스코틀랜드 항공

Scottish Airways
Northern & Scotty Airways 또는 Scottish Airlines와 혼동하지 마십시오.
스코틀랜드 항공
Scottish Airways cobalt logo.png
설립됨1937년 8월 12일
시작 작업1937년 8월 12일
중지된 작업1947년 1월 31일
운영 베이스인버네스 롱먼 공항, 글래스고 렌프루 공항
목적지스코틀랜드의 북서부 섬
모회사화이트홀 증권사
본부렌프루 공항
주요인클라이브 피어슨
조지 니콜슨
테드 프레슨

스코틀랜드 항공은 스코틀랜드의 대부분, 특히 하이랜드와 아일랜드에 서비스를 제공하는 항공사였다. 1937년부터 1947년까지 영국 유럽항공에 합병되면서 활동했다.

역사

파운데이션

이 회사는 1937년 8월 12일 화이트홀 증권사, LMS 철도, 웨스턴 이즐레스 항공 등 투자자들에 의해 설립되었다.[1]

화이트홀증권은 영국을 중심으로 운영되던 브리티시 에어웨이즈를 이미 설립한 부유하고 강력한 투자 기업이었다. 화이트홀은 클리브 피어슨에 의해 운영되었는데, 그는 현재 스코틀랜드에서 비슷한 업적을 이루었다.

LMS 철도는 철도가 닿지 않는 스코틀랜드 섬으로 운송하는 데 투자하기를 원했다. 철도항공서비스(RAS)는 이미 경쟁하고 있는 항공사에 대한 철도업계의 대응(대리인을 통한 다른 항공사의 항공권 판매를 금지하는 정도)이었다.[2] LMS는 이미 RAS의 파트너였으며 스코틀랜드 항공을 경쟁보다는 영업의 연장선으로 보았다.

WIA(Western Isles Airways, WIA)는 투자 도구로 데이비드 맥브레이네 페리사가 50%를 소유하고 화이트홀증권이 50%를 소유하고 있는데, 이는 교통부가 맥브레이네스가 항공이익을 위해 별도의 계좌를 유지하도록 요구했기 때문에 설립되었다.[3] 이미 LMS가 50%를 소유하고 있던 맥브레인은 기존 운영의 보완책으로 항공 여행을 볼 수 있었다.[4]

스코틀랜드 항공은 화이트홀이 이미 소유하고 있는 두 개의 항공사로 구성되었다. 하이랜드 항공과 Northern & Scottish Airways (N&SA) 스코틀랜드 항공이 설립될 당시 N&SA는 명칭이 바뀌어 Northern Airways가 되었다.[5] 스코틀랜드항공의 정확한 소유내역은 노던항공 31.9%, 하이랜드항공 18.1%, LMS 40%,[1] WIA 10% 순이었다. 이는 사실상 화이트홀증권이 스코틀랜드항공 지분 55%를 보유하고 있으며 LMS가 45%를 점유하고 있다는 것을 의미했다.

하이랜드 항공은 설립자인 테드 프레슨이 운영했으며 인버네스에 본사를 두고 있으며 오크니의 북부 섬과 셰틀랜드에 대한 서비스를 전문으로 하고 있다. 마찬가지로, N&SA는 설립자인 조지 니콜스에 의해 운영되었지만, 서부 섬을 전문으로 하는 글래스고의 렌프루 공항에 기반을 두고 있었다. 출발 당시 각 항공사는 독자성을 유지하고, 상사는 제자리를 지켰으며, 역할과 책임은 거의 바뀌지 않았다. 1937년 10월 N&SA 시간표는 회사명을 "북방 및 스코틀랜드 항공(북방항공 유한회사)"[6]로 나타낸다.

그러나 스코틀랜드의 취재가 완전하지는 않은 것은 주로 그가 설립하고 소유한 공항인 애버딘의 다이스 공항을 기반으로 현재 연합 항공(간다르 다워)의 설립자인 에릭 간다르 다워의 비타협적인 태도 때문이었다. 그는 프레스온과 경쟁하여 북섬으로 가는 항로를 운영하고 있었다. 그는 경쟁 항공사들이 자신의 공항에 접근하는 것을 허락하는 것을 거부했고, 제2차 세계대전 이후 모든 민간 항공사들이 국유화 될 때까지 버텨온 상황인 다른 누구와의 협력이나 투자에 대한 생각을 거부했다.

