피티팔디 오토모티브

피티팔디

풀네임	피티팔디 오토모티브
베이스	브라질 상파울루(1975–1977)와 영국 버크셔 주의 레딩(1977–[1]1982)
설립자	윌슨 피티팔디 에머슨 피티팔디
저명한 직원	리처드 디빌라 조 라미레스 에이드리언 뉴이 하비 포스틀스와이트
유명한 드라이버	윌슨 피티팔디 에머슨 피티팔디 케케 로스버그 치코 세라
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1975년 아르헨티나 그랑프리
경주가 입력됨	120(초기 시작)
엔진	포드
시공자의 선수권 대회	0
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	0
시상대	3
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	0
최종 엔트	1982년 시저스 팰리스 그랑프리

최초의 메이저 스폰서를 따서 코페르수카로 불리기도 하는 Fittipaldi Automotive는 브라질에 본사를 둔 유일한 포뮬러 원 자동차 경주 팀이자 건설업자였다. 1974년 경주마 윌슨 피티팔디와 그의 동생인 더블 월드 챔피언 에머슨이 브라질 설탕과 알코올 협동조합 코페르수카르의 돈으로 결성했다. 그 팀은 브라질 자격증을 가지고 경주를 했다.^[2] 1976년, 에머슨은 타이틀을 획득한 맥라렌 팀을 떠나 성공하지 못한 가족 복장을 위해 운전을 함으로써 자동차 경주계를 놀라게 했다. 미래의 세계 챔피언인 케케 로스버그가 팀과 함께 포뮬러 원에서의 첫 시상대에 올랐다.

이 팀은 1977년 영국의 Reading으로 이동하기 전, 영국의 세계 자동차 경주 산업의 중심에서 거의 6,000마일(10,000km) 떨어진 상파울루에 근거지를 두고 있었다. 1975년부터 1982년까지 119개 그랑프리 대회에 참가하여 총 156대의 자동차에 진출하였다. 3개 단상을 달성하고 우승 포인트 44점을 기록했다.

오리진스

1960년대에 젊은 피티팔디 형제인 윌슨과 에머슨은 그들의 고향인 브라질에서 카트와 튜닝 엔진을 만드는 성공적인 사업을 운영했다. 그들은 계속해서 고객 포뮬러 비 경주용 자동차와 쌍침형 피브레글라스 차체의 폭스바겐 비틀을 포함한 다양한 성공적인 일회용 스포츠카를 만들고 자동차와 경주용 액세서리 사업을 유지했다.^[3] 그들은 또한 브라질에서 경주에서 우승한 드라이버였고 1960년대 후반에 유럽으로 가서 주니어 계급을 거쳐 국제 싱글 시터 레이싱 부문에서 가장 높은 포뮬러 원까지 진출했다. 동생인 에머슨은 더 성공적이었다; 1970년까지 그는 포뮬러 원에서 로터스 팀을 위해 운전했고 1972년에 첫 세계 선수권 대회에서 우승했다.^[4] 윌슨은 1972년과 1973년 포뮬러 원(Formula One)에서 브라브햄 팀을 위해 운전해 5위라는 최고의 레이스를 마쳤다. 1973년 말에 그 형제들은 그들만의 포뮬러 원 팀을 시작하기로 결정했다.^[5]

1974년 시즌은 브라질의 강한 맛을 내기 위해 새로운 팀을 꾸리는 데 소비되었다. 윌슨은 브라질 설탕과 알코올 협동조합 코페르수카르가 팀을 후원하도록 설득할 수 있었다.^{[citation needed]} 맥라렌 드라이버 에머슨은 그 팀의 컨설턴트로 활동했다. 코페르수카 브랜드 자동차는 브라질 출신의 리처드 디빌라가 디자인한 자동차로 포뮬러 베를 디자인하고, 후에 유럽 포뮬러 투 팀 바르다울 피티팔디에서 로터스 및 브라밤 섀시를 개조하여 디자인한 것이다.^[6][7] 국가항공우주기업 엠브레이어(Embraer)도 참여해 신생팀에 자재를 공급하고 풍동 굴착 시간을 제공했다. 멕시코의 조 라미레스가 팀장으로 영입되었다.^[8] 이 팀은 처음에 영국에서 거의 6,000마일(1만 km) 떨어진 브라질에 근거지를 두고 있었는데, 1960년대 이후 포뮬러 원 기술의 압도적 영국성을 감안할 때 과감한 조치였다. 엔진에 구근으로 둘러싸인 길고 낮은 코페르수카르 FD01과 옆구리에 무지개 표시가 있는 은색으로 칠해진 특이한 후방 장착형 방사기는 1974년 10월 에르네스토 가이젤 대통령이 참석한 가운데 브라질리아 연방상원에서 공개되었다.^{[citation needed]} 브라밤의 BT 시리즈 자동차(Brabham과 Tauranac)와 마찬가지로, 자동차의 FD 지정은 운전자와 디자이너(Fittipaldi와 Divila)의 이니셜을 반영했다.

