멜리야 공항

Melilla Airport
멜리야 공항

멜리야 항공
요약
공항종류일반의
소유자/운영자에이나
서브스멜리야
위치멜리야, 스페인
열린1969
지었다.1969년 7월 31일 (54세)
표고 AMSL48m/156ft
좌표35°16'47 ″N 02°57'23 ″W/35.27972°N 2.95639°W/ 35.27972; -2.95639
웹사이트aena-aeropuertos.es
지도
MLN is located in Spain
MLN
Mln.
스페인의 공항 위치
활주로
방향 길이 표면
m ft
15/33 1,433 4,701 아스팔트
통계(2022)
승객들447,450
승객이 21-22로 변경Increase 34.6%
무브먼트Increase 9,772
화물(톤)Increase 22 출처: Spanish AIP at EUROCONTROL[1] and Melilla Airport Statistics, Aena[2]

멜리야 공항(, IATA: MLN, ICAO: GEML)은 아프리카의 스페인에서 제외된 멜리야에 위치한 공항입니다.공항은 도시에서 남서쪽으로 약 4km (2.5m) 떨어진 모로코와의 국경 근처에 위치해 있습니다.1931년에서 1967년 사이에 멜리야는 타우이마 비행장(현재의 나도르 국제공항)에서 근무했으며, 1956년 모로코가 독립했을 때도 마찬가지였습니다.스페인이 통제하는 이 공항은 1969년까지 문을 열지 못했습니다.최대 50만 명의 승객을 이동시킬 수 있고 연평균 40만 명 정도의 승객이 이용할 수 있습니다.[3]

스케쥴

항공 운항 시간은 동절기 8시부터 18시 30분까지, 하절기 7시 45분부터 20시 30분 사이입니다.

멜리야와 나머지 국가를 연결하는 유일한 항공사인 에어노스트럼은 애나에게 공항 운영 시간 연장을 공식적으로 요청해 오전 7시 15분부터 오후 10시 15분 사이에 운항하도록 함으로써 야간 시간대로 운항을 연장했습니다.[4]

Aena는 2024년 4월부터 공항 운영 시간을 연중 오전 7시 15분에서 오후 10시 15분 사이로 하도록 승인했습니다.[5]

기후.

멜리야는 따뜻한 지중해성 기후로 바다와 인접해 있어 내륙 지역보다 여름이 훨씬 시원하고 강수량이 아프리카 더 깊은 곳에 있습니다.일반적으로 기후는 스페인 반도의 남쪽 해안과 모로코의 북쪽 해안과 비슷하며 계절별로 기온 차이가 비교적 적습니다.

Melilla 47 m (1991–2020) 기후 자료
달 얀 2월 마 4월 그럴지도 모른다 준 줄 8월달 9월 10월달 11월 12월 연도
높은 °C(°F) 기록 27.0
(80.6)		 34.2
(93.6)		 29.6
(85.3)		 30.6
(87.1)		 33.0
(91.4)		 37.0
(98.6)		 41.8
(107.2)		 40.0
(104.0)		 36.0
(96.8)		 35.0
(95.0)		 34.0
(93.2)		 30.6
(87.1)		 41.8
(107.2)
평균 최대 °C(°F) 21.5
(70.7)		 22.0
(71.6)		 23.8
(74.8)		 25.2
(77.4)		 28.9
(84.0)		 31.4
(88.5)		 35.6
(96.1)		 35.0
(95.0)		 31.7
(89.1)		 29.0
(84.2)		 26.3
(79.3)		 22.4
(72.3)		 36.5
(97.7)
평균 높은 °C(°F) 16.9
(62.4)		 17.1
(62.8)		 18.5
(65.3)		 20.2
(68.4)		 22.9
(73.2)		 26.0
(78.8)		 29.0
(84.2)		 29.6
(85.3)		 27.0
(80.6)		 23.8
(74.8)		 20.2
(68.4)		 17.8
(64.0)		 22.4
(72.3)
일평균 °C(°F) 13.6
(56.5)		 13.9
(57.0)		 15.3
(59.5)		 16.9
(62.4)		 19.6
(67.3)		 22.7
(72.9)		 25.6
(78.1)		 26.3
(79.3)		 23.8
(74.8)		 20.6
(69.1)		 17.0
(62.6)		 14.6
(58.3)		 19.2
(66.6)
평균 낮은 °C(°F) 10.3
(50.5)		 10.8
(51.4)		 12.1
(53.8)		 13.6
(56.5)		 16.3
(61.3)		 19.4
(66.9)		 22.2
(72.0)		 23.1
(73.6)		 20.7
(69.3)		 17.4
(63.3)		 13.8
(56.8)		 11.4
(52.5)		 15.9
(60.6)
평균 최소 °C(°F) 6.2
(43.2)		 6.9
(44.4)		 7.8
(46.0)		 9.9
(49.8)		 12.0
(53.6)		 15.8
(60.4)		 19.0
(66.2)		 20.1
(68.2)		 17.2
(63.0)		 13.3
(55.9)		 9.3
(48.7)		 7.4
(45.3)		 5.6
(42.1)
낮은 °C(°F) 기록 0.4
(32.7)		 2.8
(37.0)		 3.4
(38.1)		 6.0
(42.8)		 9.4
(48.9)		 12.4
(54.3)		 16.0
(60.8)		 14.6
(58.3)		 13.6
(56.5)		 9.4
(48.9)		 5.0
(41.0)		 4.0
(39.2)		 0.4
(32.7)
평균강수량mm(인치) 55.3
(2.18)		 48.2
(1.90)		 43.6
(1.72)		 37.7
(1.48)		 15.2
(0.60)		 7.2
(0.28)		 0.5
(0.02)		 3.8
(0.15)		 18.9
(0.74)		 42.6
(1.68)		 53.3
(2.10)		 48.2
(1.90)		 374.5
(14.75)
평균강수량일수 (≥ 1.0mm) 6.1 5.0 4.9 4.5 2.3 0.6 0.2 0.8 2.6 4.7 5.7 5.6 43
월평균 일조 시간 194 188 214 232 277 299 305 280 223 205 184 179 2,780
출처 1: 메테오 클라이마트[6]
출처 2: Infoclimat

