팬텀 II에서 항법사를 구출하는 등 전쟁 기간 동안 다양한 용도로 사용되었다.

1973년 Yom Kippur 전쟁 동안 야수르는 정기적으로 포병 포대를 이동시키고 IDF 부대를 전선에 배치했다.이 기종은 또한 수백 명의 부상당한 군인들을 대피시키고 [21]이집트와 시리아에서 적진 뒤에서 조종사를 구출하는 데 사용되었다.한 번의 교전에서 야수르 한 대가 MiG-21 한 쌍을 포함한 여러 대의 항공기에 의해 공격을 당했지만 피해를 입었지만 기지로 돌아갈 수 있었다.1973년 이후 야수르는 레바논 시리아와 중동의 [21]적진 깊숙이 침투해 순찰하는 사예레트 특공대를 상륙시키고 구출하는 데도 이용돼 왔다.

1980년대에 이스라엘 항공기 산업은 군사 첨단 기술 회사인 Elbit Systems와 함께 IAF Yas'ur 비행대를 위한 대대적인 업그레이드 프로그램을 시작했습니다.1997년에 완성된 이 프로젝트는 CH-53의 항전성을 향상시키고 견고성을 높였으며 비행대의 운항 수명을 최소 20년 연장시켰다.

IAF Yas'ur 2025 전시

1989년, 몇몇 야수르들이 카르멜 산과 그 주변에서 소방 작업을 수행하는데 사용되었다.그들은 연기와 화염 속으로 수십 번의 저공비행(low flyover)을 한 후 700톤의 물을 불 위에 쏟아 부었다.1992년 11월 8일, CH-53 한 쌍이 IAF의 장거리 해상 구조 작업 중 하나를 수행하여 수단 [21]앞바다에서 침몰한 요트 판타지 2호에서 승객을 구조했다.

헤즈볼라는 2006년 레바논 전쟁 당시 이스라엘 CH-53 야수르를 대전차 미사일로 격추해 5명의 승무원을 [23][24]사살했다.보도에 따르면 이번 [25][26]충돌로 이스라엘 CH-53이 전사한 것은 이번이 유일하다.

2012년 8월 16일, IAF는 비상착륙으로 이어지는 비행 중 어려움을 겪은 CH-53 비행대를 일시적으로 이륙시켰다. 초기 보고서에는 이 문제가 로터 [27]블레이드와 관련이 있다고 명시되어 있다.훈련 중 화재로 CH-53이 소실된 후 함대는 다시 3주 동안 운항을 중단했다. IAF는 이 손실을 부품 결함으로 돌리고 록히드 마틴이 [28]이 문제를 전달하지 못했기 때문이라고 비난했다.

2015년에는 이스라엘이 [29]2025년경에 야스르의 마지막을 철수시킬 계획이라고 발표되었습니다.연구된 대체 옵션에는 CH-53K와 CH-47F 치누크가 포함되었으며, 선호 [30]옵션을 위해 약 20대의 헬리콥터가 주문될 것으로 예상된다.2021년 2월 이스라엘 국방부는 야수르 [31][32]함대를 대체할 CH-53K를 선정했다고 발표했다.

이란

1970년대 이란 바다 종마

1970년대에 6대의 RH-53D 바다 종마들이 이란 제국 해군(IIN)에 인도되었다.1979년 이란 혁명 이후, 바다 종마는 이란 해군 이슬람 공화국 (IRIN)[5]에서 계속 복무했습니다.이것들은 1980년 [33]이글 클로 작전 때 버려졌던 미 해군의 5가지 사례로 보완되었다.미국의 제재로 해외로부터의 스페어 획득과 지원을 방해하고 있지만, 이란은 최소한 일부 바다 종마를 운용 가능한 상태로 유지할 수 있었던 것으로 알려졌다.이 노력은 미국 시민들에 [34][35]의한 이란에 대한 통제된 부품의 불법 수출에 도움을 받았다.

독일.

1966년 독일군은 CH-53과 CH-47 치누크를 H-21과 H-34G 헬기의 대체 기종으로 평가해 당초 요구조건은 [36]133대였다.CH-53의 구입은 1968년 6월에 승인되었지만 예산 제약으로 인해 110대만 주문되었다.[36]1969년 시코르스키에서 두 대의 사전 생산 헬리콥터가 인도된 후, 이 생산 항공기는 독일 [36]슈파이어에서 VFW-포커에 의해 제조되었다.1971년 10월 11일 독일제 CH-53G Mittler Transporthubschrauber 헬리콥터가 슈파이어에서 비행하여 1971년 [36]12월 1일 만칭에 있는 Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 비행 시험 센터에 인도되었다.