전쟁 전 작전

처음에는 인수 이전과 마찬가지로 두 사단의 작업이 진행되었다. 철도와 여객선 투자자들을 거느린 새 항공사가 추진한 이점은 이제 일반 여행사뿐만 아니라 모든 영국 철도역에서 표를 구할 수 있고, 무거운 짐은 철도나 여객선으로 미리 보낼 수 있다는 것이었다. 특히, 항공편, 철도편 또는 맥브레이네 여객선 간에 항공권을 교환할 수 있었다. (항공편으로, 기선과 철도로 1등석을 반납하거나, 보완을 위해 항공편으로 돌아올 수 있다.)[7]

1938년 5월 3일 N&SA는 새로운 드래곤 라피드 G-AFEY에서 수석 조종사 데이비드 바클레이가 비행한 새로운 노선을 렌프루 공항에서 퍼스, 인버네스, 커크월(오크니)을 거쳐 섬버르흐(쉐틀랜드)까지 개통했다. 윅에서 또 다른 중간 정류장이 곧 추가되었다.[8]

1938년 메이버리 위원회 보고서(1936년)에 의해 촉발된 영국 항공 산업을 개선하기 위한 노력의 일환으로, 정부가 항공 면허 당국(ATLA)을 설립하여 예정된 항공 서비스와 민간 공항을 허가했다.[9] 다른 활동 영역은 내비게이션, 항공 교통 관제 및 무선 보조 장치, 기상 보고, 조종사 훈련 및 인증, 공항 시설 개선이었다. 불필요한, 낭비적인, 그리고 종종 피해를 주는 경쟁 없이 좋은 서비스를 제공하도록 항공사 노선을 합리화하기 위해, 많은 소규모 항공사들이 폐선 또는 합병했고, 더 크고 더 나은 자금조달의 운영이 번창했다. 스코틀랜드 항공은 하이랜드와 섬을 위해 귀중한 서비스를 수행하고 있었고, 그 노선은 대부분 영향을 받지 않았지만, ATLA가 1939년 2월에 내린 결정 중 하나는 애버딘으로 가는 노선에 대한 경쟁을 중단하고, 그 도시의 노선은 에릭 간다르 다워즈 연합 항공으로 떠나는 것이었다.[A] 면허 승인의 조건으로서, 항공사들은 국가 비상사태가 발생했을 때 정부 사용을 위해 그들의 항공기를 제공하기로 약속해야 했다.

1956년 장기 근속 드래곤 G-ACIT. 이제 과학 박물관과 함께

Western Isles Airways는 Glasgow에서 Inner 및 Outer Hebrides까지의 노선에 대해 ATA 면허를 부여받았으나, 실제로는 N&SA에 의해 운영되었다.[10]

커크웰과 사우스 로날드세이 사이의 첫 정기 항공 우편 서비스는 1939년 7월 31일 하이랜드 항공의 테드 프레슨이 드래곤 G-ACIT에서 수행했다.[11]

1939년 여름 스코틀랜드 항공은 런던행 오르크니 노선을 6시간 만에 시작했다. 오전 6시 25분에 커크월을 떠나 퍼스의 노스이스트 항공과 연결돼 에든버러, 뉴캐슬, 런던(크로이돈)으로 가는 항공 속력 사절단을 타고 비행할 예정이다. 그 서비스는 전쟁이 그것의 취소를 야기하기 전에 겨우 몇 달 동안 지속되었다.[11]

올리 에어서비스가 스코틀랜드와 함께 근무하기 전 사용한 드 하빌랜드 드래곤 라피드 G-ACYR. 이제 마드리드에

노선, 1938년

1938년[12] 5월 일정표부터

경로로1939번길

ATLA 면허 노선, 1939년[11] 2월

제2차 세계 대전

드 하빌랜드 도미니 G-AGJG가 스코틀랜드 항공의 전시 위장 표지 복원

1939년 8월 29일 ATLA는 휘처치에 본부를 둔 항공부 NAC(National Air Communications)의 새로운 부서로 대체되었다. 거의 모든 비행 가능한 민간 항공기가 집결지까지 비행했으며, 스코틀랜드 항공의 지점은 렌프루였다. NAC는 필수 서비스를 유지하고 특히 프랑스에 대한 화물 운송, 특히 혈액 공급을 돕기 위해 필요한 모든 민사 작전을 지시했다. 많은 NAC 항공기에 위장이 적용되었고, 등록부에는 빨간색, 흰색, 파란색 줄무늬가 밑줄 쳐져 있었으며, RAF 스타일의 지느러미 섬광과 둥근 날개가 달려 있었다. 많은 항공기는 승객들이 밖에서 볼 수 없도록 흰색 페인트가 칠해진 승객용 창문을 "검은색"으로 표시했다. – 카메라를 휴대하는 것은 엄격히 금지되었다. 모든 비행의 우선권은 군인들에게 주어졌다. 1940년 3월 27일, RAF는 예정에 없던 민간 비행의 직접 운영을 인수하기 시작했으며, 인상 절차에 착수했다.[13]

NAC는 자신이 관리하는 항공사에 보조금을 지급해야 한다는 사실을 발견했고, 따라서 필수적이지 않다고 판단되는 항공기를 징발하여 실질적인 엔지니어링 부서를 가진 항공기가 민간 수리 기구에 의해 조직된 민간 수리 부대(CRU)가 되었지만 사실상 폐선시켰다. 스코틀랜드 항공은 렌프루에서 CRU로 선정되었다.[14] 모두 남겨진 항공사들은 철도회사와 긴밀한 관계를 맺고 있었다(간다르 다워즈 얼라이드 항공은 주목할 만한 예외로), 이 항공사들은 로버트 퍼킨스 하원의원이 그 영향력을 주목했다.[10]

De Havilland Dragon G-ECAN, 철도 항공 서비스 마크 표시(그러나 함께 비행한 적은 없음)

NAC는 다음의 스코틀랜드 항공기에 접근할 수 있었다.[15] 자세한 내용은 아래의 비행대 목록을 참조하십시오.

