크라이슬러 발리언트 차저

크라이슬러 발리언트 차저
크라이슬러 VH 발리안트 충전기 R/T
개요
제조사	크라이슬러 오스트레일리아
부르기도 한다.	크라이슬러 충전기(VK & CL 시리즈)
생산	1971–1978
차체 및 섀시
클래스	머슬카
보디 스타일	2도어 쿠페
배치	FR 배치도
플랫폼	A-body
관련	크라이슬러 발리안트 닷지 다트 플리머스 발리안트

크라이슬러 발리안트 차저는 1971년 크라이슬러 호주가 선보인 투도어 하드톱 쿠페였다. 그것은 호주 크라이슬러 발리안트 세단을 동시에 사용하는 짧은 휠베이스 버전이었다. VH Valiant 시리즈 내에 도입되어 1978년 생산이 중단될 때까지 후속 VJ, VK, CL 시리즈를 통해 변종으로서 계속되었다. VH 및 VJ 시리즈에서는 Valiant Charger로, 후기 VK 및 CL 시리즈에서는 Crisher Charger로 마케팅되고 불량화되었다.

여전히 미국 크라이슬러 A-바디 플랫폼에 기반을 두고 있으며, 사실상 동일한 프론트 서스펜션으로 펜더를 넓히고, 더 넓은 리어 액슬을 장착하여 트랙, 프론트 및 리어 액슬을 어느 미국 A-바디보다 상당히 넓혔으며, 이는 또한 휠을 미국 A-바디보다 훨씬 더 넓게 허용하였다. 호주 충전기 역시 5대 4를 사용했다.5" 휠 볼트 원(아직 7/16" 스터드)을 사용하는 반면, 미국 자동차는 1973년까지 "빅 볼트 패턴"에 도달하지 않았다.

차저는 VH 시리즈 동안 호주에서 매우 인기가 있었다. 한때 차저 생산량은 전체 오스트레일리아 발리안트 생산량의 80%에 달했다.

VH Valiant Charger는 1971년 올해의 호주 휠 카 상을 수상하며 비평가들의 찬사를 받았다. 뉴질랜드에서도 수입 키트로 조립한 것이 인기였다.

차저의 스포티한 이미지는 VJ 계열의 자동차들을 통해 희미하게 빛났고 1975년 VK 시리즈가 출시되면서 완전히 새로워졌다.

7년간의 생산 기간 동안, 차저는 크라이슬러 헤미-6 엔진과 크라이슬러 LA 엔진 V8 버전에 기초하여 본질적으로 두 개의 기본 동력 플랜트를 다양하게 탑재했다.

VH 발리안트 충전기

VH 발리안트 충전기
크라이슬러 VH 발리안트 충전기 R/T
개요
생산	1971-1972
치수
휠베이스	2667mm (1967.0인치)
길이	4564mm (1965.7인치)
폭	1885mm(74.2인치)
높이	1384mm(54.5인치)[1]

1971년 도입된 크라이슬러 VH 발리안트 충전기 제품군은 충전기, 충전기 XL, 충전기 770, 충전기 R/T(로드/트랙) 모델로 구성됐다.

R/T 버전은 VG 시리즈인 Valiant Pacer에서 크라이슬러의 퍼포먼스 이미지를 이어받았고, 곧 크라이슬러의 호주 생산 자동차 경주 참여의 발판이 되었다. 자동차의 범위는 모든 사람들에게 어필하기 위해 광범위했다.

• 충전기: (3.5 L) 기본 엔진(140 bhp(100 kW), 3spd 매뉴얼, $2795.00 입력
• 충전기 XL: 245 cu in (4.0 L) 기본 엔진(160 bhp(120 kW), 3spd 매뉴얼, $3195.00
• 충전기 R/T: 265 cu in (4.3 L) HP 기본 엔진(218 bhp (163 kW), 3spd 매뉴얼, $3395.00
• 충전기 R/T E38: 265 cu in (4.3 L) HP 기본 엔진(280 bhp(210 kW), 3spd 매뉴얼, $3975.00
• 충전기 R/T E49: 265 cu in (4.3 L) HP 기본 엔진(302 bhp(225 kW), 4spd 매뉴얼, $3975.00
• 충전기 770: 265 cu in (4.3 L) HP 기본 엔진(203 bhp (151 kW), 3spd 자동, $3625.00
• 충전기 770: 318 cu in (5.2 L) 2bbl V8 엔진(230 bhp (170 kW), 3spd 자동, $4105.00
• 충전기 770 SE E55: 340 cu in (5.6 L) 4bbl V8 엔진(275 bhp(205 kW), 3spd 자동, $4850.00

충전기 R/T 옵션 E37은 1971년 크라이슬러의 순회 카뷰레터의 기초를 형성한 트리플 사이드 어택 웨버 카뷰레터로 특징지어지는 엔진의 튜닝된 "식스팩" 버전을 특징으로 했다. 이 엔진은 또한 모든 모델에서 옵션으로 주문될 수 있다.

