크라이슬러 르바론

Chrysler LeBaron
크라이슬러 르바론
Baron 010 cropped.jpg
3세대 르바론 컨버터블
개요
제조사크라이슬러 주식회사
차체 및 섀시
클래스중형(1977–1995)
개인적 사치 (1986–1995)
배치FR 레이아웃(1931–1981)
횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1982–1995)
연대기
후계자M-body 버전을 위한 크라이슬러 뉴요커 5번가(1982)
M-body 버전을 위한 크라이슬러 5번가(1983)
크라이슬러 시러스(Cirrus)의 프론트 드라이브 세단용(1995)
크라이슬러 세브링, 프런트 드라이브 쿠페(1995)
컨버터블용 크라이슬러 세브링(1996)

임페리얼 르바론으로도 알려진 크라이슬러 르바론은 1931~1941년, 1955~1995년 크라이슬러에 의해 만들어진 자동차 계열이다. 이 모델은 1931년 르바론이 제작한 차체로 도입돼 링컨, 패커드 등 당대 다른 고급 승용차들과 경쟁했다. 크라이슬러는 모기업 브릭스 제조회사와 함께 르바론을 구매한 뒤 1955년 고급 메이커 임페리얼을 선보였고 1975년까지 임페리얼 르바론이라는 이름으로 자동차를 판매했다. 크라이슬러는 1975년 임페리얼 브랜드를 버리고 1977년 크라이슬러 르바론을 재도입해 당시 크라이슬러의 최저가 모델에 위신을 더했다. 르바론(LeBaron)이라는 명칭은 크라이슬러 사단에 의해 건설된 5대의 다른 자동차에 적용되었다.

마지막 크라이슬러 르바론은 1995년에 생산되었고, 시러스와 세브링으로 대체되었다. 르바론은 크라이슬러에서 가장 오래 운영되는 브랜드 중 하나이다.

르바론 배경

주요 기사: 르바론 주식회사
1941년 크라이슬러 르바론 뉴포트
1941년 크라이슬러 Thunderbolt

르바론은 1920년대와 1930년대에 고급 승용차를 위한 차체를 제공했던 유명한 감독 중 한 명이었다. 1920년 토마스 L에 의해 코네티컷 주 브릿지포트에서 설립되었다. 히바드와 레이먼드 H. 디트리히. 이후 포드, 크라이슬러, 허드슨, 패커드 등의 주요 사체 제조업체인 디트로이트의 브릭스 제조회사가 인수하여 브릭스 전문 자회사로 운영하였다.

르바론은 크라이슬러의 고급 임페리얼 라인, 듀센버그, 캐딜락 등 다양한 자동차 회사에 정교한 주문 제작체를 공급했다. 르바론의 크라이슬러를 위한 마지막 프로젝트는 알루미늄 차체를 가진 슈퍼 스트림 이중 카울 파에톤과 뛰어난 1941년형 크라이슬러 Thunderbolt, 헤드라이트를 은닉한 미끈한 로드스터 (1936년 코드 810/812와 같은) 그리고 나중에 전설적인 터커의 스타일을 할 알렉스 트레물리스가 디자인한 접히는 금속 하드톱이었다. 1948년[1][2][3][4]

크라이슬러는 1953년 브릭스 제조회사를 인수했다.[4] 크라이슬러 사가 임페리얼을 별개의 사치부문으로 도입한 지 2년 후인 1957년부터 1975년까지 르바론이 임페리얼 계열의 최고 차종으로 선정되었다.[1][2][3][4]

클래식 세대(1931–1941)

주요 기사: 크라이슬러 임페리얼 § 1931-1933
클래식 세대
1934 Chrysler Imperial CL.jpg
개요
생산1930년대
조립미국 디트로이트, 미시건 주
미국[1][2][3][4] 코네티컷 주 브릿지포트
차체 및 섀시
클래스사치
보디 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블(로드스터)
4도어 세단
4도어 컨버터블
배치FR 배치도
플랫폼크라이슬러
관련크라이슬러
크라이슬러 임페리얼
파워트레인
엔진 385 Cuin (6.3L) 임페리얼[5]
기타
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼

르바론은 1930년대 자동차 클래식 시대에 시작되어 링컨, 캐딜락, 패커드 등 당대 명품 브랜드들과 직접 경쟁했다. 1930년대 중반 크라이슬러는 크라이슬러 라인에 '기류 제국'으로 알려진 급진적인 새로운 '아트 데코' 디자인 형태를 추가했다. 고급 CW 시리즈는 르바론이 공급했다. 디자인 특성은 진보된 것으로 간주되었고 아마도 시대를 앞서가는 것으로 간주되었다. 하지만, 그 모양은 구매자의 취향에 너무 과격했고, 비에어플로우 모델들은 공기 흐름을 약 3대 1로 앞섰다. 르바론의 공동 창업자 겸 전 스타일리스트인 레이먼드 디트리히는 1932년 크라이슬러 사내 스타일리스트로 영입됐다. Dietrich는 Flowers 라인에 다시 정렬했고 Chrysler는 보다 주류적인 스타일로 이동했다. 저조한 기류 판매의 결과로, 크라이슬러 디자인은 실제로 향후 20년 동안 상당히 보수적이 되었다. 자동차 제조업체들은 르바론이 디자인 아이디어와 차체에서 대부분의 고객에게 덜 중요해진 결과로 사내 스타일링 부서와 바디웍스를 지속적으로 구축했다. 1930년대 후반에 이르러 르바론/브릭스는 크라이슬러를 위해 더 많은 사체를 만들었고 포드를 위해 더 적은 수의 사체를 만들었다. 크라이슬러는 패커드, 허드슨, 그리고 그레이엄-페이지를 위해 추가 사체를 만들면서 그들의 가장 큰 고객이 되었다. 1930년대 후반에서 1940년대 초반까지 레바론 이름과 사단은 브릭스에게 덜 중요해졌지만 1953년 크라이슬러 인수 때까지 브릭스 사단으로 남아 있었다.[3][4]

크라이슬러에 LeBaron의 마지막 프로젝트 있는 두개의 컨셉트 카:크라이슬러 뉴포트 파에톤, 알루미늄 캔 몸을 가진super-streamlined 이중 덮개 phaeton과 숨겨 갖고 전조등과 접어 넣을 수 있는 금속 hardtop[7]알렉스 Tremulis는 전설적인 노년의 스타일 부분에 들어갔다가 스타일과 놀랄 만한 1941년 크라이슬러 Thunderbolt,[6] 로드스터다.터크.1948년의 r 각각 6개만 만들어졌다.[1][3]

제국 세대(1955–1975)

참고 항목: 제국주의 (자동차) § 2세대(1956–1966)

제국 세대
1968 Imperial LeBaron DY1-H photo-1.jpg
1968년 르바론 제국
개요
생산1956–1975
조립제퍼슨 애비뉴 조립체
미국 디트로이트, 미시건 주
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 사치스러운
보디 스타일투 도어 하드톱
4도어 세단
4도어 하드톱
배치FR 배치도
플랫폼
관련
파워트레인
엔진
  • (6.4 L) V8에 392 cu
  • 413 cu in (6.8 L) V8
  • 440 cu in (7.2 L) V8
전송3단 자동

크라이슬러 회사는 1955년에 별도의 호화로운 제조와 분할로서 제국주의를 분사했다. 르바론은 1956년부터 1975년까지 임페리얼 모델의 최고봉으로 지정되었다.[1][2][3][4] 이 차들은 임페리얼즈였고 "크라이슬러" 명판은 포함되지 않았다. 임페리얼 라인의 최고 모델로는 '르바론'이라는 브랜드가 붙은 차량이, 중간 라인 '크라운'과 단명의 무명 베이스 모델("1960년부터 1963년까지의 커스텀")이 그 뒤를 이었으며, '사우스햄튼'은 모든 기둥 없는 하드톱에 적용되는 하위 지정 모델로는 '사우스햄튼(Southampton)이 그 뒤를 이었다.

임페리얼 르바론은 1930년대와 마찬가지로 콘티넨탈, 캐딜락, 패커드 등이 포함된 경쟁사의 명품 브랜드와 직접 경쟁하기 위해 만들어졌다.

마지막 임페리얼 모델은 1975년 6월에 조립되었는데, 경기침체로 인한 판매 감소에 따른 중단, 1970년대 에너지 위기의 영향, 미국 의회가 에너지 정책 및 보존법을 통과시켜 기업 평균 연료 경제 표준을 제정하였다.

