손더스-로 스키터

Saunders-Roe Skeeter
스키터
Saro Skeeter XM564 CFS X TH 15.09.62 edited-2.jpg
영국 공군 중앙비행학교 스키터 AOP.12
역할. 트레이너, 스카우트
제조원 손더스 로
첫 비행 1948년 10월 10일 (Cierva W.14 Sketer로 지정)
서론 1956년 10월
프라이머리 사용자 영국 육군
영국 공군
독일 육군
독일 해군

손더스-로 스키터는 영국 카우스와 사우샘프턴의 손더스-로 ("사로")가 개발하고 제작한 2인승 훈련 및 정찰 헬리콥터이다.

스키터가 되기 위한 작업은 시에르바 오토지로 컴퍼니에 의해 시에르바 W.14로 시작되었습니다.Saunders-Roe가 Cierva의 헬리콥터 개발 계약을 인수한 후, Sketer를 포함한 프로젝트를 계속하기로 결정했다.경쟁상대인 페어리 초경량 헬기를 처음 주문했음에도 불구하고, 독일 연방군은 스키터 대량 조달 가능성에 관심을 보이며 운세를 역전시켰다.이것은 초경량 헬리콥터에 대한 영국의 주문이 취소되고 스키터가 사실상 그 자리를 차지하게 되었고, 이것은 또한 독일로부터의 수출 질서를 보장하는 역할을 했다.

1950년대 후반, 스키터는 영국 육군 항공대, 독일 해군, 독일 육군에 복무했다.그것은 육군 항공대가 사용하는 최초의 헬리콥터라는 특징을 가지고 있다.피스톤 엔진 대신 터빈 엔진으로 구동되는 스키터 버전을 개발하는 것이 고려되었지만, 보다 직접적인 스키터 파생 모델 대신 이 목적을 위해 개발용 사로 P.531을 생산하기로 결정되었습니다.

발전

오리진스

1947년, Cierva Autogiro Company는 W.14 스키터로 지정된 새로운 프로젝트에 대한 작업을 시작했습니다.설계한 대로, 그것은 민간 항공기로 사용하기에 적합하고 군 고객과의 공중 관측 임무에 적합하도록 고안된 비교적 콤팩트한 2인승 헬리콥터였다.스키터에 동력을 공급하기 위해 선택된 원래 엔진은 수평으로 냉각되는 단일 110hp Jameson FF-1 피스톤 [1][2]엔진이었다.1948년 10월 10일, 최초의 시제품 스키터가 이스트레이 비행장에서 첫 비행을 했다.시제품의 초기 비행 시험 결과 로터크래프트의 동력이 부족하다는 것이 입증되었으며, 이는 부분적으로 실험용 제임스 엔진이 과열되기 쉬운 결과였다.이에 대응하여 회사는 145hp(108kW)[3]의 성능을 제공하는 잘 확립된 de Havilland Gipsy Major 10을 갖춘 개선된 Mark 2 Sketer를 개발하기로 결정했습니다.마크 2 스키터는 눈에 띄게 큰 항공기였고 다른 [4]외관을 가지고 있었다.

1949년 10월 20일, 더 큰 스키터 마크 2가 첫 [4]비행을 했다.회전익 항공기를 이용한 동력 실험은 곧 마크 2가 심각한 지상 공명 문제를 겪고 있다는 것을 밝혀냈다.Cierva는 이러한 문제를 해결하는 것이 어렵다는 것을 알게 되었다; 1950년 6월 26일, 스키터 마크 2는 지상 시험 중에 파괴되었다.이러한 문제에도 불구하고, 체르바는 영국 공급부로부터 영국 공군과 영국 [5]해군에 의해 평가 목적으로 개량된 3대의 스키터, 즉 마크 3 한 대와 마크 4 한 대를 주문받았다.이들 3대의 회전익 항공기 중 하나가 완성되기 전, 경쟁 제조사인 손더스-로(Saunders-Roe)는 1951년 [note 1][4]1월에 Cierva의 헬리콥터 개발 계약을 인수하고 시설과 개발 프로그램을 통제했다.

