란시아 델타

Lancia Delta
란시아 델타
Lancia Delta LX 2012 02.jpg
란시아 델타 LX 1.3(1세대, 1986-91 모델)
개요
제조사란시아
생산1979–1999
2008–2014
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(C)
보디 스타일해치백
배치 가로전륜 구동, 전륜구동.
횡축 4륜 구동

란시아 델타는 이탈리아의 자동차 제조업체 란시아가 3대에 걸쳐 생산한 소형 패밀리카다. 1979년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1세대(1979~1994)가,[1] 1993년 제네바 모터쇼에서 2세대(1993~1999)가, 2008년 제네바 모터쇼에서 3세대(2008~2014)가 데뷔했다.

1세대 델타는 1980년대 후반과 1990년대 초반 월드랠리챔피언십을 장악했다. 그룹 A 규정의 호몰로게이션 요건은 이러한 경쟁 차량의 도로 주행 버전인 Lancia Delta HF 4WD 및 HF Integale을 마케팅하는 것을 의미했다. 총 44,296 통합 판매량이 생산되었다.[2][3]

1세대

1세대
1982 Lancia Delta 1500 LX - Beige Chiaro Metallizzato, front left2.jpg
1982년 란시아 델타 1500 LX
개요
부르기도 한다.사브란시아 600
생산1979–1994
조립란시아 치바소 공장
디자이너이탈데시그에 있는 조르제토 기우지로
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 해치백
배치횡방향 전륜 엔진, 전륜 구동 또는 사륜 구동
관련란시아 프리즘아
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 1.1 L I4
  • 1.3 L I4
  • 1.5 L I4
  • 1.6 L I4
  • 1.6 L 터보 I4
  • 2.0 L 831 D5/E5 DOHC 터보 I4
  • 디젤:
  • 1.9 L 터보 I4
전송
치수
휠베이스2,475mm(97.4인치)
길이3,885 mm (1968.0 in) (1987–190 in)
3,895 mm (1968.3 in) (1998–190)
폭1,210mm(63.8인치)
높이1,380mm(54.3인치)
1355mm(53.3인치)
케르브 중량955–1,540 kg(2,1954 lb)

최초의 델타(Tipo 831)는 5도어 해치백으로, 조르제토 기우기로가 설계하여 1979년에 출시하였다. 1980년과 1982년 사이 사브 자동차에 의해 스웨덴, 덴마크, 노르웨이에서도 판매되었는데, 은퇴한 96년형 모델을 대체하는 "사브-란시아 600"으로 불량화되었다. 델타는 1980년 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다.

특별한 델타 HF Integale 버전은 터보차지 가솔린 엔진이 장착된 4륜 구동 핫 해치였습니다. 개량형 HF는 주하 캉쿠넨(1987년, 1991년), 미키 비아시온(1988년, 1989년)의 드라이버스 챔피언십 우승 외에도 1987년부터 1992년까지 총 46승을 거두며 컨스터스 챔피언십에서 6회 연속 우승하는 등 세계 랠리 챔피언십을 지배했다.

1985년 시즌 종료 RAC 랠리부터 1986년 시즌 종료까지 HF 4WD와 Inteale 모델의 세계 챔피언 경력에 앞서 작업팀이 직접 운영한 란시아 델타 S4는 랠리를 위해 특별히 설계하고 제작한 B조 경주용 자동차로, 마족과는 전혀 달랐다.ss가 제작한 소비자 버전

역사

개발

개발 중에 델타가 될 차는 코드네임 "Y 5"[4]로 개발되었고, 더 큰 베타 아래에 위치한 고급 전륜 구동 소형 패밀리 카로 구상되었다. 1973년 풀비아 베를리나가 사망한 이후 약 4미터 길이의 헌금이 란시아의 라인업에서 누락되었다. 이 플랫폼은 보다 단단한 섀시를 위해 다른 서스펜션과 용접 지점이 있는 피아트 리트모 플랫폼에서 파생되었다.

디자인은 조르제토 주지로의 이탈데시인이 맡았다. 이 플랫폼은 피아트 리트모(Fiat Ritmo)에서 파생된 4기통 SOHC 엔진을 탑재한 베타용 맥퍼슨 서스펜션을 통합했다. 피아트 엔진은 랑시아 엔지니어에 의해 Weber twin-choke 카뷰레터, 새로운 흡기 다지관, 배기 시스템, 전자 점화 등으로 개조되었는데, 이 변화를 합치면 85PS(63 kW, 84 hp)가 생산되어 리트모스에서보다 10 마력이 더 많이 생산되었다.[5] 시장 포지셔닝을 달성하기 위해 Delta는 완전히 독립적인 서스펜션, 랙 및 피니언 스티어링, 가용 에어컨, 옵션인 분할 접이식 리어 시트, 높이 조절식 스티어링 휠 및 디포거 등 세그먼트에서 보기 드문 기능을 제공했다.[6] 폴리에스테르 수지 시트 몰딩 화합물로 만든 3피스 차체 컬러 범퍼는 란시아가 업계 최초라고 주장했다. 이 난방과 환기는 이 분야의 전문가인 사브의 도움을 받아 개발되었는데, 이 역시 델타의 녹 방지 작업에 손을 댔다고 주장했다.[7] 스플릿 폴딩 리어 시트가 개발되고 부틀리드가 범퍼까지 확장되어 하역 작업이 단순화된 것도 사브 덕분이었다.[5][8]

데뷔

반면 차에 대한 자세한 사항은 알려진 이후 spring,[4]은 란치아 델타 항공은 대중들에게 9월 1979년 프랑크푸르트 모터 Show,[9]에 발표될 때 공개되었다 세 모델:베이스 델타 1300, 더 많은 기능은 덧붙였다 1,301 cc75PS(55kW)엔진과 단순화된 장비, 델타 1300five-speed고 팔아먹는 caput과 four-speed 제공되었다ifth g1498cc 85PS(62.6kW) 엔진과 5단 변속 장치가 장착된 델타 1500과 순항용 이어. 델타호는 이탈리아와 독일 언론의 프랑크푸르트 제막식에서 따뜻한 환영을 받았다.[10] 12월, 유럽 16개국 53명의 자동차 기자들로 구성된 심사위원단으로부터 1980년 올해의 유럽 자동차 상을 받았다.[11]

1982년 란시아 델타 1500

판매는 1979년 10월에 시작되었고, 1980년에 4만 3천 대가 팔렸으며, 1981년 말에 이르러서는 10만 대를 넘어섰다.[12] 1982년 초에 자동 변속기 옵션이 추가되면서 1500 Automatica; 그것의 3단인 오토매틱은 베르론 공장에 있는 란시아에 의해 건설되었고 이미 베타스에 설치되고 있었다.[13] 3월에 이탈리아 패션 하우스 제그나가 특별히 디자인한 체커 원단에 연장된 편의 장비, 금속 페인트, 주지로가 디자인한 14인치 알로이 휠, 울 천 업스테이션을 특징으로 하는 최고급 1500 LX 트림 레벨이 라인업에 합류했다.[14] 두 달 뒤 트림 레벨이 1.3리터 엔진까지 연장돼 압축비 상승과 전자 점화 등에 힘입어 동시에 출력을 78PS로 높였다.[15]

1982년 페이스리프트

란시아 델타 1982-1986

1982년 11월 델타항공의 첫 페이스리프트를 가져왔다.[16] 범퍼는 3피스 시트 몰딩 컴파운드에서 1피스 열가소성 폴리머로 변경되었으며, 프론트 범퍼는 더욱 두드러진 하부 스포일러로 재설계되었으며, 또 다른 공기역학적 추가는 지붕 후면에 적용된 평평한 차체 컬러 스포일러였다. 다른 변경 사항으로는 리어 테일 램프 사이의 양극화 페시아를 삭제하고 모든 모델에 대해 40kg의 중량 감소가 있었다. 그 안에는 새로운 좌석과 레인지 토핑 모델에는 옵션인 디지털 트립 컴퓨터가 있었다. 동시에 델타 GT 1600이 출시되었는데,[16] 이것은 이 자동차의 첫 번째 스포츠 변형 모델이다. 마렐리 디지플렉스 점화 기능이 있는 1,585cc, 105PS DOHC 엔진에 의해 구동되었으며, 4개 휠 모두에서 하부 프로필 타이어, 리터닝 서스펜션 및 디스크 브레이크가 패키지를 완료했다. 표준 장비가 가장 풍부했고 에어컨과 같은 옵션들은 GT 전용이었다; 그 오두막은 제그나 천으로 장식되어 있었다. 그릴 오른쪽의 "GT" 배지와 같은 외부 디테일과 무광택 검은색 도어 손잡이, 윈도우 트림 등이 다른 델타스와 구별되었다. 5단 1500, 4단 1300, LX 버전이 떨어지면서 - 후자는 1984년 4월에 1300 LX에 재도입되었고, 변경된 장비로 - 그 범위는 현재 3개 모델로 구성되었다. 1984년 3월 9일, 20만번째 델타는 시바소 공장을 떠났다.[17]

델타 HF

1984년식 Lancia Delta HF, 원래 Lancia UK 프레스 카. 마티니 줄무늬가 스포티함에도 불구하고 이것은 그래픽과 배지가 다른 1984년형 HF 마티니 한정판 중 하나가 아니다.

