와베니밸리 선
Waveney Valley line
와베니밸리 선은 노포크의 티벳스홀에서 서폴크의 베클스까지 이어지는 지선으로, 티벳스홀의 대동부 본선과 베클레스의 동서포크 선을 연결하는 노선이었다.그것은 노리치, 그레이트 야머스, 로스토프트, 입스위치 그리고 서퍽에 있는 많은 다른 작은 마을들에 런던에 추가 서비스를 제공했다.그것은 비슷한 경로를 따라가는 와베니 강의 이름을 따서 명명되었다.
역사
| 와베니 계곡 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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이 노선은 1851년 7월 3일 와베니 계곡 철도법에 의해 승인되었다.[1]이 노선은 단계적으로 개통되었는데, 처음에는 티벳스홀부터 1855년 12월 1일 할레스톤까지, 그 다음으로는 1860년 11월 2일 번게이까지, 마지막으로 베클레스까지 개통되었다.이 노선이 완성되었을 때 그것은 동부 대철도에 편입되었다.그 후 이 노선은 1923년 1월 1일에 LNER의 일부가 되었다.
스타스턴과 리덴홀 역은 이 노선이 개통된 지 11년 만인 1866년에 폐쇄되었다.
이 노선의 초기 서비스는 페르세베란스라는 회사의 유일한 기관차에 의해 작동되었다.이것은 샤프 스튜어트와 코(맨체스터)가 만든 2-2-2T 기관차였다.특별히 좋은 성능을 발휘하지 못했고 1864년 GER에 의해 2-4-0T로 재구축되었다.철수는 1880/1이었고 기관차는 1881년 11월에 해체되었다.
일부 오래된 사진들은 경로에 걸쳐 작동한 다음과 같은 종류의 엔진을 보여준다.[2]
- GER 등급 Y14 - 이후 LNER 분류 J15. GER에 의해 제작된 연성 기관차
- GER 등급 T26 - 이후 LNER 분류 E4. 2-4-0 GER가 제작한 연성 기관차
- GER 클래스 M15 - 이후 LNER 분류 F4 2-4-2 탱크 엔진 제작
- GER 클래스 C32 - 이후 LNER 분류 F3 2-4-2 탱크 엔진 제작
이 노선은 1953년 1월 5일 여객 운행이 금지되었다.Tivetshall 분기점에서 Beccles까지의 마지막 여객열차로 이전 GER 클래스 C32(LNE 분류) 등급 F3 2-4-2 탱크 기관차 67128(영국 철도 번호)에 의해 견인된다.[3]
경전철 주문서는 1954년 11월에 입수되었고, 그 후 철도 애호가들에 의해 운영되는 몇 가지 특별한 서비스가 있었다.
1960년부터 이 선은 Tivetshall에서 Harleston까지 그리고 Beccles에서 Bangay까지 섹션으로 나뉘었다.
1966년 4월 19일부터 비칭 액스 기간 동안 마침내 노선이 폐쇄되었고 결국 선로가 제거되었다.배링엄을 떠나는 마지막 마차 짐 중에는 런던 서부의 해머스미스 플라이오버 건설에 사용된 브룸 히스의 모래와 자갈이 있었다.
1980년대 초에는 역과 물품마당 등 남아 있는 낡은 건물들 중 상당수를 철거해 새로운 도로(A143)를 개척했다.
서비스
이 노선은 일요일을 제외하고 매일 정기 여객과 화물 서비스를 운행했다.이것은 노퍽 스타스턴 지역의 지주들이 철도에 배치한 조건이었는데, 노퍽의 스타스턴 지역의 지주들은 노선이 건설되기 전에 동의를 해야 했다.
베클스에서 출발하여 겔데스톤, 엘링엄, 배링엄, 번게이, 얼샴, 홈스필드, 할리스톤, 풀햄 세인트에 역이 있었다. 메리, 티벳스홀에 전화가 끊기기 전에 풀햄 시장이야
그러나 제1차 세계대전 중에는 군대 열차가 매일 운행되는 것으로 알려져 있었다.1915년 10월까지 기차는 하루 8대의 열차로 절정에 달했지만, 제1차 세계대전의 요구로 1917년에는 이것을 하루 6대의 열차로 줄였다.
제2차 세계 대전 동안 교통량이 크게 증가했는데, 이는 노선을 따라 건설된 비행장과 군사 시설 때문이었다.전쟁이 끝난 후 사용하지 않은 폭탄을 빼앗아 폐기할 때까지 어샴 홀 근처의 폭탄 투하장에 폭탄이 보관되었다. 이 일은 1954년까지 계속되었다.
1953년, 여객 서비스가 종료될 때까지, 서비스는 36년 동안 변하지 않았다.
사고
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다음은 와베니 밸리 철도에서 발생한 드물게 기록된 사고들이다.
베클스와 번게이 주간 뉴스 1863년 3월 9일[4]
분게이/베크 구간에서 첫 번째 사고가 발생한 것을 보고한다.오후 4시 50분 분게이-베클스 열차에서 "공장 분게이 쪽 다리를 넘어갔을 때 엔진은 일부 코치들과 함께 제방을 벗어나면서 11개의 트랙과 2개의 승용차를 끌고 약 70야드 동안 금속을 잃었다"고 말했다.
