M809시리즈 5톤6x6트럭

M809 series 5-ton 6×6 truck
M809시리즈 5톤 6x6트럭
M813 강 건너기
유형5톤 6x6 트럭
원산지미국
생산이력
제조자AM 제너럴
제작1970–1982
사양 (윈치포함[1] M813)
덩어리21,020lb(9,530kg)(공허)
길이26 ft 7 in (8.10 m)
폭8 ft 2 in (2.49 m)
높이9 ft 9 in (2.97 m)
엔진커민스 NH250
240hp(180kW)
변속기5단 x 2범위
정지잎샘에 살아있는 빔 액슬
작동중
범위
350 mi (563.3 km)
최고속도 시속 52마일(84km/h)

M809 시리즈 5톤 6x6 트럭(G908)은 미국 육군을 위해 만들어진 중전술 트럭 계열입니다. 기본 화물 버전은 5톤(4,500kg), 14피트(4.3m) 길이의 적재물을 모든 날씨에 모든 지형에 운송할 수 있도록 설계되었습니다. 온로드 서비스에서는 부하 중량이 두 배로 증가했습니다. AM General이 제작한 그들은 M939 시리즈로 진화했습니다.

역사

1960년대 후반에 미국 육군은 5톤(4,536kg) 6x6 트럭을 더 필요로 했습니다. AM General은 M39 시리즈의 업데이트 버전을 개발하여 1951년부터 사용 중입니다. 가장 큰 차이점은 엔진과 변속기였습니다. 후드와 그릴은 더 큰 엔진이 들어갈 공간을 마련하기 위해 길렀고 조명 시스템은 미국의 새로운 안전 규정을 충족하도록 업데이트되었습니다. 모두 좌측 펜더에 에어 클리너가 장착되어 있어 이전 M39 시리즈와 차별화됩니다.

AM General은 1970년에서 1982년 사이에 모든 M809를 만들었습니다. M809 시리즈는 1982년에 M939 시리즈로 개선되었습니다. 최초의 11,000대의 M939는 M809의 재구축이었습니다.[2][3]

사양

엔진 및 드라이브라인

커민스 NH250 엔진

M809 시리즈는 커민스 NHC250 엔진, 855큐인(14.0L) 자연흡기식 인라인 6기통 디젤 엔진을 사용하여 2100rpm에서 240마력(180kW), 1500rpm에서 685lbf ⋅ft(929N ⋅m)의 토크를 구현했습니다. M809 시리즈의 모든 모델은 사용 기간 동안 이 엔진을 사용했습니다. N 시리즈는 상업적으로 성공적인 디자인으로, M39 시리즈에 사용된 컨티넨탈 LDS-465 멀티퓨얼 엔진보다 엔진이 더 강력하고 스트레스를 덜 받았습니다.[2][3][4][5]

다나-스파이서 5단 모델 6453 싱크로메시 수동변속기는 1단, 직접 4단, 오버드라이브 5단으로 매우 낮았습니다. 또한 Rockwell-Standard 2단 트랜스퍼 케이스는 모든 기어와 어떤 범위에서 리어 휠이 회전할 때처럼 리어 휠이 프론트 휠보다 더 빠르게 회전할 경우 프론트 액슬이 자동으로 맞물렸습니다.[6]

섀시

전면 장착 윈치

M809 시리즈는 3개의 살아있는 차축이 있는 사다리 프레임을 가지고 있었는데, 전면은 리프 스프링에, 후면은 리어 탠덤은 로케이팅 암이 있는 리프 스프링에 장착되어 있었습니다.[7]

휠베이스는 3개가 있었습니다(측정값은 프론트 액슬의 중심선에서 리어 탠덤의 중심선까지). 트랙터와 덤프에 사용되는 짧은 길이(M810)는 167인치(4.24m)였고, 화물, 난파선, 볼스터에 사용되는 표준 길이(M809)는 179인치(4.55m)였고, 긴 화물, 트랙터 난파선, 확장 가능한 밴에 사용되는 여분의 길이(M811)는 215인치(5.46m)였습니다.[3][8]

대부분의 모델에는 11.00x20 크기의 타이어와 듀얼 리어 타이어가 장착되어 있었습니다. 일부 M813은 단일 리어 타이어가 장착된 14.00x20, M812 및 M821 브리지 트럭은 이중 리어 타이어가 장착된 14.00x20이었습니다. M819 트러커 트랙터는 12.00x20에 이중 리어 타이어를 장착했습니다. 모든 타이어는 양방향 밀리터리 패턴이었습니다.[8]