최초의 진정한 성능 지향 델타는 1983년 7월 도입돼 프랑크푸르트 모터쇼에 첫 선을 보인 뒤 9월 판매에 들어간[18] 델타 HF였다.[19] 스트라토스에서 마지막으로 사용된 HF 약자는 "높은 충실도"를 나타내며, 1966년부터 란시아 자동차의 스포츠와 경주용 변종에 적용되었다.[20] 이 시스템은 전륜 구동이며, 델타 GT에서 나오는 1.6리터 엔진의 터보차저 버전으로 구동된다. 이 시스템은 웨이스트게이트 밸브가 장착된 개럿 TBO-225 터보차저, 공대공 열 교환기, 블로 스루 트윈 초크 웨버 카뷰레터 및 사전 점화 제어를 포함한 마렐리 마이크로플렉스 점화로 구성된다. 터보차징에서 발생하는 추가적인 응력을 견디기 위해 오일 시스템과 용량이 증가된 오일 쿨러, 나트륨이 채워진 밸브가 있는 실린더 헤드를 업그레이드했다. 기어박스는 ZF 5단 장치다. 댐퍼, 스프링 및 스티어링을 리턴했으며 타이어는 R 340 알로이 휠의 폭이 175/65 미슐랭 TRX이다. HF의 외관은 비교적 절제되어 있다. 변경사항은 그릴에 은색 "HF" 배지, 더 깊은 턱 스포일러, GT에 검은색 트림, 검은색 지붕 드립 레일 몰딩, 뒷바퀴 앞에 작은 은색 "터보" 배지가 부착된 검은색 사이드 스커트, 1982년 루프 스포일러, 보닛 그릴에 공기 흡입 카울로 제한되었다. 청동 색상의 허혈 유리 및 8인치 알로이 휠 객실에는 가죽으로 덮인 스티어링 휠과 막대 표시기가 부착된 보조 디지털 계측기가 특징이며, 업스트림 소재는 일반적인 베이지색 제그나 원단이며, 같은 천으로 덮인 레카로 스포츠 시트는 선택 사항이었다. 약 만 개의 델타 HF가 2년 동안 생산되었다.[21]

1984년 3월 제네바 모터쇼에서 'HF 마티니'라는 이름의 HF 특별 한정판이 출시되었다.[22] 란시아-마티니 랠리 037의 랠리 승리를 기념하기 위해 문 손잡이 아래 측면에 마티니 줄무늬를 새긴 흰색으로 칠했고, 마티니 색의 배지를 운반했다. 레카로 스포츠 좌석은 표준이었다. 1984년과 1985년 사이에 생산된 것은 150개에 불과했다.

델타 HF 터보

1985년 10월 란시아는 4륜 구동 HF dé를 고려하여 Delta HF 터보라는[21] 이름을 개명한 새로운 버전의 HF를 Delta S4와 함께 공개했다. 그러나 다음 여름이 지나자 기다렸다. 일부 criticisms[23]를 해결하기 위해 차를 보다 적게 하고 관대한 스타일링 기능 부드러운 장비는 다른 Deltas와 구분하기 위해:환기통 좀, 치마와 후방 해치,three-spoke 스포츠 스티어링 휠, 이중 사이드 미러,mid-bodyside 캐릭터 라인과 Pirell을 따라two-colour 세로 줄 무늬에 붉은"HF터보"대본을 받았다.나는 P새로운 8홀 디자인에 14인치 크로모도라 알로이 휠의 타이어 6개. 가격, 기술 사양, 성능은 대부분 변동이 없었다. 후년에 더 강력하고 4륜 구동 HF 모델이 소개되었을 때 HF 터보 모델은 그들과 함께 판매되었다.

1986년 페이스리프트

란시아 델타 HF 터보 1986-1991

1986년 4월 토리노 모터쇼에서 터보차지 2.0리터와 4륜 구동 델타 HF 4WD가 공개되면서 HF 터보는 곧 최고급 델타로서의 왕관을 잃었다. HF 4WD의 특징 중 일부는 1986년 5월에 발표되어 6월에 판매되기 시작한 전체 델타 레인지에 대한 주요 중간 주기 리프레시를 예고했다.[24][25] 새로운 포장 범퍼, 즉 안개등을 통합할 수 있는 앞부분이 차의 현대적인 외관을 갖게 했다. 새로운 그릴과 헤드라이트 커버로 전면 전체를 바꾸었는데, 이 커버는 차의 공기역학을 향상시키기 위해 차체의 앞부분에서 비스듬히 튀어나와 있었다. 1982년에 도입된 루프 스포일러는 제거되었다. 1986년대는 1.3, LX 1.3, 1.5 오토매틱a, GT, 즉 HF 터보, HF 4WD, 터보 ds 등 7개 모델이 구성됐다. 엔트리 레벨 모델은 1.3이었다. 1,301 cc 엔진은 흡기 및 배기 시스템, 연료 차단, 새 카뷰레터 및 차단기 없는 점화 시스템을 수정했다. 그것은 또한 좀 더 고급스런 델타 LX 1.3에서도 이용할 수 있었다. 델타 1.5 오토매틱a의 파워트레인에도 비슷한 변화가 있었다. 델타 GT와 HF 터보는 각각 전자 점화 및 연료 분사 시스템을 통합하여 델타 GT(즉, 델타 GT), 델타 HF 터보(각각 108PS 및 140PS)가 되었다. GT 즉, 엔진에 더 깊은 변화가 이루어졌다. 즉, 실린더 헤드가 180° 회전하여 배기 쪽을 전방에 더 나은 냉각을 위해, 그리고 전체 엔진을 18° 전진 배치하여 질량 높이의 중심을 낮추었다. 델타 HF 터보는 HF 4WD 외관과 인테리어로 업데이트되었으며, 주로 사각 헤드라이트와 단일 배기 장치에 대해 차이가 있었다. 델타 터보 ds는 델타에 첫 디젤 엔진이 도입된 것을 기념했다. 이것은 프리즘에서 나온 1,929cc 8밸브 4기통으로 80PS의 출력을 가지고 있었으며, 웨이스트게이트 밸브가 장착된 KKK 터보차저, 인터쿨러, 오일 쿨러를 사용했다. 란시아는 터보 ds를 GT와 같은 우아한 스포팅 모델로 포지셔닝했다. 즉, 유사한 옵션 가용성, 동일한 회색 베이지 색상의 Zegna 천의 장식 및 완전한 계기(기름 압력 및 부스트 압력 게이지 포함)를 제공했다. 성능이 좋지 않을 경우 장비에서 터보 ds는 가솔린 형제자매를 능가했으며, HF 터보와 표준 파워 스티어링의 사이드 스커트가 적용되었다. 1987년 9월 HF 4WD는 보다 성능이 뛰어난 Delta HF 통합으로 대체되었고, 1989년 3월 16V Delta HF 통합으로 진화되었다.

1990년 5월에 1.3에 대한 스포티한 트림 레벨이 새로 추가되었는데, 대조적인 트윈 핀 스트라이프 및 전자식 청색 천의 업스트림과 함께 빨간색 또는 흰색으로 제공되며, 표준 장비는 차체 색상의 윙 미러, 타코미터, 시계 및 스포츠 스티어링 휠로 구성되었다.[26] 그해 말 스포츠 모델(터보 ds, GT, 즉 HF 터보와 HF 통합 16v)은 화려한 스트라이프 벨루어와 알칸타라의 새로운 조합으로 더 풍부한 장비와 인테리어를 받았다. 두 HF 모델의 옵션인 레카로 시트는 이제 외부 색상에 따라 녹색 또는 회색, 구멍이 뚫린 알칸타라로 완전히 채워졌다. 통합 제품에서만 추가 비용을 지불하고 천공된 검은색 가죽으로 제작할 수 있다.[27]

1991년형 Lancia Delta GT.
1992년형 Lancia Delta HF 터보

1991년 개정

1991년 6월 1세대 란시아 델타의 마지막 업데이트가 판매되기 시작했는데, 1979년 이후 거의 12년 만이다.[28] 전륜 구동 범위는 LX, GT, HF 터보 등 3개 모델로 축소되었다. 세 가지 모두 바디컬러 사이드 스커트나 듀얼 바디컬러 윙 미러 같은 작은 터치가 더욱 최신의 룩을 연출했다. LX와 GT는 흰색 전면 방향 지시계, 크롬 수직 바가 달린 그릴, 원래의 HF 통합품에서 나온 루버 보닛, 데드라에서 나온 옵션 8스포크 다이아몬드 커팅 알로이 휠을 착용했다. 델타 LX는 1.5리터 엔진의 개정판을 위해 1.3을 포기했었다. 업데이트된 색상과 트림은 녹색과 파란색 "Metalescente" Micka 페인트와 Glen 격자무늬 천을 하부 모델에 포함시켰으며, 스포츠 모델은 1990년에 소개된 인테리어로 계속되었다. 1991년 말에 훨씬 개선된 HF 통합형 "에볼루지온느"에 의해 교체될 예정인 HF 통합형 16v는 듀얼 원형 헤드라이트와 돔 형태의 보닛을 HF 터보에게 넘겼고, 지금은 통합형 모델처럼 보였다.[29] 몇 달 후 HF 터보는 라디에이터 그릴에 부착된 전통적인 빨간색 모델 식별 대본을 새로 도입된 에볼루지오네에서 발견된 것과 같은 노란색 HF 배지로 대체하기도 했다. 동시에 GT 즉, 새로운 "1600 즉, 배지를 받았다.

