윌리스 M38

Willys M38
윌리스 MC / M38
Willys M38 JT-23-70 pic3.JPG
복원된 윌리스 M38
유형쿼터톤 4x4 유틸리티 트럭
원산지미국
서비스 이력
전쟁한국 전쟁
베트남 전쟁
라오스 내전
레바논 내전
다른 갈등들
생산이력
제조사윌리스 오버랜드
생산됨1949–1952[1]
No. 지은생산되는[1] 45,473개 이상
사양
미사2,625 lb(1,191 kg) 비어 있음
길이133 in (3.38 m)
폭62 in (1.57 m)
높이69+3⁄4 인치(1.77 m)
엔진윌리스 MC[2]
60 hp(45 kW)
전송3 spd. x 2 범위 trf. 케이스
현수리프 스프링의 빔 액슬
연료 용량13 US gal (49 l)
운영
범위
220mi(354.1km)
최대 속도 97km/h(60mph)

윌리즈 MC는 정식으로 1⁄4-Ton, 4 x 4, 유틸리티 트럭 M38 또는 미국 육군 표준 명명법에 의한 G-740은 윌리스가 1949년부터 1952년 사이에 만든 사륜구동 군용 경전차다. (생산에서) 대체되었고, 제2차 세계 대전 Willys MB와 포드 GPW 모델의 뒤를 이어 총 생산량은 약 5만대로 세계 2차 대전 모델들의 10분의 1도 되지 않았다.[1] 제2차 세계대전 때와는 달리 포드는 더 이상 생산에 관여하지 않았다.

M38은 당시 민간인 지프 CJ-3A의 군사 버전이었다.[1] 강화 프레임과 서스펜션,[3] 방수 24볼트 전기 시스템,[1] 엔진용 밀폐 환기 시스템, 변속기, 트랜스퍼 케이스, 연료 시스템[1] 및 브레이크 시스템 등 다양한 면에서 CJ-3A와 달랐다.[citation needed]

일부 M38 지프는 한국 작전극장에서 근무했지만, 현지에서 사용한 대부분의 유닛은 제2차 세계대전 당시 재제작된 지프였다. 약 2,300대의 M38 지프는 1952년 캐나다의 포드가 캐나다 국군을 위해 제조했으며, M38-CDN 지프로 지정되었다. M38 Willys MC는 1952년 M38A1 Willys MD에 의해 계승되었다.

M38 윈드실드는 발화를 위해 평평하게 접을 수 있었고 차체는 앞뒤로 족쇄를 견인하고 들어올리기 위한 핀틀 후크가 장착되어 있었다. 전조등은 이전 모델처럼 더 이상 움푹 들어간 것이 아니라 앞에 가드 와이어가 돌출되어 있었다. MB의 운전석 쪽에 실려 있던 '선구자' 공구(axe와 삽)가 이 차량의 조수석 쪽으로 옮겨졌다.[4]

사양

윌리스 MC 왼쪽 대 MB 오른쪽
M38 지프의 후면
  • 축간거리: 80인치(2.03m)
  • 전체 길이: 132+15⁄16 인치(3.38 m)
  • 폭, 최소: 62인치(1.57m)
  • 전체 높이: 최대 74인치(1.88m), 상단 포함, 55인치(1.40m)로 축소 가능
  • 접지 간극: 리어 액슬에서 9+1⁄4 인치(0.23 m)
  • 공중량: 2,625 파운드(1,191 kg)
  • 차량총중량: 도로상 3,825파운드(1,735kg)
  • 적재량: 도로의 경우 1,200파운드(544kg) / 오프로드에서 800파운드(363kg) [6]

엔진

  • 변위: 134.2입방인치(2,199cc)[2]
  • 보어/행정: 3+1⁄8 인치 × 4+3⁄8 인치(79 mm × 111 mm)[2]
  • 압축비: 6.48:1
  • 전원: 4,000rpm에서[2] 60hp(45kW)
  • 토크: 2000rpm에서[2] 105lbft(142 N³)
  • 메인[citation needed] 베어링: 3
  • 카뷰레터: 카터 YS 637S, 1+1⁄4 인치(32 mm) 다운드래프트[8]

파워트레인

전체 엔진 공기 흡입구와 액슬 시스템은 물에 잠긴 상태에서 작동할 수 있도록 완전히 환기되었다. 전면 부유식 전면 차축(Dana 25)은 차축 자체보다는 휠 허브에 의해 지지되었고, 더 큰 부하 용량을 제공했다. 뒷차축(다나44)은 반부동이었다. 드라이브트레인은 T-90 변속기가 장착된 L-head 134.2 cu in (2.2 L)와 Dana 18 트랜스퍼 케이스였다.

몇 대의 M38 지프에는 전송 동력 이륙(PTO) 구동 윈치가 장착되었다. 이 기능은 차량 전면의 무게 증가와 추가적인 정비 요구 사항으로 인해 일반 생산 모델에서는 사용되지 않았다.

후드 및 탑업 기능이 있는 M38

전기 시스템

전기 시스템은 직렬로 연결된 이중 12V 배터리가 필요한 24V 시스템으로 업그레이드되었다. 그것의 발화 및 전기 시스템은 방수 처리되었다; 비가 오는 환경과 깊은 강에 물을 뿌려야 하는 곳에서 중요한 기능이었다.

참고 항목

메모들

각주

  1. ^ 공칭 오프로드 유하중 정격 — 실제 유하중 정격은 도로 상에서 500 kg 이상이었으며, 오프로드에서는 1톤의 3/8분의 1이 되었다.

인용구

  1. ^ a b c d e f 브라운 1994, 페이지 64.
  2. ^ a b c d e TM-9-804–1⁄4 4x4 유틸리티 트럭 M38, 페이지 89
  3. ^ 윌리스 지프 부품 전문가
  4. ^ M38 지프 참조 가이드, Miller 2009
  5. ^ TM-9-804–1⁄4 4x4 유틸리티 트럭 M38, 페이지 3
  6. ^ a b M38-데이터-시트-1.pdf
  7. ^ TM-9-804–1⁄4 4x4 유틸리티 트럭 M38, 페이지 6
  8. ^ TM-9-804–1⁄4 4x4 유틸리티 트럭 M38, 페이지 109

참조

일반

  • Brown, Arch (1994). Jeep: The Unstoppable Legend. Lincolnwood, IL US: Publications International. p. 64. ISBN 0-7853-0870-9.

기술 매뉴얼

외부 링크