역사

현재 멜리야 공항 착륙
현재 멜리야 공항 홀
현재 멜리야와 말라가, 마드리드, 그라나다, 알메리아, 세비야, 바르셀로나를 연결하는 이베리아 지역/항공 노스트룸의 ATR 72-600, 팔마 데 마요르카, 그란 카나리아를 연결합니다.
70년대 멜리야와 말라가, 알메리아를 잇는 Spantax De Havilland Canada DHC-6-300 쌍둥이 수달

20세기

1920년대에는 스페인 육군의 공군을 위해 여러 군용 비행장이 건설되었습니다.

스페인과 모로코 사이의 갈등 이후, 카브레리자스 알타스 근처에 새로운 군사 비행장이 지어졌습니다.이 공항에는 300m(984ft)의 간단한 착륙 구역이 있었습니다.긴장이 가라앉고 스페인이 멜리야 주변의 땅을 다시 세울 수 있게 되자, 이 공항은 도시의 남쪽으로 다시 옮겨졌습니다.[8]

1931년 민간 비행을 위해 개장한 타우이마 비행장은 군에서도 사용했습니다.[9]1930년대에 마르 치카에 있는 엘 아탈레욘 수력 비행장(현재 굴 농장 부지)은 도르니에 도제 해상 비행기를 이용한 추가적인 항공 여행 옵션을 제공하기 위해 운영되었습니다.1956년 북부 모로코에 대한 스페인의 보호령이 끝나면서 공항은 스페인으로부터 통제권 밖에 있게 되었지만, 1958년까지 스페인으로부터 일부 투자가 이루어졌습니다.1967년까지 멜리야는 보안 버스로 공항에 제한적으로 접근할 수 있었습니다.타우이마 비행장은 나중에 나도르 국제공항이 되었습니다.[10]

1969년 현재의 공항은 멜리야의 국경 내에 문을 열었고, 엄밀하게는 민간 시설이었습니다.스판택스는 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터와 함께 운행을 시작했고, 이후 드 하빌랜드 캐나다 DHC-7과 함께 운행을 시작했습니다.[10]

1980년, 스판택스는 당시 이베리아의 자회사였던 아비아코로 대체되었고, 이 회사는 포커 F27을 사용하게 되었습니다.[11]

1992년에 빈터 메디테라네오는 CN-235로 운영되는 이베리아의 자회사가 되었고 나중에 아비아코를 대체했습니다.말라가, 알메리아, 발렌시아, 그리고 마지막 해에는 마드리드와 멜리야를 연결시켰습니다.[11]

1995년에 포크네어는 BAE 146으로 운항을 시작했고 멜리야로부터 운항에 대한 이베리아의 독점권을 깨뜨렸습니다.그것은 말라가, 마드리드, 알메리아, 바르셀로나, 팔마 데 마요르카의 7개의 국가 공항과 도시를 가까스로 연결했고 멜리야와 산티아고 데 콤포스텔라 그리고 산탄데르를 처음으로 연결했습니다.이 항공사는 1998년에 운항을 중단할 예정입니다.[12]

1997년에는 351,569명의 승객을 기록한 역사적 기록이 깨졌습니다.