1992년형 모델이 Euro 1 배기 가스 배출 표준을 준수하여 촉매변환기 전용 엔진으로 전환했을 때 매우 최종적이고 사소한 업데이트가 이루어졌다. Delta GT 즉, 1600에 장착되었고, HF 터보와 함께 Delta가 제공하는 유일한 전륜 구동 장치였습니다. 모든 변종들은 새롭고 더 절제된 장식물을 얻었다: HF 터보는 벨루어에서 알칸타라 좌석과 문패널에 있는 청어뼈 삽입물로 전환되었고 1600년대는 글렌 격자무늬 천을 위해 알칸타라를 완전히 포기했다. 1993년 2세대가 출범할 준비가 되어 있었기 때문에 13년의 경력 후에 전륜구동 델타가 47만 8천 대가 생산되어 1992년 말에 단계적으로 폐지되었다.[3] HF 통합 생산은 2년 더 계속될 것이다.

4륜 구동 HF 모델

4륜 구동 시스템

란시아의 첫 사륜 구동차는 델타였다. 이르면 1982년 4월 토리노 모터쇼에서 터보차지 4륜 구동 델타 터보 4x4 시제품이 공개돼 대중의 반응을 가늠하고, 라만드리아 테스트 트랙에서 기자의 테스트를 받았다.[30][31] 일반 생산 모델을 기반으로 했지만 128 bhp 1.6리터 터보차지 엔진과 4개의 디스크 브레이크, 최고 속도가 190km/h(118mph)를 넘었다. 그러나 그것의 드라이브트레인은 1986년 토리노 모터쇼인 델타 HF 4WD와 그것의 타머 살롱 형제인 프리즘 4WD에서 보여진 최초의 대량 생산된 4륜 구동 랜시아스에서 발견된 보다 정교한 것과는 관련이 없었다.

델타 HF 4WD에 사용된 4륜 구동 시스템과 HF 통합의 모든 향후 반복은 비록 종방향 중간 엔진 레이아웃 대신에 횡방향의 전면 엔진이지만 1985년 Lancia Delta S4 그룹 B 랠리 자동차를 위해 개발된 것을 기반으로 했다.[31] 두 시스템 모두 세 개의 디퍼렌셜을 사용했으며, 중앙 시스템은 퍼거슨 점성 커플링에 의해 제어되는 에피사이클릭 기어링이다. 에피사이클릭 기어는 기어의 톱니 수로 결정되는 고정 비율에 따라 두 차축의 토크를 분할한다. 정적 하중 분포에 따라 트랙션을 최대화하기 위해 처음에 전방 편향된 토크는 델타 HF의 연속 반복마다 점점 후방 편향되었다. 에피사이클릭 기어는 5단 변속 장치 레이 샤프트의 피니언과 맞물린 외부 티치 링 기어를 통해 움직임을 수신했다. 거기서 선 기어를 통해 전방 디퍼렌셜로, 유성 캐리어를 통해 후방 디퍼렌셜로 전달되었으며, 두 개의 90° 베벨 기어와 3피스 구동축이 장착되었다. 퍼거슨 커플링의 목적은 차축 사이에서 토크를 전달하는 것이었다. 정상 작동 중, 즉 두 개의 차축이 같은 속도로 회전할 때, 단순히 하나의 단위로 회전하는 것만으로 아무것도 하지 않았다. 두 차축 사이에 속도 차이가 생기자마자 토크를 빠른 속도에서 느린 회전 차축으로 전달하기 시작했는데, 이 차축은 보통 그립이 더 좋은 차축이다. 속도 차이가 극심해지면 완전히 잠기면서 차축 사이의 슬립이 무효화되고 최대 토크가 전달된다. 마지막으로 다른 두 개의 미분류가 있었다: 기존의 미분류는 전방에 있고 토르센(토크 감지) 타입은 후방에 있었다. 미국 글리슨 사가 공급하는 토르센 디퍼렌셜은 가용 그립에 따라 자동으로 리어 휠 사이의 토크를 나누었고, 최대 로크업은 70%에 달했다.

델타 HF 4WD

란시아 델타 HF 4WD

델타 HF 4WD는 1986년 4월 토리노 모터쇼에서 공개되어 델타 레인지의 정상에 올랐다.[32]

2개의 역회전 밸런싱 샤프트가 장착된 HF 4WD의 1,995 cc, 트윈캠, 8밸브 엔진은 Lancia Thema, 즉 터보 살롱에서 파생되었다. 이 엔진에는 개럿 터보차저, 웨이스트게이트 밸브, 공대공기 인터쿨러, 베버 IAW 통합 전자 점화 및 연료 분사 등이 장착됐으며, 터보차징을 지원하기 위해 트라이 메탈릭 크랭크핀과 메인 베어링, 나트륨 충전 밸브, 청동 밸브 가이드, 오일 쿨러도 채택됐다.[33][31] 엔진 출력은 5,250rpm에서 165PS(121kW, 163hp), 2,750rpm에서 26.5kg³m(260Nmm, 192lbftft)의 토크가 오버부스트 기능으로 단시간 29kg³(284N⋅m, 210lbft)까지 상승할 수 있었다.[31] 델타 HF 4WD에서 중앙 에피사이클릭 디퍼렌셜의 토크 분할 비율은 전방에서 후방까지 56/44이었다.

델타 4WD의 기본 서스펜션 레이아웃은 나머지 2륜 구동 델타 범위와 동일하게 유지되었다. 맥퍼슨 스트럿 - 4개 코너, 이중 레이트 댐퍼 및 헬리코이드 스프링에 모두 독립형 서스펜션으로 스트럿과 스프링이 약간 오프센터로 설정됨 서스펜션 마운팅은 플렉시블 고무 링크를 통합하여 더 많은 격리를 제공했다. 점진적인 리바운드 범퍼를 채택했으며 댐퍼 속도, 전후방 토우인, 스프링과 댐퍼 사이의 상대 각도가 모두 변경되었다. 스티어링은 파워 어시스트 랙과 피니언이었다. 알로이 휠은 HF 터보에서 발견된 5½J×14인치 크로모도라 8홀의 휠이었지만, 폭이 넓고 낮은 185/60 SR14 타이어를 착용했다. 브레이크는 GT(즉, HF 터보)에 사용된 것과 동일한 만능 디스크(벤트 프런트)였다.

HF 4WD는 보닛 뚜껑, 사이드 스커트, 블랙아웃 트림 등 HF 터보 대부분의 악센트를 육안으로 처리한 후 더 추가했다. 1986년 페이스리프트와 함께 곧 모든 델타스가 채택할 새로운 범퍼(안개등이 통합된 전면형) 외에도 4중 원형 헤드라이트, 즉 외측보다 지름이 작은 내부 쌍, 그릴 개구부 주변의 빨간색 배관, 허리라인과 옆구리를 강조하는 이중 핀 스트라이프 2개, 이중 출구 배기장치 등이 있었다. 라디에이터 그릴, 사이드 스커트, 테일 램프 사이의 무광 블랙 인서트에는 빨간색 "HF 4WD" 스크립트와 배지가 실려 있었다. 내부 좌석과 문패널은 이탈리아 패션 하우스 미소니가 공급하는 회색 알칸타라와 멀티컬러 '할렘' 양털 천의 조합으로 장식되어 있었다. 옵션인 레카로 해부학 스포츠 좌석은 동일한 재료로 덮여 있었다. 계측기는 모든 HF 모델의 특권인 노란색 비늘과 손을 가지고 있었다; 그것은 델타의 계기 비너클에 이미 존재하는 6개 모델에 두 개의 보조 게이지가 추가되었고, 부스트 압력 게이지, 전압계, 오일 및 수온계뿐만 아니라 오일 압력계를 포함했다.