ILA 2016 독일 육군 CH-53G

독일 육군 항공대는 1971년부터 1975년까지 CH-53D의 파생 모델인 CH-53Gs 110대를 공급받았다. 108대의 헬리콥터는 VFW-포커에 의해 독일에서 제작되었다.독일 CH-53G한 최초의 비행기 1971년, 1973년 3월의 최초의 기계의 Heeresfliegerregiment에 Mendig에 배달(HFlgRgt, 육군 항공단 연대)를 35로었고, 얼마 지나지 않아는 새롭게 형성된 육군 항공단 연대 15라이네와 육군 항공단 연대 25Laupheim에에 따라 진행됐다.[표창 필요한]

더욱 까다로운 사양을 충족하기 위해 CH-53G는 1990년부터 서비스 수명 및 작동 능력을 향상시키도록 설계된 수정을 받았습니다.여기에는 세 가지 주요 업그레이드: 새로운 미사일 경고 및 자체 보호 시스템, 36명의 무장한 병사 또는 12,100파운드(5,500kg)의 적재물을 운반할 때 1,100mi(1,800km)까지 사거리를 늘릴 수 있는 두 개의 외부 연료 탱크 제공, 그리고 야간 저준위 비행 능력을 위한 야간 투시 안경 호환 조종석 추가가 포함되었습니다.모든 CH-53G는 2001년 초까지 독일 Eurocopter에 의해 업그레이드되었고, 그 결과 GS/GE/GA 모델이 업데이트되었다.외국 군사 작전의 결과로 20대의 CH-53G 헬리콥터가 전투 탐색 구조 임무를 수행하기 위해 개조되었다.CH-53GS는 최신식 IFR 장비, 추가 외부 연료 탱크, 저비행 야간 시야 조종석 및 NVG, 부분 탄도 보호 장치, 엔진 집진 장치, 미사일 대응 조치 및 자체 방어 무장을 갖추고 있다.또한 기존 엔진은 보다 강력한 T64-100 [citation needed]엔진으로 대체되었습니다.

독일 육군 항공대는 나토와 유엔의 후원으로 광범위한 국제 임무를 수행했으며, 이라크의 안보리OM 회원들에게 수송을 제공하고, KFOR와 코소보, 보스니아 헤르체고비나의 IFOR, 그리고 최근에는 아프가니스탄의 [citation needed]ISAF와 함께 근무하고 있다.2013년 1월 1일, 모든 육군 항공대 CH-53G는 독일 공군에 이관되어 헬리콥터 [37]64동으로 통합되었다.

보도에 따르면 2010년대에 독일은 노후화된 CH-53G 기종을 치누크 기종과 CH-53K 기종으로 교체하는 방안을 검토했다고 한다.2020년 9월 29일, 독일 국방부는 45-60대의 헬기에 대한 "슈베러 수송기(STH)" 중형 헬기 프로그램을 취소했으며 CH-53Gs 비행대가 재심사 [38][39]기간 후에 교체될 것이라고 밝혔다.

오스트리아

1970년 동안 한 쌍의 S-65C-2 또는 S-65ö(항공 급유 탐침은 없지만 CH-53D 표준에 상당) 헬리콥터가 오스트리아에 인도되었다.주로 알프스 산맥에서 공중 구조 작업을 수행하고자 하는 그들은 오스트리아 공군의 제1헬기 비행단에 배치되어 CH-53의 [2]두 번째 외국 운용사가 되었다.이들의 장비에는 HH-53과 같은 구조용 호이스트와 보조 연료 탱크 및 38명의 승객을 위한 수용 설비가 포함되어 있었다.비록 그들은 높은 고도에서의 운용에서 좋은 성과를 거뒀지만,[2] 비교적 높은 운용 비용은 1981년 오스트리아가 이스라엘에 두 회전익 항공기 모두를 판매하기로 결정한 주요 원인이었다.