슬프게도, 1998년에 있었던 폭발적인 사고 이후 포크네어 항공은 운항을 중단했습니다.이 사건 이후, 공개된 접근 방식 없이 항공기를 지원하기 위한 새로운 VOR 무선 보조 장치가 제작되었습니다.

21세기

2000년 동안 Aena는 연간 50만 명의 승객을 예상했지만 1998년 치명적인 파우큰 항공 사고와 그에 따른 나도르 공항 건설로 성장이 중단되었습니다.연간 이용객 365,000명(1,000pax/day)에서 연간 약 220,000명으로 감소.

2001년 에어노스트럼은 빈터 메디테라네오를 인수하여 멜리야 노선을 독점하게 되었습니다.말라가, 알메리아, 발렌시아, 마드리드.Fokker 50, Dash 8, ATR 72로 운영되기 시작했습니다.오늘은 이베리아로 가는 지역 항공편을 운항합니다.[13]

2002년에 새로운 관제탑이 문을 열었을 뿐만 아니라 도시의 공항 기반 시설에 대한 새로운 개선도 이루어졌습니다.[14]

2003년에 네덜란드 회사 데님 에어에서 출고된 포커 50이 에어 노스트럼에서 출고되면서 회사의 포커 50과 대시 8을 새로운 ATR 72로 교체해야 했습니다.[15]

2004년에 Vuhelling은 바르셀로나-멜리야 노선을 구현하기 위한 연구를 수행했지만 활주로의 크기와 공항의 범주 때문에 운영을 시작하지 않았습니다.이 길은 나도르로 옮겨졌습니다.[15]같은 해, Airmel-Club Aéreo de Melilla는 개인 비행기 조종사 수업을 가르치는 것처럼 보이고, 따라서 도시에서 일어나고 있는 작은 비행기, 집회, 공중 포옹에 여러 차례의 방문을 더했습니다.그 역사를 통하여

2005년 2월, 활주로 확장 공사가 완료되어 1,344 미터에서 1,428 미터로 확장되었습니다.[11]

2006년 10월, 에어 노스트럼은 바르셀로나 노선을 운항하기 시작했고, 주 4회 운항을 시작했고, 2007년 3월에는 매일 운항을 늘려 21,212명의 승객을 수송하며 노선 기록을 달성했습니다.[16]

2008년 에어노스트럼은 대쉬 8에 의해 운영되는 세비야, 팔마데 마요르카, 발렌시아 노선을 도입했습니다.[16]또한 같은 해 유럽 ISO 9001 품질 및 ISO 14001 환경 관리 인증을 획득했습니다.[17]

2009년 초, 에어 유로파(Air Europa)는 LGW 시뮬레이터에서 엠브라에르 195와 함께 테스트를 수행하여 해당 허가를 얻기 위해 민항기에 제공하고, 모든 종류의 기상 조건에서 양 활주로에서 최대 착륙 중량 접근을 수행했습니다.그들은 또한 플랩 설정과 무게가 다른 이륙을 테스트하고 이륙을 중단했습니다.비행기는 최대 착륙 중량으로 완벽하게 착륙한 것으로 판단되었으며, 이륙을 위해 기술 사무소에서 목적지별로 최대 허용 중량의 표를 구했습니다.마드리드-멜리야 같은 경우에는 승객 수를 110명으로 제한해야 했습니다.멜리야-마드리드와 말라가-멜리야와 멜리야-말라가에서는 제한이 없었습니다.결국 이 회사는 엠브라에르 195, 카테고리 3C의 운항을 허용하지 않아 멜리야에서 운항할 수 없었습니다.[18]

2011년 초, 에어멜은 ATR 42-300으로 멜리야에서 운항을 시작할 것이라고 발표했지만, 항공사가 초기 항공사를 계속 운영하겠다는 약속을 하지 않았기 때문에 운항을 시작하지 않았습니다.[19]

2011년 11월 21일에 첫 노선인 말라가-멜리야 노선을 운항하기 시작했고, 1주일 후에는 멜리야-바르셀로나 노선을 운항하기 시작했고, 12월 2일에는 멜리야-마드리드 노선을 매일 운항하기 시작했습니다.2013년 1월 25일에는 상업 항공편 운항을 일시적으로 중단했습니다.[20]