스코틀랜드 항공은 처음에 다음과 같은 세 가지 노선을 비행할 수 있도록 허용되었다. 렌프루 — 로테세이 — 코크 오브 아르란 — 캠프벨트타운 — 보우모어, 인버네스 — 리브스터 — 그리고 윅 — 커크월; 나머지 두 개는 RAF 해안사령부의 희망에 따라 개조될 수 있다.[16]

1939년 9월 3일 섬간 운항이 중단되었다가 11월에 재개되어 1940년 4월 27일에 다시 완공되었고 섬 비행장은 돌로 된 사방으로 막혔다. 스트롬니스와 투르소 비행장은 군에 의해 점령되어 영구적으로 사용할 수 없게 되었다.[11]

Orkneys에서 Ted Fresson은 매우 필요한 전세 비행을 했다는 이유로 G-ADAJ, 하나의 Rapide와 함께 남겨졌지만, 곧 정기적인 서비스의 필요성이 인정되었고, 스코틀랜드 항공은 Inverness - Kirkwall - Sumburgh 노선을 다시 시작했다. 인버네스의 롱맨 비행장은 군사용으로 징발된 사실에도 불구하고 스코틀랜드 항공사가 이용할 수 있었다. 이 항공사는 1941년 2월 Wick이 적합하지 않다는 이유로 취항을 중단했지만,[17][C] RAF 해안사령부가 활주로 활주로들을 그곳에 배치하면서 이용이 가능해졌다.[19] 1940년 3월 18일 스코틀랜드 항공의 라피드 G-AFEY가 와이드포드(Kirkwall)에서 돌담에 부딪혔고, 스코틀랜드 항공과 얼라이드 항공 모두 RNAS Hatston을 사용할 수 있도록 허용되었지만, 현 단계에서는 그렇지 않은 것으로 보인다. 1941년 말, 연합군의 라피데스 중 하나인 G-ACZF가 추락하여 와이드포드의 돌담에도 부딪혔다. 이번에는 그들이 먼저 커크월에서 훨씬 더 멀리 떨어진 RAF Skabrae로 이동했고, 1941년 12월 10일 Kirkwall과 현재 커크월 공항의 부지에 훨씬 더 가까운 RAF Grimetter로 이동했다.[20]

1940년 6월 22일 프랑스의 항복으로, 일단 살아남은 모든 항공기가 돌아오자, 6월 27일 NAC는 새로운 기구인 연합 항공 공동 위원회(AAJC)로 대체되었다. 리버풀의 스페크 공항을 거점으로 국내 민간 항공사의 대부분을 장악했다. 스코틀랜드 항공이 합류했고 그 항공기는 비행대의 일부가 되었다.[21] 일부는 군대에 의해 사용되어 감명을 받았으며, 다른 일부는 AAJC가 필요하다고 생각하는 서비스를 운영하는 데 사용되었다. AAJC는 전쟁 중과 전쟁 후에 더 많은 항공기를 제공했는데, 드 하빌랜드 도미니스는 드래곤 라피드의 군사 버전이었다.

전쟁 전에 테드 프레슨은 헤브리데스 산맥에서 가장 큰 마을인 스토노웨이에 루이스와 해리스 섬에 비행장을 짓기 위해 지칠 줄 모르고 노력했었다. 마침내 그는 평의회를 설득했고, 비행장은 1939년 8월 마을 바로 외곽의 멜보스트에서 프레슨이 에어 앰뷸런스 임무에 여러 차례 착륙한 골프장에 완공되었다. 전쟁의 발발은 그것의 사용을 막았지만, NAC는 허가를 내렸고, 스코틀랜드 항공의 남부 사단은 1940년 5월에 그곳으로 헤브리데스 노선을 확장했다. 결국, RAF 해안사령부가 활주로들을 그곳에 설치한 후, 북부 사단도 허가를 받았고, 인버네스에서 오는 직항편은 1944년 5월 24일에 시작되었다.[22] 이곳은 특히 겨울철에는 고지를 넘나들며 갈림길, 얼음길, 낮은 구름길이 자주 마주쳤다.[17] 스코틀랜드 북서쪽 끝 부근의 대체 루트는 가능했지만, 특히 강풍에 길고도 험난했다.[23]