멕시코

2003년 Fuerza Aérea Mexicana(FAM)는 이스라엘로부터 CH-53D 바다 종마 4마리를 총 2,500만 [40][41]달러에 인수했다.2005년에 인도되기 전에는 모든 헬리콥터가 야스르 2000 규격으로 업그레이드되었습니다.제한된 예산 때문에, 104 항공 편대에서 2개만 실제로 운용되었고, 다른 한 쌍은 예비 부품의 공급원이 되었다.초기 임무는 병력 수송과 특공대 투입이었지만, 그 후 구조 및 재난 구조 활동 수행으로 바뀌어 유카탄의 BAM 8로 재배치되었다.2013년에는 모든 예가 영구적으로 [42]폐지되었다.

민간용

2007년 동안, 캘리포니아 회사 헤비 리프트 헬리콥터에 의해 최초의 상업 소유 CH-53D가 소방 구성으로 전환되었고, 회사는 화재 종마 Have the Fire Stallion Had as a batch of the old-military CH-53Ds, f 외에 다른 운영자가 사용할 수 있도록 할 계획이었다.전투, 건설 작업 및 일반 수송 임무가 [43]함대를 위해 계획되었다.보도에 따르면 비행대는 몇 년 동안 비행했지만 [44]부품 부족으로 인해 짧은 기간 사용 후 스토리지에 진입했다.

변종

이라크 CH-53D, 2006년 6월
HMX-1에서 사용되는 VH-53D
보스니아 훈련 중 독일 육군 항공대의 CH-53G
YCH-53A
2,850shp(2,130kW) T64-GE-3 엔진 2개가 장착된 시제품 2개.
CH-53A
USMC용 초기 생산 모델. 139가 제작되었습니다.
RH-53A
CH-53A는 미 해군의 공중 기뢰 대책(AMCM)으로 3,925 shp (2,927 kW) T64-GE-413 엔진 두 대를 재기동했다.
TH-53A
미 공군의 훈련용으로 CH-53A를 벗겼다.
CH-53D
CH-53A는 개선된 변속기, 55명을 위한 더 큰 객실, 미국 해병대를 위한 자동 회전익 접이식 126개를 갖추고 있습니다.
RH-53D
0.50인치 구경 기관총과 공중 급유를 위한 장비가 장착된 미 해군 CH-53D의 ACM 변형 모델입니다.USN용으로 제작된 30대. 1979년 [5]이란 혁명 이전에도 6대가 이란에 수출됐다.이 버전에서는 25,000파운드(11,340kg)의 화물 후크를 [45]장착할 수 있습니다.
VH-53D
CH-53D x 2 (USMC VIP 트랜스포트용)
VH-53F
미 해군/해병대용으로 제작되지 않은 VIP 헬기 6대
CH-53G
독일 육군 항공대를 위한 CH-53D의 독일 베이스 버전입니다.시코르스키 내부 명칭은 S-65C-1이었다.[46]사전 생산 2대, 조립 20대, 조립 90대 등 총 112대가 생산됐다.[47]2007년 현재 89대의 독일 CH-53이 운용 중이며, 2014년에는 80대가 운용될 예정이다.모든 독일 CH-53은 T64-100 엔진을 받게 된다(3배지, 1배지는 이미 설치 완료, 2배지는 현재 설치중, 3배지는 자금조달 가능).모두 IFR [48]기능을 받습니다.
CH-53GS
1990년대 후반에 20 CH-53Gs를 업데이트하고 추가 미사일 대응 조치, 향상된 통신 및 항법 시스템 및 2개의 외부 연료 탱크를 [47]추가했다.그들은 후에 아프가니스탄에서 유행하는 고온 및 고온 조건에서 작동하기 위한 최초의 T64-100 엔진을 받았다.MG3와 M3M 기관총도 [49]장착됐다.CH-53GS/GE 업데이트는 또한 [50][51][52]26대의 헬리콥터에 전투 탐색 구조(CSAR) 기능을 제공하기 위한 명령을 받았다.
CH-53GE
CH-53GS 전투 탐색 구조([50]CSAR) 기능을 기반으로 한 구성입니다.업그레이드 컨피규레이션은 이전에는 [citation needed]CH-53GSX로 알려져 있었습니다.최신 전자 장치, 두 개의 외부 연료 탱크, 대응 조치 및 엔진용 먼지 필터로 추가로 업데이트됩니다.아프가니스탄의 [49]배치를 지원하기 위해 업그레이드가 명령되었다.
CH-53GA
새로운 비행 갑판, 새로운 비행 제어 시스템, 자동 조종 시스템, 항법 및 통신 시스템, FLIR, ECM 및 비산물 대응 조치 및 추가 내부 연료 탱크에 대한 준비로 40 CH-53Gs의 추가 업데이트.CH-53GA 헬기는 2010년 [53]2월 첫 비행을 성공적으로 마쳤다.업그레이드는 [54]2013년에 완료될 예정입니다.
S-65C-3 야수르
이스라엘 [46]공군의 내보내기 버전.야수르 2000 버전은 이스라엘 항공기 산업이 2000년 이후 수명을 연장하기 위해 개량 및 개량한 헬리콥터이다.야수르 2025는 새로운 시스템과 새로운 변속 장치를 [55]갖춘 한층 업그레이드된 버전입니다.이스라엘은 CH-53 2000 18대와 야수르 2025 5대를 운용 [56]중이다.
S-65ö
오스트리아 공군의 내보내기 버전입니다.내부 시코르스키 명칭은 S-65C-2였다.[46]
기타 변형에 대해서는 HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pave Low 및 CH-53E Super Stallion을 참조하십시오.