브레이크는 모든 휠에 드럼 브레이크가 장착된 유압식으로 공기가 공급되었습니다. 트레일러 브레이크에는 후방의 에어 브레이크 연결부가 사용되었습니다. M815, M818, M819는 트레일러 브레이크를 서비스 브레이크와 별도로 적용할 수 있는 별도의 컨트롤이 있었습니다.[8]

M809 모델은 모두 리어 핀틀 히치가 장착되어 있어 M816을 제외한 트레일러 15,000파운드(6,800kg)를 견인할 수 있었으며, 이 트레일러는 20,000파운드(9,100kg)를 견인할 수 있었습니다. M818과 M819는 5번째 바퀴로 37,500파운드(17,000kg)의 세미 트레일러를 견인할 수 있었습니다.

많은 M809 시리즈에는 자체 회수용으로 장착된 20,000lb(9,100kg) 용량의 윈치가 장착되어 있었습니다. 윈치의 무게는 665파운드(302kg)이고 추가되었습니다. 트럭 길이에 맞게 (39cm)인치로 15+1 ⁄2. M815는 미드마운트 윈치, M816은 리어마운트 45,000파운드(20,000kg) 용량의 윈치를 장착했습니다.[9]

REO가 2+1 ⁄ 2톤 M35를 위해 설계한 표준 군용 택시가 사용되었습니다. 롤업 창, 접이식 윈드실드 및 탈착식 캔버스 루프가 있는 힌지 도어가 있었습니다. 단단한 지붕을 장착할 수 있습니다.[3][10]

모델들

M813 & M814 화물트럭

M813 카고트럭
M814 카고트럭

M813은 이 시리즈의 표준 화물 버전이었습니다. 하단 힌지 테일게이트가 있는 14피트(4.3m) 길이의 낮은 측면 상자가 있었습니다. 사이드 랙, 부대 좌석, 방수포가 있는 오버헤드 보우는 기본이었습니다. 전면 장착 윈치는 선택 사항이었습니다.

표준 차체 측면은 하중을 확보할 수 있지만 지게차로 측면에서 적재할 수 없어 낙하 측면이 있는 차체는 M813A1으로 표준화되었습니다.

여분의 긴 휠베이스가 있는 M814는 20피트(6.1m) 길이의 상자가 있었습니다. M814의 드롭 사이드 버전은 없었고, 부대 좌석도 없었습니다.[3][11]

M815 벌목차

M815 벌목차

M815 볼스터 벌목 트럭은 M796 볼스터 트레일러와 함께 통나무, 기둥, 파이프, 다리 부분 등의 긴 짐을 운반하는 데 사용되었습니다. 적재물의 전면은 트럭의 회전 볼스터에 고정되었고 적재물의 후면은 트레일러에 고정되었습니다. 트럭과 트레일러에는 부하 아래 연결되는 튜브형 붐("reach")이 있었습니다. 트럭을 내릴 때 트레일러를 트럭에 실을 수 있었습니다. 트럭에는 큰 택시 보호 랙과 전면 및 중간 장착 윈치가 모두 있었습니다.[12]

M816 중형난파차

M816 중형난파차

M816 Medium wrecker 트럭은 장애가 있거나 갇힌 트럭을 복구하고 대형 부품을 들어올리는 데 사용되었습니다. 회전, 텔레스코프, 상승 유압 붐은 최대 20,000파운드(9,100kg)를 들어올릴 수 있습니다. 트럭에 짐을 싣기 위한 것은 아니었지만, 붐은 견인할 때 7,000파운드(3,200kg)를 지탱할 수 있었습니다. 그들은 20,000파운드(9,100kg)의 전면 윈치와 45,000파운드(20,000kg)의 후면 윈치, 아웃리거, 붐 브레이스, 초크, 블록 및 태클, 산소 아세틸렌 횃불 및 기타 자동차 도구를 가지고 있었습니다.[13]

M817 덤프트럭

M817 덤프트럭

M817 덤프트럭은 모래, 자갈, 흙, 돌무더기, 고철 및 기타 벌크 자재를 운반하는 데 사용되었습니다. 캡 프로텍터가 있는 5입방 야드(3.8m)의 덤프 차체와 상단 또는 하단에 힌지가3 가능한 테일게이트가 있었습니다. 일반적인 하중은 부피에 따라 무겁고, 덤프 차체는 화물 차체보다 작고 무겁게 제작되었습니다. 머리 위 활, 방수포, 부대 좌석을 장착할 수 있지만 상대적으로 작은 차체 크기로 인해 승객이나 화물 적재량이 제한되었습니다.

