태평양 PR01
Pacific PR01 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 퍼시픽 그랑프리 | ||||||||||
| 디자이너 | Adrian Reynard(기술 감독) 프랭크 코퍽 (최고 디자이너) 폴 브라운(최고 엔지니어) | ||||||||||
| 후계자 | PR02 | ||||||||||
| 기술 사양 | |||||||||||
| 서스펜션(전면) | 푸시 로드 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 푸시 로드 | ||||||||||
| 엔진 | 일모 2175A, 3478.7cc, 72도 V10 자연 흡인, | ||||||||||
| 전송 | 태평양6길 | ||||||||||
| 힘 | 696 hp @ 12,800 rpm[1] | ||||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 우르수스 퍼시픽 그랑프리 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 33. 폴 벨몬도 34. 베르트랑 가초 TD. 조반니 라바기 올리버 개빈 TD | ||||||||||
| 데뷔 | 1994년 브라질 그랑프리 오토드로모 호세 카를로스 페이스 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
퍼시픽 PR01은 1993년 시즌을 맞아 폴 브라운이 디자인한 포뮬러 원 자동차다.그러나 재정적인 문제로 1994년까지 경주를 하지 않았다.
이름과 도서
자동차 이름 PR01은 Pacific Racing의 이름을 따서 지어졌으며, 01년은 포뮬라 원에서의 첫해였다.PR01은 Paul Belmondo와 Bertrand Gachot에 의해 시즌 내내 운전되었고, 시험 운전자는 Oliver Gavin과 Giovanni Lavaggi이다.퍼시픽은 1994년 시즌 메인 스폰서가 한 명 부족했고 차는 우르수스를 포함한 많은 다른 이름들을 사이드팟에 달고 달렸다.
메르세데스 계열 일모르의 전력 공급에도 불구하고 태평양 팀은 많은 신생 그랑프리 팀들의 끊임없는 문제, 즉 재정 부족에 시달렸다.PR01은 1993년 시즌을 위해 고안되었고 1994년에 심각한 페이스를 잃고 말았다.더 자주 그것은 예선 통과에 실패했고, 자동차는 단 7번만 그리드에 도달했고 레이스를 끝내지 못했다.
섀시
공기역학
PR01의 공기역학 및 설계의 대부분은 1992년에 레이싱될 예정으로 레이너드의 사산된 차를 기반으로 했다.로리 번을 포함한 아주 경험이 많은 몇몇 사람들이 이 프로젝트에 참여했고, 그 후 최근에 베넷턴에서 왔다.1991년 동안 레이너드는 프로젝트가 준비되지 않을 것이라고 결론내렸기 때문에 엔스톤 공장을 포함한 프로그램 전체가 베네통에게 팔렸다.레이너드의 공기역학 연구 자료는 리기에와 태평양에 팔렸다.[2]이 디자인은 태평양에 의해 '최고의 추측'의 공기역학으로 다듬어졌다. 왜냐하면 자동차는 자동차의 공기역학을 다듬는데 필요한 중요한 풍동실험을 전혀 겪지 않았기 때문이다.그 차는 겨우 수십 마일의 선로 주행 테스트를 받았다.별다른 업그레이드가 이루어지지 않았고 이로 인해 근본적인 문제로 어려움을 겪었다.중대한 수정은 이몰라에서의 비극 이후 실시될 예정이었지만, 그런 일은 일어나지 않았다.그러나 태평양은 서스펜션이 달린 널빤지에 달린 자동차를 개조했지만, 이것은 차의 성능을 향상시키기에 불충분하다는 것을 증명했다.이 팀은 또한 시즌 동안 낮은 코를 도입했다.
엔진
Ilmor에서 자연 흡기한 3.5 L V10 엔진은 2년 된 설계로, 1994년 표준에 의해 성능이 저하되었으며, 업그레이드되지 않았다.
1994년 시즌
PR01은 시즌의 모든 경주에 사용되었다.브라질에서 열린 시즌 1라운드에서 벨몬도는 예선 탈락했지만 가초는 가까스로 예선 탈락했다.불행히도 그는 그 경주에서 추락했다.둘 다 아이다에서 다음 라운드에 진출하지 못했지만 가초는 이몰라에게만 오일 압력 문제를 안고 은퇴할 수 있는 자격을 얻었다.벨몬도와 가초는 다음 두 번의 세계 선수권 대회에 출전할 자격을 얻었다.이번 시즌은 벨몬도가 출전할 수 있는 유일한 두 라운드가 될 것이다.가초는 캐나다에서 6라운드 진출 자격을 얻었지만 다시 유압 문제에 부딪혔다.가초트와 벨몬도가 남은 시즌 10라운드 출전 자격을 얻지 못함에 따라 이번 시즌 두 차 중 어느 차라도 출전 자격을 얻지 못한 것이 이번이 마지막이 될 것이다.PR02 섀시 작업을 위해 대회 철수를 검토하기도 했지만 이럴 경우 상당한 벌금을 물어야 했다.
공식 1 결과 작성
(키)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 퍼시픽 레이싱 | 일모로2175번길a V10 | G | 브라 | PAC | SMR | 몬 | ESP | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 0 | NC | |
| 폴 벨몬도 | DNQ | DNQ | DNQ | 리트 | 리트 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||
| 베르트랑 가초 | 리트 | DNQ | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |
참조
- ^ "Engine Ilmor • STATS F1".
- ^ Collins, Sam (2007). "DAMS GD-01". Unraced...Formula One's lost cars. Veloce Publishing. pp. 7–15. ISBN 978-1-84584-084-6.