연산자

S-65C 야수르 이스라엘 공군
독일.
이란
이스라엘

이전 운영자

1974년 RAF Greenham Common에 주차된 오스트리아 공군의 S-65ö
오스트리아
독일.
멕시코
미국

전시된 항공기

이스라엘

전시중

미국

전시중

사고 및 사고

이 항공기의 큰 규모와 병력 때문에 CH-53 헬기와 관련된 항공 사고는 가장 치명적인 헬리콥터 사고 중 일부였다.

  • 1967년 6월 23일: USMC CH-53A Bu. No #65-082가 캠프 르준에서 이륙하던 중 미군 UH-1B #63-8572와 충돌하여 탑승자 20명 전원이 UH-1B [62]탑승자 2명과 함께 사망했다.
  • 1968년 1월 8일: USMC CH-53A #65-100 HMH-463이 동하 전투기지 남쪽 하이랑 숲에서 추락하여 탑승자[63] 46명 전원이 사망
  • 1968년 2월 19일: USMC CH-53A #65-055가 몽키산에 추락하여 [64]탑승자 13명 전원이 사망.
  • 1968년 2월 22일: USMC CH-53A #65-060, 대공포에 맞아 케산 전투기지에서 추락해 해병 [65]2명이 사망.
  • 1968년 5월 1일: USMC CH-53A #65-058이 꽝쯔성 앞바다에 추락해 승무원 [66]1명이 사망.
  • 1968년 7월 28일: USMC CH-53A #65-061이 다낭 남쪽에서 추락하여 승무원 [67]5명 전원이 사망.
  • 1969년 9월 1일: USMC CH-53A #65-059가 티엔성에서 추락해 승무원 [68]5명 전원이 사망.
  • 1970년 9월 13일: USMC CH-53D #65-181이 대공포에 맞아 [69]사망자는 없었다.
  • 1970년 10월 26일: USMC CH-53D #65-192가 다낭 인근 시험비행 중 추락해 승무원 [70]1명이 사망.
  • 1970년 10월 30일: USMC CH-53D #65-259가 대공포에 맞아 꽝남성에서 추락해 승무원 [71]2명이 사망.
  • 1971년 2월 18일: 제21특수작전비행대대 USAF CH-53C #65-227이 대공포에 맞아 라오스에서 추락했으나 [72]사망자는 없었다.
  • 1971년 2월 18일: USMC CH-53D #65-189가 Hu, 근처에서 추락하여 [73]탑승자 9명 전원이 사망.
  • 1971년 3월 1일: 제21특수작전비행대대 USAF CH-53C #65-229가 대공포에 맞아 롱티엔 인근에서 추락해 [74]6명이 사망했다.
  • 1972년 7월 11일: USMC CH-53D #65-177이 지대공 미사일에 맞아 꽝트르 근처에서 추락해 승무원 3명과 남베트남 [75]해병대 45명이 사망했다.
  • 1975년 1월 24일: 제21특수작전비행대대의 USAF CH-53C #65-338이 메인 로터 헤드 고장을 일으켜 Nakhon Phanom Royal Tai 해군기지 근처에서 추락하여 [76]탑승자 4명 전원이 사망했다.
  • 1975년 5월 13일: 제21특수작전비행대대 USAF CH-53C #65-231이 나콘파놈 로열타이 공군기지 서쪽에서 추락, 공군[77] 23명 사망
  • 1975년 5월 15일: 마야그즈 사건 중, 제21특수작전비행대대의 CH-53 3대가 크메르 루즈에 의해 격추되어 해병대 10명, 해군 2명, 공군 [78]2명이 사망했다.
  • 1975년 9월 26일: 제601전술항공지원중대 USAF CH-53C #65-342가 독일 델브뤼크(파더본) 인근에서 추락해 탑승자 16명이 사망.
  • 1977년 5월 10일: CH-53이 이스라엘에서 추락하여 54명이 사망.
  • 1977년 10월 21일: 필리핀 민도로에서 CH-53이 테일 로터 구동 설계 결함으로 슬링 로드 작업 중 추락. 포트리스 라이트닝 작전에서 복무하던 미 해병 31명이 사망했다.[79]
  • 1978년 12월 11일: 독일 육군 항공대 중형 수송 헬리콥터 연대 CH-53G가 독일 라우프하임 공군 기지에서 추락.시야가 좋지 않은 상태에서 착륙하는 동안 테일 로터가 지면에 충돌했다.거주자 4명 중 1명이 사망했다.[80]
  • 1980년 4월 25일: 6대의 USN RH-53이 이란에서 미국인 인질 구출 작전으로 실종되었다.