M818 트랙터 트럭

M818트랙터트럭

M818 트랙터 트럭은 5번째 바퀴에 15,000파운드(6,800kg)를 싣고 최대 37,500파운드(17,000kg)의 세미 트레일러를 견인하는 데 사용되었습니다. 세미 트랙터/트레일러는 비교적 평평한 지면에 머물러야 하며, 오프로드에서 완전히 사용할 수 있는 등급은 아닙니다. 개선된 도로에서 그들은 5번째 바퀴에 25,000파운드(11,000kg)를 싣고 55,000파운드(25,000kg)까지 견인할 수 있었습니다.[16]

M818은 보통 12톤 2 액슬 트레일러를 견인했습니다. 말뚝과 플랫폼, 밴, 로우베드, 탱커 바디가 있었습니다. 6톤 2 액슬 익스펜더블 밴과 6톤 싱글 액슬 밴도 사용되었습니다.[17][18]

M819 중형난파트랙터트럭

M819난로트랙터트럭

M819 중형난파기 트랙터 트럭은 추가적으로 긴 휠베이스를 가지고 있으며 붐 뒤에 5번째 휠이 장착된 난파기였습니다. 이를 통해 트럭이 세미 트레일러를 적재하고 견인할 수 있습니다. 항공기 회수를 위해 M816보다 차체가 작고 장비가 적었습니다.

모두 프론트 윈치가 있었고, 5번째 휠이 리어 윈치를 대체했습니다. 난파선으로서 붐은 20,000파운드(9,100kg)까지 들어올릴 수 있었고, M816보다 더 긴 도달 거리를 가지고 있었습니다. 트랙터로서 다섯 번째 휠 하중 등급은 15,000파운드(6,800kg)였습니다. 세미 트랙터로서 높은 빈 무게 때문에 오버사이즈 12.00x20 타이어가 사용되었고, 이 사이즈는 유일한 모델이었습니다.[3][19]

M820 익스팬더블 밴트럭

M820 익스팬더블 밴트럭

M820 익스팬더블 밴 트럭은 17피트(5.2m) 길이의 밴 차체와 양쪽에 슬라이드 아웃 섹션이 있습니다. 구간을 확장했을 때 작업 바닥의 폭은 거의 14피트(4.3m)였습니다. 본체는 5,000파운드(2,300kg)의 통신 장비를 지원할 수 있습니다. 난방기와 에어컨(M820A1 제외)은 택시 위쪽에 설치되어 있었습니다. M820A1에는 창문이나 에어컨이 없었고, M820A3와 M820A4에는 유압식 리어 리프트 게이트가 있었습니다. 아무도 전면에 장착된 윈치를 가지고 있지 않았습니다.[20]

M821 다리 운반 말뚝차

M821 다리 운반 말뚝차

M821 Bridge 운반용 말뚝 트럭은 20피트(6.1m) 길이의 브리지 장비와 부품을 운반할 수 있는 차체를 가지고 있었습니다. 그들은 하역을 돕기 위해 후면에 롤러가 있었고 화물을 확보하기 위해 측면에 작은 윈치가 있었습니다. 말뚝 측면을 제거하여 과도한 크기의 하중을 운반할 수 있습니다. 시리즈 중 가장 큰 타이어인 14.00x20은 듀얼 리어 타이어와 함께 사용되었습니다.[21]

M809 섀시 변형 모델

M809 시리즈 섀시는 여러 특수 목적 차량의 플랫폼으로도 사용되었습니다. 엔지니어 건설 유닛은 짧은 M810 섀시를 사용하여 1,000갤런의 물 분배기 또는 800갤런의 유연한 분배기를 장착했습니다. 반면 표준 긴 M809 섀시는 더 큰 1개를 장착하는 데 사용되었습니다.500갤런의 유연한 분배기; 여분의 긴 M811 섀시는 소위 "Bat Wing" 바디샵 장비 수리 트럭 장착(SEORTM)과 패트리엇 미사일 배터리의 안테나 마스트 섹션을 장착하는 데 사용되었고, 여분의 긴 M812는 14 크기가 초과되었습니다.00x20 타이어를 사용하여 개선된 리본 브릿지 섹션과 브릿지 발기 보트를 운반하고 출시했습니다.

