포르쉐 550
Porsche 550 |
| 포르쉐 550 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포르쉐 |
| 생산 | 1953-199년(90년 생산) |
| 조립 | 독일 슈투트가르트 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카 |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 2문 스파이더 |
| 배치 | RMR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.5L(1,498cc) DOHC 플랫 4 엔진 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 5단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2100mm(82.7인치) |
| 길이 | 3700mm(제곱.7인치) |
| 폭 | 1610mm(63.4인치) |
| 높이 | 980mm(38.6인치) |
| 연석 중량 | 약 550 kg(1,212 lbs) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 포르쉐 718 |
포르쉐 550은 1953년부터 1956년까지 포르쉐가 생산한 경주용 스포츠카였다. 당시 포르쉐 550은 90대에 불과했지만 1.1리터, 1.5리터급에서 빠르게 우위를 점했다. 포르쉐 550은 1948년 페리 포르쉐가 설계한 포르쉐 356/1 시제품의 전례를 따라 공랭식 4기통 엔진을 장착한 중엔진 자동차다. 중엔진 레이싱 디자인은 포르쉐의 718 모델로 더욱 발전되었다. 그 장점은 1960년대 중반까지 최상위 레이싱 카의 지배적인 디자인이 되었다.
포르쉐 550은 탄탄한 레이싱 역사를 가지고 있는데, 1953년 5월 첫 레이싱인 누르부르그링 아이펠 경주에서 우승했다. 550명의 스파이더는 보통 동급에서 3위 안에 들었다. 각각의 스파이더는 레이싱되도록 설계되고 맞춤화되었다.
1957년 RM 소더비사가 2018년 경매에서 판매한 포르쉐 550A 스파이더는 경매에서 550달러의 최고가인 450만 달러(3,814,118파운드)에 낙찰됐다.[1]
엔진 및 변속기
타입 550/550 A는 "Fuhrmann Engine"(타입 547)으로 알려진 자연 흡기식 4기통 복서 엔진(1.5 L; 91.4 cu in)으로 구동된다.[2] 그것의 밸브트레인은 수직축에 의해 구동되는 각 실린더 뱅크의 이중 오버헤드 캠축을 사용하여 실린더당 2개의 밸브를 작동시킨다. 이 엔진에는 트윈 2-바렐 Solex PJJ 다운드래프트 카뷰레터와 듀얼 점화기가 장착돼 있다. 첫 번째 버전에서는 6200rpm에서 110PS(108hp; 81kW), 5000rpm에서 최대 121N nm(89lbft)의 토크를 생산했다.[3][4][5][6][7][8][9][10]
550호기의 엔진은 리어 액슬 앞에 장착되어 있어 중간 엔진이다. 이렇게 하면 무게 분포를 보다 균형 있게 할 수 있으며, 대체로 중립적인 취급이 가능하다. 반면에 차량의 수직축에 대한 낮은 질량의 관성 모멘트는 자동차의 회전을 제어하기 어려운 갑작스럽고 어려운 상황으로 이어질 수 있다. 페르디난드 포르쉐는 1930년대 오토 유니온 그랑프리 자동차로 이 디자인 레이아웃을 개척했다.
처음 550대는 완전히 동기화된 4단 기어박스를 가지고 있었다. 1956년부터 5단 변속기를 사용했지만 1단 기어만 시동이 걸리고 (역회전 기어처럼) 장벽 위에 올려놓고 동기화하지 않으면 안 되었다. 코너의 구동 휠에 대한 과도한 슬립은 제한적인 슬립 디퍼렌셜에 의해 방지되었다.[11]
역사
이 공장은 1951년부터 페리 포르쉐가 만든 포르쉐 356과 월터 글뢰클러가 만들고 레이싱한 스파이더 시제품에 영감을 받아 자동차 경주용으로 설계된 자동차를 만들기로 했다.[12] 포르쉐 550 스파이더는 1953년 파리 오토쇼에서 소개되었다.[13] 550호는 경주에 효율적이기 위해 지상으로 매우 낮았다. 사실, 전 독일 포뮬러 원 레이서 한스 헤르만은 1954년 밀레 밀리아 시절 폐쇄된 철도 건널목 아래에서 그것을 몰았다.