  • 1980년 11월 26일: 독일 노르트라인베스트팔렌주 비펜카우젠 인근 숲에서 독일 육군 항공대 중형수송헬기 연대 CH-53G 추락.탑승자 4명 모두 사망했다.[81]
  • 1983년 4월 27일: CH-53D가 버지니아 해안 대서양에서 추락.그 충돌로 데이비드 A 해병 중위가 익사했다.보일. 보일의 아버지가 제기한 소송은 대법원에 [82]갔다.
  • 1984년 3월 24일: CH-53D가 야간 부대 작전 중 한국의 한 산에 추락하여 [83]29명이 사망했다.
  • 1985년 5월 6일: CH-53D가 전송 장애를 일으켜 일본해로 떨어져 17명이 사망했다.[83] 일본해야마구치현 [citation needed]MCAS 이와쿠니시에서 해병대 후텐마로 회항하고 있었다.
  • 1988년 12월 29일: 이스라엘 야수르 1명이 이스라엘-이집트 국경 국경에서 국경 암초 임무를 수행하던 중 추락했다.조사 결과 조종사가 호버링하는 동안(단일 사망) 늦은 제어 컬럼 자세 보정에 의해 유발된 고주파 헤테로다인 진동이 구조적 기능 상실, 즉 항공기 꼬리 분리, 즉각적이고 빠른 역회전 및 후속 추락을 야기한 것으로 밝혀졌다.나머지 탑승자 3명은 부상을 입었다.이 충돌 장면을 온라인으로 볼 수 있다.나머지 야수르 [citation needed]헬기에는 신속한 보정과 헤테로다인 진동을 방지하기 위한 댐퍼 시스템이 설치돼 있다.
  • 1989년 3월 20일: 한국 동해안 산악지대에서 기동 중 추락.승선자 22명이 사망했다.지상에 있던 한 명을 포함한 다른 16명의 해병대원들이 [84]충돌로 부상을 입었다.
  • 1990년 5월 18일: 캘리포니아 임페리얼 카운티에서 해병대 공군기지 투스틴으로 향하던 USMC CH-53D가 추락해 승무원 1명이 사망하고 5명이 부상했다.클라이밍 비행에서 하나의 메인 로터 블레이드에 체결된 피치 록으로 인해 테일 로터가 2,200피트(670m) AGL에서 항공기를 출발했습니다.토크와 빠른 회전은 항공기가 주 변속기의 바로 뒤쪽에서 더 떨어져 나가는 원인이 되었다.자동 회전에 의해, 튕겨져 넘어져 발사되었습니다.보조 탱크가 [citation needed]부착되었다.1969년부터 [85]1990년까지 CH-53A, CH-53D, CH-53E와 관련된 사고로 200명 이상의 군인이 사망했다.
  • 1994년 3월 14일: CH-53D가 캘리포니아 북부에 있는 군용 활주로에서 먼저 착륙하여 화염에 휩싸였다.해병대원 1명이 사망하고 [86]4명이 부상했다.
  • 1997년 2월 4일: CH-53 2대가 이스라엘 헬리콥터 사고로 충돌.그 [87]사고로 총 73명이 사망했다.
  • 2002년 12월 21일: 독일 육군항공대 중형수송헬기연대 CH-53G가 카불 인근에서 추락해 탑승자 7명 전원이 사망했다.사고에 이은 조사 결과 추락은 기계 고장에 [88]의한 것이라고 결론지었다.
  • 2003년 11월 23일: MH-53M이 아프가니스탄 바그람 공군기지 근처에 추락.미군 5명이 사망했다.[89]
  • 2004년 8월 13일: 해병대 후텐마 기지의 USMC CH-53D가 일본 오키나와에 있는 오키나와 국제대학에 추락.심각한 손상이나 부상은 발생하지 않았지만, 미국의 후텐마 사용에 대한 긴장된 관계 때문에 추락은 국제적인 사고를 일으켰다.유지 보수 [90][91][92]오류로 인해 크래시가 발생했습니다.
  • 2008년 11월 28일: 독일 육군항공대 중형헬기수송연대 25의 CH-53G 등록기 84+36이 스위스 알프스 엥겔베르크 인근 고도 6,900피트(2,300m)에서 훈련 중 경착륙해 탑승자 [93]6명 중 1명이 부상했다.헬리콥터 잔해의 해체 및 부분적인 복구는 2009년 6월에 그녀의 여동생 84+32 아래로 매달려 Alpnach [94]마을까지 비행함으로써 완료되었다.
  • 2010년 7월 26일: 이스라엘 CH-53이 루마니아 카르파티아 산맥에서 훈련 비행 중 추락해 이스라엘 군인 6명과 루마니아인 [citation needed]1명이 사망했다.
  • 2011년 3월 29일: MCBH 가네오헤 만의 USMC CH-53D가 만으로 추락하여 1명이 사망하고 [95]3명이 부상했다.
  • 2012년 1월 19일: USMC CH-53이 아프가니스탄 남부에서 추락.이 사고로 [96]6명의 국제보안지원군(ISAF) 병력이 모두 사망했다.