충전기 R/T E49 엔진은 7개의 베어링 구성에서 주목할 만한 토크를 생성하여 이전에 6기통 엔진에서 방해받지 않고 1975년^[2] 포르쉐 터보 911(300)이 출시될 때까지 상당한 동력 개발을 가능하게 했다.

Charger 770 SE(Special Edition)는 340ci 4bbl V8 엔진인 E55 옵션을 특징으로, 당시 많은 자동차 기자들이 경주 투어링 카 호몰로게이션 연습을 위해 크라이슬러에 의해 수입되었다고 올바르게 보도했다. Chrysler Racing Manager John Ellis stated at the time that a ute fitted with the 340ci V8 (and the same wheelbase as the R/T Charger) was track tested at the Mallala circuit in South Australia by racing driver Leo Geoghegan (and on local roads by Leo and his brother Ian), but was found to be 2–3 seconds slower around Mallala than the E49 (the heav전면의 Ier V8은 심각한 언더스티어를 유발했고 헤미 6보다 더 빠른 제동을 요구하였다. 말랄라에서 랩타임이 느렸음에도 불구하고 340ci V8의 추가 동력은 급제동이나 빡빡한 코너링이 거의 없는 바서스트에서 긴 직선 주행과 오르막 주행에서 더 잘 작동했을 것으로 예상됐다. 이어 존 엘리스는 340ci 엔진이 배서스트용으로 수입되지 않았으며 R/T 340 충전기가 고려되지 않았다고 잘못 진술했다.^[3]

월트 맥퍼슨 크라이슬러 수석 엔지니어로부터 직접 지시를 받아 콜린 애디가 수입한 엔진은 336개 340ci에 4단 기어박스였다. 데이비드 브라운 크라이슬러 총지배인과 월트 맥퍼슨은 E49 265ci의 단기간에 대해 논의했으며 340ci가 차세대 R/T 투어링 카가 될 것이라고 결정했다. 이 정보는 결코 존 엘리스로 넘어가지 않았다.^[3]

340ci 프로그램이 중단될 당시 언론 보도가 좋지 않았기 때문에 크라이슬러가 할 수 있는 유일한 일은 수입된 340ci 엔진의 주식을 팔아 비용을 회수하는 것이었다. 엔진은 770 SE(Grand Tourer) 충전기에서 판매되었다.^[3]

SE에는 수입된 '토크플라이트' 727 변속기가 장착됐고, 크라이슬러는 파이프 배기 시스템 하나로 엔진 성능을 더욱 떨어뜨렸다. 차저 770 SE는 독특한 엔진과는 별도로 블랙과 화이트의 콤비네이션 비닐 트림과 싱글 컬러의 마룬 비닐 트림, 턴드 메탈 대시 페이시아 등 다른 시그니처 디테일을 선보였으며, 빈티지 레드(밝은 빨간색), 라이트닝(녹색), 선파이어(노란색 메탈릭) 등 3가지 바디 컬러로만 구매가 가능했다. 생산 기록에 따르면 크라이슬러는 총 125대의 VH 발리안트차저 770 SE 차량을 제조했으며, 이 중 2대는 화이트와 딥 마룬 1대로 표준 사양과 차이가 났다.

VJ 발리안트 충전기

1973년 3월에 VH 범위는 VJ 시리즈로 대체되었다. VJ는 뚜껑, 그릴, 조명 및 후면 쿼터 피쳐 패널에 변화를 주었으며,^[4] 특히 이전의 직사각형 유닛을 대체하는 7" 원형 헤드라이트가 눈에 띄었다. 주목할 만한 것은, 이 새로운 모델 제품군은 Charger R/T의 종말을 보았는데, 이것은 1972년 시즌 말에 크라이슬러가 호주 투어 카 레이싱에서 공식적으로 탈퇴한 것과 거의 일치한다. 그러나 Six Pack E37 엔진 옵션의 필수 요소는 현재 E48 엔진 옵션으로 언급된 VJ 시리즈로 옮겨졌다.

