드 하빌랜드 드래곤 라피드

de Havilland Dragon Rapide
DH.89 드래곤 레이피드/도미니
Dragon rapide g-aeml flying arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML, 2007년 Cotswold 공항 에어쇼 참가
역할. 단거리 여객기
제조원 하빌란드
첫 비행 1934년 4월 17일
프라이머리 사용자 영국 공군
생산. 1934-1946
구축수 727[1]

드 하빌랜드 DH.89 드래곤 라피드는 1930년대 영국의 항공기 회사 드 하빌랜드가 개발하고 제작한 단거리 복엽기 여객기이다.6-8명의 승객을 수용할 수 있는 이 항공기는 비교적 원시적인 합판 구조에도 불구하고 경제적이고 내구성이 뛰어난 비행선임이 입증되었습니다.

1930년대 초에 개발된 드래곤 라피드는 기본적으로 네 개의 엔진이 달린 DH.86 익스프레스의 작은 쌍발 버전이었고 테이퍼 날개, 유선형 페어링, 집시 식스 엔진 등 많은 공통점을 공유했다.처음에 "드래곤 식스"라고 이름 붙여진 이 타입은 "드래곤 래피드"로 판매되었고 나중에 간단히 "래피드"로 알려지게 되었다.1934년 여름 도입 후 항공사와 민간 민간 사업자에게 모두 인기 있는 항공기로서 국내 사용 외에 상당한 해외 판매를 달성하였다.

제2차 세계 대전이 발발하자, 많은 민간 라피데스는 영국 공군과 영국 해군에 감명을 받았다.드 하빌랜드 도미니라는 이름으로 불리는 이 유형은 라디오와 항법 훈련, 여객 수송 및 통신 임무에 사용되었다.영국 훈련기는 교육 협회와 이름이 붙어 있었고, 도미니는 학교 교사를 뜻하는 스코틀랜드 용어이다.

전쟁 중에 수백 개의 추가 영토가 건설되었다.다른 Rapides는 전쟁 내내 Associated Airways Joint Committee(AAJC)의 후원 하에 영국 항공사에 의해 계속 운영되었다.전후, 많은 군용기가 민간 서비스로 복귀했다.2차 세계대전이 끝난 직후, 드 하빌랜드는 드래곤 라피드의 대체품인 드 하빌랜드 도브를 선보였다.

설계 및 개발

오리진스

비행 갑판
캐빈

1933년 여름, 드 하빌랜드 항공기 회사는 호주의 요구 사항을 충족시키기 위해 항공기 작업을 시작했고, 10명의 승객을 태울 수 있는 4엔진 더 빠른 여객기 DH.86 Dragon Express를 생산했다.[2]DH.86의 중요한 특징은 4기통 Gipsy Major 엔진의 6기통 변형인 새롭게 개발된 강력한 Gipsy Six 엔진이었다.DH.86은 이후 DH.[2]89의 핵심 출발점이 될 것이다.

1933년 후반, 항공기 디자이너 Arthur Ernest Hagg가 이끄는 de Havilland의 팀은 초기 DH.84 Dragon의 더 빠르고 편안한 후계자가 되기 위한 새로운 디자인을 만들기 시작했습니다.새로운 항공기는 사실상 4개의 엔진이 달린 DH.86 [2]익스프레스의 쌍발 엔진 축소 버전이었다.테이퍼 날개, 유선형 페어링, 동체, 그리고 동일한 집시 식스 엔진 [2]등 초기 DH.86 익스프레스와 많은 공통점을 공유했다.그러나, DH.89는 Express의 운영상의 단점을 보여주지 않았습니다.

1934년 4월 17일, 시제품은 하트포드셔의 [2]햇필드 비행장에서 첫 비행을 했다.상급 드 하빌랜드 시험 조종사 H.S. 브로드에 의해 조종된 이 비행기는 200마력 (150kW)의 집시 식스 엔진으로 구동되었다.시제품의 첫 비행 이전에도 DH.89의 연속 생산 계획은 [2]이미 경영진으로부터 승인을 받았다.1934년 5월, RAF Martlesham Heath에서 시제품을 사용하여 내공 시험을 시작했습니다. 그러한 비행 중, 시속 약 175마일(282km/h)의 속도에 도달했을 때, 항공기의 앞부분이 구부러졌습니다.이 사건에 대응하여 모든 DH89에 [2]대해 최대 허용 속도인 160mph(260km/h)가 구현되었다.시험 종료와 동시에 시제품이 [2]판매되었다.