사양(CH-53D)

Sikorsky CH-53D Sea Stallion Drawing.svg
CH-53에 탑승한 독일군 문지기

Deagel.com,[97] 미국 해군의 역사,[98] 국제 디렉토리,[5] 미국 해군 정보[99][100] 파일의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 조종사 2명, 로드마스터/승무원 1명 이상
  • 용량: 38포스(대체 구성 시 55대) 또는 24대의 스트레치/8,000파운드(3,600kg) 페이로드
  • 폭: 28피트4인치(8.64m) 스터브 날개 위
동체를 가로지르는 15피트 6인치(5m)
  • 빈 중량: 23,628파운드 (10,717 kg)
  • 총중량: 33,500파운드 (15,195kg)
  • 최대 이륙 중량: 19,051 kg
  • 발전소: General Electric T64-GE-413 터보샤프트 엔진 × 2,925 shp (2,927 kW)
  • 메인 로터 직경: 72피트(22.017m)
  • 메인 로터 면적: 4,098.1 평방 피트(380.732 m) 6 블레이드 메인 로터
  • 블레이드 섹션: – NACA 0011[101] mod

성능

  • 최대속도: 170kn(200mph, 310km/h)
  • 크루즈 속도: 150kn(170mph, 280km/h)
  • 범위: 540nmi(620mi, 1,000km)
  • 전투거리: 95nmi(109mi, 176km)
  • 페리 레인지 : 886nmi (1,020mi, 1,641km)
  • 서비스 상한: 5,110 m (16,750 피트)
  • 상승 속도: 2,460 피트/분 (12.5 m/s)
  • 디스크 로드: 8.95파운드/sq 피트 (43.7 kg/m2)

무장

  • 도어 장착 .50 BMG GAU-15/A 기관총 2문일부는 램프에 장착된 .50 BMG GAU-21 기관총을 가지고 있다.
  • 독일제 CH-53G는 7.62×51mm MG3 기관총 2문을 사이드 도어에 장착할 수 있으며, 이 기관총은 문에 0.50 BMG M3M/GAU-21 기관총 2문과 램프에 1문으로 대체될 예정이다.

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

외부 링크

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