레이싱 히스토리

코페르수카-피티팔디 (1975–1977)

처음에 코페르수카-피티팔디로 알려진 이 팀은 1975년 첫 레이싱 시즌에서 큰 성공을 거두지 못했다. 윌슨은 첫 경주인 아르헨티나 그랑프리 13바퀴에서 FD01 섀시 FD01에 추락했고, 그의 형은 그의 맥라렌에서 우승을 향해 나아갔다.^[9] 나머지 한 해 동안 사용된 섀시 번호 FD02와 FD03은 원래 차체와 디자인이 같았지만 원래 차체의 대부분을 버렸다.^[10] 윌슨은 단독 드라이버로 5차례만 완주했는데, 이 중 가장 높은 순위는 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리 대회에서 10위, 꼴찌로 3차례나 예선 탈락했다. 이탈리아 출신 아르투로 메르사리오가 오스트리아 그랑프리 연습 충돌 사고로 윌슨이 손에 든 뼈 두 개를 부러뜨린 뒤 홈 그랑프리용 섀시를 인수하면서 더 좋은 성적을 거뒀다.^[11] 성공하지 못했음에도 불구하고 이 작은 팀은 이듬해 쿠데타를 이루었다: 에머슨 피티팔디는 1974년 두 번째 드라이버스 챔피언십을 함께 치른 맥라렌에서 팀에 합류했다. 그의 형은 팀의 경영을 돌보기 위해 운전에서 물러났다.

에머슨은 "다음 시즌에는 사실상 내가 세계 타이틀을 차지할 가능성이 없다는 것을 알고 있다"고 말했다.그것은 매우 어려운 시작이 될 것이지만, 나는 매우 열정적이고 모든 사람들의 노력으로 내년 하반기에 첫 번째 긍정적인 결과를 얻을 것이라고 확신한다. 1, 2년 중임기 안에 브라질은 세계에서 가장 훌륭한 포뮬러 원 팀 중 한 팀이 될 것이라고 생각한다.^[12]

에머슨은 1976년 브라질 인고 호프만과 함께 4차례 레이스를 펼쳤지만 팀의 주전 드라이버였다. Fittipaldi는 Interlagos에서 새로운 FD04를 데뷔 5위에 올랐다. 그 경주에서 그는 겨우 13위를 할 수 있었는데, 이것은 그가 3점 만점을 득점한 시즌의 나머지 부분을 더 대표하는 결과였다. 예선 결과는 그 팀이 달성할 수 있는 최고의 결과를 유지했다. 브라질에서 팀을 베이스로 하는 실험은 지속되지 않았다. 그들의 엔진과 변속 장치 공급업체로부터 너무 멀리 떨어져 있었고, 영국에서 구할 수 있는 전문 부품 제조업체들의 대규모 커뮤니티가 없었다. 최초의 FD04가 그곳에 지어졌지만, 미래 자동차는 '모터스포츠 밸리'^{[citation needed]}로 알려지게 될 영국 리딩에 위치한 팀의 설립 기지에 세워질 것이다.

그 팀은 1977년에도 같은 계획을 계속하였다. Fittipaldi는 1년 동안 4위와 5위를 여러 번 할 수 있었다. 호프만은 브라질 그랑프리 대회에서 7위를 차지하며 연초에만 두 차례나 모습을 드러냈다. 은색이 아닌 노란색으로 간을 맞춘 신형 F5(Divila는 기술감독직을 떠나 'D'는 지정에서 탈락)가 시즌 중반 도입됐다.^{[citation needed]}

Fittipaldi Automotive(1978–1979)

1977년에 큰 성공을 거두지는 못했지만, 1978년에 Lotus에 의해 입증된 그라운드 효과의 원칙을 실행하도록 수정된 F5A는 전 세계 챔피언이 몇 가지 좋은 결과를 얻을 수 있도록 했다. 이 중 최고는 마리오 안드레티,^[13] 길레스 빌레뉴브와 브라질의 영원한 행복 사냥터에서 싸운 후, 경쟁적인 2위였다. Fittipaldi는 17점으로 한 해를 마쳤고 현재 Fittipaldi Automotive로 알려진 팀은 에머슨의 예전 팀인 McLaren보다 한 단계 앞선 컨스터러 테이블에서 7위를 차지했다.^[14]