1934년 11월, 라피데의 시리즈 제작은 [3]최고조에 달했다.원래 "드래곤 식스"로 불렸던 이 항공기는 처음에는 "드래곤 래피드"로 판매되었지만, 나중에 "래피드"[2]로 불리게 되었다.제2차 세계대전이 발발하기 전에는 205대의 항공기가 항공사와 전 세계의 다른 개인 소유주들을 위해 제작되었다.Rapide는 1930년대 영국에서 제작된 가장 성공적인 단거리 상업 여객기이다.

추가 개발

영국 항공부에 의한 사양 G.18/35의 발표에 대응하여, de Havilland는 해안 [3]정찰을 수행하기 위해 개조된 Rapide의 단일 프로토타입을 설계하고 생산하기로 결정했다.1935년 4월과 6월 사이에 RAF Martlesham Heath와 RAF Gosport에서 프로토타입인 K4772를 사용한 실험이 수행되었다.하지만 결국 경쟁사인 에이브로 [3]앤슨에게 패했다.K4772는 이후 Royal Aircraft Assistment(RAE; 왕립 항공기 설립)에 의해 예비용으로 분해되기 전에 자동 착륙 시험에서 사용되었다.Rapide의 군국화 버전은 1935년 [3]12월 스페인 정부에 대한 첫 번째 판매인 다른 군 고객들과 함께 곧 여러 판매가 완료되었기 때문에 낭비되지 않았다.

이 유형에 대한 수요를 감지한 de Havilland는 Rapide의 디자인을 서비스 시작 이후 계속 수정하여 결과적으로 개선과 완전히 새로운 파생 모델을 만들었습니다.더 빠른 버전의 Rapide를 생산하기 위해, DH.90 Dragonfly로 명명된 더 작고 가볍고 외관적으로 깨끗한 버전이 등장했다. 1935년 8월에 처음 비행한 DH.90은 Rapide와 비슷한 판매율을 달성하지 못했고 67대의 항공기가 완성된 [4]후 1938년에 생산이 중단되었다.1935년 11월, 60번째 기체인 G-ADWZ는 de Havilland에 의해 개조되어 시험 항공기로 사용되었다.G-ADWZ는 5,500파운드(2,500kg)의 총중량을 견딜 수 있도록 긴 리어 윈도우, 실내 난방, 강화된 날개 끝, 강화된 기체를 갖추고 나중에 Martlesham Heath에서 시험운행에 참여했으며,[4] 그 후 더 높은 총중량이 서비스를 위해 제거했다.

영국과 남아프리카공화국 요하네스버그 간의 항공 경주 발표에 대응하여, de Havilland의 디자인 팀은 DH.92 [4]Dolphin으로 명명된 특수 변종 Rapid를 생산했다.이 일회성 파생 모델은 접이식 언더캐리, 53피트 7인치(16.33m)의 확장된 날개폭, 변형된 노즈 섹션, 그리고 6,600파운드(3,000kg)의 증가된 총 중량을 특징으로 했다; 그러나 1936년 8월 비행 테스트에서 표준 라피드에 비해 성능 향상이 없다는 것이 밝혀져 유일한 돌고래가 폐기되었다.몇 달 [5]후에요

1936년 11월, 플랩의 추가가 착륙에 도움이 될 것이라는 제안에 대응하여, 그 기능을 [6]탐색하기 위해 단일 Rapide가 수정되었다.1937년 2월, de Havilland는 그 해 이후 모든 생산 항공기에 플랩을 장착할 것이며, 하향 인식등 및 금속 프로펠러와 같은 다른 개선 사항을 옵션으로 장착할 수 있을 것이라고 발표했다.1937년부터 개선된 후미 플랩의 장착을 나타내기 위해, 이와 같이 장착된 항공기는 DH.89A로 재지정되었다. 이전에 제작된 라피데는 일반적으로 사용 수명 동안 [6]이 표준에 맞게 개조되었다.