얼라이드 항공과 함께 스코틀랜드 항공은 전쟁 기간 동안 민간인, 노르웨이 난민, 군 병력 등 수천 명의 승객과 화물, 우편, 신문 등을 실어 나르는 등 극도로 분주한 모습을 보였다. 항공 구급대와 어뢰를 맞은 선박 생존자 수색 작업도 진행됐다. 이 모든 것은 끊임없이 적기를 맞닥뜨릴 위협 속에서 일어나고 있었다.[20]

그들의 서비스의 중요성을 증명하기 위해, 1940년부터 1945년 사이에 스코틀랜드 항공과 연합 항공은 함께 영국에서 수송된 국내 항공사 승객의 41%를 비행했고, 우편과 화물의 64%를 비행했다.[10]

경로, 1941년

1941년 5월의 일정표로부터.[24] "철도 및/또는 기선과의 승차권 상호 이용 편의성은 여전히 적용된다."

  • Inverness — Kirkwall (일요일을 제외하고 매일 두 번)
  • Inverness — Kirkwall — Shettland (일요일 제외)
  • Glasgow — Campbeltown — Islay (일요일 제외)
  • 글래스고 — 타이어 — 바라 (요청, 날씨 & 조수 허용) — 벤베쿨라 — 노스 유이스트 — 스토노웨이 (일요일 제외)

이 시간표에는 리버풀과 글래스고를 거쳐 철도항공국이 운영하는 벨파스트까지 가는 노선도 제시됐다.

경로, 1945년 초

1945년 초 또는 중순의 경로(정밀 날짜 미 명시)[25]

북부 디비전
  • Inverness — Kirkwall (일요일을 제외하고 매일 두 번)
  • Inverness — Kirkwall — Lerwick (일요일 제외)
  • Inverness — Stornoway(주 단위)
남부 디비전

Western Isles Airways Ltd를 대신하여 운영됨.

  • 글래스고 — 캠프벨트타운 — 이슬레이 (일요일을 제외하고 매일 두 번)
  • Glasgow — Tiree — Benbecula — North Uist — Stornoway (일요일 제외)

전후 작전

제2차 세계대전이 끝난 후, 단기적으로는 거의 변화가 일어나지 않았다. AAJC의 지휘 아래 일부 노선이 개통되었지만, 정부는 이제 영국의 모든 예정 항공사를 국유화하는데 열중하고 있었다. AAJC는 국내외 노선인 BEA(British European Airways, BEA)를 운영하는 새로운 법인으로 대체되었고, BOAC(British Externational Airways, BOAC)는 영국남미항공(BSA)의 전유물이 될 카리브해와 남아메리카를 제외한 나머지 세계를 운항하게 되었다. BEA의 회장은 민간 항공에 조예가 깊은 해롤드 하틀리 준장이었다. 그는 LMS 철도의 항공 활동에 관여했고, RAS 의장을 맡았으며, 또한 BOAC의 이사가 되기 전에 AAJC 의장을 맡았다.[26] 그의 부관은 휘트니 스트레이트 항공으로 민간 항공사와 공항에서도 많은 경험을 가지고 있었으며, 1930년대에 스트레이트 항공을 설립하고 웨스턴 항공을 개발했으며 전쟁 중에 뛰어난 군 경력을 가지고 있었다.

BEA의 영국 사단은 1946년 8월 1일 AAJC의 옛 터전인 리버풀 스페크 공항에서 업무를 시작했으며, 대륙 사단은 노솔트 항공로지에 본부를 두고 있었다. 관심은 대륙 부서에 집중되었고, 영국 부서는 아직 자체 운항을 할 수 있는 위치에 있지 않았기 때문에, 다음 2월에 BEA가 인수되기를 바라면서 8월 2일부터 기존 항공사들이 그 항공사를 대신하여 운항할 수 있도록 했다. 그래서 항공사들은 적어도 단기적으로는 자신들의 운명을 기다리는 동안 자신의 항공기, 노선, 직원들과 함께 운항을 계속했다는 것이었다.[27]

1945년 커크월의 민간 공항은 테드 프레슨의 조언에 따라 영국 최초의 활주로 활주로가 설치된 RAF Hatston이었다.[28] 1946년 8월 22일 테드 프레슨은 RAS로부터 빌려서 더글라스 DC-3 G-AGZA에 있는 해스턴에 와서 시험 착륙을 하고 몇몇 지역 사람들에게 시범 비행을 했다.[29] 스코틀랜드 항공은 1946년에 BEA의 계약에 따라 노솔트인 프레스윅 노선에 DC-3 다카타스를 고용했지만, RAS에 하청계약을 체결했다.[30][D]