• 옵션 E48: 2-barrel 베버 카뷰레터 3개와 4단 수동 변속 장치로 (4.3 L) 엔진에 "식스 팩" 265 cu의 스트리트 튜닝
• 옵션 E55: 4bbl 275 bhp (205 kW) 340 cu in (5.6 L) V8 (1.88" 밸브 헤드)^[4]
• 옵션 E57: 2bbl 255bhp (190kW) 360 cu in (5.9 L) V8 in (E55 옵션을 대체하기 위해 1974년 후반 추가)
• 옵션 A23: VJ Charger Sportsman

VJ Charger 770(옵션 E55 포함) E55 340ci V8 엔진 옵션과 함께 지정되었을 때, 그러한 VJ 시리즈 자동차는 더 이상 특별판 Charger 770 "SE"로 태그 지정되지 않았다. 즉, E55 옵션 VJ Charger에는 다양한 색상 및 트림 조합이 적용되어 있어 외부 식별 기능은 프론트 가드의 "340 4BL" 배지뿐이었습니다. VJ 시리즈 E55 옵션 차량 대부분은 이전의 모든 E38, E49 및 E55 옵션 VH 시리즈 Charger의 시그니처 품목인 W35 옵션 7인치 와이드 알로이 휠도 탑재했다.

이전 VH 시리즈와 달리 이 모델에서는 모터가 개선되었다. "전자식 점화"의 도입은 점 점화 사용을 대체했다. 이것은 정상적인 사용을 위해 자동차를 크게 개선하여 콜드 스타트를 더 쉽게 만들었으며, 더 이상 점화 장치를 10,000km 정도마다 튜닝할 필요가 없다.

카터 써모콰드는 이 시리즈에서도 사용되었지만, 처음부터 사용되지는 않았고, 적어도 모든 자동차가 한 대를 가지고 공장을 떠난 것은 아니었다. 일부는 이전 모델인 AVS 카뷰레터를 여전히 가지고 있었다. 카뷰레터 변경이 실행되었을 때는 알 수 없으며, 일부 예에서는 Thermokaad를 사용했으며, 이후 빌드가 AVS를 계속 유지하고 있다. 테르모카드의 경우 카뷰레터 내 유량이 625cfm에서 800cfm로 증가하면서 엔진 성능이 개선된 것으로 평가된다.

이 옵션의 수명 동안 다른 엔진 변화가 있었다. 예를 들어 모터도 실린더 헤드에 변화를 주었다. 서비스 설명서에 따르면 초기 VJ 모델은 2.02" 흡기 밸브로 헤드를 유지했고, 이후 헤드들은 1.88"로 감소했으며, 다시 말해, 이것이 구현되었을 때 초기 빌드 자동차는 더 작은 밸브를 가지고 있지만, 이후 빌드는 더 큰 밸브를 가지고 있다.

VJ Charger의 E55 버전은 1973년 후반기에 제작된 것으로 보인다. 크라이슬러는 5.6L V8의 나머지 340CU의 재고가 고갈되자 E55 옵션으로 생산을 중단했고 1974년 말 옵션 E57을 통해 5.9L V8의 게으른 360CU를 옵션 E57로 차저 770까지 연장했다.

VJ Charger Sportsman (옵션 A23) 1974년 8월 Charger XL을 기반으로 한정판 Charger Sportsman이 출시되었다. 500대 분량으로 제작된 스포츠맨 차량은 모두 빈티지 레드와 화이트의 배타적인 조합으로 도색되었으며, 블랙과 화이트의 조합된 인테리어로 특정 천의 트림이 특징이다. 이 차들은 표준 265ci 엔진과 4단 수동 변속기로 구동되었다.

VK 충전기

약간 개정된 VK 시리즈 Charger는 1975년 10월에 오직 두 가지 변형만으로 출시되었다.^[5]

• 충전기 XL: 3.5 L(213.6 cu in), 3spd 매뉴얼(4 L(244.1 cu in) 및 4.3 L(262.4 cu in)litre 엔진 옵션)
• 충전기 770: 4 L(244.1 cuin), 3spd 매뉴얼(4.3 L(262.4 cuin), 5.2 L(317.3 cuin) 및 5.9 L(360.0 cuin) V8 엔진 옵션)

VK 시리즈의 도입으로 "식스 팩" 엔진 E48 옵션 패키지가 소멸되어 기본 사양 4.3 L(262.4 cu in) 엔진만 남게 되었다.

차저는 이제 발리안트 배지를 전후방에 대체한 크라이슬러 발리안트 차저(Crisher Valiant Charger) 대본 배딩이 아닌 크라이슬러 차저(Crisher Charger)로 판매됐다. VK 모델에 따라 추가적으로 변경된 사항으로는 XL 또는 770 배지 식별을 통합한 검정색 확장 섬유 레글라스 패널을 사용한 'White-out' 그릴 처리, 수정된 리어 라이트 클러스터, 수정된 'C' 필러 장식 등이 있다. 내부에서는 와이퍼 및 앞유리 워셔 컨트롤이 이제 표시등 레버에 통합되었으며, 충전기 770용 과감한 보카-라톤 천 시트 삽입이 포함된 일부 트림 리비전도 있었다.

1976년 6월, 모든 호주 시장 자동차에 대해 ADR 27A(업데이트된 배출 규제)가 시행되어 3.5 L(213.6 cu) 엔진과 5.9 L(360.0 cu) V8 엔진이 크라이슬러 VK 시리즈 범위의 모든 관련 차량에서 모두 떨어졌다.

VK Charger White Knight Special(옵션 A50): 크라이슬러는 1976년 7월에 이어 주로 안팎에서 성형 시술을 한 200대의 한정판 차저 XL 자동차를 출시했고, 앞차 스포일러가 특징이다. 제작 진행의 절반은 북극 흰색으로, 나머지 절반은 아마란테 레드색으로 도색되었으며 범퍼와 그릴이 일치하도록 도색되었다. 이들 자동차는 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있는 4.3 L(262.4 cu in)의 6기통 엔진을 탑재했으며, 내부는 빨간색 액센트가 있는 흰색 비닐의 특정한 조합으로 잘랐다.

CL 충전기

CL 시리즈 Charger는 1976년 10월 말에 도입되었으며 호주에서 제작된 마지막 Charger 모델로, 새로운 전면 차체를 특징으로 하여 VL 시리즈로 지정될 것으로 예상되었지만, 크라이슬러는 현재 호주에서 판매되고 있는 전 범위에 걸쳐 적용되고 있는 기업 크라이슬러 이름을 반영하여 CL로 명칭을 바꾸기로 결정했다.

차저 XL 변종은 CL 시리즈가 차저 770만 공매로 제공하도록 삭제(경찰 업무 제외)되었다.^[7]

CL 충전기 드리프터(A34, A49 옵션): CL Charger의 말년에 크라이슬러는 Spinnaker White (A34), Impact Orange (A49), Sundance Yellow (A49), Harvest Gold (A49) 등 네 가지 신체 색상을 선택할 수 있는 Drifter Pack 옵션을 선보였다. 이것은 기본적으로 크라이슬러 드리프터 패널 밴에서 발견된 특징에서 영감을 받은 화장품 옵션이었습니다. 이러한 자동차는 4.3 L(262.4 Cu in) 또는 5.2 L(317.3 Cu in) 엔진 중에서 선택할 수 있었지만, 4단 수동 변속기로만 사용할 수 있었다.

크라이슬러의 차저 생산은 1978년 8월 16일에 중단되었다.

모터스포츠

발리언트 차저는 1971년과 1972년 호주에서 공식 경주를 펼쳤으며, 대부분의 노력이 시리즈와 매년 열리는 바서스트 500마일 순회 자동차 이벤트에 집중되었다. 크라이슬러 호주는 경주용 드라이버 레오 거헤건의 서비스를 이용해 차저 개발을 도보 카레이서로 지원했다. 더그 시바스가 운전하는 오란파크에서 열린 토비 리 100 경주에서 차저가 처음 출전한 경주에서 우승했다. 1972년 Bathurst에서 열린 Hardie-Perodo 500에서는 더그 치바스가 운전하는 VH Charger R/T E49가 포드 XY Falcon GTHO와 홀덴 토라나 GTR SHU-1에 완전히 뒤진 3위를 차지했다. 그들은 XY Falcon GTHO에 의해 포괄적으로 얻어맞았고 브레이크 패드 문제로 인해 랩당 약 6초씩 천천히 래핑을 했다. 시드니로부터 받은 크라이슬러팀 등의 주문이 일요일 경주를 앞둔 토요일 밤 잘못 전달됐다는 소문이 돌고 있다. 이 루머는 더 나아가 홀든과 포드가 호주에서 두 주요 메이커의 팀, 즉 한몫을 했다고 주장하고 있다. 이것은 그 트랙에서 포드 팀의 한 팀원이 증명했다. 그리고 비브 스틸웰은 크라이슬러가 이전의 성공을 이용할 수 없었음에도 불구하고, 그 당시 개발된 자동차는 같은 이야기를 몇 년 후에 했다.

투어링카 룰이 덜 열린 뉴질랜드에서는 푸케코헤 파크 레이스웨이에서 열린 유명 B&H 500마일(약 1000km) 시리즈에서 1971년부터 1979년까지 차저가 불패임을 증명했다. 뉴질랜드에서 가장 성공한 운전자는 레오 레너드와 짐 리틀이었다.

포드 XY Falcon GTHO를 모는 앨런 모팟은 뉴질랜드에서 Charger에게 종합적으로 패했다. Moffat는 우승 자동차를 "세계에서 가장 빠른 충전기"라고 선언했다.

참조