운용 이력

전쟁 전의 작업

1938년 맨체스터(링웨이) 공항에서 예정된 운항을 하던 맨섬의 드래곤 레이피드
G-ADAH는 1935년에 건설되어 1947년까지 Hillmans Airways와 Allied Airways에 의해 사용되었다.영국 맨체스터의 과학 산업 박물관에 전시되어 있다.

1934년 7월, 첫 번째 작품인 Rapide G-ACPM은 1934년 킹스컵 [2]레이스에 참가하면서 햇필드에서 이 유형의 공개 데뷔를 했다.G-ACPM은 평균 시속 158마일을 달성했지만 링컨셔 주 워딩턴 상공을 비행하던 중 우박으로 날개가 손상되는 바람에 2라운드 9번 히트 도중 레이스에서 기권해야 했다.또 다른 목적의 Rapide인 ZK'-ACO는 1934년 MacRobertson 항공 레이스에 참가하여 기체 내에 3개의 추가 연료 탱크를 장착하여 비행대장 J.D.가 비행한 항공기의 항속거리를 1,000마일까지 연장하였다.휴엣과 미스터 C.E. 케이는 핸디캡 경주에서 6위, 스피드 [7]경주에서 5위를 차지했다.

1934년 여름, 이 기종은 영국에 본사를 둔 항공사에 취항했으며, 힐만 항공은 7월에 가장 먼저 인도되었다.영국-페르시아 석유 회사는 Rapide를 구입한 또 다른 초기 회사였다; 먼 거리에 퍼져 있는 개별 유전들 간의 빠른 통신 목적으로 사용되었고, 이라크 석유 회사와 아시아 석유 회사 또한 그들 자신의 Rapides를 [3]조달하면서, 이 항공기는 석유 산업에서 빠르게 인기를 끌었다.

1934년 8월부터, 철도 항공 서비스(RAS)는 런던, 영국 북부, 북아일랜드와 스코틀랜드를 연결하는 노선에서 드래곤 라피데스 기단을 운영했습니다.RAS DH.89는, 네트워크상의 장소(예를 들면 「Star of Lancashire」)[8]의 이름을 따서 붙여졌습니다.아일랜드 오브 맨 항공 서비스는 캐스트타운 인근의 론드웨이 공항에서 블랙풀, 리버풀, 맨체스터를 포함한 잉글랜드 북서부 공항까지 예정된 운항을 위해 래피데스 기단을 운항했습니다.일부 항공기는 철도 항공 서비스에 의해 운영된 후 이 항공기로 옮겨졌다.

1935년 말, 16개의 래피드 중 첫 번째 라피드는 수정과 재판매를 [3]위해 제조사의 캐나다 지사 de Havilland Canada로 운송되었습니다.캐나다 항공기는 확장된 등지느러미와 변경된 짐밑 배치 등 다양한 변화를 받아 사용 및 기상 [3]조건에 따라 바퀴, 스키 또는 플로트 중 하나를 서로 자유롭게 설치할 수 있게 되었다.유일한 캐나다 시제품인 CF-AEO는 1935년 6월에 퀘벡 항공에 팔렸다.더 나아가 캐나다에 있는 다른 고객들, 예를 들어 캐나다 항공은 그들의 서해안과 해상 [9]항로에서 그것을 이용했다.

1942년 1월 30일, 대부분의 캐나다 주요 사업자들이 캐나다 퍼시픽 항공으로 합병되었고, 캐나다 퍼시픽 항공은 계속해서 이 [4]기종을 사용했다.캐나다에서의 Rapide 판매는 제2차 세계 대전 중과 후에 이루어질 것이다.

1938년 동안, 영국의 운영사인 Airwork Limited는 9개의 Rapides를 항법 [6]훈련사로 사용하기 위한 초기 주문을 했다.이 명령은 영국 항공부 내의 정책 변경에 의해 동기 부여되었으며, 영국 항공부는 이 능력을 확장하고자 했다.제2차 세계대전을 앞두고 에어워크에 의해 반복 명령이 내려졌고, 그 시점에 이 회사의 라피데스 기단은 모두 영국 [6]공군에 의해 인수되었다.