이 차는 2000년 레이싱 게임인 Need For Speed: Porsche Unutshashed에도 등장하였다.
레이싱 히스토리
처음 세 손으로 만든 시제품은 탈착식 하드톱이 달린 쿠페로 나왔다. 첫 번째(550-03)는 1953년 5월 누르부르그링 에이펠 경주에 로드스터로 출전해 첫 레이스를 우승했다. 그 해 후반에 550명이 르망 24시간과 카레라 파나메리카나에서 학급 우승을 차지했고, 카레라 파나메리카나 우승은 이후 포르쉐를 위한 카레라 브랜딩과 함께 퍼포먼스 옵션으로 기념되었다. 1953년부터 1957년까지 포르쉐 작업팀이 진화하여 550명을 뛰어난 성공으로 경주에 참여시켰고 어디에서나 인정을 받았다. 은색 베르케 자동차는 구덩이에서 알아볼 수 있도록 뒷면 펜더에 서로 다른 색깔의 창으로 칠했다. 한스 헤르만의 특히 유명한 '빨간꼬리' 자동차 41번은 승리에서 승리로 갔다. 이렇게 제한된 90개의 프로토타입과 고객 구축의 경우, 550개의 스파이더는 항상 승리한 위치에 있었고, 보통 동급에서 상위 3개 결과에서 마감되었다. 작업팀과의 계약 기간 동안, 르망 24시간에서 1.5L의 O.S.C.A.가 1954년 경주에서 실격했지만 1957년 경주에서 1.5L의 로터스 일레븐에 한 바퀴 차로 뒤진 1.1L의 로터스 일레븐이 작은 차들 사이에서 두 번밖에 도전을 받지 못했다. 1956년형인 550A는 더 가볍고 단단한 스페이스프레임 섀시로 포르쉐가 주요 스포츠카 레이싱 대회인 1956년 타르가 플로리오에서 첫 종합 우승을 차지했다. 이 시대 동안 포르쉐는 플레처 항공을 통해 경항공기 엔진과 후에 텔레펑켄과 카스트롤을 디자인하기 위해 함께 일했던 경주 후원을 받은 최초의 자동차 제조사였다.
550명 또한 1957년 718명으로 작업팀이 이전한 후에도 경쟁의 활자를 유지한 민간인들이 경주를 벌였다. 550호기는 도로와 트랙카로 모두 개인들이 경주장까지 몰고 가서 경주를 한 다음 집으로 몰고 가는 것이 일반적이었다.
각 스파이더에게는 경주용 번호가 할당되었고, 어떤 각도에서든 볼 수 있도록 앞과 뒤 문에 껌볼이 놓여 있었다. 민간인이 소유한 550년대에는 보통 집 페인트에 휘갈겨 쓴 조잡한 손글씨가 그 목적에 부합했다. 351마일과 같이 높은 숫자가 배정된 자동차는 밀레 밀리아에서 1000마일을 달렸고, 밀레 밀리아에서는 그 숫자가 3.51am의 출발 시간을 나타낸다. 대부분의 경우, 각 Spyder의 숫자는 입력된 각 레이스에 따라 변경되며, 오늘날에는 섀시 번호와 기간별 흑백 사진의 드라이버로 각 550명을 식별하는 데 도움이 된다.
1957년부터 그 뒤를 이어 RSK로 알려진 포르쉐 718이 훨씬 더 성공적이었다. 스파이더 변형은 1960년대 초반까지 계속되었는데, RS 60과 RS 61이었다. 포르쉐 박스스터 S 550 스파이더는 550을 기리는 현대식 중형 스포츠카로, 스파이더 이름은 RS 스파이더 르망 프로토타입과 함께 효과적으로 부활되었다.