Junkers Ju 52/3m G-AHOF of BEA

스코틀랜드 항공은 1946년에 Junkers Ju 52 트리모터 2대를 인수했다. 그것들은 전쟁이 끝난 후 RAS가 산 11개 묶음에서 나온 것이었다. 그것들은 BEA와의 계약으로 RAS에 의해 운영될 예정이었기 때문에 BEA libery로 그려졌다.[31] 그들은 튼튼하고 편안했지만(새로 특수 설계된 좌석은 민용으로 개조하는 동안 반바지에 의해 장착되었다), 전쟁 중에 형편없이 만들어졌고 엔진 연기가 조종석으로 새어 들어갈 것이다.[32] 또한 스페어, 특히 타이어와 배기 부품은 공급하기 어려웠고, 엔진을 시동하려면 항공사가 사용하는 대부분의 비행장에서 사용할 수 없었던 지상 동력 장치가 필요했다. 그것들은 많이 사용되지 않았다.[31]

1945년 후반의 경로

1945년[12] 10월 8일의 시간표로부터. 티켓 상호 이용에 대한 언급은 없다.

  • Inverness — Kirkwall (일요일을 제외하고 매일 두 번)
  • Inverness — Kirkwall — Shettland (일요일 제외)
  • Inverness - Stornoway(월, 수요일 및 금요일)
  • Glasgow — Campbeltown (일요일 제외)
  • Glasgow - Islay(일요일 제외)
  • Glasgow — Tiree — Stornoway (Benbecula 남쪽 방향만 포함한 월, 수요일 및 금요일)
  • Glasgow — Stornoway(월, 수요일 및 금요일)
  • Glasgow — Tiere — Benbecula — Stornoway (Tuesday, Saturday, Saturday)
  • 글래스고 — 런던 (크로이돈) (일요일을 제외하고, 철도 항공 서비스와 연계하여)
  • 글래스고 - 벨파스트(넛츠 코너) (일요일 제외, 철도 항공 서비스 관련)

경로로46번길

BEA를[27] 대신하여 스코틀랜드 항공이 운영하는 노선

  • Glasgow — Stornoway (일요일 제외)
  • 글래스고 — Tiree — Barra — Benbecula (일요일 제외)
  • Glasgow — Campbeltown (일요일 제외)
  • Glasgow — Campbeltown – Islay (일요일 제외)
  • 글래스고 - 벨파스트(매일 3회)
  • 글래스고 - 오크니 – 셰틀랜드(일요일 제외)
  • 애버딘 — Inverness(주 4회)
  • 애버딘 — Inverness – Stornoway(주 3회)
  • Inverness - Wick - Orkney(매일 두 번)
  • Wick — Orkney (요청 시)

소멸

G-AAAWO, Ted Fresson과 함께 도착하여 떠난 집시나방

1947년 2월 1일 스코틀랜드 항공은 국유화되었고 BEA의 일부가 되었다. 두 부서장은 명목상으로는 여전히 자리를 지켰지만 점점 더 소외되었다. Freshon은 BEA가 스코틀랜드 사단을 별도로 설립해야 한다고 주장했고, 이것은 합의되었지만, 그는 BEA의 완전히 부적합한 Junkers Ju 52s가 Rapide 교체로 더 많이 부과되었을 때 그것이 무의미하다는 것을 깨달았다.[33] 이 사단은 곧 다시 영국 사단과 합병되었고, 프레슨은 BEA의 하이랜드와 아일랜드의 매니저를 임명했다. (스코틀랜드 사단은 1949년에 다시 설립되었다.)[19]

1948년 2월 11일, Freshon은 민항공부 소속 검사관 3명을 태우고 드래곤 G-ACIT에서 전세기를 띄우고 있었다. 웨스트레이에서 그는 중상을 입은 아이를 Stronsay에서 Kirkwall에 있는 병원으로 이송해 달라는 긴급 요청을 받았는데, 그는 즉시 그렇게 했다. 이 소식을 들은 프레슨의 고위 경영진은 사전 허가를 구하지 않았다는 이유로 그를 엄하게 질책했고, 2주일 만에 그는 3월 31일 떠나게 되었다. 그가 항공사의 국유화에 대해 받은 유일한 보상은 애초에 조직에 가져온 De Havilland Gipsy Nabe G-AAAWO의 선물이었다.[34]

플리트 리스트

모든 항공기는 스코틀랜드 항공 1937-1947에서 운항했다.[E]