에드워드 왕세자(나중에 에드워드 8세)는 왕실의 의무를 수행하기 위해 자주 사용했던 드래곤 라피드(G-ADD)를 한 대 소유하고 있었다.그는 1936년 왕으로 즉위할 때 이 비행기를 타고 런던으로 가서 영국 최초의 [10]군주가 되었다.

1936년 7월, 영국 SIS 요원 세실 벳과 휴 폴라드 소령은 스페인 [11]내전이 시작된 군사 반란이 시작되었을 때 카나리아 제도에서 스페인 모로코로 라피데 G-ACYR를 타고 프란시스코 프랑코를 날랐다.관련된 항공기는 스페인 마드리드의 Aire 박물관에서 일반에 공개되었다.

제2차 세계 대전

1942년 8월, 햇필드 비행장의 항공 수송 보조대의 도미니

1939년 9월 3일 제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 모든 영국 민간 수송기는 항공기 생산부에 의해 징발되었다.다수의 드래곤 레이피드가 내셔널 에어 커뮤니케이션(NAC)[6]의 통제 하에 내부 비행을 제공하기 위해 사용되었다.아마도 전쟁 중 라피데의 가장 중요한 초기 사용 중 하나는 1940년 5월에서 6월까지 프랑스 전투가 일어난 중요한 몇 주 동안 일어났을 것이다; 24번 비행대의 라피데는 영국과 프랑스 사이의 공중 배달원 역할을 했다; 24대의 항공기 중, 10대의 라피데는 이 치열한 [6]전투 기간 동안 분실되었다.

NAC 네트워크가 폐쇄된 후, 드래곤 라피데스는 전쟁 기간 동안 연합 항공 공동 위원회(AAJC)의 일부로 영국 항공사를 위해 비행을 계속했다.전쟁이 발발하자, 모든 공무원들은 중단되었다. 그러나, 일부 노선은 전쟁 노력에 가치가 있다고 여겨지거나 [12]국익에 부합하는 것으로 판명되었을 때, 점차적으로 운영으로 되돌아갔다.AAJC는 영국의 전시 예정 서비스의 대부분을 조정했으며, 이는 전적으로 수상 [13]항로로 운영되었다.

다른 드래곤 래피드들은 통신기와 훈련기로 영국군에 복무하는 데 깊은 인상을 받았고, 호주 래피드들 또한 왕립 호주 [12]공군에 의해 깊은 인상을 받았다.

게다가, 1941년 11월에 라피드가 완성되는 동안, de Havilland는 군사 지향의 도미니 변형을 [13]독점적으로 생산했다.개량된 집시 퀸 엔진으로 500대 이상의 도메인이 군사용으로 제작되었다. 1946년 7월 생산이 끝날 때까지 총 727대의 항공기(레이피데스와 도미니스를 합친 것)[14]가 제작되었다.전쟁 중 도미니 제작은 드 하빌랜드와 브러시 코치웍스사에 의해 수행되었으며, 후자는 업무의 대부분을 담당했다.도미니즈는 주로 영국 공군과 영국 해군에 의해 라디오와 항해 훈련으로 사용되었다.그들이 사용한 다른 임무에는 승객과 통신 [13]임무가 있었다.

네덜란드 Militaire Luchtvaart Museum, Royal 네덜란드 공군 소속 DH.89B Domainie Mark II(2009)

전쟁이 진행되는 동안, 민간 라피데스는 점차적으로 더 많은 양의 [13]라피데스를 사용할 수 있게 되면서 도미니카 제국에 의해 대체되었다.유채는 승객 운항을 위해 파견되거나 에어 앰뷸런스 등 다른 목적으로 전환되기도 했다. 분쟁 말기에는 총 9개의 유채만 시민 등록으로 복원되었다. 그러나,[13] 필요조건에 따라 잉여인 것으로 여겨졌던 많은 주(州)가 여기에 합류했다.

전후의 작전

전 RAF 도미니 G-AIDL은 1940년대 후반에 연합항공, 폭스제과 1950-59년, 육군 낙하산 협회 1967-77년, 에어 아틀란티크 클래식 비행 1995-2009년에 취항했다.