  • 1960년 제국 르바론

  • 1964년 르바론 제국

  • 1967년 르바론 제국

  • 1972년 르바론 제국

  • 1974년 르바론 제국

1세대(1977–1981)

1세대
1980 Chrysler LeBaron wagon.jpg
개요
생산1977–1981
조립미주리 주 세인트루이스(세인트루이스 어셈블리), 미국
뉴어크, 델라웨어(뉴어크 어셈블리), 미국
발렌시아, 베네수엘라
멕시코 톨루카(톨루카 자동차 조립체)[8]
칠레 아리카
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일5도어 왜건 (1998-81)
4도어 세단(1977-81)
2도어 쿠페(1977-81)
배치FR 배치도
플랫폼엠바디
관련크라이슬러 타운 앤 컨트리
닷지 디플로매트
플리머스 그란 퓨리
파워트레인
엔진225in sl Slant
LAB8 318인치
360인치 크라이슬러 LA 엔진#360
전송3단 A727 자동3단
 A904 자동
치수
휠베이스112.7인치(2,863 mm)[9]
108.7인치(2,761 mm) (Coupe, 1980-81)
길이204인치(5,610mm)(2도어)
206.1인치(5,620mm)(4도어)[10]
연대기
후계자크라이슬러 뉴요커 5번가
크라이슬러 5번가
1977-1979년 크라이슬러 르바론 세단
1977-1979년 크라이슬러 르바론 메달리온 쿠페

임페리얼즈에서 르바론 모델명이 사용된 적은 있지만 크라이슬러 모델로 사용된 것은 이번이 처음이다. 1977년 봄, 1977년 후반 모델로 도입된 이 차들은 닷지 아스펜 플랫폼(F-body)을 사용했지만 M-body로 알려진 다른 차체를 가지고 있었으며, 그들의 주된 목적은 아스펜/볼라레 보다 고급화된 버전으로서 있었다. 초기 1977년형 모델은 쿠페와 세단을 구성했으며, 1978년형 마을&컨트리 스테이션 왜건이 등장하였다(이전에는 대형 C-바디 크라이슬러 마차가 가지고 있던 명판을 사용함). 세단과 마차는 M-baid로 여겨지지만 후드, 트렁크 뚜껑, 전후면 헤더 패널을 제외하면 F-body Aspens, Volarés와 거의 동일했다.

F-바디 모델들이 108.7인치 휠베이스 쿠페를 사용한 곳에서는 M-bodies(Dogi Diploment 포함)가 세단과 왜건과 동일한 112.7인치 휠베이스에서 1930년대의 스타일링을 연상시키는 독특한 쿠페를 사용했다. 엔진은 225-cid Slant Six, 318 V8 및 360 V8로 구성되었다. 대부분은 3단 토크플라이트 자동변속기가 장착되었지만, 1981년까지 두 개의 작은 엔진과 함께 4단 기어 오버드라이브가 장착된 4단 수동 변속 장치가 제공되었다.

1980년 LeBaron 5th Avenue Limited Edition, 654개 중 하나

1979년, 르바론은 1980년식 연식 동안 더 바삭바삭한 판금, 폭포 그릴, 새로운 헤드라이트 파시아, 그리고 더 각진 태엽을 얻기 위해 가죽을 벗겼다. 뒷쪽 지붕선도 더 짧고 더 가파르게 만들어졌다. 2도어 쿠페는 기존의 곡선 후면 패널을 대체하는 매끄러운 새 후면 시트메탈을 받았고 108.7인치 휠베이스로 이동했다. 내부에는 인테리어를 한층 고급스럽게 하기 위해 보강이 이뤄졌다. 또한 그 해에는 한정판 "5번가" 패키지가 지붕선과 추가 콘텐츠와 함께 제공되었고, 이 패키지로 654개의 르바론만 생산되었고, 모두 미국 선루프 사에 의해 전환되었다. 볼라레 사후인 1981년에 경찰 소포가 제공되었다. 이것은 1982년 새로운 M-바디 플리머스 그랜 퓨리로 대체되어 크라이슬러-플리머스 딜러들이 법 집행 계약 경쟁에 참여하게 되었다.

