에어로푸트

Aeroput
에어로푸트
설립됨1927년 6월 17일 (1927-06-17)
시작 작업1928년 2월 15일 (1928-02-15)
중지된 작업1948년 12월 24일 (1948-12-24) (에어로푸트)

아에로푸트(Servian Kyrilic: арапуо, 영어: 에어웨이)는 1927년부터 1948년까지 유고슬라비아의 항공사 및 국기 운반업자였다.

항공 교통 AD 아에로푸트는 1927년 6월 17일 베오그라드 아드리아-다뉴브 은행 궁전에서 드루슈tv보 자 바즈드니 사오브라치차이 '에로푸트'(영어: Society for Air Traffic Bank "에어로푸트")[2]로 설립된 세르비아 민간 항공 교통을 위한 최초의 회사였다. 아에로푸트는 SHS 왕국, 그 다음 유고슬라비아 왕국의 국가 수송선이었다. 아에로푸트는 유럽에서 10번째, 세계에서 21번째로 설립된 민간항공모함 중 하나이다. 이 항공사는 유고슬라비아에서 제2차 세계 대전 동안 존재하지 않았지만, 전쟁 후 새로운 이름인 Jugoslovenski Aerotransport(약칭 JAT; 영어: 유고슬라비아 항공 운송)이며 오늘날에도 에어 세르비아라는 이름으로 세르비아 국적 항공사로 비행하고 있다.

세르비아 민간 항공의 시작과 발전

1913년 2월 13일 세르비아의 왕 피터 1세는 공중에서 운행되는 장치의 운송 체계에 관한 규정을 채택하여 세르비아 왕국이 현대의 항공 교통에 합류하게 되었다. 항공 운항의 법적 규범을 규제한 세계 5위(독일, 영국, 프랑스, 오스트리아-헝가리 다음으로) 국가였다. 세르비아 왕국으로서는 1912년 11월부터 아무런 허가 없이 세르비아 영토 상공을 날고 있던 오스트리아-헝가리 항공기의 방어 메커니즘으로, 세르비아 부대가 터키에서 승리를 거둔 후 세르비아군이 주둔하고 있던 아드리아 해 연안에서 철수하도록 압력을 가하고 있었기 때문이다. 제1차 발칸 전쟁

제1차 세계대전이 끝나기 전에 세르비아 상공을 우편물을 실은 최초의 민간 항공기. 체신부와 협조하여 테살로니키에는 여러 편의 항공편이 편성되었는데, 이곳에서 AP 521 제1 세르비아 대대의 조종사들은 스코페와 테살로니키 사이를 우편물을 나르고 있었다. 1918년 12월 세르비아, 크로아티아, 슬로베니아 왕국이 수립되자 2인승 브레게 14호는 노비 사드에서 베오그라드와 니슈를 거쳐 거의 매일 스코프제까지 정기 노선을 비행했다. 그 후 노비 사드와 베오그라드에서 사라예보, 모스타르, 자그레브에 이르는 우편 항공 서비스가 설립되었다. 여객 수송은 1919년에 시작되었다.

베야니자 교외 베오그라드의 공항이 건설되기 전 판체보 인근 자부카 마을의 비행장에서 임시 해결책이 발견됐다. 비행장에는 프라하 등 도시처럼 비행기가 착륙하거나 이륙하는 짧은 기간을 제외하고는 가축 방목용으로 사용되던 가로 500m, 세로 500m의 잔디밭이 포함됐다. 첫 비행기는 1919년 3월 25일 이 즉석 공항에 착륙했으며, Berline Biplane을 운항했다. 이 비행장의 위치는 다뉴브강 상공에 다리가 없는 상황에서 부다페스트나 부쿠레슈티에서 오는 비행기 여행보다 배편으로 베오그라드를 여행하는 시간이 길어지는 경우가 많았기 때문에 승객들에게 편리하지 않았다.

SHS 왕국의 영토를 통과하는 첫 번째 국제 노선은 Compagnie Franco-Roumaine에 의해 개통되었다. 오랫동안 서유럽과 중동의 가장 빠른 연결고리였던 오리엔트 특급 열차 노선과 경쟁하기 위해 이 회사는 베오그라드-부쿠레슈티 노선에 세계 최초로 야간 정기노선을 도입했다. 3엔진 Caudron C.61은 오전 4시에 부쿠레슈티에서 이륙하여 1923년 9월 9일 오전 9시에 판체보에 착륙했다. 같은 해, 베자니자로 가는 길을 따라 공항 건설이 시작되었다.

에어로푸트 설립

1926년 2월 6일 세르비아 에어로 클럽의 주도로 개최된 회의에서 항공 교통 규칙이 만들어졌고, 모든 참가자들은 새로운 항공사 아에로푸트의 설립자가 된다. 이 규정은 3월 13일 산업통상자원부에 의해 승인되었다. 그 회사는 베오그라드 주식시장에 등록되었다. 다만 주식 등록은 기대치를 밑돌았고, 국가로부터 현금과 상품에 대한 지원이 필요하다는 점은 분명해졌다. 이 협약은 1927년 1월 25일에 체결되었지만 주식의 가입은 여전히 저조했다. 1927년 3월말까지 2만4천주(즉, 당시 항공기 구매에 필요한 600만 디나르)를 계획·요구해, 약 10%의 지분만 가입·지급했는데, 공동주식회사의 법에 따라 아에로푸트 폐지를 위협했다.

모험 비행

1927년 포테즈 25로 대륙횡단 비행: 파리 - 베오그라드 - 알레포 - 바스라 - 야스크 - 카라치 - 봄베이

Aeroput 감독과 공동 창업자인 항공 기술 Tadija Sondermajer, 왕립 유고 슬라비아 육군 공군의 예비역 대령과 세르비아와 유고 슬라비아 왕국의 민간 항공에 그 당시 가장 중요한 인물은 러시아 조종사 레오니트 Bajdak과 함께, 그들이 파리에서 봄베이까지 가는 대륙 간 비행 날아갔다 제안했다.[3] 이는 세르비아 조종사들의 가치와 능력을 입증하고 아에로푸트 주식의 흡수를 촉진하기 위해 홍보 효과를 내기 위해 제시되었다.[4] 짧은 준비 끝에 손더마이어와 바즈닥은 1927년 4월 20일 파리에서 대륙횡단을 시작했다. 14단계 11일의 여행으로 14,800km를 커버한 후 1927년 5월 2일 그들은 베오그라드에 착륙했다. 환영은 웅장했고 3만 명 이상의 베오그라드 시민들은 베자니즈스카 코사 공항에서 두 사람을 환영했다. 그 여정은 목표를 달성했고 아에로푸트 주식의 청약은 기하급수적으로 증가했다.[5] 이후 아에로푸트는 자본금 600만 디나르로 설립됐으며 주주 412명이 이를 모았다. 주식 보유자는 브라차르스카 자두르가(브라차르 협동조합), 경제은행, 우편저축은행, 게이트렛, 자그레브의 세르비아 은행, 사라예보의 아메리칸-세르비아 은행, 텔레옵틱, 벨로토, 이카루스, 기술사회복스 등이다. 총 412명의 주주들이 1만4000주를 250 디나르의 가격으로 지불해 총 350만 디나르의 주식을 매입했다. 아에로푸트는 4대의 비행기를 구입하는 것으로 서비스를 시작했다. 그 후 3개월 동안 3만주가 팔렸고 이 자본으로 새 회사는 초기 자금난을 극복할 수 있었다. 1927년 6월 17일, 아에로푸트는 베오그라드 상업법원에 출두했고, 그 날부터 회사는 법적 실체가 되었다.[6]

공항 건설

새로운 베오그라드 국제공항은 1927년 3월 25일 공식적으로 개항하여, 총 25대의 드워이틴형 전투기의 비행으로 국내 최초의 민간 공항이 되었다. 여기에는 세르비아 과학자 밀루틴 밀란코비치 교수가 설계한 대형 격납고가 포함돼 있었는데, 이 격납고는 그때까지 유사한 프로젝트의 개발에 해외에 종사해 왔으며, 콘크리트 보의 보강을 결정하는 공식을 세계 최초로 개발했다. 공항은 제문으로부터 약 2km 떨어진 베자니즈스카 코사와 사바강 좌안 사이에 있는 도지노 폴제라는 초원에 건설되었다. 공항에는 네 개의 잔디 활주로가 있었다. 1931년에는 현대식 터미널 건물이 세워졌고, 1936년에는 공항이 열악한 시야 조건에서 착륙을 위한 장비를 설치했다.