같은 해에 Ryjet은 Malaga-Melilla와 함께 영업을 시작했고 2012년에 영업을 중단했습니다.[21]

2013년 초, 에어 유로파가 멜리야에서 운항하기를 원했다는 소문이 있었는데, 이번에는 ATR 72-500 중 하나로 운항을 원했지만 실현되지는 않았습니다.[22]

2013년 4월 16일, 멜리야 항공은 말라가-멜리야 노선의 첫 운항을 시작했고, 몇 달 후 바다호즈 공항과 함께 지역 항공편을 취항했지만 바다호즈 공항과의 연결은 성과를 거두지 못했지만 코스타 델 솔 노선의 점유는 양호했습니다.그로부터 1년 반이 지난 후, 운영을 중단했습니다.[23]

2014년 7월 21일, 에어 유로파는 이전의 소문을 확인하고, 한 걸음 앞으로 나아가 첫 번째 노선인 말라가-멜리야 노선과 약 90%의 점유율로 운항을 시작하기로 결정했습니다.[24]

2016년 말, 이베리아는 알메리아, 그라나다 노선의 운항 취소를 발표했는데, 이는 2017년 1월 초에 구체화된 사실로, 국적 노선 전반과 항공사로서의 구조가 눈에 띄게 조정되었기 때문입니다.[25]

2018년 한 해 동안, 그라나다 및 알메리아 노선의 취소에 대한 광범위한 좌절감과 불편함을 고려하여 자치시 정부와 시민들의 압력 하에, 20년 이상의 일일 및 주간 항공편 운항 후, 이를 위한 절차가 시작되고, 정교화되고, 공식화됩니다.알메리아, 그라나다, 세비야와 함께 공공 서비스 의무(OSP)를 수행합니다.이 데이터는 2018년 말과 2019년 초에 예정된 그라나다 및 알메리아와의 서비스 재개 및 세비야와의 신규 서비스를 의미합니다.[26]

2018년 11월 30일에 아구스타 웨스트랜드 AW139의 첫 비행으로 첫 노선인 세우타-멜리야 노선의 운항을 시작했습니다.2020년 1월 멜리야와의 노선을 중단합니다.멜리야 공항에서 헬기 운항은 일출부터 일몰까지만 가능하다고 멜리야 측이 보도했기 때문입니다.[27]

불과 1년 후인 2019년 11월 30일에 2021년 3월에 2C에서 3C로 카테고리 변경을 발표했습니다.그리고 2022년 2학기에 대한 이야기가 있었습니다.그리고 정확한 날짜는 2022년 11월 30일로 주어졌고, 현재 정부 대표단은 올해 3월에 새로운 제한을 두는 최대 2개월 이내로 연기합니다.공항은 2023년 2월 23일 카테고리 3C로 변경됩니다.[28]

2022년 1월, 에어 유로파는 멜리야와의 노선을 중단했는데, 그 이유는 카나리아 제도에 있는 ATR 72를 사용할 것이기 때문입니다.공항의 구분이 바뀌거나 활주로가 확장돼 엠브라에르 195 등 대형 항공기가 착륙할 수 있는 경우에도 계속해서 한반도와 도시를 연결하는 데 관심을 보여왔습니다.[29]

멜리야 공항은 2022년을 447,450명의 여행객으로 역사상 가장 붐비는 해로 마감했으며, 수용 인원 제한인 연간 50만 명에 육박했습니다.[30]

2023년 초, 루마니아 항공사 에어커넥트는 말라가, 마드리드 및 포르투, 리스보아 및 파로와 같은 기타 유럽 도시와의 멜리야 연결 계획을 제안했습니다.[27]

2023년 7월, 멜리야 정부는 마드리드와 말라가의 항공사에 공항의 일정과 착륙 구간 연장, 공공 서비스 의무를 선언할 것을 요청했습니다.[31]

2023년 10월, 이지젯과 빈터 카나리아스는 멜리야 운항에 관심을 보였고 각각의 에어버스 A319와 엠브라에르 195-E2의 착륙대를 확장할 필요성을 보여주었습니다.[32]또한 Aena는 2024년 4월부터 공항 이용 시간을 연중 오전 7시 15분에서 오후 10시 15분 사이로 하도록 승인했습니다.[33]또한 Aena는 공항의 출국 라운지 확장을 위해 입찰을 제안했습니다.[34]또 멜리야의 '비거주' 여행객에게 항공교통비의 75%를 지원하는 관광바우처도 발표했습니다.[35]

공항을 운행하는 항공사들은 스페인과 북쪽으로 연결되는 지역 항공사들입니다.[2]이 공항은 일반 항공 비행장이기도 하며, 개인 소형 항공기를 취급합니다.모로코에는 공항으로 향하는 항공편이 없습니다.과거에 멜리야는 1969년부터 1981년까지 스판택스, 1981년부터 1992년까지 아비아코, 1992년부터 2001년까지 빈터 메디테라네오가 제공했습니다.[10]

디렉터들

기간 감독님[36]
미겔 S.마린 로드리게스
2007년1월~2009년11월 페드로 호세 소리아노 몰리나
2009년11월~2013년6월 지저스 카바예로 핀토
2013년 6월~2018년 2월 호아킨 로드리게스 게레로
2018년 2월 ~ 2021년 5월 이반 그란데 메리노
2021년 5월 - 미겔 팔로마레스 곤살레스

활주로 확장

처음에, 1,600 x 45 미터 크기의 활주로가 제안되었는데, 이 활주로는 2,280 미터까지 확장될 수 있습니다.마침내, 새로운 공항은 750m 길이에 45m 넓이의 활주로를 갖게 되었습니다.[10]

1974년, 비행 활주로를 초기 750m에서 975m로 확장하는 작업이 완료되었습니다.[10]

1982년, 활주로는 1980년 3월 6일 스판탁스의 드 하빌랜드 캐나다 대시 7 사고 이후 1080m까지 다시 확장되었습니다.[10]

1995년, 파우크네어의 진입과 함께, 비행 활주로는 300 m 연장되었고, 그 날짜의 총 길이는 1,347 m였습니다.[10]

2005년 2월, 에어 노스트럼의 Fokker 50이 착륙 도중 2003년 활주로를 떠난 후, 118m의 마지막 활주로 연장이 공항 진입로를 매립해야 하는 남쪽으로의 운행에 들어갔고, 그 결과 1,433m의 새로운 총 길이가 생겨났고, 그 길이는 오늘날 멜리야 기반 시설을 소유하고 있습니다.현재 활주로 치수는 ATR 72 모델로 운행을 제한합니다.

멜리야의 북쪽 지형은 활주로 15(북쪽)의 문턱이 235m로 이동하여 착륙 가능 거리가 1,198m에 불과하다는 것을 의미합니다.남쪽으로는 멜리야로부터의 착륙 거리가 1,371m로 더 큽니다.[10]

Melilla 공항의 현재 크기(단 하나의 헤더)로 항공사들은 EMB195, Airbus 220, Airbus 318/319/320, Boeing 737과 같은 110석에서 180석 사이의 항공기로 운항을 시작할 수 있었습니다.반면에 매우 불이익을 받았죠.이 역치는 현지 지리상 북쪽으로 이동하게 되어 지불 부담(요금 및 여행 가방)과 도착 거리에 큰 불이익을 줍니다.이 마지막 지점은 특히 두 공항이 선언한 이륙 거리의 경우 중부 유럽까지 도달할 수 있는 데 매우 중요합니다.[10]

범주가 3C로 변경되고 유형 C에 대한 접근 방식이 적용됨에 따라 A320과 보잉 737과 같은 항공기를 보유한 회사는 멜리야에서 현재의 치수로 운영할 수 있지만 벌칙을 적용하여 활주로를 남쪽으로 270m 연장하고 북쪽으로 유용한 350m를 추가로 연장해야 합니다.[10]

더 많은 사업자의 출현과 노선 및 가격 경쟁으로 통로의 질이 향상되고 가능하다면 활주로를 확장하는 것이 더욱 정당합니다.[10]

승객 증가와 활주로 확장 또는 더 큰 용량의 다른 항공기 모델로의 적응에 대한 요구에도 불구하고, 이는 Aena에 의해 수행되지 않았고, 다른 항공사의 도착이나 새로운 노선으로의 도입이 불가능했습니다.[10]

공항 마스터플랜은 항공기 ATR 72와 목적지 말라가와 마드리드만 분석하기 때문에 활주로 확장은 고려하지 않고 있습니다.ATR이 최대 적재량과 사거리로 운행하기 위해서는 1,853미터의 활주로가 필요하다는 사실에도 불구하고 말입니다.[37]

이륙:

MTOW 조건에서 이륙하기 위해 필요한 활주로 길이 및 해당 조건에서 MPL을 운반할 경우의 범위.이 트랙 길이는 표에 반영됩니다.