르바론 모델명은 1982년 모델 연도를 위해 새로운 전륜 구동 K 플랫폼으로 이동되었다. 이전 M-바디 르바론 세단은 크라이슬러 뉴요커가 되었고 5번가 패키지가 여전히 장착될 수 있었다. M-바디 왜건과 쿠페는 1981년 이후 단종되었다. 크라이슬러의 M-body 세단은 결국 1983년 뉴요커 5번가로 이름을 바꾸고 1984년부터 겨우 5번가로 이름을 바꾸었다. M-바디 5번가의 생산은 1980년식 레바론 세단과 1989년까지 거의 변화가 없었다.

이에 대한 자세한 내용은 타운 & 컨트리 및 5번가 섹션을 참조하십시오.

2세대(1982~1988)

2세대
84 Chrysler LeBaron (14132781526).jpg
개요
생산1981–1988
연식1982–1988
조립미국 델라웨어 주 뉴어크(뉴어크 어셈블리)
미국 미주리 주 세인트루이스 의회(세인트루이스 의회,
멕시코 톨루카(톨루카 자동차 조립체)
차체 및 섀시
클래스중형 중역차
보디 스타일5도어 왜건 (1998년식)
4도어 세단(1982-88)
2도어 쿠페(1982-86)
2도어 컨버터블 (1998-86)
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼K-body
관련크라이슬러 타운 & 컨트리
닷지400
닷지 에리스
플리머스 리액턴트
파워트레인
엔진
전송5단 Getrag A525 설명서
3단 A413 자동
3단 A470 자동
치수
휠베이스100.3인치(2,548 mm)
길이179.2인치(4,552 mm)
폭68인치(1,727 mm)
높이52.9인치(1,344 mm)

1982년 르바론은 전륜 구동 크라이슬러 K 플랫폼으로 이전했는데, 이 플랫폼은 고급 브랜드의 최저가 제품이었다. 처음에는 세단과 쿠페 버전으로만 출시되었다. 1982년 초 컨버터블 버전으로 출시되어 1976년 캐딜락 엘도라도 이후 처음으로 공장에서 제작된 오픈토핑 국산차가 시장에 나왔다.

'타운 앤 컨트리'라고 불리는 스테이션 왜건 버전도 추가되었다. 또한 1983년부터 1986년까지 제한된 수량(총 1,105개)으로 특수 타운과 컨트리 컨버터블이 만들어졌는데, 마차처럼 1940년대 타운과 컨트리(Country and Country)를 비슷하게 만든 시뮬레이션 목재 패널이 적용되었다. 이 모델은 후반기에 잘 갖춰진 마크 크로스 옵션 패키지의 일부였다.

기계적으로 양자리나 사리듬과 유사함에도 불구하고, 그것의 파시아는 더 큰 E-바디 세단의 파시아와 매우 흡사했다. 이 세대는 '문이 열려 있다' '당신의 엔진 오일 압력이 낮다' 등의 문구로 운전자들에게 다양한 조건을 경고하는 컴퓨터 음성인 크라이슬러의 전자 음성 경보를 특집으로 다루었다.

르바론은 1986년 공기역학 개선을 위해 전면과 후면 끝부분을 더 둥글게 처리했다. 그 세단의 완전한 비닐 지붕은 란다우 패딩으로 대체되었다. 계기판은 메시지 센터가 있는 직사각형 속도계와 연료 게이지에서 Reliant/Aries와 유사하지만 좀 더 고급스런 외관을 위해 원형 게이지로 수정되었다. 1987년에 출시된 신형 J-body LeBaron으로 대체되면서, 쿠페와 컨버터블이 1987년에 삭제되었다. 이 세단과 마차는 1988년까지 작은 변화로 계속되었다. 새로운 디지털 대시보드가 아날로그 게이지를 대체하여 보다 현대적인 모습을 연출했다. 닷지 스피릿과 플리머스 찬사를 바탕으로 한 더 큰 르바론 세단이 1990년식 모델로서 도착할 것이다.