전후, 도미니는 한동안 영국 해군 비행장 비행기에서 통신기로 [15]계속 사용되었다.1960년까지 영국 해군은 여전히 14개의 도미니 함대를 보유하고 있었지만, 정상적인 상황에서는 3개만이 한 시점에 활발하게 사용되었고, 나머지 함대는 스코틀랜드 모레이의 RAF 로시머스에 보관되었다.영국 해군의 마지막 영토는 1963년 동안 단계적으로 운항이 중단되었고, 이후 13대의 항공기가 공개 입찰을 통해 매각되었으며, 그 중 많은 항공기는 민영 라피드 [15]기종으로 전환되었다.

많은 전직 RAF 생존자들이 분쟁 종료 후 신속하게 상업 서비스에 들어갔습니다; 항공 작가 피터 W. 모스에 따르면, 드 하빌랜드에 의해 수행된 전형적인 도미니 투 래피드 전환은 외관의 재도장(전시 위장 계획을 대체)과 방음, 좌석, 그리고 새로운 좌석과 새로운 방음 장치를 설치했습니다.실내 [16]인테리어를 할 수 있습니다.또한 Field Aircraft Services, Airwork Limited, Air Enterprise, W.A. Rollason Limited 및 Lancashire Aircraft Corporation(LAC)[17]을 포함한 다양한 제3자 기업이 자체 전환 체계를 제공하고 수행했습니다.1958년까지 81개의 예가 영국 등록부에 여전히 비행 중인 것으로 기록되었다.

네덜란드에서 항공사인 KLM은 1945년 [17]9월 첫 운항을 재개하면서 종전 전부터 소수의 라피데스를 조달하기 시작했다.1946년 1월 1일에 설립된 브리티시 유럽항공(BEA)은 1947년 2월에 39 라피데스를 인수했다.BEA는 초기 네트워크를 통해 많은 서비스를 이용했으며, 이후 스코틀랜드, 실리, 채널 군도 내 서비스에 초점을 맞추고 [17]에어워크를 통해 대체되거나 초과되는 항공기를 점차 판매했다.BEA에 합병하라는 영국 정부의 압력에 저항하기로 선택한 소규모 독립 항공사들도 일반적으로 라피드를 [17]운항했다.

전후 환경에서 사용 가능한 다양한 Rapides 표준을 더 잘 구별하기 위해 de Havilland는 기본 마크 번호 [17]체계를 확립했습니다.Mk 1 항공기는 전쟁 전에 제작된 항공기이고, Mk 2와 Mk 3 Rapides는 각각 6인승과 8인승으로 군용으로 개조되었다.드 하빌랜드 집시 퀸 엔진 한 쌍으로 재연된 라피데스는 Mk 4s라고 불렸습니다.이들은 상승 속도, 순항 속도 및 단일 엔진 성능이 향상되었지만 전체 중량은 6,000파운드(2,700kg)[17] 증가했습니다.

1966년까지, Rapide의 사용은 감소했고, 이전의 몇몇 대형 사업자들은 그 유형을 완전히 [18]폐지했다.사용 가능한 예비 부품의 재고 감소로 인해, 개별 Rapides는 일반적으로 다른 활성 항공기를 유지하기 위해 부품을 뒤지기 위해 분해되었습니다.그럼에도 불구하고,[15] 모스에 따르면, 이러한 항공기에 대한 수요는 이 시기에도 여전히 상대적으로 강했다.

DH.89는 비교적 원시적인 합판 구조에도 불구하고 경제적이고 내구성이 뛰어난 항공기로 입증되었으며, 2000년대 초에도 많은 합판이 여전히 비행 중이었다.영국에는 여러 개의 드래곤 래피드가 운항되고 있으며, 클래식 윙스나 플레인 헤리티지를 포함한 여러 운영자들이 일반 대중들에게 유람 비행을 제공하고 있다.2차 세계대전이 끝난 직후, 드 하빌랜드는 드래곤 라피드의 대체품인 드 하빌랜드 도브를 선보였다.