1953년 3월, 블랙번 봄바디어 엔진 스키터 마크 3B는 항공기 및 무기 실험 시설(A&AEE)[4]로 이전되었다.후속 테스트에서는 이러한 항공기의 전력이 계속 부족하여 이전에 발생한 지상 공명 문제가 아직 적절하게 해결되지 않은 것으로 나타났다. 이러한 결함들은 회전익 항공기에 대한 공식적인 지원이 [4]중단된 이유로 인용되었다.Saunders-Roe는 공명 문제의 [5][7]원인과 해결책을 모두 규명하기 위해 특수 제작된 설비를 사용하고 보다 이론적인 작업을 수행하는 긴 일련의 회사 자금 지원 테스트를 수행하기로 결정했습니다.

1962년 손더스-로 스키터 AOP12.영국 햄프셔에 있는 육군 비행 박물관에서 비행하지 않는 상태로 보관되어 있다.

경쟁과 운명의 역전

1950년대 초, 영국 육군은 관측과 공중 관측 [8]역할에서 소형 헬리콥터의 잠재적인 사용에 큰 관심을 갖게 되었다.1953년, 영국 공급부는 정찰, 사상자 대피 및 훈련 [9]임무에 적합한 저비용 2인승 헬리콥터를 요구하였다.이 규격은 열대 조건에서도 고속과 빠른 상승 속도를 필요로 하는 상당히 까다로운 것으로 간주되었다.로터크래프트는 또한 표준 육군 3톤 트럭의 뒷부분으로 운반할 수 있어야 했고, 예상 차량의 치수를 상당히 [9]제한했다.예비 경비행헬기에 대한 추가 요구사항은 연료와 도구, 들것에 묶인 [8]부상병뿐만 아니라 가벼운 화물을 운반할 수 있는 가능성과 함께 1시간의 비행 내구성을 포함했다.후방을 향한 관찰자석에 대한 초기 요청은 초기에 있었으나 이후 개정에서 폐기되었다.이 시기에 새로 개발된 가스 터빈은 헬리콥터 설계자와 예비 운영자 모두에게 어필하기 시작했고, 영국 육군은 그러한 엔진의 사용을 요구 [8]사항 중 하나로 삼았다.

요건 발행에 따라 다양한 출품작들이 제출되었습니다. 그 중에는 팁 제트 추진력을 이용한 Fairy Aviation, Sketer의 소형 버전 Saunders-Roe, Bristol Aircraft Company가 제안한 Type 190, Percival Aircraft, Short Bro.그들은 더 큰 Short SB.8과 오스트리아 태생의 헬리콥터 선구자 Raoul Hafner의 [10]램 제트 동력식 제안을 제안했다.Fairy가 제안서를 위해 제작한 상세한 설계서 제출에 따라 동성은 시연 및 비행 시험용으로 총 4대의 개발 항공기를 제작하는 계약을 이 회사에 부여하기로 결정하였고, 이후 민간 [9]벤처로 2대의 로터 크래프트를 추가로 제작하기로 결정하였다.

한편, 스키터의 골치 아픈 공명 문제에 대한 해결책이 개발되었는데, 여기에는 재설계된 언더캐리지를 채택하고 수정된 블레이드 마찰 댐퍼를 로터 헤드에 장착하는 것이 포함되었습니다.이러한 개선으로 Saunders-Roe는 마침내 1954년 [4]3월 스키터 마크 5가 A&AEE에 의해 테스트를 받았을 때 지상 공명 문제가 해결되었음을 입증할 수 있었다.이 문제의 해결은 로터크래프트에 대한 공식적인 관심을 다시 불러일으켰고,[11] 평가를 위해 각각 200hp(149kW) Gipsy Major 200 엔진(영국군에 의해 AOP.10 및 T.11로 지정됨)을 장착한 4대의 스키터 마크 6에 대한 작은 주문이 빠르게 이루어졌습니다.