  • 1985년 크라이슬러 르바론 컨버터블

  • 1987년 크라이슬러 르바론 세단

  • 1986년 크라이슬러 르바론 쿠페

  • 1986년 크라이슬러 르바론 타운 & 컨트리 컨버터블

  • 1985년 크라이슬러 르바론 타운 & 컨트리 스테이션 왜건

르바론 GTS 1985-1989

LeBaron GTS/LeBaron
Chrysler LeBaron sedan -- 09-15-2011.jpg
개요
부르기도 한다.크라이슬러 GTS
생산1984–1989
연식1985–1989
조립미국 미시건 주 스털링 하이츠
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일5도어 해치백
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼H-body
관련닷지 랜서
셸비 랭서
파워트레인
엔진
전송 5단 Getrag A520 수동
5단 Getrag A555 설명서
3단 A413 자동
치수
휠베이스103.1인치(2,619 mm)
길이180.4인치(4,582 mm)
폭68.3인치(1,735 mm)
높이53인치(1,346 mm)

1985년형 르바론 GTS는 표준형 르바론과는 다소 다른 차였으며 크라이슬러 H 플랫폼을 기반으로 했다. 그것은 캐딜락 시마론과 동시에 럭셔리 브랜드 모델로 출시되는 한편, 소형 캐딜락에도 비슷한 수준의 장비를 제공했다. 여전히 K카에서 파생된 5도어 해치백으로 GTS(및 이와 유사한 닷지 랜서)는 부드러운 튜닝의 K카 르바론 세단보다 퍼포먼스 차량이었다. 기본 구성에서, 이 자동차는 크라이슬러의 2.2L 인라인-4 엔진에 의해 구동되었고, 후에 100 hp (75 kW)를 생성하는 2.5 L TBI 버전으로 대체되었다. 146 hp(109 kW)를 생산하는 터보차지 2.2 L 엔진도 사용할 수 있었다. 1988년 이후 K 기반 르바론 세단이 단종된 이후 GTS 모니커는 이 차량 생산 마지막 해인 1989년에 낙차되었다. 마지막 크라이슬러 르바론 GTS는 1989년 4월 7일 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.

트림 수준

  • 하이 라인 - 1985-1989
  • 프리미엄 - 1985-1988
  • GTS - 1989(GTS가 차량 이름에서 삭제된 후 "프리미엄"으로 교체)
  • "Pacifica" 1986년 (1987년 셸비 랜서 교체) 500회 제한 주행

유럽 시장 - 크라이슬러 GTS

몇 년간의 공백이 있은 후, 크라이슬러는 1988년 4월부터 유럽 시장에서 자사의 브랜드로 일부 모델을 공식적으로 제공하기 시작했다. 그 중 하나가 '크라이슬러 GTS(크라이슬러 GTS)'였는데, 사실은 도지랜서 ES의 재입고 버전이었다. 판매 수치는 보통 수준이었다.

3세대 쿠페/전환기(1987–1995)

3세대(쿠페/컨버터블)
1992 Chrysler LeBaron GTC.jpg
개요
부르기도 한다.크라이슬러 팬텀(멕시코)
생산1986–1995
연식1987–1995
조립미국 델라웨어 주 뉴어크(뉴어크 어셈블리)
미국 미주리 주 세인트루이스 의회
멕시코 톨루카(톨루카 자동차 조립체)
차체 및 섀시
클래스퍼스널 럭셔리
보디 스타일2도어 쿠페 (1998-93)
2도어 컨버터블 (1998-95)
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼J-body
관련마세라티 크라이슬러 TC
파워트레인
엔진
전송2.2L 및 2.5L 엔진

5단 Getrag A520 설명서
5단 Getrag A523 설명서
3단 A413 자동

3.0 L V6 엔진

5단 Getrag A543 설명서
5단 Getrag A555 설명서
5단 게트래그 엉덩이. A568 설명서
3단 A670 자동
4단 A604 자동
치수
휠베이스100.5 in (2,553 mm) (1998–95 coupe)
100.6인치(2,555 mm) (1995–95 컨버터블)
100.3 in (2,548 mm) (1991-1991 coupe)
100.4인치(2,550mm)(1991년 컨버터블)
길이184.8인치(4,694 mm)
폭69.2 in (1,758 mm) (1998–95)
68.5인치(1,740 mm) (1991–1991)
높이51.2 in (1,300 mm) (1998–95)
50.9인치(1,293mm)(1991–1991).
1987–1992년 LeBaron Coupe(헤드램프 커버 열림)