참고 항목: Lancia Delta Group A

HF 4WD가 도입된 지 몇 달 후인 1986년 시즌 말 B조 랠리가 잇따라 사망 사고로 종료됐고, A조도 월드랠리챔피언십 클래스로 자리를 넘겨받았다. 새로운 호몰로게이션 규칙에 의해 12개월 동안 적어도 5,000개의 예제를 생산해야 했다.[34] 비록 원래 랠리를 염두에 두고 개발된 것은 아니지만, 델타 HF 4WD는 A그룹 랠리 자동차를 만들 수 있는 적절한 기반을 제공했다. 그룹 A 델타 HF 4WD는 첫 외출과 1987 시즌 선발투수인 몬테카를로 랠리에서 처음 2위를 기록했다. 거기서부터 그것은 13개의 챔피언 경주 중 9개를 차지했고, 결국 1987년 세계 제조사 랠리 챔피언십에서 우승했다. Juha Kankkunen은 또한 1987년 델타 HF 4WD의 바퀴에서 세계 랠리 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[31] 델타 HF 4WD는 또한 1988년 시즌의 두 경주에서 1위를 차지했고 훨씬 개선된 델타 HF 통합으로 대체되었다. 란시아의 3가지 차동 사륜 구동 시스템과 터보차지 2.0리터 엔진의 경기는 경쟁력이 입증되었으며, 지속적인 개선을 통해 월드랠리 챔피언십 6연패를 달성하게 될 것이다.

델타 HF Integale "8V"

1989년 버밍엄 모터쇼에서 Lancia Delta HF Integale 8V

Lancia Delta HF 통합은 Delta HF 4WD의 기능 중 일부를 도로 자동차에 통합했다. 엔진은 밸런싱 샤프트가 달린 4기통 연료를 주입한 8밸브 2.0L의 엔진이었다. HF 버전에는 새로운 밸브, 밸브 시트 및 워터 펌프, 더 큰 물과 오일 라디에이터, 더 강력한 냉각 팬 및 더 큰 공기 청정기가 적용되었다. 공기 흐름이 개선되고 인터쿨러가 더 큰 대용량 개럿 T3 터보차저, 전자식 분사 점화 컨트롤 유닛 및 노크 센서에 대한 수정된 설정, 5,300rpm에서 185PS(136kW, 182hp), 3,500rpm에서 최대 토크 31m/kgf(304 N·m, 224lbf·ft)로 출력 증강.

HF 통합 장치에는 상시 4륜 구동 장치, 전방 횡방향 장착 엔진 및 5단 변속 장치가 장착되었다. 에피사이클릭 중앙 디퍼렌셜은 일반적으로 토크를 프론트 액슬에 56%, 리어에 44%로 분할한다. 퍼거슨 비스코스 커플링은 도로 조건과 타이어 접지력에 따라 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에서 토크 분할이 균형을 이루었다. Torsen 리어 디퍼렌셜은 가용 접지력에 따라 각 리어 휠에 전달되는 토크를 더욱 나눈다. 더 짧은 최종 구동 비율(HF 4WD의 2.944 대신 3.111)은 더 큰 6.5x15 휠과 일치하여 5단 기어에서 1,000rpm/1,000rpm (1,000rpm 당 39km/h) 24mph를 기록했다.

제동 및 서스펜션이 284mm(11.2인치)의 통풍 전면 디스크, 대형 브레이크 마스터 실린더 및 서보, 수정된 전면 스프링, 댐퍼 및 전면 스트럿으로 상향 조정되었다.

HF 통합형에는 15인치 6J 알로이 휠의 섹션 195/55 VR 타이어를 위한 볼록한 휠 아치가 적용되었다. 새로운 보닛은 에어 루브르를 통합했고, 리스티어링된 범퍼는 앞뒤의 휠 아치를 맞추기 위해 둘레에 감쌌다. 전면 범퍼는 이제 더 넓어져 공기 흡입구와 직사각형 보조 주행등을 통합한다. 측면 스커트는 앞뒤의 휠 아치 안으로 들어가며, 트윈 리어 뷰 미러는 차체 색상으로 마감된다. RHD 공장에서 만든 자동차는 50대뿐이었고, 이 중 영국으로 정식 수입된 차는 없었다.

델타 HF 통합 16v

2018 랠리 모리츠 코스타 브라바에서 구동되는 란시아 델타 통합형 HF 16V

16v integrale은 랠리용으로 개발되어 1989년 제네바 모터쇼에서 소개되었으며,[35] 1989년 산 리무진 랠리에서 우승 데뷔를 하였다.

이 엔진은 16V 엔진을 장착할 수 있도록 보닛의 중앙을 높였으며 휠과 타이어가 넓어졌으며 앞뒤에 새로운 아이덴티티 배지가 부착되어 있다. 토크 분할이 전면 47%, 후면 53%로 변경되었다.

터보차지된 2리터 란시아 16v 엔진은 5500rpm에서 200PS(147kW, 197 hp)를 생산해 최대속도는 220km/h(120km/h)이고 0–100km/h(0~62mph)이다. 변화에는 대형 인젝터, 반응성이 뛰어난 개럿 T3 터보차저, 보다 효율적인 인터쿨러, 무연 연료로 개조 없이 구동할 수 있는 기능이 포함되었다.

16v Lancia는 배기 제어 장비가 의무적으로 필요한 유럽 시장을 위해 3방향 촉매변환기를 장착한 8V 변종을 도입했다.

1990년 여름, 모든 델타 스포츠 모델에 약간의 작은 업데이트가 이루어졌고, 통합업체는 새로운 장식 재료를 받았다.[27] HF 터보에서와 마찬가지로 1986년 이후 사용된 연회색 알칸타라와 다색 줄무늬 천의 조합은 사선 스트라이프 벨루어를 가진 다크 그레이 알칸타라로 대체되었다. 레카로 선택 좌석을 주문할 경우 구매자는 완전한 다크 그레이 또는 녹색 엠보싱 알칸타라 상의를 선택하거나 추가 비용이 드는 천공된 검은색 가죽을 선택할 수 있다.

델타 HF 통합형 "에볼루지오네"

란시아 델타 HF 통합 "에볼루지오네"
Lancia Motor Club AGM July 2011 DSC 4804 - Flickr - tonylanciabeta (cropped).jpg
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 해치백
배치가로 전륜구동 4륜구동
파워트레인
엔진2.0L Fiat Twin Cam 831E5.000 I4(터보차저 가솔린)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,479mm(97.6인치)
길이3,898 mm (1998.5인치)
폭1767mm(69.6인치)
높이1,210mm(53.7인치)
1993년 랑시아 델타 HF 통합 2006 굿우드 스피드 페스티벌

1991년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 란시아는 중개정된 델타 HF를 선보였고,[36] 다시 한번 "Delta HF Integmentale"라는 이름을 붙였지만, "HF Integale Evoluzione" 또는 "단순히"로 더 잘 알려지게 되었다.HF 통합 에보" 에볼루지오네 자동차는 1991년 10월부터 1992년까지 만들어졌다. 1991년 세계랠리챔피언십에서 HF 통합 16v가 드라이버와 제조업체의 챔피언쉽에서 모두 우승한 시즌이 끝나자 란시아는 공식적으로 랠리에서 은퇴했다. 그럼에도 불구하고 HF Integale의 레이싱 개발은 계속되었고, 공장에서 개발한 HF Integale Evos는 1992년 시즌에 마티니 레이싱이 후원한 독립된 Jolly Club에 의해 야전되었다. 공장에서 후원하는 두 팀 덕분에, 란시아는 컨스트럭터의 월드 랠리 챔피언십에서 6번째이자 마지막 연속 우승을 차지했다. 이것들은 최종 호몰로게이션 카가 될 예정이었다; 촉매제 1993 에볼루지오네 2호는 공장에서 랠리 카로 개발되지 않았다.

에볼루지오네의 엔진은 이전 모델에 사용된 것과 동일한 터보차지 16밸브 2리터였지만, 주로 직경 60mm 배기 시스템을 새로 설치한 덕분에 5,750rpm에서 출력이 210PS(154kW, 207hp)로 증가했다.[37] 최대 토크는 31 kgf⋅m(300 N⋅m, 220 lbf⋅ft)에서 변경되지 않았지만, 이제 더 높은 3,500 rpm으로 도달했다.[38] 8밸브 "캣" 촉매변환기가 장착된 변종은 177PS 출력에 변화가 없는 것으로, 그러한 장비가 의무적으로 필요한 국가들을 위해 계속 생산되었다. 기계적 변경에는 강화된 스티어링 랙과 파워 스티어링 오일 라디에이터가 포함되었다.[37] 현수막은 박스 섹션 트랙 제어 암을 사용하여 재작업 및 강화되었다. 프론트 스트럿 타워가 상승되어 알루미늄 스트럿 브레이스가 필요했다. 제동계통은 직경이 더 큰 디스크와 진공서보를 특징으로 하고, 전면에 2피스톤 브렘보 캘리퍼를 고정했다. 4륜 구동 시스템에는 아무런 변화가 없었다.