영국 육군이 스키터와 그 결점 해결에 더 집중하게 된 것은 이 무렵이었고 페어리 울트라 라이트는 인기가 [12]떨어졌다.항공 작가 데릭 우드에 따르면, 스키터는 서독 관리들에게 만들어졌던 호의적인 초기 인상으로부터 이익을 얻었다; 회전익 항공기는 독일 정부로부터 상당한 규모의 군사 명령의 제안을 끌어모았으나, 그 주문의 발주는 스키터가 차례대로 아도인하는 조건으로 이루어졌다.영국군에 의해 공격당하기도 했다.따라서, 스키터에 노력을 집중하기로 화이트 홀에서 결정이 내려졌고, 이는 경쟁사인 페어리 울트라 라이트(Fairy Ultra-light)가 [12]실현을 위해 개발되어 온 부처의 요구 사항을 사실상 포기하는 것을 의미했다.1956년 Saunders-Roe는 각각 215hp(160kW) 엔진으로 구동되는 64대의 AOP.12s를 마침내 생산 주문을 받았고,[11][13] 1958년 Sketer의 생산 납품이 시작되었습니다.

설계.

Saunders-Roe 스키터는 가벼운 올메탈, 2인승 싱글로터 헬리콥터이며 토크 보상 및 요 [14]제어를 위한 테일 로터가 완비되어 있습니다.그것은 주로 군 복무 중 공중 관측 및 훈련 임무뿐만 아니라 가벼운 토목 작업에도 사용되는 만능 회전익 비행선으로 사용되도록 의도되었다.핸들링 특성은 당시의 비슷한 크기의 회전익 항공기와 대체로 유사했으며, 훈련기의 [14]일반적인 특징인 필수 단순성, 견고성 및 신뢰성을 가지고 있었다.

스키터는 29피트(8.84미터)의 날개 3개의 메인 로터와 삼각형의 테일붐 [14]끝에 장착된 날개 3개의 반토크 로터를 구동하는 단일 피스톤 엔진으로 구동되는 비교적 전통적인 헬리콥터 구성을 가지고 있었다.메인 로터 블레이드는 나무 단판, 포머 및 리브에 접합된 강철 튜브 스파와 황동 밸런스 웨이트를 사용하여 복합 구조를 사용했으며, 비용 효율이 높고 비교적 단순한 로터 블레이드를 제공했으며 피로 특성도 양호했다고 한다.Saunders-Roe는 또한 뛰어난 공기역학적 특성을 가지고 향상된 [14]성능을 제공하는 대체 금속 경합금 로터 블레이드를 개발했습니다.또한 고정식 세발자전거 언더캐리지(undercarriage) 배치와 교체 가능한 휠 및 브레이크 유닛이 [1][2]함께 제공되었습니다.

스키터호의 선원 2명은 밀폐된 유리로 된 퍼스펙스 캐노피 안에 수용되었고 탈부착식 문이 [15]완비되었다.선실의 디자인은 스키터가 그 유형이 [14]많이 판매되던 공중관측소(AOP)의 역할에 적합하도록 요구됨에 따라 크게 형성되었다.스키터의 노즈 구조는 노즈 휠로부터의 기동 및 착륙 하중 동안 존재하는 관성력에 더해 회전익 항공기 장비, 페이로드 및 승무원의 무게를 지탱했다.경합금 구조에는 바닥에는 제어 액세스 패널이, 노즈 [15]내부에는 배터리 유닛이 포함되어 있었습니다.