"붕게이역: 철도에서 죽다" – (미정일)
노퍽 공작의 자유를 위한 검시관인 H.E. 가로드, 에스크, 디스(Dis)가 같은 날 아침 사망한 23세의 노포크 역 짐꾼 프레데릭 윌리엄 스키퍼의 시신에 대해 킹스 헤드 호텔에서 심문이 열렸다.역장인 존 헤이스토프는 11시 20분 전에 플랫폼에 있었고, 엔진 하나가 화물차를 타고 측면으로 가는 것을 보았다.죽은 임무는 작전을 보좌하는 것이었다.그는 트럭들이 커브를 돌 때 서 있던 곳에서 그를 볼 수 없었다.짐꾼의 의무는 흔들릴 때 트럭 밖에 두는 것이었다.밧줄을 매야 할 트럭 옆구리에 눈이 있었다.엔진이 트럭과 분리된 후, 케리슨 선장/기자가 그를 불렀고 헤이스토프는 가서 고인이 난간 건너편에 쓰러져 있는 것을 보았다.스키퍼는 일반적으로 "친절한" 남자로 묘사되었다.그러나 케리슨, 포맨/포터의 증거는 로프가 엔진에 부착되어 있고, 다른 쪽 끝은 완충장치 사이의 커플링에 연결되어 있다는 것을 보여주기 위해 갔다.스키퍼는 일부러 눈이 있는 쪽 대신 거기에 두었다.엔진이 트럭보다 앞섰을 때 로프는 팽팽해졌다.스키퍼는 트럭과 밧줄 사이에 있었다.밧줄이 끊어져 스키퍼가 금속을 가로질러 떨어지는 것이 보였고, 다섯 대의 트럭이 그의 몸 위를 지나갔다.트럭의 눈에 갈고리를 걸었어야 할 고인을 제외하고는 아무도 탓할 사람이 없었다.다른 증거들이 제시되었고, 배심원들은 "우발적 죽음"이라는 평결을 내렸다.
"철도역에서 쇼킹 데스" - (미정 날짜)
"월요일 아침 할레스톤 기차역에서 충격적인 사건이 발생했다.할레스톤에 사는 헨리 백스터라는 노인이 역 마당에 무단침입하고 있었는데, 새로 생긴 소의 펜 벽에 기대어 쇠붙이 옆에 있던 중 실수로 죽임을 당하여, 그 옆을 피하던 밸러스트 열차에 치여 벽에 부딪혀 박살났다.월요일 오후 철도 선술집에서 디스의 H.E Garrod, Esq, 검시관, "우발적 죽음"의 판결에 앞서 심리가 열렸다.
현재
이 노선의 분게이~할레스톤 구간은 현재 A143 주요 도로의 일부를 형성하고 있으며 1983년 11월 9일에 개통되었다.그 경로의 다른 구간은 이제 선로와 도보 길이다.
베클레스 역에서 나오는 노선은 부분적으로 공업용지로 개조되어 적절한 이름이 붙은 철도 점수 옆의 강에 닿았다.강가의 노포크 쪽에 있는 와베니 강 위에 놓인 다리의 잔해가 지금도 눈에 띈다.다리에서 보면 선로 바닥이 지나치게 자란 상태고 밸러스트는 여전히 곳곳에 남아 있다.이전 실크 밀이었던 Duturingham에서, 이후 철도가 서비스하던 The Maltings는 2015년 워터사이드 주택 개발로 재개발된 이후에도 여전히 살아남았다.
다음과 같은 여러 스테이션이 생존한다.
- 겔데스톤(역세권 및 물품보관소)은 연장이 작은 민가, 그렇지 않으면 그대로다.
- 엘링엄, 대형 확장은 플랫폼의 일부가 살아남는 이미지를 크게 변화시켰다.
- 이어샴, 캐노피가 없어지고 문이 몇 개 바뀌었을 뿐 매우 변화되지 않았다.
- 홈스필드(슈폴크), 역(노퍽주 덴튼의 교구)은 철거되었지만, 화물은 차고와 집이며, 연장은 거의 없다.
- Harleston, 정거장 및 물품은 건축업자가 소유하고 있으며, 역의 연장은 플랫폼 위로 뻗어 있다.
- 풀럼 마켓, 민박, 신호가 추가됐다.
- 스타스턴, 아주 잘 유지됐어
분게이의 급수탑은 저장되어 북노퍽 철도로 운반되어 웨이본에 놓였는데, 그곳은 아직도 철도에서 사용되고 있는 선에서 가장 큰 물체다.
참조
- ^ George Kettilby Rickards (1861). The Statutes of the United Kingdom of Great Britain and Ireland. 1807-1868/69. His Majesty's statute and law printers.
- ^ Blick, R (April 1978). "Locomotives of the constituent companies of the Great Eastern Railway - Part 2 The Waveney Valley Railway". Great Eastern Journal (14): 16.
- ^ Shewring, Collin (1980). Steam in East Anglia. Becknell. p. 96. ISBN 978-0-907087-01-4.
- ^ R에 의한 "Waveney Valley Trail"의 추출물.S 조비 1982
참고 문헌 목록
- Adderson, Richard (2004). Tivetshall to Beccles: The Waveney Valley line. Middleton Press. ISBN 978-1-904474-41-8.