첫 번째 판촉 비행

최초의 아에로푸트 항공기는 1928년 2월 초까지 베오그라드 공항에 도착했다. 아에로푸트 경영진은 프랑스 회사 포테즈로부터 포테즈 29/2 양전차 4대를 사들였다. 아에로푸트 경영을 대신하여 이런 종류의 항공기를 선택한 것은 제문의 국내 공장 이카루스(Ikarus)가 이미 같은 프랑스 회사인 포테즈 25형의 항공기를 공군사령부와 그 공군부대에 허가받아 생산했기 때문이다. 아에로푸트에게 있어서 공장은 공항 바로 근처에 있고 그들의 새 항공기를 수리할 수 있는 능력이 있다는 것이 중요하다. 당시 바이플레인 포테즈 29/2는 여객기에 좋은 특성을 지녔으며, 2명으로 구성된 승무원은 최대 사거리가 500km에 이르는 5개의 객석을 가지고 있었으며, 450 hp 엔진을 탑재하고 시속 210km의 속도로 비행했으며, 하중을 받을 수 있는 트렁크는 250kg의 트렁크였다.

아에로푸트의 첫 비행은 1928년 2월 15일 오전 9시에 항공기 포테즈 29/2로 베오그라드에서 자그레브까지 이륙한 홍보 비행으로 번호판 X-SECD가 '벨그라드'로 불렸다. 조종사들은 아에로푸트의 타디자 손데르마예르 회장과 조종사 블라디미르 스트리셰프스키 스트립이었고, 첫 탑승자는 베오그라드 언론사 기자 5명과 사진 기자였다. 조종사들의 주요 랜드마크인 사바강 상공에서 흐린 하늘과 낮은 구름으로 2시간 동안 비행한 후, 그들은 그 탑들이 자그레브 대성당임을 알아차렸다. 비행기는 예정보다 25분 빠른 11시에 보롱가즈 공항에 착륙해 자그레브 상공에서 두어 차례 전시 패스를 했다. 여객기에는 수많은 시민들과 민군 당국 대표들이 영접했다. 같은 날 오후 자그레브에서 베오그라드로 기자단이 날아왔다. 이로써 에어로푸트의 첫 국내선 정기노선이 추진되었다. Belgrade - Zagreb 노선은 일요일을 제외하고, 겨울 날씨로 인해 항공 교통이 마비된 11월까지 매일 운항되었다. 높은 티켓 가격과 비행에 대한 승객들의 두려움에도 불구하고, 80% 이상의 좌석을 채우는 등 예상보다 많은 승객들이 탑승하고 있다.

역사

첫 번째 노선인 Belgrade - Zagreb는 1928년 2월 15일에 운행되었다. 이듬해인 1929년 아에로푸트는 국제항공교통협회(IATA)에 가입했다. 첫 국제선 항공편은 1929년 10월 7일이었는데, 당시 에어로푸트는 베오그라드에서 자그레브를 거쳐 5인승 승객을 태운 포테즈 29/2를 타고 비엔나로 날아갔다. 1930년까지 아에로푸트는 베오그라드에서 그라츠와 비엔나(자그레브 경유), 테살로니키(스코플레제 경유)로 가는 정기편을 가졌다. 그리하여 유고슬라비아 영토를 가로질러 중앙 유럽과 에게 해 사이의 최단 공기 연계가 형성되었다. 그때쯤, 아에로푸트는 베오그라드와 자그레브를 연결했고, 다른 모든 주요 국내 중심지와 아드리아 해안에 배치되었다. 처음에 이 함대는 5개의 승객 좌석을 갖춘 3대의 포테즈 29/2의 양기로 구성되었다. 1932년 아에로푸트는 파르만 F.306 항공기로 함대를 확장했고, 1934년 회사는 스파르타 크루저 II 항공기 3대를 구입했다. 아에로푸트는 또 카우드론 C.449 고을 단층기 2대, 드 하빌랜드 DH.89 드래곤 라피드 1대, 중거리 록히드 모델 10A 엘렉트라 6대를 사들였다. 새로 개조한 함대에 의지하여 1937년과 1938년에 행선지를 크게 확장했다. 소피아, 티라나, 부다페스트로 가는 정기 항공편과 계절 관광 항공편 두브로브-자그레브 - 비엔나 - 브르노 - 프라하가 도입되었다. 이탈리아 및 루마니아 기업과 협력하여 부쿠레슈티 - 베오그라드 - 자그레브 - 베니스 - 밀라노 - 토리노 노선이 도입되었다.