조종석 바로 뒤쪽과 메인 로터 아래에는 회전익 항공기의 엔진과 나일론 백 타입 연료 탱크가 있었는데, 이 연료 탱크는 조종석 구조와 테일붐에 부착된 용접된 관 모양의 강철 틀 안에 들어 있었다.동력은 테일 콘 안에 포함된 토크 샤프트를 통해 테일 로터로 유도되었으며, 이 기어에는 조종사가 테일 로터의 [14]이동 속도와 방향을 쉽게 조정할 수 있는 기어가 포함되어 있습니다.엔진에는 로터크래프트의 우현 중앙에 있는 흡기를 통해 냉각 공기가 공급되었습니다. 환기를 개선하기 위해 엔진 영역 주변의 카울링을 완전히 제거할 수 있습니다.대부분의 스키터에 동력을 공급하기 위해 사용된 드 하빌랜드 집시 메이저는 연료 인젝터를 사용했기 때문에 회전익 항공기의 상대적으로 높은 연료 효율에 큰 기여를 한 것으로 평가되었습니다(기체 자체의 높은 공기역학 효율도 또 다른 [16]이점입니다).

로켓 부스트 로터

집시 메이저의 제한된 동력으로 드 하빌랜드가 개발한 터보 슈퍼차저를 포함하여 동력을 증가시키는 방법을 조사했습니다.터보차저의 대안으로 로켓 구동 로터 부스트 시스템이 D에 의해 개발되었습니다. Napier & Son은 촉매와의 접촉으로 블레이드 팁 노즐에서 분해된 HTP(High Test Peroxide)에 의해 연료 공급됩니다.Napier N.R.E. 19 시스템은 두 대의 스키터 6 헬리콥터(G-AMTZ 및 G-ANMI)에 장착되었으며, 수정 [17]시 스키터 6(mod)으로 재지정되었다.

로켓 시스템은 로터 헤드 상단에 있는 반구형 HTP 탱크와 블레이드를 통해 각 블레이드 끝에 있는 촉매 챔버와 로켓 노즐로 연결되는 파이프로 구성되었습니다.총 추력은 1imp gal/min(1.2 US gal/min; 4.5 l/min)의 총 HTP 소비 속도에서 15분 동안 22.5 lbf(0.10 kN) 추력이었고, 로터 출력을 67 shp(50 kW) 증가시키고 수직 상승 속도를 상당히 증가시켰다.시스템의 총 중량은 30파운드(14kg)[17][18] 미만이었다.

비행 시험은 시스템이 광고대로 작동한다는 것을 증명했지만, 평화 시간, 특히 군사 [17]행동 중에 HTP와 관련된 물류 문제로 인해 거부되었다.

운용 이력

영국 육군은 64대의 스키터 6를 스키터 AOP.12(공중관측소 포병 방향 및 통제)로 지정해 1956년 10월 최종 취역했다.몇몇 스키터 AOP.12는 영국 공군의 중앙 비행 학교에 의해 운용되었다.1960년 영국 브리스톨 항공기 회사, 페어리와 사로사가 웨스트랜드 항공기와 함께 헬리콥터 활동을 합병하면서 터빈으로 구동되는 버전을 개발하려는 계획은 포기되었다. 이 지식은 스키터의 기반인 P.531을 통해 웨스트랜드 스카우트와 웨스트랜드 와스프의 개발에 사용되었다.기체