제임스딘로550번길
처음 지어진 90대의 포르쉐 550대 중 한대는 1955년 9월 30일 캘리포니아 Rte 46/41 Challame 분기점에서 추락해 딘이 사망하는 130대(VIN 550-0055)에 달하는 제임스 딘의 것이다.[14]
1955년 9월 자이언트의 촬영을 마치던 딘은 갑자기 경쟁 모터스에서 356 포르쉐 슈퍼 스피드스터를 타고 9월 21일 새로운 1955 포르쉐 550 스파이더와 교환했고, 10월 1, 2일로 예정된 살리나스 로드 레이스 행사에 곧바로 입장했다.[15]
포르쉐 역사학자이자 제임스 딘 앳 스피드(James Dean At Speed)의 저자인 리 라스킨에 따르면 딘은 맞춤 자동차 화가와 핀 스트리퍼인 딘 제프리스에게 차에 "리틀 바스타드"를 그려달라고 부탁했다.
[조지] 바리스 옆에 페인트 가게가 있던 딘 제프리는 앞쪽 후드, 문, 뒷갑판 뚜껑에 검정색 비영구 페인트를 '130'으로 칠하는 작업을 했다. 그는 또한 '작은 바스타드'를 뒤쪽 소굴을 가로질러 대본으로 그렸다. 빨간 가죽 버킷 시트와 빨간 꼬리 줄무늬가 독창적이었다. 꼬리 줄무늬는 스투트가르트 공장에 의해 그려졌는데, 이것은 스파이더즈에서는 장거리 지구력 경주 식별을 위해 관례로 되어 있었다.[16]
복제본
550대는 가장 자주 재생되는 고전 자동차들 중 하나이다. [17]
지난 25년 동안 키트와 턴키 자동차를 제공하는 몇몇 회사들이 생겨났다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | 잉그 F. 박사. 포르쉐 KG | RS550 | 포르쉐 F4 | ? | ARG | 몬 | 500 | 프레이 | GBR | GER | 페스 | ITA | 해당 없음 | 해당 없음 | ||||
| 에드가 바스 | 12* | |||||||||||||||||
| 움베르토 말리올리 | 리트* | |||||||||||||||||
| 에퀴리 마어스베르겐 | RS550 | 포르쉐 F4 | D | 카렐 고딘 드 보포르트 | 리트* | |||||||||||||
| 1958 | 에퀴리 마어스베르겐 | RS550 | 포르쉐 F4 | D | ARG | 몬 | 네드 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 모어 | 해당 없음 | 해당 없음 | |
| 카렐 고딘 드 보포르트 | 리트* |
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 포르쉐 550 스파이더와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "1957 Porsche 550A Spyder - RM Sotheby's".
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ "1955 - 1956 Porsche 550 Spyder Review @ Top Speed". Top Speed. Retrieved 2018-04-05.
- ^ "Type 547 engine Type 550". type550.com.
- ^ "1954 Porsche 550 RS Spyder". Supercars.net. 24 April 2016. Retrieved 2018-06-09.
- ^ "Porsche 550 RS Spyder". ultimatecarpage.com. Retrieved 2018-06-09.
- ^ "Porsche 550/1500 RS Spyder". Automobile-catalog. Retrieved 2018-06-09.
- ^ "This 64-Year-Old Aircooled Porsche Engine Was Bid to $220,000 and Didn't Sell".
- ^ "Technically Interesting: Porsche Type 547 Four-Cam". 16 August 2019.
- ^ "Type 547 engine".
- ^ "Porsche Carrera race engine model". 16 November 2018.
- ^ "RS550 specs Type 550". type550.com. Retrieved 2018-04-05.
- ^ Leffingwell, Randy (2002). Porsche legends. Osceola, WI: MBI Pub. Co. p. 35. ISBN 0-7603-1364-4.
- ^ "Porsche History - Milestones". Retrieved 2009-05-05.
- ^ Raskin, Lee (July 1984). "Porsche Panorama". Little Bastard: Search for James Dean's Spyder. Porsche Club of America, Inc. pp. 12–16, 19–20. ISSN 0147-3565
- ^ Raskin, Lee (2005). James Dean: At Speed. Phoenix, Ariz.: David Bull. pp. 101–102. ISBN 978-1-893618-49-7.
- ^ "'Little Bastard': The Silver Spyder Porsche/Dean Mystery Revisited". The Selvedge Yard. December 27, 2009. Retrieved 2013-02-05.
- ^ "The Most Commonly Replicated Classic Cars". Hagerty Magazine. 2014-02-21. Retrieved 2016-02-06.