1940년 에어로푸트는 76만6000여 대의 항공기를 띄워 승객 1만6000여 명과 화물 232t을 실어 모든 기록을 갈아치웠다.[7]

그 회사의 인상적인 발전은 제2차 세계대전이 시작되면서 중단되었다. 아에로푸트는 1941년 4월 유고슬라비아에서 제2차 세계대전이 시작되면서 4월 전쟁 이후 모든 서비스를 중단했다. 1941년 4월 유고슬라비아 점령 이후 항공사는 사실상 존속을 중단했고, 항공기는 액시스 열강에게 점령당했다.[2] 전쟁 후 이 항공사는 1947년 JAT 유고슬라비아 항공으로 재브랜드되고 재설립되었다.[8] JAT는 유고 교통연대와 전직 아에로푸트 조종사 및 항공기 정비사의 조수로 설립되었다.[9]

에어로푸트 기술서비스 구축

에어로푸트 MMS-3
밀렌코 미트로비치 스피르타가 MMS-3에 불을 지르기 전 독일인들의 탈취 방지(1941년 4월)에 나섰다.

처음 3년 동안, 함대가 포테즈 29/2 양탄기로만 구성된 반면, 아에로푸트의 주요 항공기 정비는 왕립 유고슬라비아 공군(JKRV)용 유사한 비행기 포테즈 25의 생산 허가를 받은 제문 소재 항공기 공장 이카루스에 의해 수행되었다. 엔진 정비는 스메데레프스카 팔랑카의 자세니카 AD 공장에서 실시되었는데, 이 공장 역시 로레인 브랜드의 라이선스된 항공기 엔진으로 생산되었다. 아에로푸트는 1931년 초 프랑스계 루마니아 기업 CIDNA로부터 항공기 수리를 위한 워크숍을 인수하여 제문 공항과 이카루스와 공군의 정비사와 함께 조직된 조립에 참여하였고, 그러한 방법으로 자체적인 기술 항공기 정비 서비스를 조직하였다. 정비부는 공항의 민간인 지역에 있는 큰 격납고 중 하나에 위치해 있었는데, 현대식이었으며 에어로엔진 시험대를 가지고 있었다. 이후 Aeroput을 사용한 모든 개정과 항공기 엔진 정비가 기술 서비스에서 수행되었다. 그것이 어떻게 좋은 서비스였는지, 그들이 국내 디자인의 서비스 항공기인 Aeroput MMS-3에서 만들어졌다는 사실을 보여줘라.

제2차 세계 대전과 전후의 금지

1941년 폭격으로 회사의 거의 전 재산이 파괴되었다. 전쟁 발발로 주문과 지급을 받은 500t의 연료가 도착하지 않았다. 아에로푸트는 1941년 10월 31일 징벌적 손해배상 소송을 제기했다. 1942년 통신 행정부는 아에로푸트 작전을 금지했다. 독일 점령 당국은 크네즈 미하일로바 32번가의 아에로푸트 재산을 국유화하여 자국 항공사 더우체 루프트 한사(DHN)를 이전하였다.

전후 1945년 7월 2일에 아에로푸트가 다시 일을 시작하였고, 주주 총회에서 회사의 전후 경영을 최초로 선출하였다. 이날 회의에는 민주연방유고슬라비아(DFY) 새 정부 대표단이 참석했으며, 전쟁 전 주주 겸 이사였던 이반 리바르 당시 국가원수가 참석했다. 그러나 이후 유고슬라비아 연방 인민 공화국의 공산주의 정부는 민간 공동 주식 회사를 금지하는 법령을 채택했고, 1948년 12월 24일 아에로푸트가 청산되었다. 그 자산은 국유화되었고 항공사는 쟈트 항공으로 계속 되었다.

