윌리즈 아메리커
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윌리즈 아메리커 | |
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개요 | |
제조사 | 윌리스 오버랜드 모터스 |
생산 | 1937-1942 |
조립 | 오하이오 주 톨레도 |
차체 및 섀시 | |
클래스 | 작은 |
보디 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 픽업 4도어 세단 3도어 왜건 |
배치 | FR 배치도 |
파워트레인 | |
엔진 | 2,199 cc(2.2 L) 60hp Go-Devil 엔진 I4 |
치수 | |
휠베이스 | 2,642 mm (1968.0 in) |
연대기 | |
전임자 | 윌리스 77 |
후계자 | 윌리스 에어로 |
윌리즈 아메리카는 1937년부터 1942년까지 윌리스 오버랜드 모터스가 세단, 쿠페, 스테이션 왜건, 픽업트럭으로 생산한 자동차 라인이다. 쿠페 버전은 기증자 자동차 또는 섬유 유리 모델로서 매우 인기 있는 핫 로드 선택이다.[1]
역사
이 차는 1937년 다소 전통적인 스타일링으로 생산을 시작했는데, 윌리스-오버랜드 자동차 회사를 윌리즈 오버랜드 모터스로 바꾼 내부 개편의 산물이었다. 그것은 그 자체가 나이 든 윌리 77의 진화였다. 1938년 Joseph W. Frazer가 이 회사에 입사했을 때 그는 현대적으로 보이고 값싼 소형차가 어려움을 겪고 있는 Willys의 해답이라고 결정했다. 모델 37, 38, 39는 점차 포드 같은 외관으로 진화해 디럭스 같은 '40' 모델로 정점을 찍었다.
아메리카
1941~1942년 당시 애국적 흐름을 따라 아메리카어(Americanar)로 불린 모델(각각 441개, 442개 모델)만 있었다. 1941년에는 2만2000대가 팔렸고 1942년에는 7000대가 더 팔렸다. 그것의 가격은 약 630달러였다. 전쟁이 일어나자, 민간 생산은 군을 돕기 위해 모든 미국 자동차 회사들로부터 버림받았고, 아메리카도 예외는 아니었다. 하지만 윌리스는 매우 성공적인 지프를 생산하기 위한 계약을 맺은 회사들 중 한 곳이었다. 전쟁이 끝난 후 그들은 간신히 지프 이름의 상표를 확보했고, 훨씬 더 높은 민간 CJ 버전의 판매로 톨레도 회사는 전쟁 전 모델을 부활시키지 못하여 아메리카의 운명을 봉인했다. 1940년과 1945년에 실패한 시도에도 불구하고(두 번 모두 Frazer의 6/66 프로토타입에서), 1942년형 아메리카는 10년 후 Willys Aero까지 Willy-Overland 최종 "민간인" 승용차 모델이 될 것이다.
- 모델
스피드웨이, 디럭스, 플레인스맨 등 3가지 변형이 제공되었는데, 각각 쿠페와 세단, 그리고 디럭스 3도어 목재 마차를 갖추고 있다. USHCO/USB&F는 Willys를 위해 작은 규모의 스테이션 왜건 차체를 만들었다. 1940년에는 모델 440쿠데타 섀시에 5개의 예가 구축되었고, 1941년에는 모델 441쿠페 섀시에 5개의 두 번째 그룹이 구축되었다. 모든 마차는 운전석 쪽에는 하나의 문이 달려있었고 1941년 모델의 벨트 라인은 1940년에 건설된 것과 달랐다.
핫봉 커리어
중요한 4기통 엔진 고장, 교체 및 수리 부품의 부족, 윌리스의 지원 부족으로 많은 미국인들이 초기 핫 로드 커뮤니티의 완벽한 타겟이 되었다 - 고 데빌 엔진은 원래의 사양보다 훨씬 더 약한 많은 다른 대안들과 교체되었다. 오늘날 100% 주식인 아메리카가 매우 희귀한 발견물이 될 정도로 그것은 매우 인기 있는 것이 되었다.
참조
외부 링크
![]() | 위키미디어 커먼스는 윌리스 아메리카와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |