포드 HSC 엔진

Ford HSC engine
포드 하이 스월 연소(HSC)
1988 Ford Tempo L engine (2772768743).jpg
개요
제조사포드 자동차 회사
생산.1984 – 1994
배치
배열인라인-4
변위
  • 2,301 cc(140.4 cu in)(2.3 L)
  • 2,497 cc(152.4 cu in)(2.5 L)
실린더 보어93.5mm(3.68인치)
피스톤 스트로크
  • 83.8mm(3.30인치)
  • 90.9mm(3.58인치)
블록 재료주철
헤드 소재주철
밸브트레인OHV 2 밸브 x cyl.
연소
연료계통
연료형식무연 가솔린
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력86–105 hp(64–78 kW)
토크 출력125–140파운드힘(169–190 N0m)

포드 HSC 엔진은 1984년부터 1994년까지 판매된 포드 자동차 회사의 자동차 가솔린 엔진이다.HSC는 높은 스월 연소를 의미한다.2.3 L와 2.5 L의 두 가지 대체물로 만들어졌으며, 포드 템포/머큐리 토파즈와 포드 타우러스/머큐리 사블의 두 가지 모델 라인에서만 사용되었다.

개발

1970년대 후반에 포드는 포드 템포가 된 새로운 소형 전륜 구동(FWD) 소형차를 계획하기 시작했다.[1]템포는 4기통 엔진을 사용하도록 설계되었지만, 포드의 2.3 L 리마 OHC 4의 모든 생산은 다른 제품군에 전념했다.[2]동시에, 포드의 200세제곱인치 알뜰파워 식스 인라인 식스(Six)의 1983년 말기는 리마엔진 공장에서 사용되지 않은 용량을 남겼다.[3]포드는 리마 공장에서 가능한 한 많은 공구를 재활용하면서 새로운 실린더 헤드를 사용하고 다른 신기술들을 사용하는 Reftpower 6의 일부 특징을 공유하는 4개의 실린더 엔진을 개발했다.[4][5]기존 공구의 사용을 극대화하기 위해, 가능한 경우 Saleft power 6와 함께 실린더, 크랭크축 및 태핏 보어뿐만 아니라 크랭크축 저널 직경도 유사하게 된다.[4]

신뢰성과 내구성은 엔진의 핵심 설계 목표였습니다.[4]자동변속기와 함께 사용하도록 설계돼 낮은 엔진 속도로 대부분의 전력을 공급하도록 최적화됐다.[4][6]밸브트레인 마찰로 인한 손실을 줄이기 위한 광범위한 노력이 이루어졌다.[4]

연소실 형상의 개발을 가속화하기 위해 1980년식 3.3 L(200 cu) 절약력 6의 엔진 블록을 사용해 시험 엔진을 만들었는데, 이 엔진은 절단, 단축, 다시 브레이징하여 2.2 L(134 cu)를 4기통 엔진으로 대체하였다.[4]템포의 전면 섀시 멤버 간격은 1세대 북미 포드 에스코트와 동일했기 때문에 엔진의 가로 패키지 길이를 최소화해야 했는데, 이는 엔드 실린더 보어와 블록 끝단 사이의 데크 길이를 줄였다.[4]

포드의 클리블랜드 엔진 공장 #2에서 엔진용 캠축, 크랭크축, 커넥팅 로드가 생산되었다.엔진 조립은 포드의 리마 공장에서 적절하게 업그레이드된 상태로 이루어졌다.멕시코 치와와에 있는 포드의 치와와 엔진 시설에 새로운 최첨단 엔진 조립 라인이 건설되었다.[4]

템포가 출시되었을 때, 새로운 엔진의 터보차지 버전이 개발 중이라고 말되었지만, 이러한 구성은 결코 이용 가능하지 않았다.[7]

특징들

HSC 엔진에는 주철 블록과 헤드가 있으며, 실린더당 1개의 캠인 블록과 2개의 오버헤드 밸브(OHV)가 있으며 푸시로드와 로커 암이 있다.

실린더 헤드는 흡기구와 배기구를 헤드와 같은 쪽에 배치하는 역류 설계다.[8]열 제어를 위해 배기가스는 흡입구와 함께 엔진의 방화벽 측에 장착되었다.이를 통해 스파크 플러그, 디스트리뷰터, 연료 펌프, 오일 필터 및 스타터가 엔진 전면에 남아 쉽게 수리할 수 있게 되었다.[4]

이 엔진의 이름은 포드가 제공하는 최초의 "패스트번" 엔진에서 유래되었다.[9]HSC에서 고속 연소 정의는 흡기 전하의 90%가 크랭크축 회전 후 15° 이내에 연소된다는 것이다.이를 위해 포드는 스파크 플러그를 연소실 중앙에 꽂아 불꽃을 내뿜는 거리를 최소화했고 흡기 밸브를 부분적으로 덮는 등 연소실을 보다 빠르게 채우기 위해 흡입 전하를 가속하고 회전시켰다.이 특징들은 포드의 프로그램된 연소(PROCO) 엔진 연구 프로젝트에서 차용한 것이다.[6][8][10]

무게를 줄이기 위해 흡기 매니폴드, 워터 펌프 및 프론트 커버는 알루미늄이다.다이캐스트 알루미늄 섬프는 NVH(Noise, Vibration and Harshness)를 줄이기 위해 전체 엔진 어셈블리를 경직시킨다.[6][4]

생산 첫해 동안 모든 HSC는 카뷰레터를 사용했다.연식 후반의 모델 변경은 연속적으로 더욱 정교한 연료 분사 시스템을 추가했다.카뷰레터를 포함한 HSC 엔진의 모든 버전은 포드의 EEC-IV 엔진 컨트롤 유닛(ECU)에 의해 관리된다.이 모델 컨트롤러에는 KAM(Keep Alive Memory)이 추가되어 엔진에서 적응 제어와 자가 진단을 사용할 수 있게 되었다.[4]

