페라리 티포 500

페라리 500
카테고리	포뮬러 원
컨스트럭터	페라리.
설계자	아우렐리오 람프레디
선대	212
후계자	553
기술사양
섀시	1인승, 튜브형 프레임
서스펜션(전면)	더블 위시본, 가로 반타원형 리프 스프링, 레버 암 쇼크 업소버
서스펜션(후면)	De Dion 액슬, 트윈 트레일링 암, 가로 반타원형 리프 스프링, 레버 암 쇼크 업소버
차축 선로	전면 : 1,308mm (51.5인치); 후면: 1,245mm (49.0인치)
휠베이스	2,197mm (86.5인치)
엔진	Lampredi 1,984.86cc (121.1cuin) L4 자연흡기, 전면 엔진, 종방향 장착
변속기	페라리 4단 매뉴얼
체중	560kg(1,230lb) 건조
연료	껍데기
타이어	피렐리; 던롭; 엥글버트
대회이력
주목할 만한 진입자	스쿠데리아 페라리 ; 에큐리 로지에 ; 에큐리 프랑코샹 ; 스쿠데리아 센트로 수드
주목할 만한 드라이버	알베르토 아스카리 ; 주세페 파리나 ; 마이크 호손
데뷔	1952년 스위스 그랑프리
드라이버 챔피언십	2
	n.b. 특별한 언급이 없는 한, 모든 데이터는 다음을 참조합니다.; 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

페라리 500(Ferrari 500)은 아우렐리오 람프레디(Aurelio Lampredi)가 설계한 포뮬러 2 레이싱 카로, 1952년과 1953년에 페라리가 사용했습니다.

경주 역사

1952년, FIA는 알파 로미오가 스포츠에서 탈퇴한 후 월드 드라이버 챔피언십을 향한 그랑프리 레이스가 포뮬러 1이 아닌 포뮬러 2 사양으로 진행될 것이라고 발표했습니다.페라리는 새로운 공식을 위해 특별히 디자인된 차를 가진 유일한 팀이었습니다.이 차는 앞 차축 뒤에 장착된 인라인 4기통 엔진으로 구동되어 무게 배분을 개선했습니다.알베르토 아스카리는 그 차를 이용하여 그의 첫 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했는데, 간단한 500개의 경주에서 한 번을 제외하고 모두 우승을 차지했습니다.그가 놓친 경주는 인디애나폴리스 500에서 4.5리터 페라리를 몰았기 때문이지만, 페라리는 그가 빠진 경주에서도 우승했습니다.다음 시즌, 아스카리는 두 번째 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했고, 페라리는 마지막 경주에서 후안 마누엘 판지오가 우승한 것을 제외하고는 모두 우승했는데, 이 경주에서 후안 마누엘 판지오는 그의 목을 다친 사고 이후 다시 경주를 했습니다.

아스카리는 2013년 세바스티안 베텔이 깨기 전까지 유지된 기록인 500m 세계선수권대회에서 7회 연속 우승을 차지했습니다.1953년 인디애나폴리스 500(아스카리가 입력되지 않은 다른 공식으로 운행)을 할인하면 9회로 연장됩니다.

625층1

1954년 시즌과 포뮬러 원 엔진 규정으로 복귀하면서 페라리 500 섀시는 2.5리터 625 엔진으로 새로운 규정을 위해 수정되었고 메르세데스-벤츠 W196과 마세라티 250F에 비해 충분히 빠르지는 않았지만 1954년과 1955년에 각각 한 차례씩 두 차례 더 우승했습니다.이 기간 동안 두 개의 새로운 모델이 등장했음에도 불구하고 페라리가 랑시아 포뮬러 원 팀과 함께 구입한 D50 섀시를 사용하기 시작한 1956년까지 625는 완전히 교체되지 않았습니다.^[2]1955년 5월, 모리스 트린티앵은 페라리의 몬테카를로 GP에서 처음으로 우승을 차지했습니다.^[3]

625 F1 Lampredi 인라인 4 엔진은 2498.32cc 대체되었으며, Weber 50DCO 카뷰레터 2개로 7,000rpm에서 210–230PS(154–169kW, 207–227hp)를 생산할 수 있었습니다.이 차는 독립적인 프론트 서스펜션과 리어에 디온 액슬이 있었습니다.횡엽 스프링과 후다이유 유압식 충격 흡수기가 양 끝에 사용되었습니다.^[2]

1954 페라리 625 F1

기술자료

기술자료	500층2	625층1
엔진:	전면 장착 4기통 인라인 엔진
변위:	1985cm	2498cm
보렉스 스트로크:	90x78mm	94 x 90mm
압축:	13.0:1
rpm에서 최대 전력:	7500rpm에서 185hp	7000rpm에서 210hp
밸브 제어:	이중 오버헤드 캠축, 실린더당 밸브 2개
카뷰레터:	2 Weber 50 DCO
기어박스:	4단 수동, 트랜스액슬
서스펜션 프론트:	이중 교차 링크, 횡단 판 스프링
서스펜션 리어:	De Dion 액슬, 이중 종단 링크, 횡단 리프 스프링
브레이크:	유압 드럼 브레이크
섀시 & 바디:	알루미늄 몸체의 타원형 튜브 프레임
휠베이스:	216cm
건조 중량:	560kg	600kg
최고 속도:	260km/h	시속 270km

부분 포뮬러 원 세계 선수권 대회 성적

(이 표에는 Ferrari 작업차의 결과가 포함되어 있습니다. 개인 결과는 여기에서 확인할 수 있습니다.)

(키) (볼드체로 results하면 폴 위치, 이탤릭체로 표시하면 랩 속도가 가장 빠름)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	포인트	WCC
1952	500	500 2.0 L4	P		SUI	500	벨	FRA	GBR	GER	NED	ITA		n/a¹	n/a¹
				주세페 파리나	레트/ 레트²		2	2	6	2	2	4
				피에로 타루피	1		레트	3	2	4		7
				앙드레 시몽	레트²							6
				알베르토 아스카리			1	1	1	1	1	1
				루이지 빌로레시							3	3
1953	500	500 2.0 L4	P		ARG	500	NED	벨	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	n/a¹	n/a¹
				주세페 파리나	레트		2	레트	5	3	1	2	2
				알베르토 아스카리	1		1	1	4	1	8 ²	1	레트
				마이크 호손	4		4	6	1	5	3	3	4
				루이지 빌로레시	2		레트	2	6	레트	8 ²	6	3
출처:^[4]

1 – 1958년 이전에는 컨스트럭터즈 월드 챔피언십이 존재하지 않았습니다.
2 – 공유 드라이브.

참고문헌

^ "Ferrari 500". Stats F1. Retrieved 19 November 2015.
^ ^a ^b "Ferrari 625 F1". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.
^ "Ferrari's first victory at Monte Carlo". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.
^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. pp. 37, 135–6, 179, 355, 378 and 388. ISBN 0851127029.

외부 링크

www.ddavid.com 의 Ferrari 500 Wayback Machine 2011-09-06 보관
페라리 500 F2: 페라리 역사
페라리 625 F1: 페라리 역사

[StatsF1-1] "Ferrari 500". Stats F1. Retrieved 19 November 2015.

[Ferrari_625-2] "Ferrari 625 F1". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.

[3] "Ferrari's first victory at Monte Carlo". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 September 2019.

[4] Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. pp. 37, 135–6, 179, 355, 378 and 388. ISBN 0851127029.

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