스코틀랜드 항공 Ltd 함대
유형 등록 보낸 사람 에게 운명 나누기 메모들
드 하빌랜드 DH.60G
집시나방 		G-AAWO 1937년 8월 12일 1947년 1월 31일 Xferred 북부 Fresson이 그의 원래 회사인 North British Aviation Co.에서 가져온 Ex Highland. 2차 세계 대전 동안 인버네스에 저장됨. 1947년 7월 퇴직한 Freshon에게 선물로 준 BEA. 2017년에도 여전히 활동 중이다.[35][36]
DH[37][38].84 드래곤 1 G-ACIT 1937년 8월 12일 1947년 1월 31일 Xferred 북부 전 하이랜드. BEA에게. 워우턴의[36] 과학 박물관에서 살아남기
드래곤 2 G-ACMO 1937년 8월 12일 1938년 3월 판매됨 남부 최초의 드래곤 2가 제작되었다. 전 N&AS. 호주로 VH-AEA로. 손상된 뉴기니 1942년 3월 11일
드래곤 2 G-ACNG 1937년 8월 12일 1940년 4월 19일 충돌했다 남부 전 N&AS와 BAL. RNAS Hatston 추락, 커크월 탑승자 9명 중 사망자는 없었다. 지우기[39]
드래곤 2 G-ACOR 1937년 8월 12일 1938년 2월 판매됨 남부 전 N&AS. 호주로 VH-AEA로. 손상된 뉴기니 1942년 3월 11일
드래곤 2 G-ADCT 1937년 8월 12일 1939년 12월 14일 충돌했다 북부 전 하이랜드. 런프루에서 비행 중이던 인버네스의 롱맨 접근 중 추락. 조종사와 승객 7명 중 부상자는 없었다. 지우기[40]
DH.89A 드래곤 라피드[41] G-ACPP 1941년 2월 22일 1942년 9월 16일 반환됨 남부 Ex Great Western & Southern Airlines/AAJC. AAJC로 돌아왔다. 후에 CF-PTK로 캐나다에 판매되었으며, 현재 캐나다 레이놀즈-알베르타 박물관에서 판매되고 있다. 세계에서 가장 오래된 라피드
라피드 G-ACYR 1941년 3월 4일 1942년 4월 25일 반환됨 남부 Ex Olley 항공 서비스/AAJC. AAJC로 돌아왔다. 마드리드 쿠아트로 비엔토스 공항 뮤소 델 에어에서 2020년 현재 올리 마크에 있다(1936년 프랑코 장군의 수송기)[42]
라피드 G-ADAJ 1937년 8월 12일 1947년 1월 31일 Xferred 북부 전 하이랜드. BEA에게. 1954년[37] 8월 20일 현재 라오스에서 F-BAHY로 판매, 추락
라피드 G-AEOV 1939년 7월 27일 1940년 1월 10일 감명받은 남부 Ex Personal Airways Ltd. W6456으로 인상깊었다. 1942년 난파된 헨돈
라피드 G-AEPE 1940년 7월 12일 1940년 7월 24일 감명받은 알 수 없는 1942년 에어셔에서 강제 착륙으로 파괴된 BD143으로 인상적
라피드 G-AERN 1940년 7월 1일 1944년 1월 4일 반환됨 북부 AAJC를 제외한. AAJC로 돌아왔고, 나중에 EC-AKO로 해외에 팔렸다. 마드리드 쿠아트로 비엔토스 뮤소 델 에어에서 2020년[42] 현재 40-1로 승리
라피드 G-AerZ 1940년 11월 15일 1943년 8월 26일 반환됨 남부 AAJC를 제외한. RAS를 위해 AAJC로 돌아왔다. 추락한 1946년
라피드 G-AEWL 1937년 8월 12일 1947년 1월 31일 Xferred 북부 전 하이랜드. BEA에게. 1938년 7월 8일 와이드포드에 착륙하던 중 도랑에 부딪혀 수리되었다. 프랑스에서 1962년 F-OATT로[37] 추락
라피드 지애피 1938년 4월 15일 1940년 3월 18일 충돌했다 남부 새로 배달했다. Renfrew에서 비행하는 Wideford에서 5마일 떨어진 접근 중 높은 지대를 타격하십시오. 6명의 탑승자 모두가 부상을 입었다. 지우기[43]
라피드 G-AFF 1939년 5월 26일 1946년 9월 27일 충돌했다 남부 Ex RAS(스코틀랜드 항공에 등록되지 않음). Islay-Glasgow 비행기의 밀랑가비 근처 고지대에 추락. F 스티븐스[44] 대위 등 7명 사망
라피드 G-AFOI 1939년 8월 28일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 새로 배달했다. BEA에게. 1939년 9월부터 1940년 6월까지 프랑스에서 운영되었다. 1959년경 루턴에서 폐기
라피드 G-AFRK 1939년 7월 12일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 Ex IoMAS. 1939년 9월부터 1940년 6월까지 프랑스에서 운영되었다. BEA로, 1960년경 크라이스트처치 비행장에서 폐기되었다.
DH.89B 도미니[41] G-AGDG 1941년 11월 3일 1947년 1월 31일 Xferred 알 수 없는 전 RAF X7387. BEA에게. 1953년 베트남에서 F-BAHX로 매각, 파괴
도미니 G-AGDH 1941년 10월 13일 1941년 11월 25일 파괴된 알 수 없는 전 RAF X7388. Stornoway에서 주차 중 질풍에 의해 손상됨. 부상[45] 없음
도미니 G-AGED 1942년 4월 25일 1943년 2월 2일 충돌했다 남부 Ex X7504 그러나 AAJC, G-ACYR을 대체하기 위해 Speke에 새로 납품되었다. 렌프루 이륙 시 제어장치가 분실되고 울타리를 쳤다. 승무원 2명과 승객 4명이 경상을 입었다. 지우기[46]
도미니 G-AGEE 1943년 2월 5일 1943년 7월 7일 반환됨 남부 Ex X7505 그러나 AAJC, 그 후 그레이트 웨스턴 & 서던 항공에 새로 납품되었다. G-AGED 교체. BEA로 이전하기 전에 AAJC로 반환됨. 아이슬란드에서 1966년 TF-KAA로 폐기
도미니 G-AGIC 1943년 5월 28일 1947년 1월 31일 Xferred 북부 전 RAF X7349. BEA에게. 1951년 2월 24일 프랑스에서 F-BAHZ로 추락
도미니 G-AGIF 1943년 7월 19일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 RAF X7336. BEA에게. 1950년 10월 뉴타운ards 공항에서 판매, 사용 철회
도미니 G-AGJF 1943년 10월 13일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 RAF X7326. BEA에게. 1947년 8월 6일 바라에서 이륙할 때 추락
도미니 G-AGJG 1944년 1월 7일 1947년 1월 31일 Xferred 북부 RAF X7344를 제외한 RAF X7344. BEA에게. 스윙해서 코에 팁을 주고, 5월 13일 스토노웨이를 수리했다. 제2차 세계 대전 스코틀랜드 항공의 위장 계획에도 불구하고 2020년
도미니 G-AGLE 1945년 3월 14일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 RAF NR685, RAS. BEA에게. 1952년 판매, 사용 철회
도미니 G-AGLP 1945년 2월 27일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 AAJC, RAF NR681 외. 저지 항공에 임대되어 해방 후 채널 제도에 착륙한 최초의 민항기가 되었고 IoMAS에 임대되었다. BEA에게. 1952년 판매, 사용 철회
도미니 G-AGLR 1945년 5월 2일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 AAJC, RAF NR682 외. BEA에게. 팔렸다. 1956년 코번트리 근처 강제 착륙으로 화재로 소실되었다.
도미니 지아고제이 1945년 10월 17일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 LAF NR774, IoMAS. BEA에게. 팔렸다. 1961년 5월 1일 림프네에서 추락
도미니 G-AGUR 1946년 1월 12일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 전 RAF NR846. BEA에게. 1954년 8월 2일 독일 라인-메인 공항에 착륙하다 추락
도미니 G-AHGI 1946년 9월 9일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 RAF RL953, AAJC, RAS. BEA에게. 라오스에서 1958년 F-LAF로 판매, 추락
도미니 G-AHLL 1946년 8월 15일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 RAF X7416. BEA에게. 1959년 7월 28일 콘월 세인트 저스트 착륙 도중 추락
도미니 G-AHLM 1946년 10월 23일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 전 RAF HG723. BEA에게. 1963년 7월 20일 스크일리의 섬인 세인트 메리즈에서 팔리고, 이륙 중에 추락하고, 불에 탔다.
도미니 G-AHLN 1946년 11월 22일 1947년 1월 31일 Xferred 북부 RAF NF883을 제외하고. BEA에게. 1953년 7월 6일 F-BGOQ로 프랑스 뚜수스에서 매각, 추락
도미니 지에이엔 1946년 11월 13일 1947년 1월 31일 Xferred 남부 RAF X7325. BEA에게. 이후 해외에서 판매되었고, 1963년 남아프리카 공화국을 ZS-DJT로 추락시켰다.
Junkers Ju 52/3m[47][48] G-AHOD 1946년 5월 21일 1947년 1월 31일 Xferred 알 수 없는 AAJC의 RAF VN740 전. To BEA – 예비 부품에 사용
주52번길 G-AHOK 1946년 5월 21일 1947년 1월 26일 충돌했다 남부 AAJC의 RAF VN742 전. 렌프루 착륙 시 손상되고 프레스윅에서 폐기됨
스파르타 크루저 II[49][50] G-ACSM 1937년 8월 12일 1940년 4월 2일 감명받은 남부 전 N&SA. X9433이 1940년 7월 4일 폐기되고 부패한 것에 감명받음
크루저 II 지아킬 1937년 8월 12일 1940년 4월 2일 감명받은 남부 Ex N&SA(스코틀랜드 항공에 등록되지 않음). X9431로 감명받았다. 1941년 11월, 전하를 차단
크루저 II G-ACZM 1937년 8월 12일 1940년 9월 9일 인출됨 남부 전 N&SA. 사용 철회, 1942년 4월 폐기
크루저 3호 G-ACYK 1937년 8월 12일 1938년 1월 14일 충돌했다 남부 Ex N&SA(스코틀랜드 항공에 등록되지 않음). 1938년 1월 14일 라그스에서 추락, 승무원들은 다치지 않았다. 1973년 7월 25일 스코틀랜드 국립 비행 박물관에 전시된 RAF 헬리콥터에 의해 회수된 동체; 2020년에[51] 현존하는 유일한 크루저 잔해
크루저 3호 지아델 1937년 8월 12일 1940년 4월 2일 감명받은 남부 전 N&SA. X9432가 1940년 7월 26일에 급강하되어 감명받음, 부패함
국립 비행박물관의 스파르타 크루저 G-ACYK 기체

추가 도미니스는 1944년 10월 X7453, HG725, NF881이 보고된 바 있다.[17]

전쟁 전 권리는 아마도 검은색 문자와 장식된 전체적인 은색이었을 것이다. 전후에는 글씨와 다듬이질, 줄무늬가 코발트 청색으로 칠해져 있었다.[F]

사고 및 사건

다음 항공기는 스코틀랜드 항공과 함께 있는 동안 사고 또는 사고에 관련되었다. 드래곤: G-ACNG, G-ADCT. 라피드: G-AEWL, G-AFEY, G-AFFF, 도미니: G-AGH, G-AG, G-AGJG, Junkers: G-AHOK, 크루저: G-ACYK. 자세한 내용은 위의 비행대 목록을 참조하십시오.

참고 항목

각주

  1. ^ 간다르 다워가 그를 다이스 공항으로부터 금지시켰기 때문에, 프레슨은 도시 중심에서 다이스를 꽤 멀리 지나 킨토레에 자신의 새로운 비행장을 설치했었다.
  2. ^ LMS 철도는 IoMAS에 지분을 가지고 있었다.
  3. ^ 윅은 처음에는 "흙의 바다"였기 때문에 적합하지 않았지만, 1941-2년에 점령당한 노르웨이에 근접했다는 것은 특히 그곳에 거대한 격납고 4개가 건설되어 쉬운 표적이 되었기 때문에 독일군의 집중적인 폭격을 받았다는 것을 의미했다.[18]
  4. ^ 공교롭게도 그해 말 이 서비스를 수행하던 중 루이슬립에서 악명 높은 '옥탑방' 충돌 사고가 발생한 것은 G-AGZA였다.
  5. ^ 몇몇 소식통들은 스코틀랜드 항공이 더글러스 DC-3s를 운영했다고 말한다. 이는 13개 타입의 프레스트윅을 운항한 스코틀랜드 항공사와 혼선이 빚어낸 결과다. 스코틀랜드 항공은 DC-3나 그 어떤 변종도 운영하지 않았다. 그것들은 1946년에 스코틀랜드 항공사와의 하청계약으로 철도 항공국에 의해 사용되었고, RAS는 유지되었다.
  6. ^ 전후 도서관은 항공 작가 겸 컨설턴트인 존 스트라우드에 의해 설계되었으며, 그것을 최초로 받은 항공기는 아마도 라피데 G-AFRK일 것이다.[52]

참조

  1. ^ a b 데이비스 2005, 페이지 83.
  2. ^ 데이비스 2005, 페이지 75.
  3. ^ 칼더우드 1999, 페이지 84.
  4. ^ "LMS Air Services". The LMS Society. Retrieved 24 June 2020.
  5. ^ 데이비스 2005, 페이지 102.
  6. ^ "Northern & Scottish Airways timetable October 4, 1937". Airline Timetable Images. Retrieved 1 July 2020.
  7. ^ "Scottish Airways May 1938 p.3". Airline Timetable Images. Retrieved 24 June 2020.
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  9. ^ Chaplin, J. C. (2011). "Safety Regulation - The First 100 Years" (PDF). Journal of Aeronautical History. Royal Aeronautical Society: 86. Retrieved 28 June 2020.
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  15. ^ 모스 1962 페이지 10.
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  18. ^ Smith, David J. (1989). Action Stations: Military Airfields of Scotland, the North-East and Northern Ireland (2nd ed.). Wellingborough, UK: Patrick Stephens Ltd. p. 219. ISBN 1-85260-309-7.
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  20. ^ a b 워너 2005, 페이지 24.
  21. ^ 모스 1962 페이지 8.
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  23. ^ Lo Bao & Hutchison 2002, 페이지 95.
  24. ^ "Scottish Airways Limited Summer Time Table 1941". Airline Timetable Images. Retrieved 25 June 2020.
  25. ^ Bridgman, Leonard (February 1946). Jane's All the World's Aircraft 1945-46 (HarperCollins reprint 1994 ed.). London, UK: Sampson Low, Marston & Co. p. 14b. ISBN 000 470831-8.
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  33. ^ Penrose, Harald (1980). Wings across the world. London, UK: Cassell Ltd. p. 152. ISBN 0-304-30697-5.
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참고 문헌 목록