전면과 후면 트랙은 각각 54mm와 60mm(2.1인치와 2.4인치)로 이전 델타스보다 넓었다.[36] 휠 아치 돌출부는 결과적으로 확장되었고 더 둥글게 만들어졌다. 그들은 이제 예전처럼 용접하기 보다는 한 번의 누름으로 만들어졌다. 앞서 언급한 날개 외에도 에볼루지오네 차체에는 새로운 보닛, 앞·뒤 범퍼, 박스 섹션 사이드 스커트, 뒷문, 리어 스포일러 등이 포함됐다. 전면 끝은 새로운 프로젝터 타입의 선외기 쌍, 하향 빔과 함께 더 작은 직경의 두 개의 둥근 전조등으로 구별되었다. 보닛은 더 넓고 높은 혹을 가지고 있었고 보닛 아래 환기에도 도움이 되는 새로운 측면 에어 슬레이트를 가지고 있었다. 테일게이트 위의 루프 스포일러는 Cd 또는 리어 액슬 다운포스(downforce)를 포함한 2개의 브래킷을 통해 하강, 상승 또는 완전히 상승하는 세 가지 위치에서 수동으로 조절할 수 있었다. 랠리 카에 사용된 것과 동일한 디자인의 신형 5볼트 7jJx15인치 스피드라인 몬테카를로 알로이 휠은 205/50 타이어를 착용했다. 다른 외부 변화로는 통합형 스포일러, 스포츠형 가스 캡, 새로운 노란색 HF 배지를 갖춘 새로운 윈드스크린 와이퍼, 과거의 란시아 HF 자동차에 사용된 전통적인 빨간 코끼리로 장식되었다.

페인트 옵션에는 3가지 솔리드 색상(흰색, 로소 몬자(빨간색), 영주 블루(lord blue))과 추가 비용인 "메탈센트" 마이카 색상(검은색, 마드라스 블루, 우승자 레드, 더비 그린)이 포함되었다. 오두막 안에는 가죽으로 덮인 새 모모 코르세 스포츠 핸들이 있었다. 1990년형 HF 통합 16v 모델과는 달리 실내 트림에는 변화가 없었다. 표준 좌석 내부는 다크 그레이 알칸타라와 그레이 벨루어의 조합으로 대각선 색 줄무늬가 적용되었다. (일부 시장에서 표준으로 제공되는) 레카로 해부용 좌석을 주문할 경우, 지붕은 구멍이 뚫린 알칸타라(흰색, 회색 및 검은색 외부 색상이 있는 녹색 또는 다른 모든 색상이 있는 짙은 회색) 또는 추가 비용으로 검은색 구멍이 뚫린 가죽으로 되어 있었다. 주목할 만한 옵션은 6방향 Bosch 미끄럼 방지 브레이크 시스템, 전기 금속 선루프, 에어컨이었다. 이러한 특징들 중 일부는 일부 시장에서 표준이었다.

1992년 말 에볼루지오네 조립체는 자동차 제조업체가 된 피아트사의 차체 패널 공급사인 마그지오라와 계약되었다.[39] 마기오라는 최근 폐쇄된 란시아 치바소 공장의 일부를 인수하고 1992년 10월 16일 생산을 재개했다.

델타 HF 통합 "에볼루지오네 2세"

Lancia Delta HF 통합 16v Evoluzione II

1993년 6월에 제시된 델타 HF Integale의 두 번째 에볼루션 버전은 3방향 촉매와 람다 프로브뿐만 아니라 더 많은 전력을 생산하기 위해 2리터 16밸브 터보 엔진의 업데이트된 버전을 특징으로 삼았다.[35] 다음을 포함하는 8MHz 클럭 주파수의 Marelli 통합 엔진 컨트롤 시스템:

  • 타이밍 설정 순차 다중점 주입
  • 자가 부착 주입 시간
  • 자동 공회전 제어
  • 흡입 공기 온도에 따른 엔진 보호 전략
  • 2개의 이중 출구 코일로 매핑된 점화
  • 터빈 출구 링크에 람다 프로브(산소 센서)가 있는 3방향 촉매 및 전방 촉매
  • 터보 엔진에 최적화된 캐니스터 플러싱을 위한 공기 라인이 있는 방진 시스템
  • New Garret 터보차저: 부스트 드라이브 관리를 통해 수냉식(revs/throtle angle)을 기반으로 중앙 컨트롤 유닛의 피드백에 의해 제어되는 부스트
  • 스파크 파크 전진, 연료 주입량 및 터보차징을 위한 엔진 블록 센서 및 새 신호 처리 소프트웨어에 의한 노크 제어

엔진은 215 PS (158 kW; 212 hp) DIN (이전의 비 촉매 버전에서는 210 PS)과 32 kgf·m (314 N·m) (이전의 31 kgf·m 또는 300 N·m)의 최대 토크를 개발하였다.

1993년 Integale은 다음과 같은 외관 및 기능적 페이스리프트를 받았다.

  • 205/45 ZR 16 타이어가 장착된 새로운 16" 경합금 림
  • 루프와 솔라 컨트롤 윈도우 사이의 연결부에 밑줄을 긋기 위한 차체 컬러 루프 몰딩;
  • 프론트 흙받이의 알루미늄 연료 캡 및 공기 흡입 그릴;
  • 빨간색으로 도색된 실린더 헤드;
  • 가죽으로 덮인 세 개의 스포크 모모 스티어링 휠.
  • 표준 하이백 레카로 스포츠 시트.

ABS, 포그 램프, 레카로 시트가 현재 모든 시장에 표준 장착되고 있으며, 유일한 옵션 품목은 에어컨이었다. 페인트 마감의 선택은 비앙코(흰색), 로소 몬자(빨간색), 블루 란시아(검은색)의 세 가지 견고한 색상으로만 축소되었다.[40] 실내 장식은 항상 베이지색 알칸타라에서 시트 센터와 도어 패널에 대각선 스티칭으로 이루어졌다. 색상 및 트림 조합은 여러 한정판을 통해 추가로 제공되었다.

한정판 및 스페셜

란시아는 Delta HF Integale "Evoluzione"를 기반으로 여러 한정판과 번호판을 제작했으며, 각각 독특한 외장 및 내장 색상, 소재 및 장비를 제공했다. 일부는 일반 판매에 들어갔고, 다른 일부는 특정 시장, 소유주 클럽 또는 선별된 고객을 위해 예약되었다. 다음 표에는 모든 한정판과 주요 기능이 나열되어 있다.

주목할 만한 일회성 모델은 지아니 아그넬리 피아트 사장을 위해 지어진 2도어 컨버터블인 란시아 델타 스파이더 Integale이었다.[54]

1994년 생산이 끝난 후 브루노 마기오라는 강렬한 보라색으로 이름 붙여진 유일한 "에보 3" 차인 델타 HF Integale "Viola"에서 실현된 세 번째 진화로 랑시아를 설득하려고 했다. 이 개념은 새로운 분사 시스템, IAW P8 ECU 및 개럿 T3 터보차저의 부스트 증가를 특징으로 하며, 6,000rpm에서 215PS에서 237PS로 동력을 증가시키고, 236lb³ft(320 N³)의 토크를 제공한다. 또한 GKN Limited-slip 디퍼렌셜, 센터 디퍼렌셜의 새로운 클러치, 짧은 변속 기어 변속 및 수정된 스프링 및 댐퍼가 특징이다.[55]

2018년, 오토모빌리 아모스라고 불리는 이탈리아의 작은 코치는 델타 통합의 현대판을 만들었는데, 델타 퓨처리스타라는 이름이 붙었다. 동력은 최대 330bhp(240kW)에 달했고 차 자체 무게는 1250kg이었다. 게다가 리어 도어가 제거되었고, 자동차는 3도어 버전이 되었다. 각각 27만 파운드의 비용이 드는 20개의 예만 제작되었다.[56]

퍼포먼스

1세대 모델의 성능:[35], [57]

모델 연도 변위 힘 토크 액셀
0–100km/h(0-62mph),s 		최고 속도
참조하다 에 포함되다. PS kW hp @rpm N·m lb/ft @rpm km/h 시속 100마일의 속도로 달리다
1.1(그리스만 해당) 1,116 68.1 64 47 63 5800 85 63 3500 — — —
1.3 1,301 79.4 75 55 74 5800 105 77 3500 15.0 160 99
1.5 1,498 91.4 85 63 84 5800 123 91 3500 12.5 161 100
1.6 GT 1,585 96.7 105 77 104 5800 136 100 3300 10.0 180 112
1.6 GT.i.e. 1,585 96.7 108 79 107 5900 137 101 3500 9.8 +185 115
1.6 HF 터보 1984 1,585 96.7 130 96 128 5600 191 141 3700 195 121
1.6 HF 터보 1985 1,585 96.7 140 103 138 5500 191 141 3500 8.7 203 126
HF4WD 1986 1,995 121.7 165 121 163 5500 285 210 2750 7.8 208 129
HF 통합 8v 1987 1,995 121.7 185 136 182 5300 304 224 2500 6.6 215 134
HF 통합 16V 1989 1,995 121.7 200 147 197 5500 298 220 3000 5.7 220 137
HF 통합 "Evo1" 1991 1,995 121.7 210 154 207 5750 298 220 3500 5.7 220 137
HF 통합 "Evo2"[58] 1993 1,995 121.7 215 158 212 5750 314 232 2500 5.7 220 137
1.9 TD 1,929 117.7 80 59 79 4200 172 127 2400 13.8 170 106