플리트

등기 평면의 종류 함대에 소개된. 재입고 이름을 붙이다 제외된 메모/주문
유사브 포테즈 29/2 1928년 2월 10일 X-SEBC UN-EBC UN-SAB YU-SAB 아에로푸트 „베오그라드" 1937
YU-SAC 포테즈 29/2 1928년 2월 10일 X-SECD UN-ECD UN-SAC YU-SAC 아에로푸트 „자그레브" 1937
유사드 포테즈 29/2 1928년 3월 23일 X-SEDF UN-EDF UN-사드 YU-사드 에어로푸트 1937
유새 포테즈 29/2 1928년 3월 23일 X-SEFG UN-EFG UN-SAE YU-SAE 아에로푸트 „스코플제" 1937
YU-SAF 포테즈 29/2 1929년 5월 7일 UN-EGH UN-SAF YU-SAF 에어로푸트 1937
유삭 포테즈 29/2 1929년 5월 7일 UN-EHI UN-SAG YU-SAG 에어로푸트 1937
YU-SAH 파르만 F.306 1930년 12월 31일 UN-SAH YU-SAH 아에로푸트 „팟고리카" 1933 1933년 9월 12일 Ljubljana 근처에서 추락
유사아 드 하빌랜드 DH.80A 푸스나방 1931년 6월 1일 UN-SAA YU-SAA G-ACDU 에어로푸트 1933
유사이 데 하빌랜드 DH 60M 나방 1931년 7월 29일 G-ABXM UN-SAI YU-SAI 에어로푸트 1941 1941년 4월 6일 4월 전쟁에서 파괴됨
유삭 드 하빌랜드 DH.83 폭스나방 1932년 10월 5일 ZS-ADE G-ABZA UN-Sak YU-Sak 에어로푸트 1941 1941년 4월 6일 4월 전쟁에서 파괴됨
유산 스파르타 크루저 II 1933년 10월 2일 G-ACJO YU-SAN 아에로푸트 „ 주블랴나" 1941
유사오 스파르타 크루저 II 1934년 5월 9일 G-ACMW YU-SAO 아에로푸트 슈샤크 1941
YU-PCJ 브레게 19/10 1934년 5월 10일 YU-PCJ 에어로푸트 1937
유삽 스파르타 크루저 II 1935년 5월 24일 유삽 아에로푸트 „니시" 1936 스파르타가 제문에 있는 Zmaj 항공기 회사에 의해 Aeroput에 대한 면허에 따라 건설되었다. 1936년 9월 15일 베오그라드-포두예보-스코플제 노선의 비행 중 엔진 고장으로 인해 강제 착륙을 하였고 약간의 손상을 입었다. 그 손상은 재빨리 수리되었다.
유사스 드 하빌랜드 DH.89 드래곤 라피드 1936년 7월 28일 G-AEKF YU-SAS 에어로푸트 1941 1941년 4월 전쟁에서 포로로 잡혔다.
유사르 에어로푸트 MMS-3 1936 유사르 에어로푸트 1941 프로토타입. 1941년 4월 전쟁에서 파괴됨
YU-PEB 파르만 F.190 1937 F-AJIA YU-PEB 에어로푸트 1941
YU-SAT 카우드론 C.449 골랜드 1937년 4월 29일 F-APKT YU-SAT CJ+XM? 에어로푸트 1941 1941년 4월 전쟁에서 포로로 잡혔다.
유소 카우드론 C.449 골랜드 1937년 7월 22일 F-APKU YU-SAU 에어로푸트 1939 1939년 손상
YU-SAV 록히드 모델 10 일렉트라 1937년 7월 26일 YU-SAV AX699 에어로푸트 1941 1941년 5월 5일에 RAF에 가입했다. 1941년 12월 23일 이집트 이스마일리아에서 삭제(수리할 수 없을 정도로 손상)되었다.
유에스바 록히드 모델 10 일렉트라 1937년 7월 26일 유에스바 에어로푸트 1941 1941년 5월 5일에 RAF에 가입했다. 1941년 4월 15일 나이지리아 킨치에서 삭제(수리할 수 없을 정도로 손상)되었다.
YU-SAZ 록히드 모델 10 일렉트라 1938년 6월 1일 YU-SAZ 에어로푸트 1941 1941년 4월 15일 4월 전쟁에서 파괴됨
유에스비 록히드 모델 10 일렉트라 1938년 6월 1일 YU-SBB AX701 에어로푸트 1941 1941년 5월 2일에 RAF에 가입했다. 1944년 8월 25일 이집트 마타리야에서 착륙 도중 파손되었다.
YU-SBC 록히드 모델 10 일렉트라 1939년 3월 20일 YU-SBC 에어로푸트 1940
YU-SBD 록히드 모델 10 일렉트라 1939년 4월 4일 YU-SBD 에어로푸트 1941 1941년 4월 전쟁에서 파괴됨
유에스베 록히드 모델 10 일렉트라 1939년 4월 29일 유에스베 에어로푸트 1940
유에스다 록히드 모델 10 일렉트라 1939년 7월 1일 YU-SDA AX700 에어로푸트 1941 1941년 5월 5일에 RAF에 가입했다. 1946년 6월 14일 인도 웨스트벵골 캘커타 인근 바라크포레에서 강제 착륙 도중 추락했다.