크라이슬러는 1986년 1세대 르바론 쿠페와 컨버터블을 단종한 뒤 1987년 J플랫폼(K플랫폼 파생상품)을 기반으로 쿠페 또는 컨버터블 형태로 출시했다. All-New LeBaron은 상자 모양의 전작에 비해 현대적이고 공기역학적으로 보였으며, 접히는 금속 커버와 폭포 그릴 뒤에 가려진 전조등, 가파르게 긁힌 앞유리, 그리고 가장자리만 실제로 밝아졌지만 전체 폭의 선라이트 렌즈, 커브드(코크병) 스타일의 로커 패널이 특징으로, 당대에는 상당히 세련되었다. LeBaron은 트립&연비 컴퓨터 및 완전한 장비를 갖추고 있었다. 멕시코에서 이 모델들은 크라이슬러 팬텀으로 판매되었다. The available engines were the stock 2.2-liter and 2.5-liter, naturally aspirated or turbocharged, and for the 1990 model year, a 3.0-liter Mitsubishi V6 became available, although the Mexican Chrysler Phantom R/T DOHC 16V also offered the same 2.2-liter turbo engine as used in the U.S. market Dodge Spirit R/T.

1989년 인테리어

1990년 동안 르바론의 내부는 완전히 새로운 대시보드, 게이지 클러스터, 도어 패널 및 센터 콘솔 디자인을 특징으로 하여 새로워졌다. 모든 새로운 부품들은 비교적 박스적인 1987-89 인테리어 스타일보다 매끄럽고 유동적이도록 설계되어 1990년대 초의 "aero" 혁명과 더 잘 어울리게 되었다. 1992년 르바론 쿠페와 컨버터블은 몸색 그릴, 액센트 스트라이프, 데클리드 로고 등 단색의 외관이 돋보이는 새로운 '스포츠 패키지'로 주문할 수 있었다. 이 패키지에는 크롬 대신 14인치 '레이스' 스타일의 휠커버와 태일라이트 아래 검은색 스트립이 포함됐으며 쿠페 모델에는 특수 블랙아웃 윈도우 몰딩이 적용됐다.[11]

1993년 페이스리프트

1993-1995년 크라이슬러 르바론 컨버터블
1994년 인테리어(애프터마켓 라디오)

1992년 1993년 모델 연도를 위해 르바론은 약간의 주름제거 수술을 받았다. 1987-1992년 모델의 숨겨진 헤드램프는 비용이 덜 드는 플러시 장착형 교체형 벌브 전조등을 위해 삭제되었고, 새로운 휠 스타일을 사용할 수 있게 되었으며, 모든 모델에는 황색 리어 방향 지시등이 디럭스 1992 모델에 도입되었다. 1994년에 조수석 측면 에어백은 모든 모델에 표준이 되었다. 1994년에는 GTC에서 차체 색상이 아닌 "밝은" 크롬 그릴, "밝은" 크롬 배지 및 "밝은" 크롬 몰딩 삽입물이 포함된 "밝은" 크롬 몰딩 패키지가 새로워졌다.

사용 가능한 엔진은 자연 흡기 2.5 L와 터보차지 2.2 및 2.5 L 버전의 크라이슬러 인라인포, 3.0 L 미츠비시 V6는 이 애플리케이션에서 141 hp(105 kW)를 만들었다. 터보차지 엔진은 1992년 1993년 모델에서 라인업에서 제외되었다. 쿠페는 1993년 이후 단종되었다. 1994년에 3.0은 유일한 엔진이었다. 컨버터블은 1995년 이후 새로운 크라이슬러 세브링 쿠페스와 컨버터블을 위한 길을 만들기 위해 1995년과 1996년 각각 중단되었다.

트림 수준: 1987-1995

평생 동안, LeBaron 컨버터블/커브는 많은 트림 레벨에서 사용할 수 있었다. 르바론은 첫해 하이라인과 프리미엄으로 출시되었는데, 당시 크라이슬러의 전형적인 트림이었다. 1990년에 정점을 찍은 트림 수가 증가하여 6대가 가능해졌다. 그 후 1995년까지 단 두 번의 트림 수준만이 남을 때까지 그 수는 감소했다.

  • 1987: 하이라인, 프리미엄
  • 1988: 하이라인, 프리미엄, GT
  • 1989: GTS Turbo, GT Turbo, GTC Turbo, Highline, Premium
  • 1990: GT, GT 터보, GTC 터보, 하이라인, 하이라인 터보, 프리미엄
  • 1991: GTC, GTC 터보, 하이라인, 하이라인 터보, 프리미엄 LX
  • 1992: GTC, GTC 터보, 하이라인, 하이라인 터보, LX
  • 1993: GTC, 하이라인, LX
  • 1994: GTC, LX
  • 1995: GTC, LX

레이싱

여러 ARCA(NASCAR 컵 레이싱에서 한 단계 아래) 팀은 르바론 기반 경주용 자동차(활성화된 크라이슬러 다이렉트 커넥션 성능 부품 사업부의 지원)를 만들어 1988년부터 1998년까지 운영했다. 그 자동차들은 매우 경쟁적이었고 그 기간 동안 몇 번의 경주에서 우승했다.