랠리팅

주요 기사: 란시아 델타 그룹 A

란시아 델타는 1987년부터 1992년까지 6차례 제조사 세계랠리챔피언십에서 우승한 이래 가장 성공적인 랠리 자동차 중 하나이다. B조 란시아가 폐지된 후 다른 모든 제조사와 마찬가지로 A조 자동차와 경쟁할 수밖에 없었다. 델타 HF4그러므로 WD는 1987년 시즌에 사용되기 시작했다. 몇몇 결점에도 불구하고 그것은 경쟁자들보다 랠리에 더 적합했고 쉽게 1987년 우승을 차지했다. 1987년 상반기에 42%의 판매 증가가 랠리 성공에 직접적인 영향을 미친 이탈리아 시장에서 델타의 독주는 최소한 도움이 되었다.[59]

경쟁자들이 등장하기 시작한 것은 1988년, 누가 먼저 랑시아가 델타 Integale을 생산했는가와 1989년 랑데일 16v를 생산했는가에 대한 대응으로, 1991년까지 경쟁력을 유지했고, 그 팀은 4번의 세계 선수권 대회에서 다시 그라운드를 누볐다. 에볼루지오네 델타는 1992년에 도입되어 연속 6년 연속 우승을 차지했고, 란시아가 1993년 시즌에 실패한 끝에 스포츠에서 탈퇴했다. 란시아 운전자들은 1987년, 1988년, 1989년, 1991년에 운전기사 타이틀을 획득했다. 델타의 4개 진화는 46개의 세계 챔피언 대회에서 우승을 차지했으며, 6개의 제조사 챔피언 타이틀을 연달아 달성한 것은 세계 기록으로 남아 있다.

  • 1987년 RAC 랠리 마크쿠 알렌 선수단

  • Lancia Delta HF 통합 - 2007년 독일 랠리

  • 란시아 델타 HF 통합 에볼루지오네

사브란시아 600

1981년 AAB-란시아 600

사브란시아 600은 북유럽의 사브가 란시아와 거래를 한 후 판매하는 리바이드 란시아 델타다.

이 거래는 1980년대 스웨덴 자동차 제조업체인 사브와 피아트 외에 란시아와 알파 로미오가 포함된 이탈리아 피아트 그룹 간의 협력의 일환이었다. 이번 제휴로 사브 9000, 란시아 테마, 피아트 크로마, 알파 로미오 164의 공통 플랫폼을 제공하는 4종 프로젝트도 성사됐다.

600은 Saab이 완전히 새로운 모델의 생산을 지원할 재정이 없고 그들의 라인업에서 콤팩트한 96을 대체하기 위해 다른 회사들을 바라보았기 때문에 개발되었다.

첫 해에는 GLS와 독점 GLE로 판매되었지만, 높은 가격 때문에 판매가 부진했기 때문에 GLE 모델은 오래가지 못했다. 600은 5단 수동 변속기에 연결된 85PS(63kW)의 1.5리터 엔진으로만 제공됐다.

사브란치아 600은 조르제토 주기아로가 설계했으며, 이 회사의 다른 모델들과 공통적으로 전륜 구동 및 해치백으로, 랠리 혈통이 있었다. 사브란시아 600 버전은 스웨덴, 핀란드, 노르웨이에서만 판매되었다. 마지막 차는 1987년 초에 팔렸다; 그 후 사브는 스웨덴으로의 란시아스 수입을 중단했고 1988년 1월 1일부터 지방 피아트 수입업자가 인수했다.[60]

북유럽의 혹독한 기후 조건 때문에, 사브는 그들만의 히터를 개발했는데, 이것은 란시아 디자인에서 몇 가지 사소한 수정 중 하나이다. 600은 또한 자동 온도 조절식 흡기 예열과 반자동 초크를 받았다.[5] 기후는 연료 탱크에 구멍을 뚫는 등 자동차에 녹슨 문제를 일으켰다.[citation needed]

그 차는 오늘 매우 희귀하다. 2012년에는 스웨덴 시장을 위해 생산된 6,419개의 사브란치아 중 159개만이 살아남았고 12개만이 도로 위에 있었다.[61]

란시아 혜나

란시아 혜나
Lancia Hyena Zagato (1993) 1Y7A6141.jpg
개요
제조사자가토
생산1992–1996
24제
조립이탈리아: 밀라노, 로
디자이너마르코 페드라시니 자가토 선수단
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치가로 앞엔진 4륜 구동
관련란시아 델타 통합 "에볼루지오네"
파워트레인
엔진2.0L 터보차지 I4
전송5단 수동

란시아 혜나는 이탈리아의 코치 빌더 자가토가 델타 HF 통합곡 '에볼루지오네'를 기반으로 소규모로 만든 2도어 쿠페였다.

역사

하이에나는 HF 통합의 쿠페 버전을 원했던 네덜란드 고전 자동차 복원가 겸 수집가 폴 V.J. 쿠트의 주도 덕분에 탄생했다. 그는 자가토로 눈을 돌렸다. 자가토에는 1990년 마르코 페드라시니가 혜나를 설계했다. 1992년 1월 브뤼셀 모터쇼에서 첫 시제품이 소개되었다.[62]

하이에나를 한정 생산에 투입하는 결정이 내려졌다. 피아트는 제조 공정을 복잡하게 만든 맨 HF 통합 섀시를 공급하는 프로젝트에 참여를 거부했는데, 하이나는 란시아 딜러점에서 개인적으로 구입한 완전한 HF 통합 제품에서 생산되어야 했다. 쿠트의 Lusso Service는 네덜란드에서 기증자의 자동차를 조달하고 벗겨내는 것을 도왔다. 그리고 나서 그들은 밀라노에 있는 Zagato로 보내져서 새로운 차체를 만들고 최종 조립을 하게 되었다. 이 모든 것이 하이에나를 짓는데 매우 비싸게 만들었고 그들은 약 14만 스위스 프랑[63] 또는 7만 5천 달러 (4만 9천 430 파운드)에 팔렸다.[64]

75개의 예시로 구성된 생산 런이 처음 계획되었지만 1992년에서 1993년 사이에 25개의 하이네나만 완성되었다.[63][65]

사양

자가토 차체 구조는 알루미늄 합금과 복합 재료를 사용했으며, 내부에는 탄소 섬유로 만든 새로운 대시보드, 콘솔 및 도어 카드가 적용되었다. 이러한 체중 감소 조치 덕분에 혜나는 원래 HF 통합품보다 150kg(330lb)[63] 가벼워 전체 무게의 약 15%를 차지했다. 2리터 터보 엔진은 205~250PS(184kW)로 업그레이드됐고, 0~100km/h(62mph)에서 5.4초 만에 가속할 수 있었다.[65]

Lancia Hyena, side view
측면도
Lancia Hyena, rear view
리어 뷰
Lancia Hyena, interior
내부는 복합 재료로 만들어졌다.

콘셉트카

이탈데신 오르카

오르카는 1982년 4월 토리노 모터쇼에서 공개된 이탈데신 기우기로의 공기역학적 5도어 패스트백 차체의 컨셉트카로, 델타 플랫폼을 기반으로 터보차지 엔진과 4륜 구동으로 속도감 있게 풀릴 수 있었다.[66][67] 그 컨셉의 목표는 그 크기에 맞게 공기역학적 형상(Cd=0.245의 드래그 계수)과 뛰어난 객실을 결합하는 것이었다.[67]

란시아 HIT

란시아 HIT(The Lancia HIT, "High Italian Technology"의 약자)는 1988년 4월 토리노 모터쇼에서 공개된 피닌파리나의 2+2 쿠페 차체의 컨셉트카였다.[68] 그것은 델타 HF 통합의 기계에 기초했으며, 냉간 유광 탄소 섬유 샌드위치 패널을 사용했다.[69]

2세대

2세대
Lancia Delta II front 20120322.jpg
개요
생산1993–1999
조립이탈리아: 나폴리, 포미글리아노 다르코(알파 로미오 포미글리아노 다르코)[70]
디자이너에르콜 스파다 1세DEA 연구소[71]
차체 및 섀시
보디 스타일
배치가로 전륜 구동, 전륜구동.
플랫폼타입 2[72]
관련
파워트레인
엔진
전송5단 수동
치수
휠베이스2,540mm(100.0인치)
길이4,011 mm (1968.9인치)
폭
  • 1703mm(67.0인치)(5도어)
  • 1,759 mm (69.3 in) (HF 및 HPE)
높이1,210mm(56.3인치)
케르브 중량1,130–1,320 kg(2,491–2,932 lb)

원래 델타의 후속작인 "누오바 델타"(Tipo 836)는 란시아가 항상 소문자로 Δ라고 지칭하는 그리스 문자로 1993년에 도입되어 1999년까지 생산에 머물렀다. 토리노 디자인 및 엔지니어링 스튜디오 I에서 설계되었다.Ercole Spada의 DEA 연구소. 누오바 델타는 피아트 티포의 '타입 투(type two)' 플랫폼을 기반으로 편안함과 편의성에 관심이 있는 고객을 타깃으로 삼았다. 최대 193PS(142kW, 190hp)의 전륜구동 HF 성능변형에도 불구하고 4륜구동 2세대 델타스는 생산되지 않았다.