변종

올드워든 비행장의 드래곤 래피드 G-AIYR
Duxford 비행장에서 비행 중인 드래곤 라피드
D.H.89
트윈 엔진 경전송 복엽기.첫 번째 실가동 버전
D.H.89A
개선된 버전, 노즈 부분에 랜딩 램프, 개선된 날개 끝 및 실내 난방 기능이 장착되었습니다.
D.H.89A 시리즈 4
D.H.89A 항공기는 2개의 드 하빌랜드 집시 퀸 2 피스톤 엔진으로 개조되었으며, 정속 [19][20]프로펠러가 장착되었습니다.
D.H.89A Mk 5
두 개의 드 하빌랜드 집시 퀸 3 피스톤 엔진으로 구동되는 D.H.89A 항공기 1대에 가변 피치 프로펠러가 장착되었습니다.
D.H.89A Mk 6
Fairy X5 고정 피치 프로펠러를 장착한 D.H.89A 항공기 1대.
D.H.89M
군용 수송기 버전.리투아니아와 스페인으로 수출.
D.H.89B 도미니 Mk I
라디오 및 내비게이션 트레이닝 버전.
D.H.89B 도미니 Mk II
통신 및 전송 버전.

연산자

1944 de Havilland DH89a 드래곤 라피드 6

시민

아르헨티나
호주.
리우데자네이루에 보존된 VARIG의 드래곤 라피드
브라질
Flag of North Borneo (1902–1946).svg 영국령 북보르네오
Flag of Sarawak (1946–1963).svg 사라왁의 왕령 식민지
Flag of Brunei 1906-1959.svg 브루나이 보호령
캐나다
중화민국
네덜란드령 동인도
이집트
핀란드
  • 에어로 오이는 두 대의 항공기를 운용했다.
프랑스령 인도차이나
아이슬란드
인도
인도네시아
이란
이라크
아일랜드
케냐, 우간다, 탕가니카 및 잔지바르
라트비아
레바논
네덜란드
뉴질랜드
팔레스타인
파라과이
포르투갈령 티모르
루마니아
남아프리카 공화국
스페인 공화국
스페인어 국가
스위스
영국
소비에트 연방
유고슬라비아

군사 운영자

호주.
벨기에
캐나다
이집트
핀란드
나치 독일
인도
이란
이스라엘
조던
리투아니아
네덜란드
뉴질랜드
페루
포르투갈
남로디지아
남아프리카 공화국
소비에트 연방
스페인
스페인
터키
영국
미국
우루과이
유고슬라비아 왕국

