윌리즈 아메리커

Willys Americar
윌리즈 아메리커
1940 Willys Coupe.jpg
개요
제조사윌리스 오버랜드 모터스
생산1937-1942
조립오하이오 주 톨레도
차체 및 섀시
클래스작은
보디 스타일2도어 쿠페
2도어 픽업
4도어 세단
3도어 왜건
배치FR 배치도
파워트레인
엔진2,199 cc(2.2 L) 60hp Go-Devil 엔진 I4
치수
휠베이스2,642 mm (1968.0 in)
연대기
전임자윌리스 77
후계자윌리스 에어로

윌리즈 아메리카는 1937년부터 1942년까지 윌리스 오버랜드 모터스가 세단, 쿠페, 스테이션 왜건, 픽업트럭으로 생산한 자동차 라인이다. 쿠페 버전은 기증자 자동차 또는 섬유 유리 모델로서 매우 인기 있는 핫 로드 선택이다.[1]

역사

이 차는 1937년 다소 전통적인 스타일링으로 생산을 시작했는데, 윌리스-오버랜드 자동차 회사를 윌리즈 오버랜드 모터스로 바꾼 내부 개편의 산물이었다. 그것은 그 자체가 나이 든 윌리 77의 진화였다. 1938년 Joseph W. Frazer가 이 회사에 입사했을 때 그는 현대적으로 보이고 값싼 소형차가 어려움을 겪고 있는 Willys의 해답이라고 결정했다. 모델 37, 38, 39는 점차 포드 같은 외관으로 진화해 디럭스 같은 '40' 모델로 정점을 찍었다.

아메리카

1941~1942년 당시 애국적 흐름을 따라 아메리카어(Americanar)로 불린 모델(각각 441개, 442개 모델)만 있었다. 1941년에는 2만2000대가 팔렸고 1942년에는 7000대가 더 팔렸다. 그것의 가격은 약 630달러였다. 전쟁이 일어나자, 민간 생산은 군을 돕기 위해 모든 미국 자동차 회사들로부터 버림받았고, 아메리카도 예외는 아니었다. 하지만 윌리스는 매우 성공적인 지프를 생산하기 위한 계약을 맺은 회사들 중 한 곳이었다. 전쟁이 끝난 후 그들은 간신히 지프 이름의 상표를 확보했고, 훨씬 더 높은 민간 CJ 버전의 판매로 톨레도 회사는 전쟁 전 모델을 부활시키지 못하여 아메리카의 운명을 봉인했다. 1940년과 1945년에 실패한 시도에도 불구하고(두 번 모두 Frazer의 6/66 프로토타입에서), 1942년형 아메리카는 10년 후 Willys Aero까지 Willy-Overland 최종 "민간인" 승용차 모델이 될 것이다.

모델

스피드웨이, 디럭스, 플레인스맨 등 3가지 변형이 제공되었는데, 각각 쿠페와 세단, 그리고 디럭스 3도어 목재 마차를 갖추고 있다. USHCO/USB&F는 Willys를 위해 작은 규모의 스테이션 왜건 차체를 만들었다. 1940년에는 모델 440쿠데타 섀시에 5개의 예가 구축되었고, 1941년에는 모델 441쿠페 섀시에 5개의 두 번째 그룹이 구축되었다. 모든 마차는 운전석 쪽에는 하나의 문이 달려있었고 1941년 모델의 벨트 라인은 1940년에 건설된 것과 달랐다.

  • 1941년 윌리스 하프톤 픽업

핫봉 커리어

핫 로드 1941 윌리스

중요한 4기통 엔진 고장, 교체 및 수리 부품의 부족, 윌리스의 지원 부족으로 많은 미국인들이 초기 핫 로드 커뮤니티의 완벽한 타겟이 되었다 - 고 데빌 엔진은 원래의 사양보다 훨씬 더 약한 많은 다른 대안들과 교체되었다. 오늘날 100% 주식인 아메리카가 매우 희귀한 발견물이 될 정도로 그것은 매우 인기 있는 것이 되었다.

참조

  1. ^ "1941 Willys Coupe".

외부 링크