3세대 세단(1990-1994)

3세대(스단)
Chrysler LeBaron sedan.jpg
개요
부르기도 한다.크라이슬러 뉴요커 (멕시코)
생산1989–1994
연식1990–1994
조립미국 델라웨어 주 뉴어크(뉴어크 어셈블리)
멕시코 톨루카(톨루카 자동차 조립체)
발렌시아, 카라보보, 베네수엘라
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼AA-바디
관련크라이슬러 사라토가(수출 전용)
닷지 스피릿
플리머스 찬미
파워트레인
엔진
전송
  • 2.5L 엔진:
  • 5단 Getrag A523 설명서
  • 3단 A413 자동
  • 3L 엔진:
  • 5단 Getrag A543 설명서
  • 5단 Getrag A555 설명서
  • 5단 Getrag A568 설명서
  • 3단 A670 자동
  • 4단 A604 자동
치수
휠베이스103.5인치(2,629 mm)
길이182.7인치(4,641 mm)
폭68.1인치(1,730 mm)
높이53.7인치(1,364 mm)
연석 중량2,971 lb(1,348 kg)
연대기
후계자크라이슬러 시러스

마지막 르바론 세단은 또 다른 K 파생 모델인 프론트 휠 구동 AA 플랫폼에서 고급 뉴요커의 주니어급 세단으로 제작되었다. 닷지 스피릿과 플리머스 레크리에이션 명판 아래 재입고된 버전을 제공했으며, 세 가지는 유럽 크라이슬러 사라토가뿐만 아니라 대부분 세부적인 선택과 다듬어진 선택에서 차이를 보였다.

이론적으로는 크라이슬러, 닷지, 플리머스가 직접 모델 변형을 공유할 때마다 이 시대에도 역사적으로 그랬듯이, 레바론은 더 주류 버전으로, 스피릿은 더 스포티한 버전, 르바론은 럭셔리 버전으로, 크라이슬러 브랜드의 대표 위상을 반영했다. 그러나 실제로 사용 가능한 트림, 장비 및 기능의 세 가지 중첩이 상당히 많았다. 최상급 르바론 랜도 모델은 패딩 처리된 비닐 반지붕과 소형 "공식" 백라이트를 제공했다. 모든 르바론 세단은 운전석 사이드 에어백이 표준 장착돼 6명까지 탑승할 수 있었다.

1994년 크라이슬러 르바론 LE

1992년 르바론 세단은 베이스, LX, 랜도의 세 가지 트림 수준으로 분리되었다. 새로운 엔트리 모델은 기존의 표준 V6 엔진과 랜도 비닐 루프를 없앴고, 랜도 모델은 여전히 란다우 루프를 표준으로 포함시켰다. LX는 1년만 이용할 수 있는 표준 V6를 제공했지만 지상 지붕은 제공되지 않았다. 1993년, 르바론 세단은 새로운 리어 라이트를 받았고, 이 램프는 이전에 범퍼 페시아에 위치했던 후진등을 통합했으며, 라인업은 현재 LE라고 표시된 엔트리 모델과 함께 두 개의 트림 레벨로 축소되었다. 르바론 세단은 1994년 5월 18일에 단종되었고, 닷지 스피리트와 플리머스 챈들러스는 1994년 12월 21일까지 생산을 계속했다. 크라이슬러 르바론은 "클라우드 카" 크라이슬러 시러스로 대체되었다.

안전

1994년 미국 도로교통안전국은 르바론을[which?] 운전자 측 5명 중 4명, 조수석 측 전방 충격 승객 보호에 3명으로 평가했다.[citation needed]

트림 수준

  • 베이스 - 1990–1950
  • LX - 1992
  • 란다우 - 1992-1994
  • LE - 1993-1994

멕시코 시장

멕시코 톨루카 시설에서 M과 K 플랫폼 자동차가 조립되었다. M 플랫폼 르바론은 1977년부터 1982년까지 멕시코에서 판매되었다. K-car LeBaron도 톨루카에서 생산되었고 1983년부터 1987년까지 모델년 동안 판매되었다. 공장에서 제공하는 K플랫폼 컨버터블은 없었다.