역사

1세대 델타는 랠리 성공으로 두 번째 생명의 임대를 받았지만, 1990년대에는 10년이 넘었고 교체될 예정이었다; 4개의 문으로 된 살롱 형인 프리즘은 이미 란시아 데드라로 대체되었다. 파올로 칸타렐라 피아트 최고경영자(CEO)는 성명을 통해 Tipo 836 델타 개발 및 공구 작업은 5년간[73] 지속됐으며 7000억 리어의 투자가 필요하다고 밝혔다.[74] 예상 판매대수는 연간 6만대로 이 중 절반이 수출이다.[74]

발사하다

델타의 2세대 월드프리미어는 1993년 3월 제네바 모터쇼에서 최종 "Evo 2" HF 통합 전시회와 함께 열렸다.[73][75] 판매는 5월에 시작되었다.[76] 처음에 누오바 델타는 76 ~ 142 PS(56 ~ 104 kW, 75 ~ 140 hp): 엔트리 레벨 SOHC 1.6 리터와 란시아의 트윈 카운터 회전 밸런스 샤프트, 8 Vve 1.8 L, 16 Vve 2.0 L의 DOHC 인라인 4개 엔진과 출력이 제공되었다. 트림 레벨은 1.6과 1.8의 베이스와 LE, 2리터 모델의 베이스와 풍부한 LS 등 3가지였다. 스포티한 2.0HF는 제네바에서도 공개돼 9월 판매에 들어갔는데 개럿 T3 터보차저와 인터쿨러가 장착된 16밸브 2.0L 버전을 사용해 186PS(137kW, 183hp)[77]를 생산했다. 다른 델타스로부터의 기계적 변경에는 업사이즈 205/50 타이어, 더 뻣뻣한 서스펜션, 표준 4방향 ABS, "Viscodrive" 점성 커플링 제한 슬립 디퍼렌셜, 그리고 HF LS 트림에서 전자적으로 조정 가능한 댐퍼가 두 가지 설정으로 포함되었다. 육안으로 볼 때 HF 터보는 포금 서라운드와 노란색 HF 배지를 갖춘 에그레이트 그릴, 2.8cm(1.1인치) 넓은 앞날개를 보완하는 스포티한 프론트 범퍼, 검은색 사이드 스커트, 특정 15인치 7스포크 알로이 휠 및 리어 윈도우 하단 스포일러에 의해 분리되었다. 더 큰 디스크 브레이크와 옵션인 알칸타라 레카로 스포츠 시트는 2.0 LS와 공유되었다. 출시 약 1년 후인 1994년 6월, 1.9 터보 ds 터보차저 모델이 추가되었다. 일반적인 1,929cc SOHC 유닛에 의해 구동되어 90PS(66 kW; 89 hp)를 밀어냈다.[78] 터보 ds는 HF의 플레어 펜더와 범퍼가 제공되었으며 베이스와 LE 트림에서 사용할 수 있었다.[79] 한 달 후 출시되어 가을에 판매된 델타 2.0 GT는 자연 흡기 2리터 엔진과 평면 펜더, 범퍼 및 스포일러의 외관을 결합했다.[80]

1996-97년 Lancia Δ HPE 2.0 HF

HPE

1991년부터 3도어가 소문났음에도 불구하고 1995년까지 5도어 해치백 바디스타일만 제공되었다.[81] 1995년 제네바 모터쇼에서는 세 개의 문이 도입되어 이전에 란시아 베타의 슈팅 브레이크 변종에 사용되었던 교파인 HPE라는 이름을 붙였으며, "고성능 임원"[82]을 대표하였다. 처음에 HPE는 2.0 16V, 1.9 터보디젤, 2.0 16V 터보 등 3대 엔진에서만 사용할 수 있었다.[83] 3도어 차체 측면은 완전히 재설계되었지만, 5도어 모델의 지붕과 후면 부분을 유지했다. 리어 휠 아치 플레어는 HF에서 파생된 넓은 전면 날개와 범퍼를 보완했으며, 모든 HPE 버전에 의해 스포팅되었다. 이는 HPE가 표준 델타보다 약 6cm(2.4인치) 넓은 반면 다른 모든 외부 치수는 변하지 않았다는 것을 의미한다. 5도어와의 스타일링 차이에는 특정 사이드 스커트와 바디 컬러 그릴이 포함되었으며, 여기에 HPE 2.0 HF가 5도어 HF의 모든 악센트와 헤드라이트 아래 추가 공기 흡입구를 추가했다.

1996년 개정

1996년 초에 그 범위는 갱신되었다. 자연 흡기 엔진은 모두 교체되었다. 1.6 및 1.8 8V 16V는 16V 단위로 교체되었고 2.0 16V는 가변 밸브 타이밍이 장착된 1.8 16V를 위해 단종되었다.[84] 5도어의 트림 수준은 이제 베이스 LE, 풍부한 LX, GT 등 3가지로, 1.8 V.V.T. 엔진만을 위한 것이었다.[85] 5도어 버전이 단종되면서 3도어 HF 터보만이 유일하게 제공됐다.[85] 터보차지 엔진 외에도 HPE는 1.8 V.V.T.와 소형 1.6 L 엔진을 장착할 수 있었고, 후자인 엔트리 레벨 HPE는 표준 델타의 범퍼와 좁은 앞 날개를 채택했다. 새로운 디자인의 알로이 휠과 휠 커버, 5도어 차량 그릴에 크롬 수직 막대, 차체 컬러 미러 캡 등 사소한 스타일링 변화가 도입됐다.

1997-1999년 Lancia Δ HPE 2.0 HF

1997년 개정

1997년 11월 델타호의 마지막 수정안을 가져왔다. 업데이트된 제품군은 7개 모델로, 1.6, 1.8 V.V.T. 또는 2.0 16V 엔진과 2.0 TD 엔진을 선택할 수 있는 5도어 및 HPE로 구성되었으며, 다시 2.0 HF를 HPE 형식으로만 갱신했다.[86] 5도어 레인지를 LS 트림 하나로 줄였다. 플라스틱 외부 디테일의 더 많은 부분이 현재 범퍼, 차체 측면 및 C-필러 인서트 등 차체 색상으로 칠해져 있었다. 모든 HPE들이 앞날개를 펄럭였다. 업데이트된 HPE 2.0 HF는 11월 볼로냐 모터쇼에서 선보였다.[87] 시각적으로 그것은 부활한 자동차들의 단색 테마를 계속했고, 그것은 범퍼, 옆치마, 그리고 새로운 디자인의 스포일러에 의해 더 특색 있게 만들어졌고, 215/50 타이어의 스피드라인 몬테카를로 알로이 휠이 16인치 들어섰고, 좌석 안쪽은 대조적인 컬러 알칸타라 센터와 함께 검은 가죽으로 장식되어 있었다. 기계적으로 193PS (142 kW; 190 hp)를 생산하여 5 km/h 더 높은 최고 속도를 내는 트위스트 엔진을 받았다.

델타는 거의 13만9000대가 생산된 후인 1999년 라시아의 라인업에서 탈락했다.[3] 연관성이 있지만 더욱 성공적인 데드라 살롱은 해치백 바디스타일이 제공되지 않은 소형 중역차 라이브라에 의해 동시에 대체되었다.

사양

초기 5도어 모델의 3/4 후면

Fiat의 Tipo 2 아키텍처를 기반으로 한 2세대 델타는 강철 유니바디 시공, 횡방향 엔진, 그리고 모든 독립형 서스펜션을 특징으로 했다. 전면에는 동축 코일 스프링과 텔레스코픽 댐퍼 및 앤티롤 바가 장착된 동일한 서브프레임에 연결된 하단 암인 맥퍼슨 스트럿 유형과 후면에는 후행 암(하위 프레임에 의해 차체에 연결됨), 앤티롤 바, 코일 스프링 및 텔레스코픽 댐퍼가 있었다. 스티어링은 표준 유압 파워 스티어링과 함께 랙과 피니언이었습니다. 브레이크는 후방에서 드럼을 사용한 베이스 1.6 차량을 제외한 4개 휠의 디스크였다. 모든 모델은 5단 기어박스를 사용했으며 전륜구동이었다.