항공기 MTOW (kg) MPL(kg) TORL(m) 범위(NM)
ATR-72 21,500 7,500 1,853 597

ATR-72 항공기는 현재 활주로(헤드랜드 15에서 이륙하는 경우 1,433m, 헤드랜드 33에서 이륙하는 경우 1,371m)로 탑재량에 제한을 두고 운항합니다.그러나 공항에서 운행되는 주요 목적지인 말라가(112NM)와 마드리드(314NM)의 경우 수송객 수에 제한이 없습니다.[37]

착륙:

ATR-72 항공기를 MLW(Maximum Landing Weight) 조건에서 착륙시키는 데 필요한 활주로 길이가 가장 제한적인 것으로 분석되었습니다.얻은 결과는 표에 나와 있습니다.

항공기 MLW 길이 건조 활주로(m)
ATR-72 21,350 1,124

현재 활주로(헤드 15에 착륙하는 경우 1,198 m, 헤드 33에 착륙하는 경우 1,371 m)와 MLW 조건에서 분석된 항공기는 착륙 무게 제한 없이 작동할 수 있습니다.[37]

2023년 7월 멜리야 정부는 공항 활주로 확장을 추진했습니다.[38]

작전

멜리야 공항에는 다음과 같은 항공 공간이 있으며, 공항의 기능을 수행할 수 있습니다.멜리야 코리더.멜리야 공항과 반도 사이의 운항은 멜리야 회랑을 따라 진행됩니다.AIP ENR 2.1은 이 회랑을 통제되지 않는 공역(Class G)으로 분류하여 FL60 이하의 항공편은 세비야 ACC의 관할 하에, FL70 이상의 항공편은 Casablanca ACC의 관할 하에 있다고 명시하고 있습니다.다음은 1.428m 활주로에 대해 임계값 15 및 33에 의해 선언된 거리입니다.[39]

지정 TORA(m) ASDA(m) TODA(m) LDA(m)
15 1,433 1,433 1,433 1,198
33 1,371 1,371 1,371 1,371

공항은 2023년 2월 23일 CRJ-200, 엠브라에르 170, 엠브라에르 195-E2, 배 146, 에어버스 A220, 에어버스 A318, 에어버스 A319, 에어버스 A320, 에어버스 A320neo 및 보잉 737과 같은 제트 항공기의 운항을 허용한다는 Aena의 발표 이후 카테고리 3C로 변경됩니다.그들은 모두 적재물(passenger과 짐)과 도착할 거리에서 불이익을 받았습니다.활주로를 남쪽으로 270m 연장하고 북쪽으로 350m 연장해야 이 제트비행기들이 벌칙 없이 운항할 수 있습니다.[39]

도시의 지정학적 상황은 모로코 영공을 침범하지 않도록 항공기의 접근이 '곡면으로' 이뤄져야 하고, 이에 따라 세계 대부분의 공항에서 작동하는 ILS(계기착륙장치) 유도시스템을 직선으로 설치하기 어렵다는 것을 의미합니다.현재 전파 보조 장치(VOR/DME 및 NDB)는 Melilla 땅에 있지만 700/800피트의 낮은 구름이 있는 날에는 도시가 끊기는 것을 막지 못합니다.오프셋 로케이터 또는 RNAV(위성) 접근 시스템을 사용하면 기상 조건이 불리한 공항 운영이 허용됩니다.[40]

멜리야 공항은 교통량이 적음에도 불구하고 모로코 국경 옆에 위치해 있으며, 모로코와 협정이 체결되지 않았기 때문에 모로코에서 영공으로 진입하지 않기 위해서는 항공기들이 이착륙 시 어려운 기동을 해야 합니다.그렇다고 해도 지금까지 그와 관련된 문제는 없었기 때문에 우려할 만한 이유는 없습니다.[41]

무선항법

설치(VAR) 신분증 FREQ 인사부 관측치
디보르 멜 114.250MHz H24 184°~224°사이에는 사용할 수 없음
DME 멜 CH 89 Y H24
NDB 미아 292,000kHz H24 VOC 25 NM: BTN 322 º/043 º a/ at 2500 ft AMSL
DME MLL CH 121X H24 VOC 최대/최대 50NM: BTN 360°/043 º CW a/2500ft AMSL에서
방사선 측정기 119.525MHz ATS