1979년 시즌에는 전년의 약속이 희미해졌다. 지상 효과를 성공적으로 구현하는 것이 트랙에서 성공에 결정적이 되고 있었지만 현상에 대한 이해는 초기 단계였고 랄프 벨라미 F6는 트랙에서 실패하였다.^[15] 비록 알렉스 리바이로가 이맘라 서킷을 시작한 비챔피언십 레이스에서 뛰었지만,^[16] 피티팔디는 다시 팀의 유일한 드라이버였다.

스콜피티팔디팀(1980년)

1979년 말에 코페르수카르는 그들의 후원을 끝내기로 결정했다.^[17] 그 팀은 가까운 이웃의 울프 레이싱의 유골을 사들였고, 처음으로 두 번의 자동차 수술이 되었다. 스콜브라질(현재의 암베브 브랜드)의 새로운 후원을 반영해 1980시즌을 맞아 스콜팀 피티팔디(Fittipaldi)로 개명했다. 에머슨과 울프 레이싱 드라이버인 케케 로스버그는 전년도부터 다시 작업한 울프 섀시로 시즌 첫 경기를 치렀다. F7로 지정된 이 차들은 덜 성공적인 F8로 대체되기 전에 각 운전자들에게 3위를 가져다 주었다. 그 해 디자인팀은 울프로부터 얻은 또 다른 자산인 하비 포스틀스웨이트가 지휘했으며 또한 매우 젊은 공기역학 수석 디자이너인 Adrian Newey도^[18][19] 포함했다. 이들은 후에 다른 팀들의 우승 자동차 디자이너였다.

Fittipaldi Automotive(1981–1982)

에머슨 피티팔디는 1980년 말에 경주에서 은퇴하기로 결정했다. 그는 당시 동료들의 죽음을 이유로 들었지만, 포뮬러 원에서의 마지막 2년간은 "팀 활동을 위해 노력하는 문제에 너무 많이 관여했고, 결혼과 사생활을 소홀히 했다"고 매우 불행하다고 말했다.^[20] 그는 겨우 33세였지만, 10년 동안 포뮬러 원에서 경주를 했다. 그는 그 해 마지막 10번의 경주 중 7번을 끝내지 못했고, 핀란드 팀 동료에게 몇 번이나 추월당했다. 그는 팀의^[21] 운영으로 자리를 옮겼고 1981년 브라질의 젊은 치코 세라가 그를 대신했다. 스콜 후원이 또 끊기면서 '피티팔디 오토모티브'라는 명칭으로 되돌아간 팀은 1981년부터 급감했다. Postlethwaite는 올해 초 페라리로 떠났고, 팀은 미슐랭, 에이본, 피렐리의 타이어를 사용하여 이전 시즌 섀시의 최신 모델에 다시 한번 경주를 벌였다. 여기에는 두 차가 다른 브랜드의 타이어가 포함되어 있다.^[22] 로즈버그는 비록 지도자들을^[23] 한 바퀴 뒤졌지만, 올해 초 비 챔피온쉽 FOCA 남아공 그랑프리 대회에서 4위를 차지했지만, 그 후 선수들은 연속적인 DNQ와 은퇴를 기록했다. 그들이 경기를 마쳤을 때 그들은 보통 필드 뒤쪽에 있었고 그 해에는 무득점을 기록했다.

핀은 1982년 윌리엄스로 이적했고 그곳에서 드라이버 챔피언십에서 우승할 것이다. 이 팀은 세라에게 F8을 한 대씩 – 1981년^[24] 시즌의 대부분을 질주한 섀시를 자주 사용 – 계속하여, 니키 라우다가 실격당한 후에야 비록 Zoward에서 열린 벨기에 그랑프리 대회에서 6위까지의 결승점을 획득했다. 최종 신차 F9은 돌아온 디빌라와 팀 라이트에 의해 펜으로 쓰였고 그 해 영국 그랑프리 대회에서 소개되었지만, 문제를 개선하지는 못했다. 피티팔디 형제는 1983년에 계속되기 위해 기금을 모으려 했으나 1983년 일찍 문을 닫았다.^[25]