치수

모형[1] 휠베이스 길이[a] 폭 높이 무게 비움
M813
카고		 긴 26 ft 7 in (8.10 m) 8 ft 2 in (2.49 m) 9 ft 9 in (2.97 m) 21,020 lb (9,530 kg)
M814
화물(긴)		 엑스트라 롱 32피트 11인치(10.03m) 8 ft 2 in (2.49 m) 9 ft 9 in (2.97 m) 23,540lb(10,680kg)
M815
볼스터		 긴 26 ft 7 in (8.10 m) 8 ft 2 in (2.49 m) 9 ft 8 in (2.95 m) 21,040 lb (9,540 kg)
M816
난파선		 긴 29 ft 7 in (9.02 m) 8 ft 2 in (2.49 m) 9 ft 4 in (2.84 m) 35,050 lb (15,900 kg)
M817
버리다		 짧다 24 ft 1 in (7.34 m) 8 ft 2 in (2.49 m) 9 ft 4 in (2.84 m) 23,755 lb (10,775 kg)
M818
트랙터		 짧다 23 ft 4 in (7.11 m) 8 ft 2 in (2.49 m) 9 ft 4 in (2.84 m) 20,165파운드(9,147kg)
M819
난파선/트랙		 엑스트라 롱 29 ft 10 in (9.09 m) 8 ft 2 in (2.49 m) 11 ft (3.35 m) 35,065 lb (15,905 kg)
M820
익스펜더블		 엑스트라 롱 30 ft 3 in (9.22 m) 8 ft 2 in (2.49 m)[b] 11 ft 6 in (3.51 m) 28,195 lb (12,789 kg)
M821
다리		 엑스트라 롱 31 ft 10 in (9.70 m) 8 ft 2 in (2.49 m) 9 ft 6 in (2.90 m) 28,880 lb (13,100 kg)
  1. ^ M820과 M821을 제외한 윈치.
  2. ^ 확장 시 13피트 11인치(4.24m)입니다.

갤러리

  • M816 Wrecker privately owned
    M816 Wrecker
    개인 소유의
  • M817 Dump truck Flood relief Louisiana, 2005
    M817 덤프트럭
    수해구호
    루이지애나, 2005
  • M818 Semi-tractor Water convoy Zaire, 1994
    M818 Semi-tractor
    수상호송차
    자이르, 1994
  • M820 Expansible van privately owned
    M820 익스팬더블 밴
    개인 소유의

연산자

메모들

  1. ^ a b TM 9-2320-260-10 (1985), pp. 1–22, 1–23.
  2. ^ a b Crismon (2001), pp. 360–366.
  3. ^ a b c d e f 도일 (2003), 192-200쪽.
  4. ^ Motor's (1973), p. 1107-1108.
  5. ^ TM 9-2320-260-34-1 (1995).
  6. ^ TM 9-2320-260-20 (1995), p. 1-35.
  7. ^ TM 9-2320-260-20 (1995), pp. 1-10 to 1-11.
  8. ^ a b c TM 9-2320-260-10 (1985).
  9. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), pp. 2.96–2.106.
  10. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), pp. 2.94–2.95.
  11. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), pp. 1.12–1.13, 2.102–2.105, 2.216–2.221.
  12. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), p. 1.14, 2.106-2.116.
  13. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), p. 1.15, 2.117-2.129, 2.150-2.160.
  14. ^ Doyle (2003), pp. 360–366.
  15. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), p. 1.16, 2.130-2.143.
  16. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), p. 1.17, 2.144-2.149.
  17. ^ TM 9-2330-207-14 (1983), pp. 1–9, 1–11.
  18. ^ TM 9-2330-238-14 (1992), p. 1-32.
  19. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), p. 1.18, 2.144-2.149, 2.163-2.173.
  20. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), pp. 1.19–1.20, 2.173–2.188.
  21. ^ TM 9-2320-260-10 (1985), p. 1.21, 2.189-2.198.
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Annex C Appendix II". US Army Technical Manual of Foreign Military Sales: Battlefield Damage Assessment and Repair (PDF). Washington, D.C. 18 December 1987. p. 264 (C-4). TM 9-2320-356-BD.{{cite book}}: CS1 maint: 위치 누락 게시자(링크)
  23. ^ Foss, Christopher (ed.). "Jane's Military Logistics 1988". Jane's Military Logistics. Vol. Ninth Edition. Jane's Publishing Inc. pp. 520, 528, 532.

참고문헌

외부 링크