변종

키에르바 W.14 스키터 1
오리지널 디자인은 1948년 10월 8일 처음 비행했으며 106hp(79kW) Jameson FF-1 엔진에 의해 구동되었습니다.그것은 꼬리부분까지 삼각형 단면을 가지고 있었다.오직 한 개만 만들어졌다.
키에르바 W.14 스키터 2
1949년에 처음 비행했어요145hp(108kW) Gipsy 엔진 탑재.지반 공명 때문에 심하게 고통받다가 결국 산산조각이 났습니다.이 버전은 향후 모든 버전과 마찬가지로 원형 섹션 테일붐을 가지고 있습니다.오직 한 개만 만들어졌다.
스키터 3
드 하빌랜드 집시 엔진도 탑재.Mark 3B는 180h(130kW) Blackburn Cirrus Bombardier [4]엔진에 의해 구동됩니다.
두 개가 제작되었다.영국 육군은 명령을 내리지 않았다.
스키터 4
영국 해군용 버전이 거부되었습니다.스키터 2와 3과 비슷합니다.단 한 개만 제작되었습니다.Mark [4]3B와 동시에 제작.
스키터 5
이전의 다른 스키터와 유사합니다.단 한 개만 제작되었습니다.
스키터 6
시제품 세 개를 구했다.하나는 내공증명서를 취득하기 위해 집시 메이저 201 연료분사 엔진을 장착한 마크 5였다.
스키터 6(모드)
Sketer 6 헬리콥터 2대(G-AMTZ 및 G-ANMI)는 High Test Peroxide 연료 Napier N.R.E. 19 로켓 로터 부스트 [17]시스템으로 개조되었다.
스키터 AOP.10
영국[19] 육군을 위해 제작된 3대의 생산 전 평가기
스키터 T.11
한 명의 듀얼 컨트롤 트레이너는 영국 공군을 위해 제작되었습니다.
스키터 7
215hp(160kW) Gipsy Major 150 엔진을 탑재.이것은 가장 성공적인 스키터였다.64는 영국 육군 항공대에 의해 제작되고 인수되었다.
스키터 AOP.12
영국 육군 항공대를 위한 공중관측소 헬리콥터와 영국 공군을 위한 훈련 헬리콥터.
스키터 T.13
RAF 훈련 버전입니다.스키터 T.13은 육군 헬리콥터 교관들을 훈련시키는데 사용되었다.
스키터 8
215hp(160kW) Gipsy Major를 탑재한 Sketer 7과 유사한 상용 버전.완료된 예는 1개뿐이며, 포기된 예는 2개뿐입니다.[20]
스키터 Mk.50
독일 육군 항공대를 위한 스키터 7의 수출 버전입니다.6개가 주문되어 [21]수출되었다.
스키터 Mk.51
독일 해군용 스키터 7의 내보내기 버전입니다.4개가 주문되어 [21]수출되었다.

연산자

독일.
영국
포르투갈
  • 포르투갈 공군
    스키터 Mk.50 6대와 스키터 Mk.51 4대를 각각 독일 육군 항공대와 독일 해군으로부터 취득했다.이러한 비공기성 예시는 1961년 7월에 납품되어 OGMA에 보관되었습니다. 예비 부품이 부족하여 결국 재구축이 취소되고 [22]매각되었습니다.

생존 항공기

보존된 스키터
폴란드 항공 박물관에 전시된 스키터
독일.
폴란드
영국

사양(스키터 AOP.12)

데이터 원본 1917년부터 손더스와 사로 항공기를 사용했어요[39]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 26피트8인치(8.13m)
  • 높이: 9피트 6인치(2.90m)
  • 빈 중량: 1,656파운드 (751 kg)
  • 총중량: 2,200파운드 (2,200파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,300파운드 (1,043 kg)
  • 동력 플랜트: 1 × de Havilland Gipsy Major 215 4기통 공랭식 반전 엔진, 215hp(160kW)
  • 메인 로터 직경: 32ft 0인치(9.75m)
  • 메인 로터 면적: 804 평방 피트(74.72 m)

성능

  • 최대속도: 175km/h, 95kn
  • 크루즈 속도: 171km/h, 92kn
  • 범위: 260 mi (420 km, 230 nmi) (75 kn, 138 km/h)
  • 내구성: 3시간
  • 서비스 상한: 12,800피트(3,900m)
  • 상승 속도: 1,150 피트/분 (5.8 m/s)
  • 호버 천장: 5,500피트(1,700m)(지반효과)
  • 수직 상승 속도: 425 피트/분 (2.16 m/s)

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관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 손더스 로의 인수는 제임스 G 이후 필요했습니다.체르바의 자금 지원자인 위어는 1950년 [6]중반 체르바 에어호스 추락사고 이후 헬리콥터 개발에 관여하지 않기로 결정했다.