오로라 포뮬러 원

A Fittipaldi F5A chassis run by RAM Racing (in the guise of 'Mopar Ultramar Racing Team') took the make's only race win in the Aurora Formula One championship at the Race of Champions at Brands Hatch on 15 April 1979 in the hands of Guy Edwards, albeit actually 7th on the road behind six cars from the world championship which were not entered in the 오로라 시리즈.^{[citation needed]} 에드워즈와 팀 동료 버나드 드 드라이버가 연속적인 시상대 마무리를 포함한 다른 좋은 결과를 얻었다.^[26]

영국의 스턴트맨인 발렌티노 무세티는 1980년 오로라 포뮬러 원 영국 챔피언십에서 F5B 변종을 경주에 출전시켰지만, 전년도에 비해 성공률이 떨어졌다.^[27]

드라이버

역사적으로 Fittipaldi Automotive는 전적으로 Emerson Fittipaldi에 집중되어 있었다. 에머슨은 가족 팀에 합류했을 때 매끄럽고 빠른 스타일로 유명한 더블 월드 챔피언이었다. 형이 팀의 첫 시즌에 차를 몰고 들어왔지만 에머슨이 팀을 위해 운전할 수도 있다는 제안은 항상 공중에 떠 있었고 불과 1년 뒤 그는 당시 소속팀 맥라렌과의 계약 논의를 매우 늦은 단계에서 취소하고 피티팔디와 계약했다. 비록 그는 선두에 설 수 있는 연기는 유지했지만, 피티팔디 오토모티브에서 일하는 동안 그는 일관성이 없는 연주가 되었다. 조 라미레스 감독은 갑자기 속도가 빨라진 후 몇 차례 운전자를 질책했다. 1980년까지 Fittipaldi의 팀 동료 Keke Rosberg는 그가 그의 전성기를 한참 지났다고 생각했고, 그가 의기소침한 것을 발견했다. 에머슨은 그 해 말에 가족 팀과 함께 5시즌을 보낸 후 은퇴했다. 비록 그가 나중에 최고 수준은 CART 시리즈에 미국 단일인승 경주에 매우 성공적인 커리어를 쌓는 BAR 팀 그를 위해 1998년 BAT돈을 세트를 가진 동료 세계 챔피언 자크 빌르너브의 5년간처럼, 파트너,고 경쟁이 치열한 젊은 운전 기사의 전면 실행하는 포뮬러 원 선수 생활을 마감했다.[표창 필요한]

젊은 핀 케크 로스버그는 1980년 시즌에 피티팔디로 입단했을 때 경쟁자 자리에 오르기 위해 고군분투하고 있었다. 그는 이전에 시어도어 레이싱, ATS, 월터 울프 레이싱 팀에서 두 번의 시즌 분리를 했지만, 시어도어와의 비챔피언쉽 경기에서 이겼지만, 세계 챔피언쉽 포인트는 얻지 못했다. 피티팔디는 1979년 말에 울프의 유골을 샀다. 로즈버그는 피티팔디 오토모티브 시절 풀타임 동료가 없었던 에머슨이 또 다른 브라질 드라이버를 원했지만 전 늑대인간 직원인 피터 워어와 하비 포스틀스와이트의 설득을 받아 핀에게 2번 드라이브를 제공했다고 보도했다. 로스버그 자신은 Fittipaldi와 함께 포뮬러 원에서 풀시즌을 "승리를 위한 것"으로 보았다. 첫 시즌 에머슨과 함께 1980년 아르헨티나 그랑프리와의 첫 레이스에서 시상대를 밟으며 경쟁했다. 로스버그는 에머슨을 그의 두 번째 팀 레이스에서 통과시켰고, 그때부터 피티팔디와 자신 사이에 마찰이 있었다고 주장한다. 단 한 점의 득점도 없는 팀과의 처참한 두 번째 시즌 동안, 로즈버그는 계약에서 그의 석방을 설계했다. 그는 윌리엄스로 가서 다음 시즌에 드라이버 월드 챔피언십을 우승할 것이다.^[28]