사고 및 사고

생존 항공기

올드 워든 비행장의 드래곤 래피드 G-AGSH
덕스포드 비행장의 드래곤 라피드 G-AHAG
  • F-AZCA는 프랑스에서 보존되어 있습니다(Amicale Jean Betiste Salis at La Perté Alais). 1980년대 후반 블루웨이 담배 광고 수단으로 대서양 횡단 이중 비행에 사용되었습니다.복구가 [72]예정되어 있습니다.
  • G-ACPP는 웨타스키윈 앨버타의 레이놀즈-알베르타 박물관에 전시되어 있다.다섯 번째 D.H.89는 1935년 2월 2일 영국 크로이돈의 Railway Air Services Ltd.에서 'City of Bristol'이라는 이름으로 건설되어 사업을 시작했습니다.현존하는 D.H.[73]89 중 가장 오래된 것입니다.
  • 올리 에어 서비스 리버리에 있는 G-ACYR는 스페인 내전 첫날 카나리아 제도에서 프랑코를 태워 보내곤 [74]했다.
  • Allied Airways 복장의 DH89A인 G-ADAH는 [75]영국 맨체스터에 있는 과학 산업 박물관에 전시되어 있다.
  • G-ADD(G-ACZE, N1934D)는 현재 버지니아 [76]주 버지니아 비치의 군사 항공 박물관에서 비행 상태로 복구 중인 DH89A입니다.
  • G-AEML/EC-AAAY는 이베리아 관내에 있는 DH89A로 통풍성이 뛰어나며 스페인의 [77]Fundacion Infante de Orleans에서 운영하고 있습니다.
  • 스코틀랜드 항공의 색상으로 된 DH89A인 G-AGJG는 공기에 견딜 수 있으며 [78]영국 캠브리지의 Duxford 비행장에 있는 개인 소유주들의 손에 있다.
  • DH89A인 G-AGSH는 Bedfordshire의 Old Warden에 있는 Shuttleworth Collection과 함께 통풍이 가능합니다.Hants [79]경비행기 서비스의 Cliff Lovell에 의해 재건되어 그녀의 BEA 색상으로 복원되었습니다.
  • DH89A인 G-AGTM은 공기에 견딜 수 있으며 2016년에 [80]폐쇄되기 전에 클래식 공군에 의해 운용되었다.
  • G-AHAG는 실로니아 항공 소속 DH89A로 비행이 가능하며 버크셔의 [81]멤베리 비행장에 기지를 두고 있다.
  • G-AHXW는 2018년 추락사고 이후 수리 중이다.이 계획이 완료되면 [82]워싱턴주 스포케인 역사 비행 재단에 합류할 것이다.
  • G-AIDL(Mk 6)은 공기에 견딜 수 있으며 이전 아이덴티티인 [83]영국 공군 도미니 TX310으로 도장된 Cirrus Aviation이 소유하고 있습니다.
  • DH89A Dragon Rapides의 쌍인 G-AKIF와 G-AIYR는 공기에 견딜 수 있으며 관광 항공편을 [84]위한 영국 Duxford 비행장에 근거지를 두고 있다.
  • G-AKNV(최종 등록은 OO-CNP)는 [85]브뤼셀의 왕립 군사 박물관에 전시되어 있다.
  • NR695 / N2290F, DH89A는 오하이오 [86]주 데이튼에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있다.
  • DH89A인 TC-ERK는 이스탄불 항공 [87]박물관에 전시되어 있다.
  • ZS-JGV(CN8931) DH89A는 공기에 견딜 수 있으며 남아프리카 공화국 [88][89]이스턴 케이프의 퀸스타운에 본부를 두고 있습니다.
  • 레이디 페이로 알려진 C-FAYE는 솔트 스테이의 캐나다 부시플레인 헤리티지 센터에 전시되어 있다. 온타리오 [90]주 마리.
  • V-3, DH89B(CN6740), 네덜란드[91] 국립군사박물관 전시

사양(Dragon Rapide)

De Havilland 89.svg

Jane's All The World Aircraft[92] 1938 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 정원: 8명
  • 길이: 34피트 6인치(10.52m)
  • 날개폭: 48피트 (0인치) (14.63m
  • 높이: 10피트(3.12m)
  • 날개 면적: 336평방피트(31.2m2)
  • 석면비: 11.7
  • 에어포일: RAF 34 변경
  • 빈 중량: 3,230파운드 (1,465 kg)
  • 총중량: 5,500파운드 (2,495kg)
  • 연료 용량: 각 엔진 뒤쪽 2개의 윙 탱크에 76 임팩트 갤(91 US gal; 346 l), 3.5 임팩트 갤(4 US gal; 16 l)의 공랭 오일 탱크
  • 객실 치수(평균):
  • 실내 길이: 13피트 6인치(4.1m)
  • 실내 높이: 1.4m(4피트 6인치)
  • 실내 폭: 1.2 m (4 피트 0 인치)
  • 동력장치: 2 × de Havilland Gipsy Six 6기통 공랭식 역 인라인 피스톤 엔진, 각 200hp(150kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 305m(1,000ft)에서 253km/h, 136kn)
해수면에서의 155mph(135kn, 249km/h)
  • 크루즈 속도: 212km/h, 115kn
  • 범위: 정속 주행 시 556 mi(895 km, 483 nmi)
  • 서비스 상한: 5,100 m (16,700 피트)
풀 페이로드의 1개의 엔진으로 3,100피트(945m)
  • 상승 속도: 867 피트/분 (4.40 m/s)
  • 고도까지의 시간: 5,000피트(1,524m) 6분 45초 이내
  • 날개 하중: 78 kg/m2 ([citation needed]16 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.073hp/lb (0.120kW/kg)[citation needed]
  • 이륙 주행: 265m(870피트)
  • 착지 주행: 155m(510피트)

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:드 하빌랜드 DH.89 드래곤 라피드 소설 속 항공기

1986년 스페인 영화 드래곤 [93]라피데는 스페인 [94]내전을 준비하는 동안 프란시스코 프랑코 장군에 의해 사용된 역사적인 내용을 다루고 있다.

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레퍼런스

메모들

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외부 링크

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