인용문

  1. ^ a b 런던 1988, 페이지 237, 239
  2. ^ a b 1948년 10월 21일 비행, 페이지 477–478.
  3. ^ 런던 1988, 페이지 239
  4. ^ a b c d e f g h 1956년 항공편, 페이지 355
  5. ^ a b 런던 에어 매니아스트 1994, 페이지 3
  6. ^ Dunnell 항공기 2017년 5월, 페이지 105.
  7. ^ 런던 1988, 페이지 239~242.
  8. ^ a b c 우드 1975, 페이지 111
  9. ^ a b c 테일러 1974, 398-404페이지
  10. ^ 우드 1975, 페이지 111~112.
  11. ^ a b 런던 1988, 페이지 245~249.
  12. ^ a b 우드 1975, 115페이지
  13. ^ 런던 에어 매니아스트 1994, 페이지 4-5.
  14. ^ a b c d e f 1956년 항공편, 페이지 356
  15. ^ a b 1956년 항공편, 페이지 357
  16. ^ 1956년 비행, 페이지 356-357.
  17. ^ a b c d London, Peter (1988). Saunders and Saro aircraft since 1917. London: Putnam. pp. 244–245. ISBN 978-0851778143.
  18. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp. 450–451.
  19. ^ 1957년 육군 항공대가 창설될 때까지, AAP 중대는 RAF에 의해 운영되었다
  20. ^ 런던 1988 페이지 246
  21. ^ a b 런던 1988, 페이지 252
  22. ^ "Ferreira, Rui. Esquadra 552 Zangões – Em perigos e Guerras Esforçados" (in Portuguese). Wakarounds. 21 January 2011. Retrieved 2 March 2013.
  23. ^ "Saunders-Roe SKEETER". Hubschraubermuseum Bückeburg. Retrieved 6 July 2020.
  24. ^ "Airframe Dossier - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s/n XN348 AAC, c/n s2/7154". Aerial Visuals. Retrieved 6 July 2020.
  25. ^ "Airframe Dossier - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s/n XL767 AAC, c/n S2/5080". Aerial Visuals. Retrieved 6 July 2020.
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  27. ^ "Aircraft location". National Museums Scotland. Retrieved 6 July 2020.
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  29. ^ a b "OVER 20 AIRCRAFT TO DISCOVER AND EXPLORE". Solent Sky. Retrieved 6 July 2020.
  30. ^ "Airframe Dossier - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s/n XL770 RAF". Aerial Visuals. Retrieved 6 July 2020.
  31. ^ "[Untitled]". The Helicopter Museum. Archived from the original on 9 January 2019. Retrieved 6 July 2020.
  32. ^ "Airframe Dossier - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s/n XL811 RAF, c/n S2/5096". Aerial Visuals. Retrieved 6 July 2020.
  33. ^ "Airframe Dossier - Cierva-Saunders-Roe Skeeter AOP.12, s/n XL813 AAC, c/n S2/5098". Aerial Visuals. Retrieved 6 July 2020.
  34. ^ "Saro Skeeter AOp12". Yorkshire Air Museum. Retrieved 6 July 2020.
  35. ^ "Exhibits on Display in the Military Romney Building". NELSAM. Retrieved 6 July 2020.
  36. ^ "North East Land, Sea and Air Museum to receive Skeeter Helicopter from RAF Museum". Royal Air Force Museum. 12 May 2015. Retrieved 6 July 2020.
  37. ^ "Saunders-Roe "Skeeter" MK 12 helicopter XN344". Science Museum Group. Retrieved 6 July 2020.
  38. ^ "Airframe Dossier - Cierva-Saunders-Roe Skeeter 8, c/n S2/5081, c/r G-APOI". Aerial Visuals. Retrieved 6 July 2020.
  39. ^ 런던 1988, 페이지 253~254.

참고 문헌

외부 링크

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