사회 기반 시설

터미널

터미널에는 총 6개의 체크인 카운터와 3개의 탑승구, 2개의 수하물 회수용 회전목마가 있습니다.또한 승객, 사용자 및 고객을 위한 지원 사무소를 두고 있으며 공항의 서비스 및 시설에 대한 승객들의 제안을 처리하는 역할을 담당하고 있습니다.또한 Aena Aeropuertos에서 제출한 청구서 양식과 보안 관리, 여권 관리, 도착 지역의 Melilla Turismo 스탠드도 있습니다.[42]

비행장

  • 컨트롤 타워[42]
  • 활주로 15/33 : 1433m
  • 승강장 : 주차면수 6면
  • 헬리콥터 승강장 : 주차면수 1면
  • 소방서

시상식

2014년 스페인 장애인 위원회(CERMI)의 Melilla 대표단은 거동이 불편한 사람들을 위한 "Barrier-Free" 서비스로 CERMI MELILLA 2014 AWARD와 함께 Melilla Airport를 인정했습니다.[43]

2018년과 2019년에는 ACI로부터 여행자에게 제공되는 서비스 품질에 대한 최고의 유럽 공항에 대한 공항 서비스 품질, ASQ 상을 수상했습니다.[44]

항공사 및 운항 노선

다음 항공사들은 멜리야 공항에서 정기 정기 정기편 및 전세기를 운항하고 있습니다.[45]

항공사목적지
이베리아 알메리아, 바르셀로나, 그라나다, 마드리드, 말라가, 세비야
계절:그란 카나리아 [46]팔마드 마요르카[46]

통계

동승자 수

MLN 공항의 연간 여객 수송량.See Wikidata query.
멜리야 공항 승객 • 2000-2023년
 (수십만/pax 단위의 데이터)

2000년 이후 여객, 운항 및 화물의 수:[47][48]

연도 승객 작년에 디프 작전 작년에 디프 화물(t) 작년에 디프
2000
263,751
——
8,916
——
650
——
2001
229,806
Decrease 12.9%
8,707
Decrease 2.3%
587
Decrease 9.7%
2002
211,966
Decrease 7.8 %
8,013
Decrease 8.0 %
546
Decrease 7.0 %
2003
223,437
Increase 5.4%
9,017
Increase 12.5%
479
Decrease 12.3%
2004
245.102
Increase 9.7 %
9.098
Increase 0.9%
387
Decrease 19.2%
2005
271,589
Increase 10.8%
9,296
Increase 2.2%
323
Decrease 16.6%
2006
313,543
Increase 15.4%
10,696
Increase 15.1%
431
Increase 33.5%
2007
339,244
Increase 8.2%
11,146
Increase 4.2%
434
Increase 0.6%
2008
314,643
Decrease -7.3%
10,959
Decrease 10.7%
386
Decrease 11.0%
2009
293,695
Decrease 6.7%
9,245
Decrease 15.6%
350
Decrease 9.2%
2010
292,608
Decrease 0.4%
8,935
Decrease 3.4 %
340
Decrease 2.8%
2011
286,701
Decrease 2.0 %
9,119
Increase 2.1%
265
Decrease 22.0 %
2012
315,850
Increase 10.2%
9,922
Increase 8.8%
235
Decrease 11.3%
2013
289,551
Decrease 8.3%
7,893
Decrease 20.4 %
164
Decrease 30.2%
2014
319,603
Increase 10.4%
8,873
Increase 12.4%
136
Decrease 17.0 %
2015
317,806
Decrease 0.5%
8,409
Decrease 5.2 %
136
Decrease 0.2%
2016
330,116
Increase 3.9%
8,535
Increase 1.5%
141
Increase 3.8%
2017
324,366
Decrease 1.7%
7,956
Decrease 6.8 %
134
Decrease 4.5%
2018
348,121
Increase 7.3%
8,085
Increase 1.6%
127
Decrease 5.3%
2019
434,660
Increase 24.9%
9,768
Increase 20.8%
134
Increase 5.3%
2020
195,636
Decrease 55.0%
5,158
Decrease 47.2%
32
Decrease 76.1%
2021
332,446
Increase 69.9%
7,828
Increase 51.8%
9
Decrease 69.1%
2022
447,450
Increase 34.6%
9,772
Increase 24.8%
22
Increase 122.7%
2023
376,130
——
8,086
——
18,798
——
출처 : Aena Statistics

국내에서 가장 붐비는 여행지

위치 목적지 승객들 IncreaseDecrease(%)
1 Andalusia 말라가 218.376 Increase 14.8
2 Community of Madrid 마드리드 117.635 Increase 72.5
3 Andalusia 그라나다 40.932 Increase 54.6
4 Andalusia 알메리아 39.189 Increase 50.5
5 Andalusia 세비야 20.191 Increase 32.4
6 Catalonia 바르셀로나 7.176 Increase 414.0
7 Canary Islands 그란 카나리아 2.328 Decrease 30.7
8 Balearic Islands 팔마데마요르카 1.514 Increase 13.4
출처 : 멜리야 공항,[49] AENA

군사용

멜리야 공항은 스페인 공군이 해외에서 수행하는 임무를 수행할 군인들의 출발과 도착의 공항으로 자주 이용되고 있습니다.