크라이슬러 팬텀은 J-Body LeBaron Coupe의 멕시코 시장 버전이었다. 멕시코 시장에 J-body 2-door의 컨버터블은 없었다. 팬텀은 멕시코에서 크라이슬러의 최고급 모델이었고 일반적으로 미국 모델보다 더 높은 트림 수준으로 판매되었다. 팬텀은 또한 더 강력하고 터보차지된 엔진에서만 사용할 수 있었다.[12] 크라이슬러 팬텀스는 1987년부터 1994년까지 시판되었으며, 1986년 12월에 첫 차가 출고되었다.[13] 보다 강력한 R/T 버전(미국 르바론 GTC와 유사하지만 고 튜닝 터보 엔진을 사용)도 1992년과 1993년에 출시되었다. 팬텀 R/T는 당초 2.5리터 175hp(130kW) 터보 II 엔진을 3단 자동으로 결합했지만, 이는 5단 게트라그 수동변속기의 224hp(167kW) 터보 III 엔진으로 빠르게 변경됐다.[12]

멕시코 AA 차체 크라이슬러 르바론 4도어 세단은 뉴요커(모두 란도우 지붕이 있는 세단)라고 불렸으며, "K" 차체는 란도우 지붕과 가죽이 있는 두 가지 트림 레벨로, 그리고 다른 차체는 그 두 가지 옵션이 없는 네 개의 도어 르바론 차종을 위해 예약되었다.

참조

  1. ^ a b c d e "Chrysler LeBaron History". Webspace.webring.com. Archived from the original on 2011-08-25. Retrieved 2010-10-04.
  2. ^ a b c d "1985 Chrysler LeBaron Images, Information and History (LeBaron Town & Country, LeBaron Mark Cross Convertible, T&C, LeBaron GTS, LS Sedan)". Conceptcarz.com. Archived from the original on 2011-06-13. Retrieved 2010-10-04.
  3. ^ a b c d e f "Coachbult.com - LeBaron - Le Baron - LeBaron Carrossiers - LeBaron Inc. - LeBaron-Detroit". Coachbuilt.com. Archived from the original on 2010-08-02. Retrieved 2010-10-04.
  4. ^ a b c d e f "Briggs Body Company, Brggs Mfg, Co., Walter O. Briggs, LeBaron, Briggs Detroit, John Tjaarda, Coachbult.com". Coachbuilt.com. Archived from the original on 2010-09-01. Retrieved 2010-10-04.
  5. ^ "1931 Chrysler Imperial Close Coupled Sedan". Imperialclub.com. 1930-07-14. Archived from the original on 2010-06-29. Retrieved 2010-10-04.
  6. ^ "Special Built Cars Hint Tomorrow's Designs". Popular Mechanics. Hearst Magazines. January 1941.
  7. ^ Janicki, Edward (1990). Cars Detroit Never Built: Fifty Years of American Experimental Cars. New York, NY: Sterling Publishing Company. p. 12. ISBN 0806974249.
  8. ^ "1978 Chrysler LeBaron (VE)". Dkarros.com. Archived from the original on 2011-07-10. Retrieved 2010-10-04.
  9. ^ http://oldcarbrochures.org/December%202019/1977%20Chrysler%20LeBaron/slides/1977%20Chrysler%20LeBaron%20page_13.html
  10. ^ http://oldcarbrochures.org/December%202019/1977%20Chrysler%20LeBaron/slides/1977%20Chrysler%20LeBaron%20page_13.html
  11. ^ 1992년 크라이슬러 르바론 공장 판매 브루쳐
  12. ^ a b Stopford, William (2016-12-12). "Mexican Mopars, Part 4: 1987-94 Chrysler Phantom – The Camargue of Mexican Chryslers". Curbside Classics. Archived from the original on 2020-11-29.
  13. ^ Stark, Harry A., ed. (1987). Ward's Automotive Yearbook 1987. Vol. 49. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 86. ISBN 0910589007.{{cite book}}: CS1 maint: ISBN 오류 무시(링크)

원천

외부 링크