엔진

모델 프로드.
마침표 		배치 변위 밸브트레인 연료 및 흡기 시스템 피크파워
PS(kWbhp) 		피크 토크
N·m(lb·ft)
가솔린 엔진
1.6 1993–96 I4 1581cc SOHC 8v 모노모트로닉 SPI 6,000rpm에서 75(55; 74) 3,000rpm으로 124(91)
1.6 16v 1996–99 I4 1581cc DOHC 16v 베베르-마렐리 IAW MPI 5,750rpm에서 103 (76; 102) 4,000rpm으로 144 (420)
1.8 1993–96 I4, 2 BS 1756 cc DOHC 8v 베베르-마렐리 IAW MPI 6,000rpm에서 103 (76; 102) 3,000rpm에서 137(101)
1.8 16v* 1996–97 I4, 2 BS 1747cc DOHC 16v 베베르-마렐리 IAW MPI 113(83; 111) 5,800rpm으로 154 (4,400 rpm으로)
1.8 16V.V.V.t 1996–99 I4, 2 BS 1747cc DOHC 16v VVT Hitachi 단계별 순차 EFI 6,300rpm에서 130(96; 128) 164 (4,300 rpm으로)
2.0 16v 1993–96 I4, 2 BS 1,995 cc DOHC 16v 베베르-마렐리 IAW MPI 6,000rpm에서 139(수명; 137) 4,500rpm에서 180(130)
HF 터보 1993–96 I4, 2 BS 1,995 cc DOHC 16v 베버-마렐리 IAW MPI, 터보 인터쿨러 5,750rpm에서 186(137, 183) 3,500rpm에서 290(시그널)
2.0 HF*** 1997–99 193 (190년; 190년) 5,500 rpm으로 3,400rpm에서 290(시그널)
디젤엔진
1.9 터보 ds 1994–96 I4 1,929 cc SOHC 8v Bosch 분사 펌프, 터보 인터쿨러 4,200rpm에서 90(66; 89) 2,500rpm에서 186(137)
1.9 td 1996–99
참고: * 5도어 전용, ** HPE 전용

퍼포먼스

모델 1.6 1.6 16v 1.8 1.8 16v 1.8 16V.V.V.t 2.0 16v HF 터보 2.0HF 1.9 td
최고 속도 km/h(mph) 172 (107) 190 (118) 185 [115] 195 (121) 200 (124) 206 (128) 220 (137) 225 (140) 180 (112)
가속
0–100km/h [0–62mph] 		13.8초 11.0초 11.8초 10.3초 9.4초 9.6초 7.5초 7.5초 12.0초

제3세대

제3세대
Lancia Delta III 20090620 front.JPG
개요
부르기도 한다.크라이슬러 델타(영국 및 아일랜드)[88]
생산2008–2014
조립이탈리아: 프로시노네, 카시노 (알파 로미오 카시노)
디자이너센트로 스틸 란시아
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 해치백
배치가로 전륜 구동, 전륜구동.
플랫폼피아트 C2
관련피아트 브라보(2007)
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,700 mm (1968.3인치)[90]
길이4,520mm (1980.0인치)[90]
폭1797mm(70.7인치)[90]
높이1499mm(59.0인치)[90]

2006년 9월 랑시아는 피아트 C 플랫폼에 신차가 들어설 예정으로 델타 이름의 부활을 발표했다.[91]

제63회 베니스 국제 영화제에서 새로운 HPE 컨셉의 세계 프리미어 행사가 열렸다. 2008년 제네바 모터쇼에서 신형 란시아 델타(타입 844)가 공개됐다.

란시아 브랜드는 2007년 스칸디나비아, 러시아, 터키 시장에 다시 소개되었다.[92] 새로운 델타는 또한 Lancia가 2009년 동안 영국 시장에 제안한 반환을 위한 것이었다. 그러나 경기 침체로 인해 피아트사가 크라이슬러를 인수할 때까지 계획은 보류되었다. 이 차는 이미 RHD용으로 설계되었기 때문에, 2010년에 새로운 델타와 란시아의 입실론을 모두 영국으로 들여오기로 결정되었고, 아일랜드에서는 크리슬러로 브랜드가 변경되어 영국 크라이슬러 딜러망을 통해 판매되었다.

2010년 북미 국제 오토 쇼에서, 크라이슬러 브랜드의 델타 버전이 북미의 잠재적인 출시를 위한 컨셉트카로 공개되었다.[93]

랑시아의 과거에서 유래한 역사적 이름일 뿐만 아니라 델타 또한 이번에는 란시아에 의해 변화와 차이, 진화를 나타내는 수학적인 상징으로 해석되고 있었다. 란시아 스타일 센터가 디자인한 이 차는 소형 패밀리 카 세그먼트의 럭셔리 엔드를 겨냥했다. 델타는 길이 4.52m(178.0인치)에 폭 1.797m(70.7인치)에 높이 1.499m(59.0인치)로 피아트 브라보보다 100mm(3.9인치)가 더 많다. 5개의 문이 있으며 해치백 또는 부동산으로 간주될 수 있다(해치백 대 참조). 스테이션 왜건).

  • 리어 스타일링

  • Lancia Delta는 2010년 시카고 오토쇼에서 크라이슬러(디자인/시장 연구)로 악화된 바 있다.

  • 크라이슬러 델타(생산 버전)

  • 란시아 델타 경찰차, 젠틀벨기에

특징들

인테리어 스타일링

신형 델타항공은 조향 휠 장착 컨트롤이 장착된 CD 플레이어와 MP3 파일 리더가 통합된 보세 하이파이 라디오, 마이크로소프트와 함께 개발된 블루&Me 시스템, 마그네티 마렐리와 함께 개발한 새로운 위성 내비게이션 시스템 등 다양한 옵션과 장비를 제공했다.

승차감과 핸들링 효과를 높이기 위해 추가로 포함된 기술 장비에는 첨단 ESC(전자식 스태빌리티 컨트롤) 시스템과 SDC 서스펜션(전자식 댐핑 컨트롤 포함, 마그네티 마렐리 포함)이 포함되었다.

델타항공에는 운전자에게 조정을 제안하기 위해 운전대에 피드백을 주는 전동 아이 모니터를 탑재한 운전 보조원도 있었다. 그 차는 반자동 주차 보조원도 이용할 수 있었다.

2011년 페이스리프트

2011년 델타 항공의 페이스리프트는 트림 수준의 변화, 크라이슬러 파생 제품군 그릴, 그리고 연료 소비량과 CO2 배출량이 낮은 105PS(77kW, 104 hp)의 멀티제트 디젤 엔진을 받았다. 델타호의 새로운 버전은 2011 제네바 모터쇼에서 선보일 예정이었다.[94]

엔진

출시 당시 엔진은 120PS(88kW)와 150PS(110kW) 1.4L 터보제트 가솔린 엔진과 1.6L 120PS(88kW) 멀티제트 디젤, 2.0 PS(121kW) 165개(121kW)의 멀티제트, 190개(1.9tw)의 트윈터보 멀티제트였다.[95] 새로운 가솔린 유닛이 나중에 출시되었다: 200PS(147kW)의 1.8 Di 터보젯이다.[96]

1.9 트윈터보 멀티제트
모델 유형 변위 힘 토크 가속 최대 속도 몇 해
참조하다 에 포함되다. PS kW hp rpm으로 N·m lb/ft rpm으로 0–100km/h(0-62mph),s km/h 시속 100마일의 속도로 달리다
1.4 T-Jet 16V I4 1,368 83.5 120 88 120 5000 206 152 2000 9.8 195 121 2008-
1.4 T-젯 16V I4 1,368 83.5 150 110 150 5500 206 152 2250 8.7 210 130 2008–2010
1.4 T-젯 멀티에어 I4 1,368 83.5 140 100 140 5000 230 170 1750 9.2 202 126 2010-
1.8 Di T-jet 16V I4 1,742 106.3 200 147 197 5000 320 236 2000 7.4 230 143
1.6 멀티제 16V I4 1,598 97.5 105 77 104 4000 300 220 1500 10.7 186 116 2011-
I4 1,598 97.5 120 88 120 4000 300 220 1500 194 121
2.0 멀티제트 16V I4 1,956 119.4 165 121 163 4000 360 270 1750 8.5 214 133
1.9 트윈터보 멀티제트 16V I4 1,910 117 190 140 190 4000 400 300 2000 7.9 222 138 2008-

안전

2008년 Lancia Delta는 다음과 같은 등급으로 Euro NCAP 자동차 안전 테스트를 통과했다.

유로 NCAP 테스트 결과
란시아 델타(2008)
테스트 점수 순위
성인 탑승자: 34
어린이 승객: 33
보행자: 15

4세대

2021년 10월, Lancia의 CEO Luca Napolitano는 Corriere Motori에게 새로운 전기 동력 델타가 작업되고 있다는 것을 확인했고, 2028년의 루머가 출시되었다.[97][98][99][100][101]

참고 항목

참조

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