접근 및 대중교통

차

도로를 통한 접근은 도심에서 ML-204로 갈 수 있으며, 이는 또한 순환 도로 ML-300과 연결됩니다.

택시.

입국장 근처에 택시 승차장이 있습니다.택시는 한 대에 4명만 실어 나릅니다.요금은 이동 경로와 시간에 따라 다르며, 다음과 같은 예가 있습니다.[50]

파라도르 나시오날에게 €7

도심까지 €6.5

해변으로 €6

토요일과 일요일은 편도당 1유로씩 추가됩니다.

멜리야 VTC

멜리야 공항에는 시내에서 운영되는 VTC 서비스도 있습니다.[51]

버스

공항으로 가는 버스 노선이 없습니다.

바이크 레인

공항이나 공항 내에 자전거 전용 도로나 주차장이 없습니다.

도보로

이 지역에는 공항으로 나가는 인도와 인근 고속도로가 있습니다.

사건·사고

  • 1944년 이베리아 L.A.E 소속 Ju-52 여객기가 카보데트레스 포르카스의 평원에 비상 착륙합니다.다행히 인명피해는 없었습니다.호기심으로, 이 비행기의 동체는 희망의 처녀(말라가)의 왕좌로 사용되었습니다.[52]
  • 1980년 3월 6일, 스판택스의 드 하빌랜드 캐나다 대시 7호기가 공항에 착륙하려다가 사고를 당합니다.다행히 인명피해는 없었습니다.[53]
  • 1984년 11월 20일, 살라망카 국립항공학교 경비행기가 멜리야에서 이륙한 후 알보란해에 비상 착륙해야 합니다.다행히 인명피해는 없었습니다.
  • 1998년 9월 25일, 파크에어 4101편 BAE 146편이 멜리야로 접근하던 중 언덕에 추락하여 탑승자 38명 전원이 사망했습니다.[54]
  • 2001년 8월 29일, 빈터 메디테라네오 8261편은 아침 일찍 멜리야에서 말라가로 이륙하여 공항 근처 도로에 쓰러졌습니다. 승객 3명(스페인 2명, 프랑스 1명)과 조종사는 사망했습니다.[55]
  • 2003년 1월 17일, 에어 노스트럼 포크커 50이 활주로를 지나쳐 산산조각이 났습니다.9명이 다쳤지만 사망자는 없었습니다.[56]
  • 2010년 12월 28일, 알메리아-멜리야 노선을 운항하던 이베리아 여객기가 오르막길에서 고장을 당했습니다.폭발과 플레어를 일으킨 엔진사고 여객기는 부상 없이 알메리아 공항으로 회항했고, 에어노스트룸은 사고 경위를 조사한 결과 기술적 결함으로 판단했습니다.[57]
  • 2023년 7월 19일 말라가-멜리야 노선을 운항하던 에어노스트럼 소속 ATR 72-600기가 전기 고장으로 비상 사태를 선포했습니다.몇 분 후 그는 말라가 관제탑에 가능한 한 빨리 돌아가야 한다고 경고했습니다.착륙은 사고 없이 활주로가 없는 상태에서 이루어졌습니다.[58]

논쟁

공항의 이름에 대해서는 서로 다른 의견이 있습니다.교통부는 1935년 멜리야 공항의 이름을 그가 특허 등록한 제트 엔진 반응을 발명한 버질리오 레렛(Virgilio Leret)의 이름을 따서 짓자는 제안을 수락했습니다.

지역 정부는 2002년 ETA 테러 단체에 의해 살해된 시민 경비원 안토니오 몰리나의 경우처럼 멜리야 출신의 사람들의 이름을 따서 거리와 기반시설의 이름을 짓는 것을 선호하고 있습니다.게다가 그는 남북전쟁에서 총에 맞은 공화당의 군사기술자인 버질리오 레렛이 공항의 이름을 감당할 적임자가 아니라고 주장합니다.그는 자신은 도시와 아무 관련이 없으며 살해될 때만 멜리야에 있었다고 주장합니다.[59]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크