1985년부터 1992년까지 HSC 엔진은 100 hp(75 kW) 및 125 lb³ft(169 N⋅m)를 생산하는 "고특정 출력"(HSO) 버전으로, 일반 1985 버전 86 hp(64 kW) 및 124 lb³ft(168 Nmm)와 비교해 사용할 수 있었다.[8]포드는 전력을 증가시키기 위해 항구를 확장하고 항구와 연소실을 모두 개조했으며 밸브를 수축시켰다.리프트가 더 높고 지속시간이 더 긴 캠축이 추가되었다.[11]흡기 매니폴드는 더 큰 러너를 받았고 공기 청정기와 배기 시스템은 흐름을 개선하기 위해 재설계되었다.[8]HSO 엔진은 VIN의 "S"로 표시된다.

2.3 L

2.3 L HSC는 1984년 포드 템포와 머큐리 토파즈에서 도입되었다.보어 및 스트로크는 93.47 mm × 83.82 mm (× 3.3 in)이며, 총 배수량은 2,301 cc (140.4 cu in)이다.[12][2][11]이 엔진은 90hp(67kW)와 125lbft(169Nm)의 토크를 생산했다.[8]

1984년 미국 50개 주 자동차의 HSC 엔진에는 1-barrel Holley 6149 카뷰레터가 장착되었고, 캐나다용 자동차는 1949년 비피드백 Holley Model을 받았다.[4]1985년 미국 시장 엔진은 CFI(Central Fuel Injection, Central Fuel Injection, CFI)를 받았으며, 이는 전력을 86hp(64kW)로 감소시켰다.[8]포드는 템포(GLS)와 토파즈(LTS/XR5)의 성능 지향 변형을 위한 HSO 버전을 출시해 베이스 엔진의 전력 감소를 해결했다.1988년 멀티포트 연료 분사로의 스위치는 마력을 95hp(71kW)로 끌어올렸다.1992년 순차 연료 주입이 추가돼 마력이 98hp(73kW)로 높아졌다.같은 해에 더 스포티한 버전의 템포/토파즈는 3.0 L 벌컨을 표준 장비로 받았기 때문에 HSO 변종이 삭제되었다.

응용 프로그램:

2.5 L

2.5 L HSC 버전은 1986년에 등장했다.그것의 2,496 cc(152.3 cu in) 변위는 그것의 더 긴 91.01 mm(3.583 in) 스트로크에서 비롯되었다.엔진 블록의 데크 높이는 2.3 L의 8.7인치(221 mm)에서 9.4인치(239 mm)로 상승하였다.[13]엑스트라 배치는 신형 포드 타우러스 기종 고객들을 위한 4기통 엔진 옵션으로 기능하기 위해 필요하다고 판단되었다.이 엔진은 HSO 엔진에서 헤드와 캠축을 사용했으며 90 hp(67 kW)와 130 lb³ft(176 N⋅m)를 생산했다.[14]낮은 볼륨(HSC 엔진의 15% 미만)에서 판매되었으며, 더 높은 데크 높이에 필요한 툴링 전환으로 인해 비용이 많이 들었다.가장 이른 2.5 L는 전자식 다중 포트 연료 주입과 함께 표준으로 제공되었다.1991년 순차 연료 주입을 받아 출력을 105hp(78kW), 140lblbft(190 N⋅m)의 토크로 끌어올렸다.

응용 프로그램:

참조

  1. ^ Holusha, John (1 December 1985). "Ford puts its Future on the Line". New York Times. p. 94.
  2. ^ a b Martin, Murilee (2 August 2017). "Cut-Down Engine of the Week: Ford HSC I4". Autoweek.
  3. ^ Niedermeyer, Paul (28 October 2010). "Curbside Classic: 1986 Ford Tempo — A Deadly Sin?". The Truth About Cars.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Lenox, H.; Scussel, A. J. (1983-06-06). "The New Ford 2.3L High-Swirl-Combustion (HSC) Engine". SAE International Passenger Car Meeting & Exposition. doi:10.4271/831009. ISSN 0148-7191.
  5. ^ Niedermeyer, Paul (8 July 2019). "Cohort Outtake: 1984 or 1985 Ford Tempo – Tempo Non Fugit". Curbside Classics.
  6. ^ a b c Dunne, Jim (March 1983). "Ford's front-drive challengers: Tempo/Topaz". Popular Science. pp. 74, 75.
  7. ^ Dole, Charles E. (3 June 1983). "Ford goes on the offensive - with Tempo and Topaz". Christian Science Monitor.
  8. ^ a b c d e f "2.3L HSC / HSO History & Specifications". Archived from the original on 28 September 2007.
  9. ^ Stern, Milton (November 2020). "Tempo/Topaz twins: Ford was looking ahead with its new compacts". Hemmings Classic Car.
  10. ^ Witzenburg, Gary (April 1983). "Driving the Ford Tempo, Topaz and All-New Thunderbird". Popular Mechanics. pp. 96, 97, 176, 177.
  11. ^ a b "HSC Engine Dimensions". Tempo Topaz Car Club of America. Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-02-04.
  12. ^ "Detailed specs review of 1986 Ford Tempo LX 4-door 2.3L EFi offered since October 1985 for North America U.S." www.automobile-catalog.com. Retrieved 10 June 2019.
  13. ^ "Basic Engine Dimensions (Inches)" (PDF). performanceparts.ford.com. Ford Racing.
  14. ^ "1990-95 Ford Taurus review". Consumer Guide. Archived from the original on 2007-10-27. Retrieved 2007-02-04.

참고 항목