이 시기의 전시물은 항공박물관-벨그라드(Anternational Museum-Belgrade, 200대 이상의 비행기, 글라이더, 헬리콥터 등)에서 찾아볼 수 있다.

목적지

주요 기사: 에어로푸트 항공의 운항 노선

Aeroput aperated in the domestic airports and airfields of Belgrade, Ljubljana, Zagreb, Sarajevo, Skopje, Borovo, Sušak, Dubrovnik (Gruda), Podgorica, Niš and Split; along with domestic seaplane stations at Belgrade, Dubrovnik, Split, Divulje, Sušak, Kumbor (Kotor) and Vodice (Šibenik).[10]

베오그라드와 자그레브에서 국내 목적지는 물론 국제적인 목적지까지 테살로니키, 그라츠, 빈, 아테네, 소피아, 트리에스테, 베니스, 로마, 프라하, 브르노, 부다페스트, 클라겐푸르트, 티라나까지 정기 항공편이 만들어졌다.[11]

1938년 아에로푸트는 밀라노-베니스-자그레브-벨그라드-부쿠레슈티 노선에서 이탈리아 기업 알라 리토리아와 루마니아 CIDNA의 파트너였다.[12]

소개된 연도별 목적지:

1928:

  • 베오그라드 – 자그레브

1929:

  • 자그레브 – 베오그라드 – 스코플레

1930:

  • 베오그라드 – 자그레브 – 그라즈 – 비엔나
  • 자그레브 – 수샤크
  • 베오그라드 – 사라예보 – 포드고리차
  • 베오그라드 – 스코플레 – 테살로니키

1931:

  • 베오그라드 – 사라예보 – 분할 – 수작 – 자그레브
  • 비엔나 – 베오그라드 – 테살로니키

1933:

  • 베오그라드 – 스코플레 – 테살로니키 – 아테네
  • 자그레브 – 류블랴나
  • 류블랴나 – 수샤크

1934:

  • Ljubljana – Zagreb – Sushak
  • 류블랴나 – 클라겐푸르트

1935:

  • Belgrade – Borovo – Zagreb – Graz – Vienna(Belgrade – Vienna 노선에 Borovo가 추가됨)
  • 베오그라드 – 니시 – 스코플레(니시가 베오그라드 – 스코플레 경로에 추가됨)
  • 베오그라드 – 스코플레 – 비톨라 – 테살로니키(비톨라는 일주일에 한 번, 일요일에 추가)
  • 베오그라드 – 사라예보

1936:

  • 베오그라드 – 포두예보 – 스코플레
  • 베오그라드 – 사라예보 – 두브로브니크
  • Belgrade – Borovo – Zagreb – Sushak – Ljubljana

1937:

  • 자그레브 – 사라예보 – 두브로브니크

1938:

  • 베오그라드 – 소피아
  • 두브로브니크 – 사라예보 – 자그레브 – 비엔나 – 브르노 – 프라하
  • 베오그라드 – 두브로브니크 – 티라나

1939:

  • 부다페스트 – 자그레브 – 베니스 – 로마
  • 베오그라드 – 부다페스트

참고 항목

참조

  1. ^ "Milanković's hangar today". Archived from the original on 21 December 2014. Retrieved 12 December 2014.
  2. ^ a b "Drustvo za Vazdusni Saobracaj A D – Aeroput (1927-1948)". EuropeanAirlines. 17 June 2010.
  3. ^ Simišić, Jovo (1 May 2018). "Sondermajers, patriots and heroes". Politika.
  4. ^ 잊혀진 에이스 jat.com
  5. ^ revija, Nacionalna (September 29, 2014). "Fear of not flying". gb times.
  6. ^ PIVLJANIN, RANKO (May 16, 2011). "A pioneer of aviation in Serbia". B92.
  7. ^ 유고슬라비아 민간항공 40주년 기념일: JAT 20주년 기념 21페이지
  8. ^ "The History of JAT: From Aeroput to JAT Airways". Archived from the original on 2012-02-06.
  9. ^ "Jat Airways - History". www.jat.com. Archived from the original on 16 October 2013. Retrieved 8 August 2013.
  10. ^ "World Airlines Directory". Flight International. 10 August 1944. p. 150.
  11. ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj A D – Aeroput europeanairlines.no
  12. ^ Aeroput 시간표 1938년 timetableimages.com, 2014년 10월 24일 회수

외부 링크