다른 유명한 Fittipaldi 운전자들로는 처녀 시즌 동안 유일한 Fittipaldi 자동차를 운전한 Wilson Fittipaldi와 팀의 두 번째 엔트리로 소수의 경주를 운전한 브라질 스톡카 챔피언 Ingo Hoffmann이 있다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
1975	FD01 FD02 FD03	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국				0	NC
			윌슨 피티팔디	리트	13	DNQ	리트	DNQ	12	17	11	리트	19	리트	DNS		10
			아르투로 메르사리오													11
1976	FD03 FD04	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국	JPN		3	11일
			에머슨 피티팔디	13	17	6	리트	DNQ	6	리트	리트	6	13	리트	리트	15	리트	9	리트
			인고 호프만	11		DNQ	DNQ				DNQ
1977	FD04 F5	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	USW	ESP	몬	벨	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	미국	캔	JPN	11	9일
			에머슨 피티팔디	4	4	10	5	14	리트	리트	18	11	리트	DNQ	11	4	DNQ	13	리트
			인고 호프만	리트	7
1978	F5A	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	USW	몬	벨	ESP	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	미국	캔		17	7일
			에머슨 피티팔디	9	2	리트	8	9	리트	리트	6	리트	리트	4	4	5	8	5	리트
1979	F5A F6A	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국			1	12일
			에머슨 피티팔디	6	11	13	리트	11	9	리트	리트	리트	리트	리트	리트	8	8	7
			알렉스 리바이로														DNQ	DNQ
1980	F7 F8	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		ARG	브라	RSA	USW	벨	몬	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국				11	8일
			에머슨 피티팔디	NC	15	8	3	리트	6	리트	12	리트	11	리트	리트	리트	리트
			케케 로스버그	3	9	리트	리트	7	DNQ	리트	DNQ	리트	16	DNQ	5	9	10
1981	F8C	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		USW	브라	ARG	SMR	벨	몬	ESP	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	CPL			0	NC
			케케 로스버그	리트	9	리트	리트	리트	DNQ	12	리트	리트	DNQ		DNQ	DNQ	DNQ	10
			치코 세라	7	리트	리트	DNQ	리트	DNQ	11	DNS	DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1982	F8D F9	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		RSA	브라	USW	SMR	벨	몬	DET	캔	네드	GBR	프레이	GER	자동	수이	ITA	CPL		1	14일
			치코 세라	17	리트	DNQ		6	DNPQ	11	DNQ	리트	리트	DNQ	11	7	DNQ	11	DNQ

비챔피언십 결과

연도	이벤트	장소	드라이버	결과	메모들
1975	BRDC 인터내셔널 트로피	실버스톤	윌슨 피티팔디	리트	국제 트로피는 1950년대부터 1970년대까지 정기적인 행사였다.
1978	BRDC 인터내셔널 트로피	실버스톤	에머슨 피티팔디	2
1979	디노 페라리 그랑프리	이몰라	알렉스 리바이로	리트	오토드로모 디노 페라리 개막을 위한 비챔피언십 레이스
1980	스페인 그랑프리	자라마	에머슨 피티팔디	5	이 경주는 'FISA' 팀이 참가하지 않았다(FISA-FOCA 전쟁 참조). 그리고 후에 우승의 일부가 되지 않았다고 선언되었다.
			케케 로스버그	리트
1981	남아프리카 공화국 그랑프리	얄라미	케케 로스버그	4	FISA-FOCA 전쟁의 또 다른 희생자
			치코 세라	9

메모들

참조

• Gill, Barrie (1976). Player, John, Motor Sport Year Book 1976. London: Queen Anne. ISBN 0-362-00254-1.
• Hodges, David (1998). A-Z of Formula Racing Cars. City: Elmar. ISBN 1-901432-17-3.
• Nye, Doug (1986). The Autocourse History of the Grand Prix Car 1966-1985. Richmond: Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
• 라이온스, 피트 (1974년 10월 24일) '새로운 F1 피티팔디' 오토스포트 페이지 10 (헤이마켓 출판물)
• Karl Ludvigsen(2002) 'Emerson Fittipaldi' Haynes Group. ISBN 1-85960-837-X

모든 Formula One 경주 및 선수권 대회 결과는 다음에서 얻는다.

• 공식 공식 공식 1 웹 사이트. Archive: 1972–1904 시즌의 결과 www.formula1.com 2006년 2월 28일 회수
• 포뮬러 원 아카이브 - 비 챔피온쉽 & 오로라 www.silhouet.com/motorsport 2006년 3월 23일 회수

추가 읽기

위키미디어 커먼즈에는 피티팔디와 관련된 미디어가 있다.

• "A história da equipe Fittipaldi (também conhecida como Copersucar)" (in Portuguese). Retrieved 7 March 2006.
• "The Official 2006 Season - Thoroughbred Grand Prix - World Championship Website". Archived from the original on 23 February 2007. Retrieved 1 July 2006. - Fittipaldi Automotive F5A가 유럽 투르브레드 그랑프리 챔피언십에 출전한다. 간단한 세부 사항 및 사진.